デジタル点火化（フルトラ化）プラグカブりトラブル沼 ４ 脱出成功♪

　はい♪　配線治して接続。振動軽減の為、タイラップ止めを行います。

　

　見苦しいフレームの錆は見ないでくださいｗ

　もともとのエアクリーナーのボルトに共締めしています。ステンレスは導通悪いのでフレーム側にしています。アース配線です。

　さて、、、走り出して直ぐ変化が解りました♪

　リミッター＆騒音規制の点火間引の信号って怖いですねｗ

　ちなみに朝の走行とはフィーリングが全く違います。驚きです♪じゃあリミッター解除していない国内ＳＲやファイナルってどうなん？って思いますね。これが新車で発生する訳ですからクレームレベルだと思います。

　推測するにリミッター解除の状態でない場合のイグナイターでは２番・３番のメインジェットを下げなければ、たとえ同調された状態であっても４本揃ってまともな焼けにならないって事なのでしょう。そして４気筒同じ番手ではモロにカブってしまう。

　リミッター解除の状態であれば、同調してあれば焼けは揃う気がする

　

　で、戻って早速プラグチェック♪

　

　バッチリ♪碍子の奥まで焼けています。

　全くなんだったんだ？先週は？という変化ですよね。

　今が元の状態よりもＭＪ５番下げの１６０です。やはりスロットル戻した際のアフターファイヤーはあるのでＭＪはもとの１６５の方が良さそうです。というかセッティング開始時の私の見立てが正しく１７５まで行ける気もします♪

　原因不明のオーバーフローといってもフロートバルブはなんともない訳ですし、ほぼイグナイターの点火間引信号の解除不良といってもいいと思います。どっちも私の整備不良が原因です。つまりは２番・３番が揃ってくすぶりだしたら、配線を疑えという事です。

　すごい遠回りしましたがいい勉強になりましたｗ