ブレーキローターのおはなし

https://www.plus-myu.com/floating/

　

　今年の車検時にバイク店にお邪魔した際、純正ローターのフローティングピンのを交換した車両があり、そんな商品あるんだ？と驚いた次第です。

　４０年近くバイクに乗ってるのに？ですｗ

　何気に私、インナーローターに書いてある「ＭＩＮ〇〇ｍｍ」という表記には凄く敏感です。

　何故ならカタナに乗り始めて

　①　カタナ　　　　　　　　２７５パイ　リジット

　②　ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｆ　　３００パイ　リジット

　③　ＺＺＲ１１００Ｄ　　　３２０パイ　７ピン　カシメ　新品

　④　ＲＦ９００　　　　　　３１０パイ　９ピン　カシメ　新品

　⑤　イナズマ１２００　　　３１０パイ　９ピン　カシメ　新品

　⑥　ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｈ　　３１０パイ　７ピン　カシメ

　⑦　ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｊ　　３１０パイ　９ピン　カシメ

　以上がメーカー純正ローターで、友人のツテ他で新品ローターが３セット有ります。それ以外は中古ですが、元車両についてた物なので走行距離不明等のどう使われてきたか？が不明な物ではありません。

　ＭＩＮまであとコンマ数ミリってなると落ち着きませんｗ

　といっても今回の７５０ＨはＭＩＮ　４．０に対して４．３～４．４なのでまだ大丈夫でしたけど。

　そうフローティングピンですが、上記の様に厚み限界に近付けばローター交換です。なので「フローティングピンを変える」という発想がそもそもありませんでした。なので色を変える＝プレミアムレーシングで好みの色をオーダーする。しかありませんでした。

　若かりし頃ｗ　レーサーのＲＳ１２５やＴＺ２５０に乗ってましたが、当たり前のようにフルフローティングでした。２台ともシングルディスクでしたけど、「メチャ効く」記憶しかありませんｗ

　以来、上記のようにフルフローティングは使用してません。日本の市販車にはありませんし、、、でオクであまり値の上がらないフルフローティングを購入したのです。

　⑧　プレミアムレーシング　３１０パイ　１０ピン　フルフローティング

　サンスターで言うと過去にはインナーがブラックのモデルがありましたが、今はプレミアムレーシング、ネオクラシックしかブラックを選べません。

　プレミアムレーシングのいいところはパーツで買える事です。

　

https://www.sunstar-kc.jp/after_maintenance/after.html

　そして、プレミアムレーシングはカシメではないので、セミフローティング　⇔　フルフローティングに交換可能です。

　安いカスタムタイプではカシメなのでそうは行きません。

　何が言いたいのかと言うとｗ

　ピンの色を変える為に純正ローターのカシメをサンダーで左右削って、セミフローティング、フルフローティングにしたとしても走りの変化はそれほどではないと思います。なので私はやりません。

　それならローターごと替えたほうがいいと思います。お金はいりますけどｗ

カタナ７５０の育て方♪

　現在の７５０は２台目です。

　計４台のカタナを乗継いで今に至っています。

　①　ＧＳＸ７５０Ｓ１　シルバー　１年で売却　

　②　ＧＳＸ１０００Ｓ　紺／銀　　廃車

　③　ＧＳＸ７５０Ｓ２（エンジン輸出仕様）　シルバー　→　赤サバ

　④　ＧＳＸ１０００Ｓ 　赤

　乗り出しは１９歳の時で既に３６年経過です。まだ動きます（笑）

　自身が２０００年より新しいバイクにほぼ乗った事がありません。

　改造は好きですけどほぼ純正流用です。高額な部品はオーリンズのリアサスと９９８のマフラー位ではないでしょうかねｗ　でも新品はホント９９８のマフラーだけです。

　基本ヒトのお下がりパーツで全く問題ありません。

　ここ最近７５０の改造速度少し上がってました。ラジアルマスター＆スウェッジライン＆ローターとフロントばっかりですけど、、、

　んで、最近ずっと車検毎の７５０⇔９９８にライトユニットと純正ライトを行き来させてました。

　なんか違うよな？　で、車検出してるショップに毎回光軸を治す話をしてたんです。

　復活前はユニットそのままで、ライト本体だけ　マルチリフレクター⇔純正としてた事を思い出しました、、、、

　

　で、久しぶりにマルチリフレクター付けました♪　

　このレイブリックはホントの初期物です。２５年位前の物です。自身としては２５年位前は青いレンズの物を使用してましたが、クラッシュでおじゃんになって、その後９９８は一度青い別のを使用しましたが、すぐに売ってこれを２個買ってました。１個は無意識に捨ててしまってたので、また違うの買って９９８に今付いてます♪

　そう、たかがライトですけど懐かしくて♪　３０代の頃を思い出してます。

　今の７５０を入手した頃はステップフレームカット＆アップマフラーまで計画してました。なので未だにステップとスイングアーム、タンデムステップはあります。

　でも、さすがにまた何十万も出してと考えると「もういいかな」と思ってます。

　９９８はもっと「もういいかな」って思ってます。デジタル点火さえ進みませんｗ

　今の９９８が７５０より進んでいる点は、ヨシムラカム、フレームカット、補強、１７インチ、チタンマフラー位です。

　それ以外の部分が漸く７５０が９９８に追いつきました♪　きちゃなさは別ｗ

　そして加齢の私には、寧ろ１８インチだったり、鉄マフラーの音だったりとカタナの乗り始めた１９歳の時の私の憧れの要素が残ってるのです♪ もっとカッコイイ鉄マフラーやオイルクーラーはもう買えないし、逆に当時存在しなかったＦＣＣクラッチは今なら買える♪

　

早くも梅雨明け♪

　梅雨明けしたと思ったら、軒並み暑いですね、、、

　今日は久々にＲＭＸで出動です♪長く乗って無いのでワイヤーロックの鍵が回らず、、、

　まさか切る？なんてオゾマシイ事考えながら、ＣＲＣで回りました♪

　無事エンジンもすぐかかり、７５０に乗り換えてブレーキテストてす♪

　これまた軒並み素晴らしい♪

 　

　

　厚みが先ずコンマ５ミリ厚い事、フルフローティングマウントである事、フローティングピンが純正は７ヶからサンスターが１０ヶになって３ヶ増えている事。穴が多い事。

　まあこれで悪くなるなら話しになりませんけど、、、、

　ブレーキシステムに関してはミスがあってはなりません。中古で仮に歪んでいたなら、パッドを開いてしまい止まれません。

　厚みはレスポンスが良くなり、フローティングは放熱性、穴はブレーキング時にミュイーンて音します。スリットは見た目のかっこよさでホールはこの音です♪

　好きなんです♪

　純正ローターの時は少ししか聴こえてませんでした。９９８はピン９ヶでホールなので結構音します。

　ラジアルマスター、ローターで９９８にダイブ寄りました♪

梅雨中の晴れ間

　昨日は雨予報ではなかったので、久しぶりの９９８でした♪

　

　お約束ｗ　の鶉野飛行場跡地の近所のＴ６練習機です♪

　しかーーし、、リザーブに入ったので給油しなきゃと給油したら、、オーバーフロー帰るまで戻ったり、悪化したり、、、、ダメじゃん、、、、

　乗り換えますｗ

　

　マフラーも静かになって、こっちはなかなかオーバーフローしません♪何年も開けてませんけど♪

　今日は夕方から雨予報なので、朝から９９８のオーバーホールです。

　

　いつもの様にそれほど汚れている訳でもないんですけど、一回なると繰り返すのでとっととやります。っても８ヶ月経ってるのでやります。例の様にＯＦは１番です。やはりサイドスタンド止めの影響だと思います。

　掃除後はガソリンホースの息吹きも、装着後のプライマリーでも大丈夫でした。再始動もＯＫ♪

　さて、、、、もう先送りは止めようｗ　

　という事で７５０ローター替えちゃいます♪

　

　スペーサーは独立タイプにします。２４年前の３２０ローターの時も同じことしてます。

　何故なら？

　

　

　実は初期型の６本スポークのローター取付部って３本スポークと全然違うのです。だからスペーサーもリングタイプにしません。ＰＯＳＨは安いし削り出しだし、精度もいいから。

　

　スポークのクリアランスも５ｍｍ程有ります♪

　

　画像の角度がずれてるのでズレて見えますがかなり中央に近づきました♪

　

　

　でもホイールが白のほうがインナーのシルエットが見えてかっこ良かった気が、、、、

　まあ、安いし♪インナー黒だし良しとします。

次回改造メニュー、仮組

　週末になると雨降るので、乗らずに前記事の構想の確認をします。

　三十年イロイロイジりまくってデータも蓄えてますけど、仮組みして数値の確認はします。

　構想と違うのはスペーサーが２ミリ厚ということで、組んでみて2ミリ厚では駄目なのかを確認します。

　ただ面倒なのでスペアの３本スポーク１８インチでやります。なので厳密にはスポーククリアランスは変わります。

　先ずはローターの厚み計測♪

　関係ないけどｗ　１７インチのＧＳＸ－Ｒスリットローター、インナーがシルバーなのと丸穴はあまり、、、、でもこれが４．５ｍｍ　ＭＩＮ　で、９９８のＧＳ１２００ＳＳ　４．０ｍｍのローターよりも０．５ｍｍ厚くて重いですがフィーリングはいい♪

　

　本題と関係ないですけど厚みは５ｍｍ以上有って長く使えます♪汚いけどｗ　仮組なのでロック剤着いた新品ボルトはまだ使用しませんのでこのローターボルトを使用します。

　

　これはカワサキローター用のシムで厚さ０．４ｍｍのＺＲＸ１２００用です。鳴きに効果が有るそうです。

　

　これが２ｍｍ厚のスペーサーです。

　

　スペーサー、シムの順に取付し都合２．４ｍｍオフセット稼ぎます。

　　

　白ホイールもいいですね♪

　そしてサントリーのプレミアムモルツもいいですね♪

　間違えたｗ　よくサントリーって言ってしまうのです、、、（苦笑）

　サンスターのプレミアムレーシングです♪　厚みは５ｍｍです。スリットのが好きですが、現在がホールかホール＆スリットしかありません。ネオクラシックのスポークも当然好みなんですけど、新品だと９万位しますので、、、

　さて、気になるところは？、、、、

　

　お♪

　いけてますね♪

　因みに

　６本スポーク＆純正ローターはというと、、、、

　

　７ｍｍ位有りますのでキャリパー４ｍｍ内に入っても大丈夫そう♪

　さて、次はキャリパー側です♪

　

　

　キャリパー側は１．４ｍｍワッシャー×３＝４．２ｍｍでセンター来ました♪

　都合　６．６ｍｍ辺りです♪

　いけなくはないです♪

　まだ、ローター残量もあるし先送りでまたパーツ眠らせますけど、無いと不安なんですよねｗ　予備パーツ。

カタナの最適は何インチ？

　４４年も前のカタナですけど、、、

　１１００は最初から最後までフロント１９インチ　リア１７インチ

　１０００も同じ

　でも７５０は、、、、

　　　１型はフロント１９インチ　リア１８インチ

　　　２型はフロント１６インチ　リア１７インチ

　発売当時のタイヤは扁平していないのでタイヤハイト高いです。なのでリヤは１７インチといえど１８インチ、１５０／７０で数ミリ上回る位。

　フロントで言えばインチダウンの場合は上げるとか維持とかはまあ無理で、必ず下がります。

　カタナ純正の１９インチで考えても、輸出仕様と国内で味付けが全然異なります。　国内以降は乗車１Gでフロントがグっと沈みます。自身も初代７５０の１９インチの時はフトントは２０ｍｍ以上突き出ししてたと思います。

　なので方向性としてはフロント加重を増やす事。「前下げて後ろ下げない」だと思います。

 　といっても１９インチのノーマルのまま乗られている方が大多数ですし、長年タイヤが、、、と言われつつ現代もまだ数種販売されています。

　１８インチも同様です。

　ブレーキ強化が主題で１９インチのままブレーキ他を変更、カタナ用の１８インチホイールにも替えれる。ホイールキットもまだ販売しています。

　タイヤ選択肢で考えれば１７インチ１択になります。

　大きく乗り味が変わる仕様としては純正ステム＆フォークの１８インチと他車種のステム使った１８インチの差です。

　フロントフォーク長＆突き出し量、オフセットの違いによるトレール値、フォーク径、インナーダンパーの違い、アクスルシャフト剛性。

　つまりステム＆フォークを変えるか？変えないか？

　自身の考えとしてはバランスが大事と思ってます。カタナの純正フォークは３７パイですがインナーチューブは肉厚です。ブレーキローターは２７５ｍｍです。リアも同じだったりします。そこはフロントの不足をリアで補うという時代です。

　１９９０年代　他車種流用でフロント廻りごっそり変更

　２０００年代　ファイナルエディションの発売もあり純正フォーク増

　２０１０年代　オーリンズ、ナイトロン等の社外フォークが増

　２０２０年代　純正部品廃番・車体高騰・パーツ高騰・純正のままリメイク、

　　　　　　　　改造に向かない時代

　年代別の改造の流行りはこんな流れだと思います。だからパーツが安く手配出来た時代にやっておいて良かったなと思います。自身の好みは社外品はあまり好きではなく、純正後年式の流用です。あとフロントの小さいローターやリアのでっかいローターは嫌ですｗ　

　なんでこんな話を今更してるかってーと、、、、

　今の７５０のローターはキャリパーセンターが少しずれてる話は再三してますけど、ローターの残量、タイヤライフ、も関連する為タイヤさえ履き替えればいつでも１７インチ化は可能なのです。

　ですが、、、しつこく１８インチの６本スポークに未練タラタラｗ

　そう、、、もう３５年

　コトラトラス: 乗り始めてから既に３５年！？、、、、

　記事は２００１の状態ですが、実際は遡る事更に１０年前の１９９１年にＧＳＸ－Ｒ７５０入手した事がきっかけで１８インチカタナを作成しています。

　そう元は９９８です。その後９９８は１７インチ化。その後７５０入手後に１８インチカタナを作成したのが今の７５０の始まりです。

　１９９１年とかは白の１１００Ｊの３本スポークが流行ってて当時はいずれ３本スポークに♪って思ってたんですけどね。でも、やはりカタナ純正形状に近い６本スポークで黒ホイールが推しなのです。

　で、今はまだ１８のまま行こうかな？と考えると次にローターのセンター改善と、ローターの摩耗解消というメニューがやってきます♪

　

　はい♪　中古ローターですけど、、、ゼファー１１００、ＺＺＲ１１００.１２００用です。２００１年の仕様ではカワサキＺＺＲ１１００Ｄの３２０パイにニッシンの６ポットでした。オフセットがカワサキは１３．５ｍｍ、ＧＳＸ－Ｒは２２．０ｍｍ、でも実質は２０．０ｍｍで良いのでその差は６．５ｍｍ。

　２００１年当時はフォークも違い、ワンオフキャリパーサポートでしたので、５ｍｍのカラーをホイールとローター間に入れ、キャリパー側でシム３ｍｍ入れて８ｍｍでセットしていました。

　まあ車検も通したばかりで、ローターもタイヤもまだ残量があるので、すぐには替えませんけどｗ

車の純正流用小ネタ

　小ネタばかり、、、（笑）

　ホントに地味なんですけど、軽自動車のワイパーって間欠付いて無いんです。

　なのでＮＶ３５０乗るのは休日のみで、通勤の軽自は毎日乗るし当然ながら雨の日も当然乗ります。

　間欠付いてないワイパーって遅、中、速な感じで遅でも動き過ぎ、足りないが有り、中など土砂降りしか使いません。

　結果として撥水をマメにして、そもそも遅にも入れずに動かしたいタイミングだけ、自分でワンスイッチして止める。

　が主な使い方です。

　でお得意の純正流用です。

　この手のネタって皆様、部品番号は出すけど元の車種出さないですよね。

　そして入札で競ら無ければなら無くなり落札価格が新品価格を超えます。

　なんとバカバカしい話しです。

　なので私は部品番号を元に採用車種を調べ尽くします。

　そーすると、ＭＲワゴンを日産かモコとして販売しているように、スズキのソリオが三菱のデリカＤ２で販売している。ならば敢えてＯＥＭの車両で探します。

　なので新品だと１２０００位しますが三分の一位で手に入りました♪

　取り外したＭＲワゴン純正レバー

　純正流用　三菱デリカＤ２（スズキ　ソリオＯＥＭ）　レバー

　

　私は元のレバーデザインと同じ物で選んだので少し高いですが、形状が少し違う物なら新品部品でも８０００円位であります。

車検継続しました♪

　２０２１に復活以降、３回目の車検となります♪

　恒例の車検仕様に変更後、とっとと通常仕様に戻して走ってきました♪

　週末の雨が連続してたのと、腰痛が長引いており長らく乗ってもいませんでした、、、

　今回はＪＭＣＡなのに車検が通らないＵＳヨシムラになってしまったので、ウールの詰め直しを依頼していました。

　

　意外ににウール残ってるのでは？

　なんて思ってましたけど、、、、

　本日、現物拝みましたｗ　まっくろくろすけです。おまけに穴もいっぱい空いてます。

　新品ウールに交換してもらいましたが、現在の車検は毎回計測されるとの事でそれでも通らないのでは？と店主。

　まあ、ウルサさは幾分マシになりました。開け始めは今まで同様にウルサく（苦笑）開けてくと静かになった事が解ります♪　サイレンサーも磨いてやりました♪

　何気にグラスウール交換って作業の割に改善感少ない気がします。

　快調でゴキゲンです♪

新企画♪ カタナをネタに一儲け？ シリーズ

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　まあ、、、、、、ひとそれぞれの価値観は存在しますので、、、なんともですけど、、、、、、

　同じカタナ乗りだったとしたら、、、、

　一部、有名カタナショップ出品もあります。全てを知り尽くし儲けてきたショップがまだ今の状況に乗っかって儲けるのか？

　善意のかけらもないのか？  

　つまりはスタート価格で出品者の｛下心はあらわ｝になるという事です。１円出品しか出品者の下心を隠すことは不可能です。

　ハナからの高額スタートは売る気がないのか？強欲なのかでしょ？

　カタナ乗りがケチ。それは自分がそうだからある程度は受け入れますけど、、、、

　ある意味同じカタナ乗りが、知らない人なら入札あるかも？的なのは見てて非常に気持ち悪いのです。古くからのカタナ乗りは入札しないだろう金額ですし、、、

目は輝かないと♪

　

　ＧＷ初日は早々に♪

　リアサスのセッティングを少し変更して出ます。でも、、、、ｗ

　行先はそろそろ雷魚シーズンなので生存確認にｗ

　田植え前なので水は少なく魚影も確認出来ませんでした。今年も駄目そう、、、地域の方は禁止にもせず、毎年綺麗にしてくれているのに、釣り人が釣り場を壊すなんてね、、、未来を予測できない行動はあきませんね、、、

　最近凝ってるのは車のヘッドライトの曇り取りです。

　

　

　特にケミカル製品なんて買いませんｗ

　なんとも表面がザラザラな感じ、これってピカールでいけるんでは？

　とやってみたらツルツルピカピカになりました♪

　実は先週は縁の下の力持ちの２号車も実施してました♪で、その２号車にＬＥＤ導入です♪

　２号車は昨年同車種での乗換でした。前の車両はＨＩＤ標準車でしたが、今のターボモデルはＨ４なので暗いし、まっきっきの昼光色なんですよねぇ、、、、

　

　バイクはスフィアライト製ですが、車用はいい値段するので安いＰＩＡＡ製の標準モデルにしました♪ついでにポジションのＴ１０もＬＥＤにしました。

　夜が楽しみです♪　

ゴソゴソと小ネタですｗ

　先ず、ヨシムラのパルサーカバーです。

　これはマグネシウムではなくアルミです。

　なので、緑がかったマグネシウム色ではなくアルミにマグネシウム風塗装です。

　随分前に買ってたけど色が気に入らなくて保管、７５０をデジタル点火化したときにそのまま付けましたが、気に入らなかったのでアナログ点火戻しの際に外しました。

　チヂミ塗装も考えましたけど、もともとザラザラ仕上げなのでそこにチヂミ塗装だとボコボコになるのでは？って事で

　

　

　ワコーズのマフラー用の耐熱塗料で塗ってみようという計画ですｗ

　

　なら、９９８のこれも塗らずに付けてたのでやっちまおうかと

　

　こっちはマズマズの仕上がりです。でも付けませんｗ　９９８のデジタル点火した際に付けようかと思います。

　

　こっちは取付の際にペリペリと剥がれてしまいましたので、、、

　別の艶有ホイールブラックの塗料で再塗装

　

　グリップがゴムで必然的に艶消しになるので艶有のほうが合いますね♪

　

　ハンドルバランサー塗り替えた程度で気分上がってｗ　１００ｋｍ程走ってきましたｗ

ブルーインパルス

　久々の飛行機ネタです♪

　姫路城のお色直しの時にも飛んでましたけど、見れず、、、

　で、今回は万博ですが、、、、、中止、、、、、

　なんだよ、、、、、

　ブルーインパルスって何？　↓　https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%96%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%91%E3%83%AB%E3%82%B9

　

　使用されてる飛行機は？

　Ｔ－４ 練習機です。

　　

　なんか、、「かっこいい」というより「かわいい」形ですね。川崎製です。

　実は４／１０にリハーサルやってんすよね♪

　なかなかの迫力ですよ。

　仕事してたら凄い音がするから「何だ！？」と思ったら飛んでました♪

ラジアルマスター化、沼脱出♪

　漸く脱出できました♪

　

　今まではセミラジアルの１１／１６です。

　９９８のラジアルと比較すると効きは決しておとらないけど、カックンブレーキになる程、握ったら即全開効力みたいな感じでした。

　なので２車の操作感を同じにするのは難しいとしても近づけたいという事です。

　もともとフォークは同径、スプリング、ダンパー、ステム、ハンドル、レバー、スロットル、クラッチレバーまで同じ、でスイッチボックスもゆくゆくは同じにする予定なのですが７５０は少し異なる為思考中なのです。

　キャリパーこそ違えど、今回はマスターシリンダーをセミラジアルから同じラジアルでかつ径も１９に変更という事です。

　結果としては無事フィーリングは寄りました♪

　効かせる事が目的ではありません。ちょい握りで急激に効力が立ち上がる事なく、強く握った時だけ強く効くというフィーリングを寄せる事です。

　なのでそれ程の感動はありませんｗ

　

　結果的には、どちらかというと古びた青と赤のアルマイトの昔のメッシュホースの見た目の改善といったところですかねｗ

　ちゃんと直後に９９８にも乗って確認です♪

７５０カタナのラジアルマスター化、沼から脱出しないと終わらない

 　まだ解消していないバンジョー干渉を早急にやらねばなりません。

　その点、純正のジョイントは良く考えられていて、安くは無くても重量も軽く位置も申し分ないのです。

　スウェッジラインのジョイントはアルミ製で見た目はバフがかかってイジった感は有りますが、大きいし車体への設置が問題です。使用しているのは下の画像の１です。それでもまだ小さい方なんですね、、、、

　

　つまり干渉は１の左の穴を使用してアンダーステムに接合しているからセンターから車体左側にオフセットし、ハンドルロック等の右フルステアリングでカウルのアンダーに接触するのです。

　それを避ける為にセンターに移動が必要で、プレートを追加、そして穴あけ加工を実施。

　２枚の組み合せで、ステンレスボルト３本使用していますが、結果として重量増とスペースが減っています。

　

　 

　いずれ純正部品に替えたいところですがコストと労力考えるともういいかな、、、