カタナ デジタル点火化 フルトランジスタ化 成功♪

　作業の続きです。

　

　先ずは浸透潤滑剤最強のラスペネです♪　なんと、先輩からのプレゼント♪あざーっす♪まあＫＯＫＥＮのショックドライバーも借りてますけどｗ

　見事３本緩みました。どーやら焼き付くというよりネジ止め剤を塗られていたっぽい感触でした、、、、

　

　取り外し出来たガバナ点火一式です。　ガバナのスプリング破損は無かったですが、決していい動きはしてませんでした、、、

　

　次にデジタル点火の３点セットです。　パーツナンバーは前記事参照ですが、、、、当然この後も躓きますｗ

　

　何故かローターを止める純正ボルトのＭ８の５５ｍｍボルトではローターが固定出来ません、、、ん？なんで？　カラー？ワッシャー？

　ネジ止まるまで締めてもガタつきます。

クランクシャフト　純正品番　　

　・国内／輸出７５０　　　　　　

      １２２００－４５５００

　・輸出１０００ＳＺ　　　　　　

      １２２００－４９３１２／４９３１3

　・輸出１１００ＳＺ／ＳＤ　　　

      １２２００－４９３１５／４９３２１

　・輸出ＳＭ／ＳＬ／ＳＳＬ　　　

      １２２００－４９３２４

　・国内ＳＲ　　　　　　　　　　

      １２２００－４９３２５

　という状況なので、クランクシャフト毎に状況は異なるかもしれませんので、原則としては付いているガバナ用ボルトよりも２０ｍｍ短くする事ですかな。

　　（上）　ガバナ用：首下　６５ｍｍ　（中）　国内デジタル用　５５ｍｍ　（下）　仮止め用　４５ｍｍ　

　手持ちはステンしかないのでとりあえず４５ｍｍを入れます。熱を持つ部分ですので鉄にしないといくらスレッドコンパウンドを入れたとしても気が休まりません。

　ガバナのボルトは６５ｍｍ　幸いＭ８の細目ではなかったのでホームセンターの４５ｍｍ　ＰＣＤ１．２５　２本入　１５０円で入替　トルクは３４Ｎ・ｍ（３．５ｋｇｆ・Ｍ）で締付。

　あとは接続する配線の色をメスオス確認しながら繋げます。緊張しますｗ

【流用についての確認事項】

　歴代カタナの点火時期ですが

　・ＧＳＸ１１００Ｓ　　

　　　ＢＴＤＣ　１２°／１５００ｒｐｍ～３２°／２３５０ｒｐｍ

　・ＧＳＸ１１００ＳＲ　　　　

　　　ＢＴＤＣ　１２°／１１００ｒｐｍ～３２°／２３５０ｒｐｍ

　・ＧＳＸ１０００Ｓ　

　　　ＢＴＤＣ　１２°／１５００ｒｐｍ～３２°／２３５０ｒｐｍ

　・ＧＳＸ７５０Ｓ　

　　　ＢＴＤＣ　１５°／１５００ｒｐｍ～３５°／２３５０ｒｐｍ

　の様ですが、イグナイタのガバナ化が出来るんだったら、デジタル化もできるやろう？であんまり気にしませんでした。壊れさえしなければｗ

　あと、配線色については全色共通です。コネクターを互換させるだけ。あとはリミッターを解除する疑似配線です。

　さて緊張の接続後のエンジン始動です♪

　始動しなかったら現状復帰しないといけないので、カバー等もつけずに超ビビリながら、、、、セルボタン押します。、、、、、、

　無事かかりました♪

　

　空ぶかしした感じは、、、、全然ヒュンヒュンじゃねー、、、、（苦笑）

　実は事前に９９８と７５０の２台とも空ぶかし動画撮ってますｗ

　そこで問題が、、、、イメージ的には７５０のが吹けあがりはいいイメージでしたが、軽いブリッピングで７５０は２５００ｒｐｍ、９９８は同じ感じで２７００ｒｐｍ位回ります？

　ＧＳＸ７５０Ｓ：純正カムシャフト　

　ＧＳＸ１０００Ｓ：ヨシムラＳＴ－１　

の差かな？ 

　なんで？　それにタコメーターの針の動きが、、、、、７５０は緩慢な感じで９９８はビシっと動きます？　

　理由は簡単ですｗ　９９８のメーターはクラフトビーさんでリペア。対して７５０の場合は針まで自作です、、、、、針が重いのだと、、、、納得しました　　

　　

　

　中間コード追加、ハウンジング大型化ですので配線の取り回しは工夫が必要です。そしてバッテリー後ろの配線収納スペースはパンパンです（苦笑）

　

　７５０のカバーは昨年夏にタチゴケして傷付いてました、、、、デジタル化成功のご褒美に♪

　ホントは黒にするつもりで、９９８につけるか７５０につけるか悩んでましたけど、、、

　もう買ってから５年も経ってますので塗装もせずに７５０に♪

　さて、実際に走っての感想です。まず空ぶかしですが、そんな変りません（苦笑）だから動画撮るのもやめました。

　やっぱ実走です♪

　もともとガバナ点火であっても、７５０のエンジンの回り方は１１００エンジンより低振動で滑らかです。国内１１００ＳＲのイグナイターについてはリミッター必須という事で、中間コード作成時にリミッター疑似配線を追加しています。

　トルクの谷　→　ありません

　リミッター　→　とばさないんで解りませんｗ

　何割増しって程ではありませんが、低速から中速にかけての微振動などは確実に減り、滑らかかつマイルドに引っかかる事なく吹けあがります♪　

　成功です♪♪

　

　プラグの焼けは１番・４番

　キャブセッティングは必要か？　必要ですね。

　マフラーアフターファイヤー　増　ＭＪ上げ

　ただ、ギアポジション高　低開度の息つき　が濃い原因であればＭＪは不正解　薄いであれば正解　さてどっちかな？　

　ご協力頂きました皆様、誠にありがとうございます。感謝いたします。