フロントフォーク②（ＧＳＸ－Ｓ）

・・・・・まだ眠たくならん・・・・・・・ので、次行きます。（苦笑）

　あい、①では高価なアフターマーケットパーツでした。②では流用のフォークです。まあ、一番多いのは、ＧＳＸ－Ｒ系の流用でしょうねぇ。

　自分自身もですが、それこそドナーとなったＧＳＸ－Ｒは数知れず、、、、、、ＧＳＸ－Ｒから降りられる方は、いい嫁ぎ先が出来たかもしれませんが、ＧＳＸ－Ｒを可愛がって乗っておられる方には、ほんと申し訳なく思います。

　実は、私は、元はＧＳＸ－Ｒ７５０Ｇのオーナーだったのです。Ⅱ型ですね。カタナ７５０売ってからロードバイクのなかった私は、ひょんな事からＧＳＸ－Ｒ７５０を手に入れました。不動車ではありましたが、、、いろいろ手を尽くしたのですが、カウルも修整が利かないほどボロボロ、中古のカウルも手に入らなかったり、エンジンが全然かからなかったりと、半年程苦労しました。

　で諦めたところに、今度は１０００カタナの不動車、、、、、決して不動車マニアではありません。（笑）

　んな訳で、我がＧＳＸ－Ｒ７５０ＧとＧＳＸ１０００Ｓが結婚した訳なんです。１５年も前の話です。でも、よくよく考えると、カタナとこのＲ７５０の年の年式の差は、僅かに４歳差しかないんですねぇ。意外です。

　でもこの結婚以来、私は五体満足？のバイクから、部品へっぺがしてカタナに。という事はできなくなりました。そりゃあ五体満足で買ってきてバラして、余った物を売れば、結果として安くつくというのは往々にしてありますが、、、、、、しかし、１５年も前に改造が流行って、既に１７インチにしてた刀は、ほんとに元気なＧＳＸ－Ｒをドナーにしたって事ですよね。まさに、バブル真っ最中の時代、、、、

　カタナＳＲが出た９４年頃から一気にパーツも増え、カタナ人口も増えたのではないでしょうか、その頃にはＧＳＸ－Ｒもレースでは勝てなくなり人気も下がったのか、どんどんドナーとされ、かつ油冷カタナというのも出始めて、棒有名ショップには足回りとエンジンを取られたＧＳＸ－Ｒが山積みの画像を見た事がありました。で、９６年の車検法改正で一気にと言う感じでしょうかねぇ。

　ＧＳＸ－Ｒ１８インチはＰＤＦ（ポジティブダンピングフォーク）って言うカタナの、ＡＮＤＦの次世代の物が付いてましたが、時代は普通のテレスコピックでした。ブレーキもニッシン６ポットにしてましたが、どうも納得の行くフォークではなかったのです。アジャストは、何段階かのプリロードのみで、アクスルはカタナと同じ１５パイだし、キャリパーサポート付けるのは嫌だし、って事で１８インチ云々よりも、フォークを変えたかったのです。ですが、アクスルシャフト径の事や、減り行く１８インチタイヤを考えると、長く乗るならもう１７インチかな？なんて思いＧＳＸ－Ｒ７５０ＲＫのインナーチューブが曲がった物を入手して、２００１年に完成したのです。