一昨年にデジタル、フルトランジスタ点火化していた我が７５０ですが、、、
コトラトラス: カタナ デジタル点火化 フルトランジスタ化 成功♪
バッテリーの劣化に伴い、気になる点が顕著に表れるようになっていました。
なにかってーと、、、、、
始動性です。
もともと７５０は圧縮が高い事、クランクが軽い事で９９８よりも始動性は良好です。加えて９９８よりも若干乗る頻度は高いのでバッテリーの劣化も遅いのです。
それぞれ同じユアサのバッテリーを使用しています。７５０は２０２１～、９９８は２０２２～なので４年と３年経過しています。２台動かす状態で考えると長持ちはしてるかと思います。ただ、冬場はエンジンがかかりにくいので、蓄電よりも劣化しやすいです。
乗らない期間が長い場合は車からのジャンプスタートする様にしています。
つまり７５０の始動性がバッテリーの劣化はあれど、アナログ、ガバナ点火時よりもデジタル点火時のほうが悪くなってるという事なのです。
アナログのガバナ点火の始動が「キュ、ボン」だとしたら、デジタル点火は「キュルキュルキュル、ボン」って感じ（笑）
つまり見立てとしては、ガバナの点火時期とデジタルの点火時期の差が悪さしてんじゃないの？という事です。
つまり７５０はＢＴＤＣ（ビフォートップデットセンター）＝上死点前１５°ですが、輸出の１０００・１１００は１２°です。イグナイターの国内１１００に関しても１２°です。つまり１０００や１１００よりも７５０のほうが進角しているという事です。
なので１１００のイグナイターを７５０に使用した場合、１５００ｒｐｍの低回転で３°点火が遅い遅角となり、高回転でも３°遅いままという事になります。
実際に１年半乗りましたが、始動時以外には特には気になっていませんでした。ただ冬の始動性の悪い時期にかかりにくいのは頂けませんし、久しぶりにガバナに戻してみるか？というなりゆきです。
点火時期の事だけなら、ウオタニのユニットにすれば７５０のＢＴＤＣに調整は出来ますが、コストもかかるので戻す事にしました。
アナログ、ノーマル戻しのガバナ化に伴い、パルサーカバーもノーマルに戻しましたｗ
ボンキュボン♪ もといキュボンになりましたｗ
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