はい♪ スズキ純正タッチアップペイント届きました♪
小っさー！？ 足りるんか？
と思い二本頼んでいました。
倉庫にクリアのホルツありました。２０年物ですけど、、、なのでカウル外して先ずはタッチアップですが、実は生まれてこの方使った事はありません。
個人的には治りも中途半端だからです。
でもタンクも錆びが酷い状況でもうこのカラーに手間、コストをかけれません。
さて、タッチアップって刷毛なんですね。当然仕上がりは中途半端です。(笑)
どうしても刷毛だと限界ありますよね、ムラにしかならないってｗ
色も経年や日焼けなどたとえ同じ配合であっても合わないのです。まあそこはもう止む無しで想定内です。
でももとの色の部分も削ってるのでツヤが落ちて白くなってしまいます。
ここでクリアーなのです♪
まあ、、、、、こんなもんすね（苦笑）
基本的に塗装は好きではありませんっ！！ （笑）
でも、、、、、
全てプロに頼むほどリッチでもありませんｗ
９９８の塗料事情も踏まえて、純正カラーのスプレー缶売ってるうちにやっておこう♪って事でＲＭＸのサイドカバーが塗装ヒビと左右の色違いが気になってました。
ＲＭＸの純正カラーはチャコールグレーメタリック（３８Ｂ）です。なぜかホルツで売ってました♪ 特注色みたいです。
で、ＲＭＸのサイドカバーなんですけど、、、、、
もともと、サイエンスイエローもチャコールグレーメタリックもどちらも純正は白ですが、前オーナーが色変えてました。でも、、、、、
左右色違います、、、で、オフ車のサイドカバーはもともとＡＢＳではなくＰＰで柔らかいので塗装には向きません。
どうやら右サイドカバーは上塗りしてあったようで、一皮むくと同じ色になりました。耐水ペーパーで１００、３２０、１８０、２６０、４００、６００、１０００、１５００と私的にはがんばったつもりですが、向いてない様ですｗ
今日はＲＭＸで♪
いつも途中でカタナに乗り換えちゃってましたが、昨日７５０乗ったし今日はＲＭＸで終わってもいいつもりで、飽きたら９９８に乗ろうと思ってました。
ＲＭＸでフィギュアエイトやったり峠走ったり♪ 何歳やねん！ってね、楽しいっすｗ
で、９９８に乗り換えると、、、、、、
またなんか変？ またオーバーフロー？こないだオーバーホールしたばっかなのに？なんで？
戻ります、、、、、、
絶対なんかある、、、もしかして、、、、タンク錆びてたＲＭＸの記憶が蘇ります、、、とはいえ開けなきゃ解んねーし
まず、バラしてフロートチャンバーの点検です。先々週のオーバーホール時は少し赤い粉があったので錆びを懸念してましたが綺麗です。
でも、、、、、息吹きチェックします。
が、、、、、、
オーバーフローしてた１、３、４でスースーいってます。
なんだ？こんなのなかなかないぞ？、、、一体フロートバルブの中に何がある？
まず１番
２番
続いてバルブシート下の燃料通路 １番から
カタナの歴史本の中でもほとんど記事にならない輸出仕様の７５０（ナナハン）カタナのお話です。
ホームページ内にも記載していますが埋もれていますｗ
エンジン換装 ＧＳＸ７５０Ｓカタナ (syuriken.jp)
１０００については良く語られています。
●１９８２のＧＳＸ１０００ＳＺ（シルバー）
ＶＭキャブレターのＧＳＸ１０００ＳＺ
ＢＳキャブレターのＧＳ１０００ＳＺ
リフレクターが前後につきフルスケール１４０ｋｍ／ｈのメーターでした。
●１９８３のＧＳＸ１０００ＳＤ（黒青ストライプのみ）
さて本題の輸出仕様の７５０を記事に載せていたのはカタナファイルスペシャルだけだったと記憶しています。
輸出仕様の７５０についても１０００と同様
●１９８２のＧＳＸ７５０ＳＺ
赤単色：１１Ｍマーブルセイントレッドにブラック単色シート
銀単色：単色シート（青・グレー？）です。
●１９８３にはＧＳＸ７５０ＳＤとＧＳ７５０ＳＤが存在していたようです。
ＧＳＸ７５０ＳＤは１０００と同様に（黒青ストライプのみ）
ＧＳ７５０ＳＤはいわゆる赤サバで０５Ｌキャンディインペリアルマルーンとシルバーにレッドとオレンジのストライプは１１００と同じです。
さて、アッパーカウルリペアの続き、、、、
デイトナから販売されていたＭＣペインターのスプレー（Ｓ０３／６８４００）が生産終了になってました、、、
時代は流れているのですね、、タッチアップはあるんですけどね、、、、
アマゾンなんかでは兵庫ペイント製では販売されていますが、スプレーで使用しようとすると３倍位の値段します。
色を決める時って、珍しい色もいいですが、基本同じスズキの中でも別車種のカラーコードがあってタッチアップも有る色を見本にしてました。
キャンディアンタレスレッドでいえば、ＧＳＸ１１００ＳＢＥのフレーム色、ＧＳＸ１１００ＳＳＬのツートンの赤部分、あとはアクロスだったり、ＲＦ４００やＲＦ９００の色だったりしました。つまりは車種はマイナーで売れない車種も多いですが、ＭＣペインターが販売されたときは、いざという時使えるな♪と安心していました。
でも、いかんせんアクロスやらＲＦだってもはや２０年から３０年前ですもんね、、、生産終了も仕方ありません。
なので、どうせ台風だしと思い水砥ぎです。３２０→６００→１０００→１５００とペーパー変えて進めていきます。
塗料もないし組んでしまえとｗ
スプレー式ではないですが、もうここで手を打とうかとｗ
家族のコロナ感染、自宅待機、友人の突然の訃報、、、、、、
自分を取り戻すべくバイクのったら突然の絶不調からのオーバーフロー、、、、
とテンションが下がりまくっていました、、、で当然整備が必要となりキャブオーバーホール実施
安堵して、、、、、
サイドスタンド出してるつもりでメンテナンススタンド外して、９９８を倉庫内でこかしてしまいました、、、、
チタンスクリーンは真っ二つ、、、
アッパーカウルはベンツマーク(苦笑)
原因は完全に自身です、、、、
直す手間や部品交換費がどうのこうのでは無く、過去にも同じヘマを何回も起こしそうになった事もありながら、やってしまった事でまさに自己嫌悪、最高レベル
ひきずってます、、、
ヒビ割れのままでもさほど気にはならない年齢にはなりましたけど、、、(笑)
起こってしまった受け入れ難い現実、起こしてしまった事実、つまり巻き戻しのできない事に対してクヨクヨとしたところで、亡くなってしまった友人は生き返りはしないし、壊れたカウルも戻らない、、、、
全く考えずに動くタイプではありませんが、、、
前を向け！！「とにかく早く動け！！」、、、ですよね、やっぱり♪
とっととリペアにかかります。
考えるとこれくらいのリペアだったらウィンドサーフィンのボードやフィンでは何十回もやってます。
違う事はカーボンやＦＲＰではなくＡＢＳ樹脂と言う事
リペアについてはＡＢＳだと少し事情が異なります。
それは強度です。ＦＲＰの補修キットも使えない訳ではないですが、応力のかかる部分ではまた継ぎ目からパキッと割れます。それこそ高くかかった塗装の場合は、、、、ってなってしまいますよね。
今回リペアにしたのは赤タンクの錆びが完治しない可能性もあるので、次世代カラーにコストをかけたいという事です。
まあ今回は応力のかかる部分ではないし大丈夫でしょう？
早速プラリペアを手配。
で、足付きが良くなるようにペーパーで破断面をサンディングします。
早速プラリペアを使います。初めてですが、なかなか慣れません、、、、、
粉のカップに液を落とすと粉がダマになり、それを接着場所に垂らし、上から液体を足して接着というしくみの様です。裏からも表からも割れ目に接着を付けていきます。ちなみにＦＲＰの補修キットよりも全然硬化時間は速いですね。位置を調整しながらというのは少し難しいかもしれません。少しズレたまま固まった（苦笑）
硬化が早いとサンディングは早くから実施できます。
塗料がまだ無いので面出しを進めます。
マスコミ報道って？
あれ真剣にやってるんでしょうか？
それとも意図的にボケてるふりしてるんでしょうか？
自民党の政治家が某宗教かから献金受け取ろうと、講演しようと現行の法律では違法ではないですね、、、、残念ながら、、、ただ、「清き一票」ではなく「腹黒き一票」だと思いますけど、、、おおかたすっとぼけて、喉元過ぎれば、、、なんてところじゃないですかねぇ、、、、
報道すべきはそこじゃないです。
一番の問題は宗教法人に対する扱いが難しい事は解らんでもないですが、本当に宗教法人として適正なのか？ではないですかね？洗脳とか、霊感商法ってそもそも宗教でなく「詐欺」ですよね。そんな団体に法人税無とか根本から間違ってます。法人でさえないと思います。
まあ、政治家と宗教は搾取側なので相互協力は違法でなくても、騙されたと気付いた信者にとっては、、、、そうはいかないでしょうね、、、
長年ホームページやら、ブログやらを運営という程でもないですが、、、（苦笑）やってるとやはり検索エンジンに検索されるかは気にします。
なんでかってーと自身が欲しい情報は、やはり自分がやってみて伝えたい。
でも、、、、、、
ネット社会の変遷に合わせて、検索エンジンはどんどんクソになっていってる。もっと言えばプロバイダなんて今や死語、でもって検索エンジン世界一のＧｏｏｇｌｅ運営のブログさえクソな訳ですｗ
かつてはホームページもブログもＮｉｆｔｙでやってました。そしてｙａｈｏｏにもＨＰ登録していたので検索エンジンには今以上に表示されていました。
今どきの検索エンジンって、、、、、
ＧＳＸ１０００Ｓで検索したって、新型カタナのＧＳＸ－Ｓ１０００の情報ばかり出て来ます、、、、商用の情報なんていらないのです。一般ユーザーの意見が知りたいのです。ホームページやブログが衰退した今、そんな情報さえ入手困難なのです。
インスタに関してはＳＮＳとしては非常に多い画像と、ハッシュタグというキーワードで、ハッシュタグ自体はピンポイントの検索としては非常に多いですが、、、、言葉が足りなかったり、見てほしい余りに関係のないハッシュタグが多過ぎ、、、結果として画像は得られたとしても内容は深く知り得ません。
自身のインスタについては、ブログが検索エンジンでは出ないのでインスタで画像アップ→記事更新みたいな感じです。インスタでは一切語りませんｗ
んな訳で錆取後に９９８は車体に組んで走ってきました♪ロースロ化のインプレもまだでしたしｗ
ＰＳは悪い方に振ってしまったので修正が必要になりましたが、グリップ変更＆ロースロ化はバッチリ♪
当然、帯１号の７５０にも乗ってます♪ どっちも気持ちいい♪ まだクソ暑いけど、、、
もともと２回目、４８時間で錆取り完了の予定、、、、
でも、、、、、
全然とれてませんでした、、、、
３回目は２回目開始から１週間以内で完了、、、、これも予定でした。
でも、、、
２回目終了後の洗浄時に錆片があまり出て来ない事に疑問抱いていました。
これ、、、、時間の長さではないんでない？
ということ。
前記事の画像とあまり変化が無いことです。
化学の力での錆取が進んでないな、、、、
物理の力で行きます（笑） つまりアナログ手作業での「錆落とし」、、、、
チェーンはホームセンターの切り売り９９円♪ タンク内でひっかかって抜けなくならないように。雷魚釣用のＰEライン８号です。
振り回しますｗ ５０オーバーには長時間ムリ
でもね、、、、、すすぎ水は濁りますが、錆片はほぼ出てきません。
足場組み用の番線で、３９９円ｗ タンク内の錆びに直接ガリガリ引っ掻きます、、、
うん？落ちねー、、 剥がれねー、、、
つまり物理でもかなわねー位硬い、、、、、
もはや、タンク切開レベルまで錆びてるって事？、、、、、
１９８１年から数えると今で４１年、、、、私が乗り出してからでも３１年。私は一度も錆取してません。つまりはこの奥のほうの錆びは４０年物かもしれないってことｗ
とりあえず、もっかい液入れてますけどこれ以上はとれないと思います。とりあえず今回はインオペとし継続使用して、次回の花咲かG実施の際に１０倍濃度を試してみるとします。
あとは、、、、
ニューカラーに向けて外装セット探しましょうかねｗ
即処理液、再注入です。それにしてもＲＭＸと比較すると処理液の濃度の差なのか？錆びの経年の厚さなのか？
錆びの落ちっぷりがわりぃ、、、処理時間は濃度も考えて約倍の時間にしてんですけどね。
ハイスロ化はメジャーな改造です。
単純にスロットル開度の角度を少なくする事。少しは重くなるでしょうけど。
２０年程前は純正ハイスロ化が流行ってましたｗ
ちなみにＧＳＸ１１００Ｓ純正の開度は９９度です。
ＧＳＸ１０００ＳＺ 赤カタナ → ＴＲＸ８５０（７０度）
ＧＳＸ７５０ＳＤ 銀カタナ → ＧＳＦ１２００（７３度）
ですが、この度操作性や再セットアップするにあたってここも寄せておきたいなと思ってました。何しろ径違いの同じＢＳＴキャブレターのセッティングに関しても同じ開度のほうが比べ易いからです。
ちょうど９９８のグリップも長年の使用でチビてきてます。握り心地も７５０のほうが良かったし。
で、９９８のロースロ化（ロースロットル化）を実行します♪ＴＲＸ８５０の７０度を７５０と同じＧＳＦ１２００の７３度に変更です。
ＧＳＦはと？、、、、
３５ｍｍですので２ｍｍ程差があるので結構開度は違います。
結局、、、、、錆取リベンジとなりました。
花咲Ｇは再利用は出来ますが、効力は落ちていきます。
なので買い直しました。
タンク給油口から見える範囲に錆が増えて来ていました、、、、
効力の発揮は夏の暑いさなかが最適なのです。もう既に夏の終わりは近づいてきています。今しかありません。取れなければリベンジ覚悟でやる事にしました。
ガソリン抜いてる時点でタンク内から錆び片出て来てます、、、、
タンクも洗いましたが、、、、、とにかくカタナのタンクはひっくり返そうと、コックから抜こうとしても最後まで抜けません。嫌になります。ベストは「シュポシュポで最大限抜いてコック外して抜く」ですね。
だから燃料コックのシールは新品交換必須です。まあ、前回替えんかったけどｗ
錆びの画像は急いでいたので撮り忘れです。
疑問の続きｗ 有効ストロークって？オーリンズでは記載されています。
グランドツイン ９２ｍｍ
※ 上記のオーリンズは車両にセットされた状態ですので１Ｇの沈み込みありますので数値は合っていると思われます。
さて、有効ストロークですが、、、、？
バンプラバー部分を含んだ数値の様です。
ではＳＨＯＷＡは？
公表はありませんが８０ｍｍ付近で予想どうりでした。
って事はホントの残ストってどこからどこ？となりますよね。レースの世界ではバンプラバーを切ってストロークを増やすという事も聞いた事あります。
ストリートにおいてバンプラバー切ってストロークを増やすというのはあまり耳にしません。
バンプラバーありきで残ストロークを１０ｍｍ確保する事は有効ストロークを減らす事に間違いなく、かつセッティングするうえでもハードルが高くなります。つまり、モノサスと違いレバー比も少なくなるなかで、実質６０ｍｍで乗車１Ｇと有効ストロークと残ストを決めなくてはならないのです。
・グランドツイン 有効ストローク ９２ｍｍ
６７ｍｍ＝乗車１Ｇ：２０ｍｍ（２１．７％） ストローク：４７ｍｍ（５１．０％）
２５ｍｍ＝残スト：１０ｍｍ（１０．９％） バンプラバー：１５ｍｍ（１６．４％）
・ヤマリンズ 有効ストロ－ク ８８ｍｍ
６３ｍｍ＝乗車１Ｇ：２０ｍｍ（２２．７％） ストローク：４３ｍｍ（４８．９％）
２５ｍｍ＝残スト：１０ｍｍ（１１．４％） バンプラバー：１５ｍｍ（１７．０％）
・ＳＨＯＷＡ 有効ストローク ８０ｍｍ
５５ｍｍ＝乗車１Ｇ：２０ｍｍ（２５．０％） ストローク：３5ｍｍ（４３．８％）
２５ｍｍ＝残スト：１０ｍｍ（１２．５％） バンプラバー：１５ｍｍ（１８．２％）
なのでもともと有効ストロークの少ないＳＨＯＷＡにはよりハードルが高くなるという事です。それだけスプリングのレート、特にダブルレートには初期レートが非常に重要という事です。
いくらメイドインジャパンで、ＳＨＯＷＡのデザインが良くても少し残念な結果となっています。
