今更ながら、、、、（ＧＳＸ１０００Ｓ）

　

  １０００について考え直してみました。

　まあ、ホモロゲって事で３０００台？だそうです。で、日本に何台？って知りません。とにかく１９８１～１９８３でその台数みたいです。

　で、北米でＧＳ１０００ＳＺ。これは型式で言うとＪＳ１ＧＴなんちゃららしい、、、、

　それ以外はＧＳＸ１０００ＳＺでＧＳ１０Ｘみたい。で、ＶＭキャブ＝北米仕様って言うイメージ多いですが、実は逆のようでＧＳ１０００ＳＺ＝ＢＳ３４ＳＳ、ＧＳX１０００ＳＺ＝ＶＭ３２ＳＳみたいです。

　おいらのは２台ともＧＳ１０００ＳＺでＢＳキャブでした。で、画像のように８０マイル＆１４０ｋｍ／ｈの信じがたきメーターでした。希少なメーターとはいえ実用性がなさ過ぎなので、一個目は壊れて捨てて、二個目は、現在の２８０ｋｍ／ｈ改のベースになりました。（笑）

  あと、北米仕様にはフロントカウルとシートカウルにリフレクターが付きます。画像のように普通のシートカウルにリベットで付け足してるだけ、、、、、で、ランプステーを長い物に変えてより後方になってます。インチキくさいですね。（笑）まあこれは１０００だけの特徴ではなく、１１００も７５０も北米仕様ＧＳの刀はリフレクターが付いてるみたいですね。

  で、ＧＳＸ１０００ＳＤは１１００ＳＤ同様に６本スポークで黒エンジンですが、このタイプはＶＭの青黒ストライプものしか見た事がないので、おそらくＧＳ１０００ＳＤというのは出てないと思われます。

　さて１０００ですが、クランクケースやコンロッドが強化されている。なんて話もあるようですが、当然パーツＮｏ違うし見比べてないのでわかりません。

　あとＢＳキャブでは１１００に比べてＰＪも小さく、ＮＪも違って困った事に段数が変更できなかったりします。で、実際は１１００よりパワーが排気量以上に落ちる気がします。乗り比べるとよく分かります。１０７４ｃｃと９９８ｃｃのたかが７６ｃｃで３ｐｓ低いだけですが、その数値以上に差があるように感じられます。

つまり、１０００が遅いって事です？（笑）

  さて、いまだかって。一度も見た事がないのがＧＳＸ７５０ＳＺです。いわゆる、輸出仕様の７５０の初期型です。ピストンが違って８１馬力と８２馬力の物があるようです。台数は不明ですが銀でシートが単色シートカウルも銀のタイプと、真っ赤でシートが黒シートカウルが赤です。この２種は海外のサイトでは発見できましたが、国内では見た事がありません。

  で、ＧＳＸ７５０ＳＤとＧＳ７５０ＳＤですが、これらもカラーリングはＧＳＸ７５０ＳＤが１０００ＳＤと同じ紺／黒のストライプ、対して、ＧＳ７５０ＳＤは１１００ＳＤと同じ真ん中の赤にオレンジのストライプが入ったカラーのモデルでリフレクターが付いてます。これらが７０００台生産のようですが、これらは多く作られてるにもかかわらず日本ではあまり見ませんね。うちのエンジンはそうですが、元がどんな色の外装だったかは、分かりません。

意外と海外には７５０マニアが多いのかもしれませんね（笑）

ちなみに、おおまかなエンジンの諸元で言うと

７４７．４ｃｃ　　　７５０Ｓ１　　　　　　７５０ＳⅡ　　　　　７５０ＳＺ（Ｄ）

ボア×ストローク　  ６７．０×５３　　　　　    ←　　　　　　　　　←

最大出力　　　  　　６９／８５００　　　　７２／８５００　　　８１～２／９５００

最大トルク　　　　６．２／７０００　　　６．３／７０００　　　　６．８／８５００　

          ９９８．６ｃｃ　１０００Ｓ　　　　１０７４．９ｃｃ　１１００Ｓ

ボア×ストローク　　　６９．4×６６　　　　　　　　　　　　７２×６６

最大出力　　　　　　１０８／８５００　　　　　　　　　　　１１１／８５００

最大トルク　　　　　９．３１／６５００　　　　　　　　　　９．８／６５００

圧縮比はどれも９．５近辺、でびっくりするのが最近のやつ（笑）

　　　　　　　　　　０５ＧＳＸＲ１０００　　　　ＨＡＹＡＢＵＳＡ

　　　　　　　　　　　　　９９９ｃｃ　　　　　　　１２９９ｃｃ

ボア×ストローク　　　７３．４×５９　　　　　　　８１×６３

最大出力　　　　　　　１７８／１１０００　　　　　１７５／９８００

最大トルク　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１４．１／７０００

圧縮比　　　　　　　　１２．５　　　　　　　　　　　１１．０

　当然、こうして見た事なんてなかったのですが、凄いんですね最近の（苦笑）、その代わりに古いのはボアを広げれば当然スクエア比が高くなるので面白そうですね。当然、エンジン自体に余裕があるし。こんな事書いてるとボアアップ？なんて、思われるかも知れませんが、私には現状で充分です。なんせまったく乗りこなせてませんから（笑）