デジタル点火化（フルトラ化）キャブセッティング沼 ４

　デジタル化した時点（ＰＳ１回転と１／４戻）よりもパイロットスクリューを絞って（１回転と１／８戻）走ってみました。

ＭＪ１６５番　ＰＳ１回転１／８戻

　高いギアでの極低開度での息つき、もたつきです。

　結果として濃かったって事です。

　フィーリングは改善しております♪　プラグの焼けではまだ絞らないといけません。

　同調を本日実施しようと思ってましたがやってません。少し気になる事があります。

　輸出カタナの純正キャブレターのメインジェットは４本共通ですが、国内カタナに関しては２番．３番のメインジェットを２．５番絞っています。パイロットスクリューの戻し回転は４本共通です。

　同調はＢＳＴ３８に関しては１度も実施してません。何故ならずっとプラグの焼けは揃っていたからです。

　気なる事っていうのは、国内イグナイターの点火マップが気筒間のプラグの焼けのバラつきに影響しているのではないか？という事です。結果として国内仕様は２番・３番のメインジェットで調整したのではないか？　

　って事です。同調とるより２番・３番のみメイン下げたり、ＰＳ絞ったりの方が良いのかも？

　夕方には更にＰＳ１／８絞って（１回転戻）走ってきました。フィーリングは上がっています♪

　ＭＪ１６５番　ＰＳ１回転戻

　２番が少し改善した様です。

　この度の点火デジタル化にあたって、体感に対してプラグの焼けに関してことごとく外しています、、、

　なんで？

　まず、しょっぱなの体感向上でプラグの１．４は良く焼けててそれ見てメインを濃くしました。実は２番・３番は全然濃い状態で外しています。結果としては燃調全て絞る方向になってます、、、

　つまりは燃焼効率は下がってんのか？　

　という状況です。

　フラシーボなんだろうか？２０年前の国内仕様のヒュンヒュン更けあがるは何処へ？セッティング不要、もしくは濃い方向へという期待とは逆となっているので全然嬉しくはありません。まあ、燃料減らして同じ走りが出来るのなら改善とはいえますが、、、、