早速やってしまいますｗ
何分、部品は随分以前から準備していますので「心意気」だけですｗ
まあ、９９８が終わらないとメッシュホースがわらしべ号に回ってこなかったしｗ
カタナ純正のリアマスターシリンダーのピストンキットは国内ＳＲで探すと廃番なので、輸出仕様で注文です。
先週の９９８のＣＢ１３００用は数年前に開けてましたが、フルード等の塊とか出来ていたので、２３年間開けていない７５０の純正はさぞかし酷いだろう？と思っていましたが、、、
我が２台のカタナの前記事より
３年前の記事ですが、なんぼか進展あったので続報します♪
【赤カタナ ９９８】
フロント：トキコ６ポット＆アルミピストン＆チタンボルト
リア：ニッシン２ポット＆アルミピストン＆チタンボルト
【赤鯖カタナ ７５０】
フロント：ニッシン４ポット＆アルミピストン＆クロモリボルト
＆プレミアムレーシング・フルフローティング
リア：トキコ２ポット＆アルミピストン＆クロモリボルト
と７５０はセミラジアルがラジアルになり、ローターも進化しました。９９８はリアのアルミピストン化が完了しました♪
前記事にならって３年後の現在の２台のブレーキインプレ自己採点ｗ
【赤カタナ ９９８】
フロント：９５点（ラジアル：１９）
リア：９５点（ＣＢ１３００：１４）リジットマウント メッシュホース
【赤鯖カタナ ７５０】
フロント：９８点（ラジアル：１９）
リア：６５点（ＳＴＤ：１４）リジットマウント ゴムホース
とインパクトとしては９９８のリアのパッド・ホース・マスター・ピストンの変更はそれ程ありませんでした。
パッドは焼き入れ前なのでむしろ効かなくなった？と思った位です。
ホース：メッシュ→メッシュ
マスター：ＳＣ４０の１４→ＳＣ５４の１４
パッド：デイトナハイパー→デイトナゴールデンχ
ピストン：スチール→アルミ
と項目が多いけど実施はピストン重量のみと行ってよいかと思います。なので、７５０のリアのマスターインナーキット交換と９９８から外したメッシュホースを７５０にぶっこんで点数上げなきゃ♪
もう「人生のケツに火が点いてる」となるべく思う様にしていますｗ
暑くてどうせ乗らんしやっちまうかとｗ
真っ先にパッド残見るようにしました、、、、、
片べり＆何気に残少なかったっすね、、、、余計に火が点きましたｗ
過去には「更なるブラック」っていう事で銀色パーツを黒化してきました。
今回は
① アルマイトの赤や青やのリアメッシュホースをスウェッジラインの余ってたブラックステンに、
② ＣＢ１３００ＳＦ（ＳＣ４０）の銀リアマスターをＣＢ１３００ＳＦ（ＳＣ５４）のブラックに。
③ スズキのオフ車用のホワイトカップのリアリザーバータンクをＨ２のスモークタンクに
④ ＧＳ１２００ＳＳのリアをキャリパーピストンの純正鉄の金から、アルミピストンのカシマに
⑤ パッド交換 デイトナ ハイパー黒 から ゴールデンΧ のゴールド
一部黒から金で黒化逆行ありますが、なかなかのメンドクサイ変更です。
フロントのトキコは復活時にやたらに苦労しましたが、、、、、
因みに実はリアのＣＢ１３００マスターも復活前に固着して一度オーバーホールしてましたが、今回も変更して良かったです。結構汚れてました。でも、取り出し口やらロッドは結局合わずに全て古い方から移植です。
このリアニッシンは２５年位経過してますが綺麗です。流石ニッシン♪
うんこ味、、もというんこ色のアルミピストン投入です♪ パッドも交換です♪
フロントのアルミピストンは２０年前に隼キャリパーを９９８に、１５年前に７５０のニッシンに、リアは４年前には７５０のトキコに先に投入していました。
これで漸く２台前後全てがアルミピストンになります♪ 要は効き目で９９８は鉄でも十分に７５０より効いていたからです。
ここはデイトナの安い黒い奴から、ゴールデンパッドに格上げですｗ ここは真っ黒だと残が解りにくいです。
＜ビフォー＞
＜アフター＞
因みにＨ２のタンクは蓋、ゴム、カップ全部合わせると７、８千円します、、、、
＜ビフォー＞
＜アフター＞
んな訳で組み合がり、エア抜きで時間切れ、試走無し
ご訪問頂いてる皆様はご存じかと思いますがｗ
なんか弄りたいと思ったらパーツ入手から始まって、、、、ｗ 放置ｗ
つまり体はひとつなので、バイク２台維持、かつ動く事、乗る事、で弄る事。と考えると全てが潤滑に回る訳ありません。
更にＲＭＸもあるし、、、
まあ放置癖かなｗ
なんにもやりたくないタイミングも有るし、先だって閃いたまま、放置したままのミッションも沢山ありますｗ
９９８ リアパッド交換・ホース交換・アルミピストン交換・マスター交換・カップ交換
デジタル点火化
７５０ リアホース交換・マスターピストン交換
以上を放置したまま新たな「弄りたい病」発病なんですｗ
何かってーと。
ニッシン ６ポットのアルミピストン化です♪
９９８のトキコがフルード漏れ続発した時、変わるキャリパーはないと思ってましたので、今後は安い状態の良いトキコを繰り返し使うしかないな、、、と思いつつ、治ったのでそのままでした。
ニッシンのほうが内部仕上げが良いのは認識してます。でも、自身の好みはニッシン４ポット＜トキコ６ポットなので上記の案になってました。
そんな中、、、
ニッシンの６ポットのアルミピストン化を行った人を見つけてしまいました♪流用できるアルミピストンあるんだ♪
火点いちゃいましたｗ
早速ｗ
トキコ程ではありませんが、これも安いｗ
ニッシン４ポットより後発なんですけどね。純正採用はＣＢ１３００ＳＦ（ＳＣ４０）とＺＸ７ＲＲのみなんです。
そして自身も４０ピッチは使用歴ありです。それを踏まえてのトキコ６ポットです。ただ、見た目は絶対ニッシンです♪
意外なのはピストン面積で、ニッシン４ポット＞トキコ６ポット＞ニッシン６ポット＞トキコ４ポットです。
全て自身で使用歴アリなんです。そして、最も面積の小さいトキコ４ポットは全然良くありませんでした。
なのでアルミピストン化出来ないなら火も付きませんでした。
ただ、、、、ニッシン６ポットはマイナー過ぎて、既にメタリカパッドもＺＣＯＯも廃番なんです、、、、なのでトキコ６ポットを超えないならお蔵入りになります。
【１９８１年】
カタナがこの世に出た年です。
少年サンデー 「ふたり鷹」
少年マガジン 「あいつとララバイ」
【１９８３年】
少年マガジン バリバリ伝説
１９８７年～ ミスターバイクＢＧ
１９９０年～ ヤングキング キリン
年代順に記載しておりますので、キリン作者の東本さんが一番お若く近い世代ではありますが、７月にお亡くなりになった様です。ご冥福をお祈りいたします。
キリンを知る前に既にＧＳＸ７５０Ｓカタナに乗っていたオッサンとしては、少し時代がズレています。
ふたり鷹ではＧＳＸ－Ｒ（４００）やＰＯＰヨシムラが出て来ます。あいつとララバイでは首都高のキングがＧＳＸ７５０Ｓカタナ、アメリカではデーブがＧＳＸ１１００Ｓカタナ、バリ伝でもＧＳＸ－Ｒ（４００）、そして秀吉がＧＳＸ７５０Ｓカタナに乗ってます。
テレビでも西部警察で舘ひろしがＧＳＸ７５０Ｓに乗り、あぶない刑事でも舘ひろしがＧＳＸ－Ｒ７５０に乗ります。そして映画では、ブラックレインでは松田優作が日本刀片手にＧＳＸ－Ｒ１１００に乗ります。
今更感しかありません、、、、
でも、気になる「オッサンホイホイ」ｗ
釣り具メーカーはもっと現実を考えて行動しないといけません。市民を騙して搾取し続ける国と同じです。
特定外来種になってしまい、斜陽産業となったバス釣り業界にもかかわらず商品を出し続ける釣り具メーカー、、、、企業体として利益を上げなければならないのは解りますが、もっとやる事あるだろ？
と思います。
で、、、、今度は？
レサトを復活させるそうだ。
https://fish.shimano.com/ja-JP/product/rod/freestyle/lesath/a075f000048l0loqaq.html
新バンタムには初期のバンタム感は全くありませんでしたが、レサトには初代のレサト感はかなりあります♪
見た目もかっこええし♪ 初代バンタムはゴムグリップ、初代レサトはＥＶＡ 、コルクにはコルクの良さはありますが、黒のＥＶＡのカッコ良さは絶対あります♪
しかし、、、、、、
使うとこないんですよ、、、、（苦笑）バス居ないし、、、、海釣りは嫌いだ、、、、
バスって宣伝出来ないから「フリースタイル」って、、、、
今年の車検時にバイク店にお邪魔した際、純正ローターのフローティングピンのを交換した車両があり、そんな商品あるんだ？と驚いた次第です。
４０年近くバイクに乗ってるのに？ですｗ
何気に私、インナーローターに書いてある「ＭＩＮ． ＴＨ． 〇〇ｍｍ」という表記には凄く敏感です。
※日本語で言うとＭＩＮは摩耗限界値 ＴＨは厚みのＴＨＩＣＫＮＥＳＳ 厚みが何ｍｍ か？という事です。
何故ならカタナに乗り始めて
径 嵌合 ＭＩＮ ＴＨ（ｍｍ）
① カタナ ２７５パイ リジット ４．５
② ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｆ ３００パイ リジット ４．０
③ ＺＺＲ１１００Ｄ ３２０パイ ７ピン カシメ ４．５ 新品
④ ＲＦ９００ ３１０パイ ９ピン カシメ ４．０ 新品
⑤ イナズマ１２００ ３１０パイ ９ピン カシメ ４．０ 新品
⑥ ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｈ ３１０パイ ７ピン カシメ ４．０
⑦ ＧＳＸ－Ｒ１１００Ｌ ３１０パイ ９ピン カシメ ４．５
※ 概ね新品は限界値＋０．５ｍｍです。
以上がメーカー純正ローターで、友人のツテ他で新品ローターが３セット有ります。それ以外は中古ですが、元車両についてた物なので走行距離不明等のどう使われてきたか？が不明な物ではありません。
ＭＩＮまであとコンマ数ミリってなると落ち着きませんｗ
といっても今回の７５０ＨはＭＩＮ ４．０に対して４．３～４．４なのでまだ大丈夫でしたけど。
そうフローティングピンですが、上記の様に厚み限界に近付けばローター交換です。なので「フローティングピンを変える」という発想がそもそもありませんでした。なので色を変える＝プレミアムレーシングで好みの色をオーダーする。しかありませんでした。
若かりし頃ｗ レーサーのＲＳ１２５やＴＺ２５０に乗ってましたが、当たり前のようにフルフローティングでした。２台ともシングルディスクでしたけど、「メチャ効く」記憶しかありませんｗ
以来、上記のようにフルフローティングは使用してません。日本の市販車にはありませんし、、、でオクであまり値の上がらないフルフローティングを購入したのです。
⑧ プレミアムレーシング ３１０パイ １０ピン フルフローティング
サンスターで言うと過去にはインナーがブラックのモデルがありましたが、今はプレミアムレーシング、ネオクラシックしかブラックを選べません。
プレミアムレーシングのいいところはそれぞれ単体パーツで買える事です。
そして、プレミアムレーシングはカシメではないので、セミフローティング ⇔ フルフローティングに交換可能です。
安いカスタムタイプではカシメなのでそうは行きません。
何が言いたいのかと言うとｗ
ピンの色を変える為に純正ローターのカシメをサンダーで左右削って、セミフローティング、フルフローティングにしたとしても走りの変化はそれほどではないと思います。加えてアウターローターのみで新品の供給が不可能です。なので私はやりません。
それならローターごと替えたほうがいいと思います。導入費用はいりますけどｗ
ピンの交換だけではありません。アウターローター新品交換可能です。インナー変更も可能です。
現在の７５０は２台目です。
計４台のカタナを乗継いで今に至っています。
① ＧＳＸ７５０Ｓ１ シルバー １年で売却
② ＧＳＸ１０００Ｓ 紺／銀 廃車
③ ＧＳＸ７５０Ｓ２（エンジン輸出仕様） シルバー → 赤サバ
④ ＧＳＸ１０００Ｓ 赤
乗り出しは１９歳の時で既に３６年経過です。まだ動きます（笑）
自身が２０００年より新しいバイクにほぼ乗った事がありません。
改造は好きですけどほぼ純正流用です。高額な部品はオーリンズのリアサスと９９８のマフラー位ではないでしょうかねｗ でも新品はホント９９８のマフラーだけです。
基本ヒトのお下がりパーツで全く問題ありません。
ここ最近７５０の改造速度少し上がってました。ラジアルマスター＆スウェッジライン＆ローターとフロントばっかりですけど、、、
んで、最近ずっと車検毎の７５０⇔９９８にライトユニットと純正ライトを行き来させてました。
なんか違うよな？ で、車検出してるショップに毎回光軸を治す話をしてたんです。
復活前はユニットそのままで、ライト本体だけ マルチリフレクター⇔純正としてた事を思い出しました、、、、
このレイブリックはホントの初期物です。２５年位前の物です。自身としては２５年位前は青いレンズの物を使用してましたが、クラッシュでおじゃんになって、その後９９８は一度青い別のを使用しましたが、すぐに売ってこれを２個買ってました。１個は無意識に捨ててしまってたので、また違うの買って９９８に今付いてます♪
そう、たかがライトですけど懐かしくて♪ ３０代の頃を思い出してます。
今の７５０を入手した頃はステップフレームカット＆アップマフラーまで計画してました。なので未だにステップとスイングアーム、タンデムステップはあります。
でも、さすがにまた何十万も出してと考えると「もういいかな」と思ってます。
９９８はもっと「もういいかな」って思ってます。デジタル点火さえ進みませんｗ
今の９９８が７５０より進んでいる点は、ヨシムラカム、フレームカット、補強、１７インチ、チタンマフラー位です。
それ以外の部分が漸く７５０が９９８に追いつきました♪ きちゃなさは別ｗ
そして加齢の私には、寧ろ１８インチだったり、鉄マフラーの音だったりとカタナの乗り始めた１９歳の時の私の憧れの要素が残ってるのです♪ もっとカッコイイ鉄マフラーやオイルクーラーはもう買えないし、逆に当時存在しなかったＦＣＣクラッチは今なら買える♪
梅雨明けしたと思ったら、軒並み暑いですね、、、
今日は久々にＲＭＸで出動です♪長く乗って無いのでワイヤーロックの鍵が回らず、、、
まさか切る？なんてオゾマシイ事考えながら、ＣＲＣで回りました♪
無事エンジンもすぐかかり、７５０に乗り換えてブレーキテストてす♪
これまた軒並み素晴らしい♪
厚みが先ずコンマ５ミリ厚い事、フルフローティングである事、フローティングピンが純正は７ヶからサンスターが１０ヶになって３ヶ増えている事。穴が多い事。
まあこれで悪くなるなら話しになりませんけど、、、、
ブレーキシステムに関してはミスがあってはなりません。中古で仮に歪んでいたなら、パッドを開いてしまい止まれません。
厚みはレスポンスが良くなり、フローティングは放熱性、穴はブレーキング時にミュイーンて音します。スリットは見た目のかっこよさでホールはこの音です♪
好きなんです♪
純正ローターの時は少ししか聴こえてませんでした。９９８はピン９ヶでホールなので結構音します。
ラジアルマスター、ローターで９９８にダイブ寄りました♪
昨日は雨予報ではなかったので、久しぶりの９９８でした♪
お約束ｗ の鶉野飛行場跡地の近所のＴ６練習機です♪
しかーーし、、リザーブに入ったので給油しなきゃと給油したら、、オーバーフロー帰るまで戻ったり、悪化したり、、、、ダメじゃん、、、、
乗り換えますｗ
マフラーも静かになって、こっちはなかなかオーバーフローしません♪何年も開けてませんけど♪
今日は夕方から雨予報なので、朝から９９８のオーバーホールです。
いつもの様にそれほど汚れている訳でもないんですけど、一回なると繰り返すのでとっととやります。っても８ヶ月経ってるのでやります。例の様にＯＦは１番です。やはりサイドスタンド止めの影響だと思います。
掃除後はガソリンホースの息吹きも、装着後のプライマリーでも大丈夫でした。再始動もＯＫ♪
さて、、、、もう先送りは止めようｗ
という事で７５０ローター替えちゃいます♪
スペーサーは独立タイプにします。２４年前の３２０ローターの時も同じことしてます。
何故なら？
実は初期型の６本スポークのローター取付部って３本スポークと全然違うのです。だからスペーサーもリングタイプにしません。ＰＯＳＨは安いし削り出しだし、精度もいいから。
スポークのクリアランスも５ｍｍ程有ります♪
画像の角度がずれてるのでズレて見えますがかなり中央に近づきました♪
でもホイールが白のほうがインナーのシルエットが見えてかっこ良かった気が、、、、
まあ、安いし♪インナー黒だし良しとします。
週末になると雨降るので、乗らずに前記事の構想の確認をします。
三十年イロイロイジりまくってデータも蓄えてますけど、仮組みして数値の確認はします。
構想と違うのはスペーサーが２ミリ厚ということで、組んでみて2ミリ厚では駄目なのかを確認します。
ただ面倒なのでスペアの３本スポーク１８インチでやります。なので厳密にはスポーククリアランスは変わります。
先ずはローターの厚み計測♪
関係ないけどｗ １７インチのＧＳＸ－Ｒスリットローター、インナーがシルバーなのと丸穴はあまり、、、、でもこれが４．５ｍｍ ＭＩＮ で、９９８のイナズマ１２００ ４．０ｍｍのローターよりも０．５ｍｍ厚くて重いですがフィーリングはいい♪
本題と関係ないですけど厚みは５ｍｍ以上有って長く使えます♪汚いけどｗ 仮組なのでロック剤着いた新品ボルトはまだ使用しませんのでこのローターボルトを使用します。
これはカワサキローター用のシムで厚さ０．４ｍｍのＺＲＸ１２００用です。鳴きに効果が有るそうです。
これが２ｍｍ厚のスペーサーです。
スペーサー、シムの順に取付し都合２．４ｍｍオフセット稼ぎます。
白ホイールもいいですね♪
そしてサントリーのプレミアムモルツもいいですね♪
間違えたｗ よくサントリーって言ってしまうのです、、、（苦笑）
サンスターのプレミアムレーシングです♪ 厚みは５ｍｍです。スリットのが好きですが、現在がホールかホール＆スリットしかありません。ネオクラシックのスポークも当然好みなんですけど、新品だと９万位しますので、、、
さて、気になるところは？、、、、
お♪
いけてますね♪
因みに
６本スポーク＆純正ローターはというと、、、、
７ｍｍ位有りますのでキャリパー４ｍｍ内に入っても大丈夫そう♪
さて、次はキャリパー側です♪
キャリパー側は１．４ｍｍワッシャー×３＝４．２ｍｍでセンター来ました♪
都合 ６．６ｍｍ辺りです♪
いけなくはないです♪
まだ、ローター残量もあるし先送りでまたパーツ眠らせますけど、無いと不安なんですよねｗ 予備パーツ。
