詰めの甘さを少しづつ２♪

　カタナ７５０のネガ、、、、

　つまり１１００よりも劣る部分、というか手を抜かれてる部分というか、間に合わせ感というか、、、

　言い換えれば、メーカーの手抜きもしくは「詰めの甘さ」といってもいいと思います。ギヤ抜けを頻発する冷間時のミッション。訳の分からん配線（速度警告灯他）。フロント１６インチなど、、、、

　７５０ならではのネガです。

　自身でも大いに実感している事です。

　現に７５０は配線が特殊なのでハンドルスイッチの流用もいまだ完遂していません。あとはクラッチ、ミッションです。

　ハンドルスイッチは配線加工中、ミッションもゆくゆくはＦＣＣに変えたいとは思ってます。

　で、最近シフト操作がシブイなあ？とは思ってました、、

　基準としてはあったまったら走りながらでもニュートラルに入れる事が可能なのですが、最近出来なくなってました、、、、あとは走り始めの１速に入れてるのにカコンとニュートラルになるギア抜け。

　そういう時は２速から「かかと落とし」でしかニュートラルに入れれない、、、

ビフォー　

アフター　

　まあ、レバー比の話です。

　なので実際には７５０ではミッションの悪さもありネガは増幅しますが、操作の渋さは１１００にも該当します。

　ロッドの長さとリンクアームの嵌め込み位置の違いで操作感が全く異なります。某カタナ店は１０ｍｍ長いロッドを販売していますが、ロッドを必ず長めで固定し、アームはめ込み位置を直角に近づける事で不満の無いレベルに出来ます♪

ブレーキ纏め

　ブレーキ関係がひと段落してーの感想♪

　前記事のシムプレートの勘違いもあって、トキコ６ポットはシム外すと株は上がってる訳です♪

　ニッシン６ポットについては急いでバラしたけれど、ピストン、パッドピン、ブリーダー、締結ボルトをアルミ、チタンにしなければ重量が他のキャリパーに勝てない事、またニッシンの４ポット、トキコ６ポットと違いメタリカパッドが使えないというデメリットにつき当面箪笥の肥しです。

　７５０のサンスターのプレミアムレーシングはある意味反則でｗ　７５０のフィーリングを一気に上げてしまったのです。

　カワサキ純正のローターだったら、交換前のＧＳＸ－Ｒと比較して、ピン数は＋１の８ピン・厚みは＋０．５・製造年の違いが５年程です。ピン数については純正はカシメなので解らないでしょうけど、厚み０．５の差効くと思いますので改善は実感という位で９９８のフィーリングを超える事は出来なかったと思われます。

　サンスターのプレミアムレーシング入手に至っては、カワサキの多車種が３１０パイを採用し１９９０年代初頭のゼファー１１００から直近のダエグまで共通な為、程度の良い物が安く手に入ります。

　対して９９８で使ってるイナズマ１２００用、オフセット違いのＧＳＸ－Ｒ７５０／１１００用も合わせたとしても、プレミアムレーシングの中古なんてほぼありません。そしてカワサキ程、純正とサンスターとの差は無いと思います。

　なので現状でいったん終了です。

　「はらはちぶんめ」　大事な事ですｗ

　取り敢えず両車にラジアルマスター、メッシュホース、アルミピストンが入りました♪

　７５０のリアマスターがＧＳＸ１１００ＳＬ用でイマイチの為、リアは２４０パイにしてます。ダイブ良くなりましたが、それでも９９８の２２０パイのがいいです。フロントはプレミアムレーシング分、７５０のほうがいいですが、同じローターだったら９９８に軍配かな。

　纏め最新　結果っす♪

【赤カタナ　９９８】

　　　フロント：９６点（ラジアル：１９）　シム外し・タンク交換

　　　リア：９８点（ＣＢ１３００：１４）リジットマウント　メッシュホース

　【赤鯖カタナ　７５０】

　　　フロント：９８点（ラジアル：１９）

　　　リア：８５点（ＳＴＤ：１４オーバーホール）リジットマウント　メッシュホース

健忘の巻 備忘録ブログ役立たず、、、

 　先日のスモークタンク交換後、エア抜きが完遂まで至ってませんでした。

　３年前の復活の際、キャリパーのフルード漏れが収まらず、キャリパー交換、シール交換をそれぞれ実施してました。

　かなりの時間を費やした上にマスターのブリーダーの六角部分までナメかけてました。

　その時にブリーダーだけ購入してこれまた放置（笑）なのです、、、

　なので今日はブリーダー交換とエア抜きです。

　

　その後、次から次と自身の記憶とのギャップがやってきます。

　キャリパーセンターズレてない？

　ＧＳＸ−Ｒローターは２１．５ｍｍでイナズマは１８ｍｍで約３ｍｍ差が有るのでキャリパーは内側に３ｍｍ入れなければならないのに１．５ｍｍしか入ってません。

　はい♪　まず修正♪

　次に、、、

コトラトラス: ブレーキの鳴きが収まらない、、、（スズキ　トキコ　リア　キャリパー）

　あれ？

　全キャリパーにシム入ってないハズなのにシムが入ってるぞ？

　もう作成から２０年以上経つと何が何だか？思い出さない、、、、

　当然、取り外しにかかります。シムはオブラートの様な物で鳴かない限り不要の認識です。

　

　シム抜いてキレイキレイにしてパッド裏面とパッドピンにグリス入れて組付けします。

　改善項目が多い程、変化の度合いも多いので走るモチベーションは上がります♪

　

　７５０が効力が一気に来る？って思ってたのは実は９９８にシムがあってヌルいのが原因だったんですね、、、おまけに３年前に何回もキャリパーバラしてるのにシムが有る事に気付かないなんて、、、

　

　ホント、、、、老いたな、、、、（苦笑）

　何気にパッドも結構減ってるし、、、、どうすっかな？　ＺＣＯＯ、メタリカのないニッシンか？トキコか？

　とりあえず当面は先立つものがないので現状ｗ

漸く半歩前進？ いやいや実は前から同じです、、、

　常々、阪神高速は欠陥だらけと書いてます。

コトラトラス: 良い事はどんどん悪化し減っていくのに、悪い事は改善されずに増えていく！！

　前記事の昨年の１月の死亡事故以降に少しは改められたしてたようですので、記事にしておきます。

フェイズブックの記事は２０２４年の１２月です。　乗り継ぎ案内　事故後１１か月経過後に漸くです。

　実際にはもっと前から可能であったようですが、案内は遅いですよね。というか住吉浜の死亡事故は昨年だけではなく、随分以前から発生しています。

　そして未だに都市高速の渋滞日本一阪神高速３号神戸線です。　クソ都市高速です。

　過去記事からずっと私は「乗り継ぎしばり」をずっと言ってます。基本の「摩耶」、「住吉浜」、そして昨年事故以降に「京橋」「六甲アイランド北」の案内をおおっぴらにしただけで、実は事故以前から可能だったのです。ですので、実質は変わらずです。

　３号の緩和は乗り継ぎ可能出入口を増やす事で基本の摩耶、住吉の集中を避ける事、京橋、六甲アイランドは実質は遠回りなので西から東はメリット無し、東から西は事故を避ける為の遠回りです。

　「京橋」、「摩耶」の緩和は、工事の時のみ緩和する「柳原」や「生田川」３１号の「長田」、を「住吉浜」の緩和は「魚崎浜」「深江浜」「南芦屋浜」　

 　絶対に乗り継ぐ派人間としては乗り継ぐ出入口が変わるだけで通行料は同じで取りこぼしは無いように思いますが、乗り継ぎで入り口の拡大によって大幅減益になるなら不可能ですけど、事故やなるべく安くという利用者目線は感じられません。

進化とは？なんぞや？（スマホカメラ）

前記事

コトラトラス: 改悪に慣れてしまう、、、

前記事に始まり、現在は更に新しいスマホになってます。

とにかく、歪が酷いのです。

スマホ撮影のコツは　

・倍率を少し上げる。

・中心から外れると歪が大きくなるので中央よりに

という事で真横撮りに限定してましたが、、、まさか真横撮りでもこんな事になってるとは、、、、前のスマホより悪いっす、、、、

【トルク　Ｇ０６】

【ＲＸ１００Ｍ６】

　とにかく、真横からの画像でもホイールが真円になりません、、、、、

【トルク　Ｇ０６】

【ＲＸ１００Ｍ６】

　とまあ、、、、スマホカメラは便利だけど広角過ぎて常に歪ばかりで気持ち悪さしか残りません、、、、物を正しく撮れないカメラは景色＆食べ物特化ですね、、、

　と書いてはみたものの、、、、、

　なんかこの題名使った気がする、、、、

　コトラトラス: 進化とはなんぞや？（岡山国際サーキット）

　バイクの事を１９年も前に書いてました、、、年とったな、、、、

　今回はスマホカメラでした、、、（苦笑）