純正キャブレターの、セッティングについてです。
刀の７５０は、ＢＳ３２ＳＳ、７５０ＳＤ、１０００、１１００は、ＢＳ３４ＳＳです。これが、下の記事のように、結構、セッティングは違いますね。もちろん、セッティング以外にも、マフラーが違ったり、エアクリーナーが違ったりしますので、厳密には、同条件で比べるのは難しいです。
ノーマルから、弄る場合は、マフラー変えるだけでも、セッティング変わります。でも、変えなくてもそんなに、大きく、崩す事はない、と思います。一番の原因は、やはりエアクリーナーを、変更する事ですね。もちろん、パワーフィルターや、ファンネルへの変更が、一番セッティングが、変わりますが、もちろん、吸入口の加工や、変更でも、変わりますね。でも、エアクリーナーってＧＳＸ－Ｒしかり、刀しかり、付け外しは、ほんと修行ですよね（笑）そりゃあ、外したくもなります。で、外すと、セッティングのパラノイアに、はまる訳です。（笑）
もう、その時点で、ＰＳ、ＰＪ、ＪＮ、ＭＪのセッティングは、必要ですね。でも、「いややなぁ、、、」なんて思ったら、終わっちゃいます。（笑）確かに、相当メンドクサイですが、、、、、楽しいと思えば、楽しいです。（笑）
おおかたの皆様は、レーシングキャブですが、ＢＳＴもいいですよ（笑）セッティングが、おおよそ出れば、純正キャブより、明らかに、スロットル軽いし、始動性もいいし、口径も大きくなれば、パワーアップもできるし、なにより、楽チンです。♪
なにより、どんなキャブでも、セッティングしてより、気持ちよくなることは、いい事っすねぇ♪
まいどです。
返信削除TMRを使っているくせに、R750RKのBSTも手放せないでいます。BSTはエンジンをかけながら同調がとれるのが良いですよね。400のSPに乗っていた時ははまりまくって大暴走させた事もありますが（苦笑）
同じ事をトライしている人、やはりいるんですね。
返信削除小生も当初は89のR1100用BST36SSに変更してました。FCRが市販される前の昔話です。当時はﾚｰｼﾝｸﾞｷｬﾌﾞと言えばCRかTMでした。
しかしCRは加速ﾎﾟﾝﾌﾟ機構が無くｱｸｾﾙ操作がシビア！。
対するTMは加速ﾎﾟﾝﾌﾟを有しﾌﾗｯﾄﾊﾞﾙﾌﾞ形状でしたが、ｽﾗｲﾄﾞ機構にﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが無く、ものすごくｱｸｾﾙが重かった。またｱｸｾﾙ張り付きが顕著で減速操作が遅れるﾘｽｸを抱えていた。
そこで注目したのがBSTなわけです。でも悲しいかな、負圧ｷｬﾌﾞはｴｱｸﾘﾎﾞｯｸｽが無ければまともに機能しない。よってBST換装後はｾｯﾃｨﾝｸﾞで地獄を見る羽目になってしまった。
なんとか満足なｾｯﾃｨﾝｸﾞを出した頃にFCRが発売され、
即購入したのですが、なんとｾｯﾃｨﾝｸﾞが楽なこと!!しかもﾚｰｼﾝｸﾞｷｬﾌﾞでも充分街中走れるし!!
こんなわけで、以来ｹｲﾋﾝには随分世話になってます。
難を言えば20000km位でﾌﾗｯﾄﾊﾞﾙﾌﾞのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ受ける本体部分が偏摩耗して寿命が来てしまうこと。
この現象に関してはTMR有利。
でもTMRはｷｬﾌﾞのﾄｯﾌﾟｶﾊﾞｰを外した状態ではｴﾝｼﾞﾝかけられないですよね。
FCRはﾄｯﾌﾟｶﾊﾞｰ外した状態でもｾｯﾃｨﾝｸﾞ出せるので、各気筒のﾊﾞﾗﾝｽ取り作業が楽なんです。
BST36SSは未だに持ってます。とはいえﾌﾚｰﾑ補強ため二度とｴｱｸﾘﾎﾞｯｸｽを付けることは出来ませんが････
オイカワさん>
返信削除あ、負圧のスペアなんてもってらっしゃるんですね（笑）
実はレースキャブのついた車体には乗った事があるんですが、セッティングはした事ないのですが、同調ってエンジンかけた状態で取れないんですか？それは、ちょっと大変そうですねぇ。
じょーさん>
>同じ事をトライしている人、やはりいるんですね。
はは（笑）じょーさんもですかぁ。
>BST36SSに変更してました。
みんな、やってらっしゃるんですねぇ。
CRもTMも、何度か購入を考えましたが、メリット、デメリットをよく聞いていたので、私は全く食指が動きませんでした。
>BSTなわけです。
いっしょですね♪
>BST換装後はｾｯﾃｨﾝｸﾞで地獄を見る羽目になってしまった。
私も、経験のある方からは、「大変」という話を買ってから聞きました（笑）「時既に遅し」です。（笑）でも、本気で、出すつもりでした。長くかかりましたが、いい経験にもなったし、また、楽しくなりました。
>なんとｾｯﾃｨﾝｸﾞが楽なこと!!しかもﾚｰｼﾝｸﾞｷｬﾌﾞでも充分街中走れるし!!
やっぱりねぇ、、、、（笑）私もＦＣＲで走った事あるんですが、なんの不便なく走るのにびっくりしました。（笑）
>ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ受ける本体部分が偏摩耗して寿命が来てしまうこと。
そうですね。これはよく聞きます。実際に中古もよく売りに出てますね。
>FCRはﾄｯﾌﾟｶﾊﾞｰ外した状態でもｾｯﾃｨﾝｸﾞ出せるので、各気筒のﾊﾞﾗﾝｽ取り作業が楽なんです。
へぇ、TMRとFCRでいろいろ違うんですね。私としてはやはりエアスクリューに魅力を感じますね。スロットル部分ではTMRのがよさそうですし、、、
>BST36SSは未だに持ってます。
あら、ジョーさんもお持ちなんですか？（笑）
私はもうエアクリーナーは付けたくありません（笑）というか私も補強してました、、、、（笑）
知る人ぞ知る････
返信削除FCRをｶﾀﾅに付ける際「ｶﾀﾅ用」ではなく「油冷GSX-R用」をつけるとカッコイイ！
��ﾀﾅ用はｽﾋﾟｺﾞｯﾄ（ｷｬﾌﾞ本体とｲﾝﾏﾆを繋ぐｱﾙﾐﾊﾟｲﾌﾟ）が長いが、油冷用は短く太い。ｲﾝﾏﾆｺﾞﾑの内径を研磨拡張しｽﾋﾟｺﾞｯﾄ内径に合わせてやることで、ｼｭｰﾝﾄﾞｴﾝｼﾞﾝにも対応できる。
��ﾝﾏﾆｺﾞﾑに挿入する際少々手こずるが、ｼﾘｺﾝｸﾞﾘｽを塗ってやるとイケる。
しかも、ｶﾀﾅ用FCRは加速ﾎﾟﾝﾌﾟがｷｬﾌﾞｾﾝﾀｰに有り、吐出量の間隙調整が面倒だが、油冷用は右側端に有り調整が楽。
ジェット類はｵｰﾀﾞｰ時に指定可能なはずだから、油冷用を注文したところで無駄は無い。
もっとも、発売元に云わせれば「邪道！」でしょうが。
こういう小生もTMR使ったこと有りますし、耐久性ではTMRに軍配が挙がることは承知です。でもTMRはｼﾞｪｯﾄ類を揃えるのが大変なんで、FCRで落ち着いてます。またｾｯﾃｨﾝｸﾞはFCRが楽ですね。
じょーさん>
返信削除>「油冷GSX-R用」をつけるとカッコイイ！
パクッ食いつきました（笑）
>ｶﾀﾅ用はｽﾋﾟｺﾞｯﾄ（ｷｬﾌﾞ本体とｲﾝﾏﾆを繋ぐｱﾙﾐﾊﾟｲﾌﾟ）が長いが、油冷用は短く太い。
違うモンなんですね。当然、なにか意味はあるんですかね。ただ単にスペースが広いからとかだと笑えますが、、、見た目はＲ用の近い方が、かっこよさげですね。
>しかも、ｶﾀﾅ用FCRは加速ﾎﾟﾝﾌﾟがｷｬﾌﾞｾﾝﾀｰに有り、吐出量の間隙調整が面倒だが、油冷用は右側端に有り調整が楽。
やはり、調整は楽な方がいいですね。案外、見た目で、中央にしてるのかも、知れませんね（笑）
>またｾｯﾃｨﾝｸﾞはFCRが楽ですね。
これは、やはり大きな魅力ですよねぇ♪