ホイール②（ＧＳＸ－Ｓ）

　つづきです。カタナ用のボルトオンホイールは、当然ローターから、ギヤボックス、アクスルと、カタナ用と同じです。なので、ホイルさえ入手できれば、まさにポン付けなのでローターとか変更しててもそのまま使えます。ですが、マグの中古も程度がよければいいのですが、ふる～いのは怖いですよね。で、新品だと結構高かったりします。

　そこで、前後１８なら初期型ＧＳＸ－Ｒ、ゼファー等ですね。１７であれば、ＧＳＸ－Ｒ、ＦＺＲ、ＸＪＲ、スズキの中型等に変更されてますね。安く手に入れば、一気にグレードアップできたりします。でも、手間はかかります。ポン付けではありません。何故なら、これらの流用はステム、フォーク等のフロントごっそり変えるからです。

　ただ、金銭的にも手間も大仕事にならないほうがいいに決まってますね。ほんとに、ノーマルの味残して、って事になると「ファイナルの足」ですが、これも中古部品が出てきたとしても、高そうですね、、、、では、セカンドベストとしてはＧＳＸ１１００刀ＳＲのフォークですかね。こりも高いですが、、、、、

　ノーマルのフォーク（アクスル１５）と、スイング（アクスル２０）に流用を考える場合は、結構手間かかる場合が多いようです。リヤスイングは、以外に幅が広く、かつ、アクスルシャフトも太めなので、削りまくれば、、、、１７の５．５インチも、可能らしいですね。でも、あんまり削ったりするのは、気分がよろしくないですね。

　逆にフロントはアクスル１５と、かなり選択できるホイールは少ないですね。最初期のＧＳＸ－Ｒ、６本スポークのアクスルは１５ですね。あとはよく知りません。カタナのフォーク自体を削って、１７とか２０パイ対応にしてる場合もあるようですね。　

　ホイールベアリングの外形が同じで内径が違う場合は、ベアリングの変更で対応できたりもしますが、結局、左右ベアリング間のディスタンスカラーの変更も必要となりますし、メーターギヤも、内径のアップ等の加工が必要になりますね。

う～ん、、面倒ですね（笑）