前後のバランス（ＧＳＸ－Ｓ）

　サスペンションも含めて、前後のバランスのお話です♪

　私は１９／１８インチの７５０Ｓ１に始まり、今まで１７年ほどカタナに乗り続けていますが、１０００にしてからは前後１８インチ、純正１９／１７インチ、前後１７インチと仕様を変更してきました。

　基本に考えてきたのは、前後の車高をあまり変えずにホイールやサスペンションのグレードアップをしてきました。タイヤ径を考えると、前後１８インチだとあまり考えなくても、うまく収まると思います。リヤは１１００だとタイヤ扁平は高くなりますが、インチアップなのでほとんど寸法はかわりませんのでフロントのインチダウンの低くなる寸法の補正でいい感じに収まります。

　実際には前後１８でもステムによって乗り味は変わると感じました。純正５５オフセットと、ＧＳＸ－Ｒ系ステムの３０オフセット辺りのステムではやはり違う感じで、ＧＳＸ－Ｒ系のステムでは、リヤレイダウンキットの使用で少しリヤ高を上げ、フロントを少し突き出してみるとカタナノーマルの乗り味とは違った少し新しいのり味の印象でした。自分のなかでは１８はこの仕様がベストと感じ現在の７５０はこれっす♪

　１７インチにするに至っては、当時は１７インチのカタナもあってもかなり前下がり、その分ケツ上げのカタナは雑誌等で出てましたが、

「まともに走るんかいな？」なんて、思っていました。でも、カタナは懐が深いのか結構その仕様でも走れるみたいです。現に大手ショップでさえフロントを全く延長しないカタナが多数でした。そこに、ヨシムラＮＫ１レーサーが出てきました。

「かっこええやん♪」その上フロントもちゃんと高くよさそうでした。ただ、そのＮＫ１でさえ、バンク角等、セットアップに苦労したそうです。そんな中、我が９９８も１７化しました♪

　当初の仕様は現在よりも前後とも車高が低い仕様でした。１７インチというより、リヤ加重で乗るノーマルに近いのり味でした。そうすると、タイヤは太いのにそんなのり味で曲がるきっかけを作りにくい感じでした。なのでタイヤが段べりするとどんどん曲がりにくくなっていくのです。

　そこで、リヤの車高を上げていく方向になりました。そーすると今度はスイングアームの垂れ角がどんどんついてきます。個人的には垂れ角がついたから乗りにくくなったという感覚はないのですが、乗りなれてない人が乗ると乗りにくいのかもしれませんね（苦笑）でも、まあ自分が乗り続けてきて今この状態がいい、というのが事実です。タイヤの心配ないし♪

　今の課題は、限界近く伸び側、圧側を硬くしなければいけないリヤサスですかね～。フロントは少し柔らかい方向に降ってみたので、幾分、曲がりやすくはなるかなぁ♪