ホースの日

　コンプレッサー用のエアーホースが穴空いていたので早速新調しました♪

　そんなに頻繁に使用しませんが、いざという時にないのは困ります。さて、安くていっぱい売っているのは内径7ｍｍです。千数百円で購入できますので、今持ってるのも内径7ｍｍです。実は内径大きい方がエアツールの能力も発揮できるのです。特にインパクト類は、、でも何気に7ｍｍ以上のホースって売ってないんです。でも、近所ホームセンターにありました８．５ｍｍ♪

　少し値段は高くなりますけど、、、

　次によくオーバーホールしているキャブレターのホースです。エアベンドホース＆ドレンホースになります。純正パーツでも注文できますが、割高です。ＲＭＸ２５０ＳＷで言うと

１３６８３－４４Ｅ１０　ホース，エアベント，４×7×３９０　×　２

０９３５１－３５６５３－６００　ホース，３．５×６．５×６００　×　１　と長さは？　という話ですが２７０ｍｍです。

ちなみにホームセンターでは４ｍｍの耐ガソリンホースは切り売りしていますので１．６ｍ買って２２２円でした♪

　キャブについてるチューブは２１年、、、、もはやカチンコチンのパッキパキ真っ茶色、、、、

　昨日のオーバーホールのチョーク使用の結果が芳しくなかったので、チューブ交換がてらにもっかい開けました。

  

スターター （チョーク）始動不良

  さて、オーバーホール足らずの始動不良ですが、ヤマハのクリーナー入手＆エアコンプレッサー出動でとっかかりました。

  ところが、、、、久々に出動させたコンプレッサーですが、１０数年使用したホースが亀裂でコンプレッサー回りっぱなし、、、ま、使えます(笑)

   はい♪先ずはヤマハのクリーナーですが、評判とあってなかなかの洗浄具合です♪

 他のクリーナーと違うのは真鍮のジェットの色が元の色に近づいています♪　チョークと呼ばれるパーツはノブが付いている部品で車体左側のキャブレター前部についており、正式な部品名称はスタータバルブといいます。構造としては引っ張り上げるとスタータージェット（２枚目画像中央下部のボディに固定されている真鍮製のジェット）がキャブのチャンバー下部より燃料を吸い上げ、エンジン側の横の穴から噴射される構造

  最後にコンプレッサーで各穴を通して行きます。特にキャブボディ中心にやってきます。すべての穴からクリーナーも噴射されるし、コンプレッサーでも空気は出てきます。

  でも結果としてチョークではエンジンかかりませんでした、、、

  スロットル半開ではかかりました♪

バイクも乗り手も老化､、、

  ＲＭＸですが、着実に整備を進めていますが復活初日にエンジンかかったのは奇跡に近い状態だったようです、、、その後はオーバーフロー以降散々です。ＳＪを２度交換していますが、オーバーホールしても根本的に綺麗に出来ていない為、エンジンかからないままでした。

  コンプレッサーを使用していない為、パーツクリーナーで穴の通りは確認しています。プラグは新品交換しました。超たまにエンジンはかかります、、、、なので特定できません、、、キックの力が衰えています。度重なるキックで筋肉痛になってるし、、、

  ともかくタイヤの皮むきさえ出来ていなかったのです。

  オーバーフロー ⇒  フロートバルブ固着 ⇒  ＯＨ（フロートバルブ注文）

  エンジン不動  ⇒  ＳＪ詰まり ⇒ ＯＨ（ＳＪ交換）キックレバー交換

  エンジン不動 ⇒  不明  ⇒  ＯＨ（プラグ交換） 

   チョーク始動不可  アクセル半開始動  走行

といった経過です。僅か１ヶ月内の話ですが、フロートバルブは

ＯＨしたのにまた固着しました。金属錆の除去が完全では無いからですね、、、

にしてもシビア過ぎますね、、、

キック（スターター／アーム／レバー）交換 ＲＭＸ２５０ＳＷ

 さて、削り出し並価格のキックスターターが入荷しました。

 スロージェットは速攻交換が完了し、オーバーフローも収まっています。

  ところでキックのパーツ名ですが、パーツリストではキックスターター、サービスマニュアルではキックレバー、さらにキックアームと言ったり、キックペダルとも言ったりします。

  まあ、外れないっす、、、

 固着っていう訳ではなく、４ｍｍ位外す方向に動いたところでカタンと止まります。でも、希少車種でありながら同じ悩みの方々がおられるのは心強いです。特に地雷がある訳では無い様です。止める１２ｍｍナットを外して抜くだけみたい♪キックレバーとタイヤレバーを使用してちょっとずつ動かせば外れました。

 新旧のレバーでの違いです。

 シャフト支持部は鉄ですので当たり面がそれほど擦り減っている訳ではありませんが、レバー側のアルミ受け部が大きく変形しています。

値段もさることながら２１年の期間はともかく、２万キロ持たないパーツってどうなん？だってそれだけエンジンかからない証ですよね？加えてキックにパワーも要る。さて、あと何年乗れるかは分かりませんが、また交換必 要かもしれませんね。

　　　　　　　　　　

キックレバー自体は近年式の中古流用も可能とは思いますが、ＣＲＭ２５０Ｒに乗ってた頃、見た目重視でＣＲ２５０のレバー使っていた事がありますが、重要な始動性は確実に落ちます。ＲＭＸは始動性の悪さを考えると純正がベストです。

既に２１年経過、、、１９９８ ＲＭＸ２５０ＳＷ

 先日、復活したＲＭＸですが、オーバーフローが止まらない症状がまた出ていました。

もうフロートバルブの受け側とセット交換するのがベストと思っていました。が、パーツリスト見ても受け側のシート（ホルダー）の絵がありません。と言う事はパーツが出ません。試しにフロートバルブ、セットでオーダーしましたがバルブのみでした。

 仕方がないので、予備に取って置き、現在の組合せのままオーバーホールする事にしました。

 キャブレターを開けてみると、ガソリンコックはオフにしていましたがフロートバルブは固まっていました。よく走ったもんです、、、

　結局、組んでエンジンかけて見ましたがかかりませんでした、、、、手抜き整備が顕著(笑)

　エアコンプレッサーも使用せず、キャブクリーナーだけでしたので、スロージェットが詰まったままだと思われます。RMXのスローは天にかざしても新品でさえ見にくいです。

　何せ一年乗らなかったのは事実ですが、スロージェットは新品交換後、復活で一度乗っただけです。可能であればそのまま使いたかったのです。

　でも、今回のオーバーホールでのキャブ内部の状態は酷い為、再度新品に交換します。ついでにキックスターターも角度が車体に対して直角から大分角度が落ちて来ている為、これも新品にします。

　21年経過した不人気車種の部品の高い事、、、、鋳物のパーツが削り出し並

Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ ＴＲＩＴＯＮ ＣＬＵＢ ＣＡＢ

　かっこいいじゃないか三菱♪

https://www.mitsubishi-motors.com.au/vehicles/triton

　トラック好きです♪

　それもダブルキャブ（４ドア）ではなく、シングルキャブ（２ドア）でもなくその中間の２ドアでも後列ベンチシート有というパターンです。

　ダットサン　キングキャブ、ハイラックス　エクストラキャブが該当します。ダブルキャブだと荷台が短過ぎ、サイドビューのバランスがベストなのがキングキャブ、エクストラキャブです。三菱ではクラブキャブみたい♪

　ちなみに車両名はトリトンではなくトライトンです。以前から海外では販売されています。日本ではストラーダ時代に販売、一時トライトンも発売していたようです。

　さて、最近の三菱はエクリプスクロス等、少しホンダ顔に似ているような気はしますが、、、、個人的にはカッコイイと思います。

　ダイナミックシールドのコンセプトらしいです。

https://www.mitsubishi-motors.com/jp/innovation/design/

　Ｄ５のも同様のコンセプトのようですが、こっちはそんなに好きではありませんｗ

自作デスクトップＰＣ ＡＴＸ電源 交換②

　本日、新たに購入したＡＴＸ電源が到着し早速交換しました♪

　無事動いた為、こうして投稿出来ております♪

　前の安物電源が10年ノントラブルであった為、ＧＯＬＤの電源が３か月で壊れる事さえ許せません。ハズレだから仕方ないですけど、、、、それにしても、５年保証にも代理店が倒産、サポートを引き継ぐ会社もないとなれば、この先５年保証もクソもないですよね。

　な訳でＳＥＡＳＯＮＩＣ製にしました。ＯＥＭではなく本家本元です。

ＳＳＲ‐５５０ＦＭ

https://www.owltech.co.jp/product/ssr-fm

　です。壊れたＣＹＯＮＩＣはＯＥＭにてＳＥＡＳＯＮＩＣの電源使用を使用しています。

　なので、今回のＳｅａｓｏｎｉｃと寸法は全く同じです。、、、、、また壊れるかもしれませんｗ

　フルモジュラーではありませんが、前のより高いです。

　フルモジュラーかセミモジュラーかですけど、マザー接続の２４ｐとＣＰＵ用の８ｐがセミモジュラーだと電源から生えていますｗでも絶対繋ぐのでセミモジュラーでも全然変わりません。むしろ配線はしやすいかもしれません。

なんと！！ 買って３ヶ月のＧＯＬＤ電源ぶっ壊れた、、、

  ３ヶ月無事に動いていた自作パソコン電源ですが突然動かなくなりました、、、

   電源スイッチを押してもうんともすんともです、、、

   まあ、原因が電源だったら５年間保証がついてるからと安心していましたが、、、

   なんと！代理店のマスタードシードは今年の３月に既に倒産してました、、、それも購入の直前、、、当時ＨＰは普通に存在しており色々見れていましたので気づいてませんでした。週明けには見れていましたが、、今は見れません。

   なので交換不可能、、、  機械は完全にハズレだったのでしょう。

  幸い某密林は返品受付、返金可能との事で返品処理しました。さて、マザーボード他パーツを道ずれにしていなければいいのですが、、、

   新しい電源は手配しているので、結果は如何に？

雨の中、復活♪ ＲＭＸ２５０ モタード仕様

　自転車に乗ってると、これまたどんどんバイクに乗りたくなって来ていました。

　実に１年半振りです。転倒後の整備の甲斐あってチョーク引いて一発で始動しました♪　エンジンかかるとやはり胸躍ります♪　雨降ってきましたが、走り出します。空気圧を低めにし、タイヤを揉みながら走りました。

   復活って言っても、ＲＭＸは全然大丈夫だった訳で（苦笑）実際は私自身の心の問題です。体は術後約半年ってところで痛みはありませんが、違和感はやはり有ります。

ＭＳＩ マザーボード ＢＩＯＳ アップデート

　年始に組んだ自作デスクトップですが、マザーボードはＭＳＩ Ｘ４７０  ＧＡＭＩＮＧ ＰＬＵＳで、数回のアップデートは実施しています。

 先日６／１４にＢＩＯＳのアップデートに伴って、ＵＩが大幅に変わってしまいました、、、

https://jp.msi.com/Motherboard/support/X470-GAMING-PLUS

更新内容

- Update AMD ComboPI1.0.0.3
- Support Ryzen 3000 series CPU.
- Change BIOS UI to GSE-Lite mode.

メイン画面

ブート設定画面

ファンコントロールへはこちら

ファンコントロール画面

　まあ、ビックリするほど地味な画面に変更になって、グレードダウン感がハンパない、、、、

  ちなみにコマンドセンターもアップデートしていて、黒／赤⇒黒／緑に、、、、

  マザーボードのデザインだけでなく、BIOS画面のデザインもＭＳＩ選択理由であったため、騙されている気分です（苦笑）

　アップデート画面に以下が追加されています。

ＮＶ３５０ キャラバン タイヤ交換（ＧＥＯＬＡＮＤＡＲ Ｈ／Ｔ Ｇ０５６）

　ＮＶ３５０キャラバンのタイヤ交換しました♪

ＧＥＯＬＡＮＤＡＲ　Ｈ／Ｔ　０５６　

　ハイエース時代に２度履いていますが、それはモデルチェンジ前の２００６年製です。２度履き２０万キロは走破しております。

　今回のＧ０５６はモデルチェンジ後のモデルです。パターンの感じはよりオンロード志向にシフトしたかな？と思われます。近頃はバンサイズの１９５／８０はホワイトレターのラインナップは増えています。
　

　ＴＯＹＯ　Ｈ２０　　　　　　　　　　　　　　ＧＯＯＤＹＥＡＲ　ＥＡＧＬ１

　と、なんと３社から選択可能です。街で一番見かけるのはＧＯＯＤＹＥＡＲかな？と思います。少し安いようですし。国産２社のうち、ＴＯＹＯのフレア－パターンは１９５にはありません。ホワイトレターにしても「ＴＯＹＯ　Ｈ２０」だけです。ま、いりませんけどね（笑）パターンもそれなりりで、実際に１９５サイズの１５インチは履いてる車両さえ見た事がありません。おそらく一番人気はＧＯＯＤＹＥＡＲかと思いますが、「いかにも」ですし、アメリカンなイメージを目指している訳でもありません。

　で、自身３回目の信頼のジオランダーにしました♪

リハビリ（ＭＴＢ マウンテンバイク）

　体力回復の為、８年前に盗難、その後見つからないまま乗っていなかったマウンテンバイクを復活しました♪

　数年前に子供の自転車を買いましたが、なかなか乗らないし上達もしていません。

　そりゃあそうです。親二人とも自転車は盗難に遭ったまま、買い直していないので親２人とも自転車に乗らない生活でした。子供が小学校に上がってから、必要にかられ嫁の自転車を先ず買い直しました。

　度々自転車屋に行っていると、盗難に遭ったマウンテンバイクの事を思い出します。そして、嫁の自転車に乗る度に「マウンテンバイクにもう一度のりたい」という気持ちが膨らんでいます（苦笑）

　小学校行事も頻繁にあります。歩くと30分程かかります、、、行事には自転車用の駐輪場が必ず準備されます。原付を駐車する方もほぼいません。

　買うしかない（笑）

　盗難に遭った１号機は、

２００２　【ＧＩＡＮＴ】ＲＯＣＫ６０００（Ｓ）です。

・２６×２．１タイヤ／トリプルサスペンション／２４段変速／アルミフレーム／１４．３Ｋｇ

　購入した２００２年当時は、マウンテンバイクはフルサスペンションが主流でした。１０万円を超える車両はディスクブレーキみたいな感じでした。同じ自転車屋さんで娘の自転車も嫁の自転車も購入していますが、前に買った１７年前と違って、ロードや、クロスバイクがかなり増えマウンテンバイクはむしろ減っており、自分の乗ってたのがどれに相当するのかさえ分からない状況です。（苦笑）

　ＧＩＡＮＴの変化で言うと、フルサスペンションはウン十万の車両から搭載で、今時のエントリーモデルはリヤサスなしのハードテイルがメインのようです。

　前後ディスクブレーキは搭載していますが、同価格帯では変速が２１段だったりでデザインも含めると、少し高いですがＴＡＬＯＮ３一択になってしまい、かなり悩んでいました。大枚はたいて買っても、山行けば「人とカブる」つまり、大手自転車屋チェーンのマウンテンバイクはＧＩＡＮＴが主流なので仕方ありません。

　で、モトクロスゴーグル、スキーポール、ゴーグルで使用しているスコット（ＳＣＯＴＴ）製にしました♪

２０１８／２０１９　【ＳＣＯＴＴ】ＡＳＰＥＣＴ　７５０（Ｓ）

・２７．５×２．２タイヤ／ハードテイル／２４段変速／アルミフレーム／１４．３ｋｇ／前後油圧ディスク

　にしました♪ちなみに同じ場所まで走って撮影。体力は大幅に衰え、、、、（苦笑）

　インプレとしては、前後油圧ブレーキはよりバイクチックになり非常に扱い易いです。タイヤの大径化、幅広化でトリプルサスペンション⇒フロントのみになっていますが、ストローク量アップ（７５⇒１００ｍｍ）もあり走破性、クッション性は向上しています。また、フロントサスペンションロック機構とかもついています。ただ、重さは全く一緒です（苦笑）ハンドル幅は広くなっています。近頃は自転車ルールにも厳しくなっていますので、未搭載のベル、ライトを追加しています。また、盗難されたくないので鍵に金かけています。

　スコットといえば黄色のイメージですが、最近は野球も興味がなくなった為、黒／黄命でもなくなって、、、、（笑）黒／オレンジに抵抗が無くなっています（爆）ウィンドサーフィンのボード２本もそうですが、オレンジがマイブームです。（セイル３枚⇒オレンジ　１枚⇒黄色）スキー板（オレンジ）　

２０１９ ＳＵＺＵＫＩ ＫＡＴＡＮＡ 発売♪

いよいよ発売されました♪

名称は　ＫＡＴＡＮＡ　みたいですね。　排気量名はなし

http://www1.suzuki.co.jp/motor/katana-sp/index.html

阪神高速 湊川 京橋 通行止め

　さて、、、、、、、

　今年も、、、、、、荒れますよ、、、、１０日間という事が危険です。

https://www.hanshin-exp.co.jp/renewal/kobe2019/

ネットのニュースって、、、、

　新聞もたまにしか読みませんので、決して新聞のニュースが素晴らしい♪ってわけでは全然ありませんよ~。

　題名については、日々自身が感じている事です。題名みて釣られてみるけど、内容がしょーもないというか、釣られて読み初めて全く共感できずに釣られてクリックした自身への反省というか、、、、

　ひどいのはテレビで芸能人が言った内容がネットニュースに、、、「いらんやろ！！」って思います。

　私にはテレビでも芸能の話は別にいらんのに、それの結果がネットニュースに載るって、、、どんだけ芸能好きやねん！？

ＭＡＺＤＡ ＢＯＮＧＯ ＢＲＯＷＮＹ ＶＡＮ

マツダ　ボンゴブローニイ　バンです♪

https://www.mazda.co.jp/cars/bongo-brawny-van/

街で最も良く見かける商用車です。

でも、、、、、

エンブレムが違います（笑）

そう、、、、トヨタ　ハイエースのＯＥＭ車両です。かつてはマツダが生産していた本当のブローニイがありました。

https://ja.wikipedia.org/wiki/マツダ・ボンゴ

２０１０年までは販売していました。今は２０１９年です、、、、おまけにハイエースも現行になってから１５年、、、、なんで今なんでしょう？

ちなみにこんなのもあります♪

https://www.isuzu.co.jp/product/como/index.html

ＩＳＵＺＵ　ＣＯＭＯ　いずずのコモです（笑）名前がかわいいですね[E:#x266A]　これは日産のＮＶ３５０のＯＥＭです。これは新キャラバンの発売後間もなく出てきました。

メーカー間のＯＥＭは様々なパターンがあります。マツダ　タイタンはいすずのエルフ　マツダ　ファミリアバンはトヨタ　プロボックス　マツダ　スクラムバンはスズキのキャリイといった様に、現在は日産車のＯＥＭ車両はありません。逆にボンゴバンが日産のバネットとしてＯＥＭだった事はあります。

マツダの軽自動車はスズキのＯＥＭばかりです。マツダは現在はスカイアクティブエンジンと鼓動デザインで欧州車のようにラインナップの絞り込みを行っていると思われます。ボンゴフレンディの後継車のビアンテ（背高ミニバン）も生産修了してます。

センタースピーカー朽ち果てた、、、（笑） ホームシアター

　センタースピーカー変更しました[E:#x266A]

　メインスピーカーを変更する前から、音が良くないとは思っていました。何しろ入手したのは２０００年頃でその時も中古です（苦笑）発売は１９９９年頃のＤＥＮＯＮ製　ＳＣ－Ｖ５０５Ｃです。定価２万円程の物ですので、そんなものといえばそんなものかもしれません。

　導入もこれまた中古で年数は経過していますが、数千円ですのでｗ

　メインスピーカーと同じシリーズのセンタースピーカーです。ＰＩＯＮＥＥＲ　シリーズ７　Ｓー７１Ｃです。売値は古いのに比べ約３倍です。音は確実に良くなりました♪

　大きくなったので、メタルラックがギリギリｗ

　で、古い物でもまだ銭になるかと旧スピーカーを拭き拭きしてたら、、、、、

４つのうち２つのエッジが朽ち果てました。治せるらしいですが治すほどの音ではありませんので廃棄となりました、、、

平成から令和へ

　本日、新元号が発表されました。

　令和(れいわ)です。

　５月１日からということで、平成３１年＝令和１年とまた計算がややこしくなります、、丁度キリがいいのでＲＭＸの自賠責保険が昨年末で切れてましたので、本日三年分加入しておきました。三千円程安くなってます♪  当然 シールは平成ですw

https://ja.wikipedia.org/wiki/令和 

進化

　昨年度から随分前に化石化していながら使い続けていたＣｏｒｅ２のパソコンですが、結果としては、中身をほぼ一掃の近代化となりました[E:#x266A]

　きっと、また還暦まで今のパーツのまま使うと思います（笑）

　Ｃｏｒｅ２のまま行こうかとも途中は思っていました。１０年以上経過した古いマザー＆ＣＰＵでありながら、エクスペリエンスで８．４ですので酷く遅い訳ではありませんでした。ただ、これ以上の大幅な性能向上は望めず、延命の為のコスト対効果はお粗末です。Ｉｎｔｅｌ一人勝ち、ＮＶＩＤＩＡ一人勝ちで競争の原理が働かないと価格も下がりません。そう言う意味で今は面白い時期だと思います。乗っちゃいましたけどw

　仮にＣＰＵのＣｏｒｅ２　Ｄｕｏ　Ｅ８６００（スコア２５００程度弱）をクワッド化するとするなら、、、

①　Ｑ９６５０　（スコア４０００程度）ＴＤＰ　９５Ｗ　　中古実売　６０００円程度

②　Ｑ９５５０　（　　　　〃　　　　）　　　〃　　　　　　　　　　３０００円程度

③　Ｑ９５５０Ｓ（　　　　〃　　　　）　　　　６５Ｗ　　　　　　　６０００円程度

　以上の③パターンとなります。

現行ＣＰＵ（ＴＤＰ６５Ｗ以下）　

　［インテル］　ＣＯＲＥ　ｉ7　８７００（スコア１５０００程度）６５Ｗ　実売３．５万円

　　［ＡＭＤ］　ｒｙｚｅｎ７　２７００（スコア１５０００程度）　６５Ｗ　実売２．５万円

　　［ＡＭＤ］　ｒｙｚｅｎ５　２６００（スコア１３０００程度）　６５Ｗ　実売１．７万円

　性能でいうと約６倍です。まあ、新品でも６倍程度の値段で収まります。考え方次第だと思いますｗ

　１０年経過しているソケットＬＧＡ７７５で今から性能向上なんて困難な話ですし、一番の限界はＤＤＲ２メモリです。２ｇｂ×４枚の８ｇｂが限界で４ｇｂ×４の１６ｇｂにする事は実質不可能です。４ｇｂのメモリは稀です。中古で出品されても２枚、８ｇｂで１万円位かかります。それこそ現行のＤＤＲ４の８ｇが２枚の１６ｇｂに手が届きます。

　ＳＳＤ化やグラフィックボードの交換に関しては、現行ＣＰＵ＆マザー＆メモリーに変更しても継続して使える為、購入しましたが、メモリー、ＣＰＵをＬＧＡ７７５のまま、改造する事はほんとに無駄だと考え、実行しなくて良かったと思いますｗ

　基本的に古い物は好きです（笑）　バイクなんて新車で買った事ないですし、、でも、事パソコンに関しては「古き良き」はないと思います。年々動きが遅くなり時間が経過し過ぎると手もつけたくなくなって来ます。

　では、メリットはと言うと、快適に作動する事に尽きます。数倍快適です。

・ＡＤＳＬですので通信速度は遅いままですが、Ｇｏｏｇｌｅｍａｐの地図画像での閲覧をよく使いますが、実に速い[E:#x266A]

・ＰＷＭファン使用し、ＵＥＦＩ　ＢＩＯＳにて制御可、基本性能が向上した為ＣＰＵ等の温度が高温にならない、結果として以前以上の静音が実現出来ています。

ケースファン交換 ＰＷＭ化

　弄りたい病にかかったままです、、、、（苦笑）

　電源も交換し、光学ドライブとＩＤＥのＨＤとケース以外は新品となったＰＣですが、マザーボード交換の際、ケースファンのコードがペリフェラル４Ｐで電源直接という事が解せませんでした（笑）

　気になってケース純正のケースファンを調べてみましたが、何一つネット検索ではひっかかりませんでした。

　［背面排気］　６ｃｍ　２５ｍｍ厚　×　２　　　　　１８００ｒｐｍ／１８．２ｄｂ　

　［側面排気］　８ｃｍ　１５ｍｍ厚　×　１　　　　　　　　？　　　／２６．５ｄｂ

　［天面排気］　９ｃｍ　２５ｍｍ厚　×　１　　　　　１５００ｒｐｍ／２７．３ｄｂ

　もともとケースが韓国製のＣＰ－５０５です。ファンのメーカー名さえ不明、少なくとも高性能なファンではないのは間違いありません。購入後、１年程で唸ってシリコングリスぶっ込んで音は収まった後、長年使っていました。静音タイプです。

　今時のマザーボードはマザーにＰＷＭ４Ｐ接続し、ＵＥＦＩ ＢＩＯＳでファン制御が可能ですので、ＰＷＭ対応のケースファン購入によって回転数の設定ができます。つまり調整幅の広いＰＷＭファンに交換し、低温時は低い回転数に設定する事で静音タイプより静かにしようという算段です。

https://www.owltech.co.jp/product-cat/case-fan/page/3

Ｏｗｌｔｅｃｈ　山洋電気製　ＰＣケース用冷却ファン（Ｆ６‐ＰＷＭ）　×　２
　　　　　　　　　　　１０００～４６００ｒｐｍ／１０～３３ｄｂ　

Ｏｗｌｔｅｃｈ　山洋電気製　ＰＣケース用冷却ファン（Ｆ８‐Ｓ１５ＰＷＭ）　×　１
　　　　　　　　　　　　　　０～５０００ｒｐｍ／０～３７ｄｂ　  

Ｏｗｌｔｅｃｈ　山洋電気製　ＰＣケース用冷却ファン（Ｆ９‐ＰＷＭ）　×　１
　　　　　　　　　　　　６００～３１５０ｒｐｍ／１１～３３ｄｂ

　以上のケースファンに変更します。安いファン付きの新品ケース買える値段しますね、、、バカですね（笑）

　なんでケース買い換えないか？

　っていうと、確かに今時のマザーは魅せる事が普通になって左側がガラスだったり、アクリルのスモークだったりでカッコイイので欲しいのは欲しいです[E:#x266A]タワー型は冷却では有利ですが、５インチベイ、光学ドライブ非対応が多いです。横置きのＨＴＰＣも好みですが、、内部見えるタイプはほとんどありません。熱もこもるでしょうし、、、

　つまり、ＡＴＸスリム、縦型光学ドライブ、ガラスという条件を満たすケースがありません。通常のタワー型であれば、前面吸気、後方排気の流れですが、現在のケースは全て排気となります。ガラス入りのケースは諦めて、縦置き横置きどちらでも可能の現在のケースでファン制御する事で新しいファンで５０％で駆動しても、古いファンより回点数は高くても静音が実現出来るという事です。

　でもいい値段するくせにＰＷＭの配線は４本（茶色／黄色／赤／黒）でバラバラになります。折角、ケース内の電源交換で黒コードでスッキリしたのにまた色まみれになるのは嫌ですｗ

 
　電気系といえば、、、、、エーモン　ｗ

　で、、、、、

　４つのファン全て配線チューブで黒くまとめます♪で、極力裏配線して完成

　さて、ファンコントロールですが、【ＭＳＩ】のソフトＣＯＭＭＡＮＤ　ＣＥＮＴＥＲで起動後に変更できますが、、、、再起動時に反映されません。設定保存、読込は出来ます、、、

メンドクサ、、

　つまり少しの機能は使えますが、ＵＥＦＩ ＢＩＯＳ画面で設定しないと再起動後はリセットされます。また、コマンドセンターの使い勝手とＵＥＦＩの設定の仕方が微妙にニュアンスが違っています。

【システムファン回転数の変更手順】　［ＭＳＩ］　Ｘ４７０　ＧＡＭＩＮＧ　ＰＬＵＳ

①　ＵＥＦＩ　ＢＩＯＳ

上記　ＵＥＦＩ画面にて右中央　ハードウェアモニターをクリック

  

ファン選択　⇒　折れ線グラフの青色ドット　ドラッグ　（ボルト数／システム温度）し、ＣＰＵ温度４０℃での作動を３．６Ｖまで下げました。

　表現／操作方法が微妙に違ってややこしいので、あくまでもＵＥＦＩ　ＢＩＯＳで設定変更、コマンドセンターは起動後の確認と微調整ですね。

②　ＣＯＭＭＡＮＤ　ＣＥＮＴＥＲ 画面

マザーボード内の各場所での温度やファンの回転数も確認可能です。結果はＣＰＵ温度は冬場ですと３０℃近辺、ファン駆動は終始３０％前後です。非常に静かで満足しています。

計算上ですが、

［旧ファンより音が大きくなる駆動（％）］

６ｃｍ　⇒　６０％時

８ｃｍ　⇒　８０％時　

９ｃｍ　⇒　９０％時

［旧ファンより回転数が多くなる駆動（％）］

６ｃｍ　⇒　４０％時　
８ｃｍ　⇒　不明　　　
９ｃｍ　⇒　５０％時

ファンの性能も向上、静音化も向上でＰＷＭ化は効果ありだと思います。また、最大のメリットは最後の画像にある様にケース内、マザーボード上の温度が分かる為、最も冷却がされにくい部分はＣＰＵ近辺ではなく、右下の部分（ＰＣＨ）が最も高温である事が分かります。これによりファン４の基本回転数を他の部分より高回転で回す事により冷却を効率良く行う操作が可能になっています。