ＧＳＸ１０００Ｓ（ＧＳ１０００ＳＺ）赤カタナ９９８復活♪

 　実に検切れ以来の７年ぶりに車検通しました♪

　実際には切れる前にはセルモーター不調やらなんやらで実際は７年以上となります、、、

　雨ばかりでしたが、本日は雨が漸く上がりましたので乗ってきました♪前記事ではブレーキ効かねえ！とか言ってましたけどｗ

　実際には車検整備ではピストンシールがヘタってたようで、、、、ＯＨとなった模様、、、そりゃそうだ、、、

　、、、、、んとね、、、、、ダメです（苦笑）

　まず、、、７５０と比べるとなんかエンジンのゴロツキ感が気になります。何分久々なので過去の記憶がない、、、補強フレームは絶対イイ♪キャブもそんなに悪くないｗでも７５０の仕上がりには叶いませんがｗ　つまり以前のセッティングよりも自身の感覚は成長してるｗ　

　やはり極力近い時間に同じ場所を走らねばｗ

　いやあ～ねぇ～

　７５０はね、、、、メチャ軽い♪

　７５０エンジンねぇ～♪　吹けあがりが軽やかで振動も少なくていいです。キャブのセッティングも良くなってるので余計です。

　あ、パワーは絶対１０００のが有るし速いですけどね。フィーリングの問題です。

　さてブレーキはね、、、今は７５０のがいいｗ　多分コンチのロードアタックがいいんだと思います。ほぼレースタイヤですしねｗ　あとはやはり車重もあると思います。

カタナ乗りとして、、、、 鈍ったのか？ 研ぎ澄まされたのか？

 　かれこれカタナに乗り始めて３３年？になります。同じ車両ではありませんが、、、、

　１台目　ＧＳＸ７５０Ｓ１　マフラーのみ交換のドノーマル　１年で売却

　　　　　ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｇ　入手　復活を諦め部品のみ使用　解体

　２台目　ＧＳ１０００ＳＺ　ハナからＧＳＸ－Ｒ７５０Ｇ足回り　１３年程　廃車

　　　　　ＧＳＸ７５０ＳＤ　エンジンのみ入手　

　３台目　ＧＳＸ７５０Ｓ２　入手、上記エンジンと予備パーツで作成　現所有

　４台目　ＧＳ１０００ＳＺ　廃車になった１０００ＳＺの生き残りパーツと合体　現所有

　と現在に至っております。

　なにかってーと、、、、、

　先日９９８のフレームのカッチリ感に驚いた事を書きました。足回りについては７５０のが進化してるとも書いていましたが、、、、、

　９９８の足回りについて、路面からのインフォメーション、例えばギャップであったりが１０００の方が情報が多いと感じました。これはフレームの剛性なのか？新品タイヤなのか？７５０に慣れ過ぎたのか？

　つまり、過去の記憶と現在の感じ方にギャップが生じています。

　自身のホームページの過去記事ではブレーキシステムは９９８のほうが優れている、、、今の感覚では圧倒的に７５０の方が効くと感じてます？あれれ？まあ１０００はホイール外したり、組んだりしたばっかりなのでエア噛みがあるかもしれません。

　若い時に散々交互に乗り倒して書いている記事なので、、、今の感覚のほうが鈍い筈なので、ちと浦島状態になってますｗ

 ２台同時に乗り比べる事によるメリットは大きいです。

　たとえパーツの組み合わせが違ってとしても、１台だけでは見えない事が２台だと見える（解る）事が必ずあります。特に乗ってない時間が２台とも長いので７５０は復活後は改善が進んでいますが、９９８が動く事によって更に良くなる可能性を秘めています♪それは９９８も同じで２台で切磋琢磨する事によってより改善出来るという事です♪

　それは５０超えた乗り手にも言える事ですね♪楽しみです。

カーボンシートで「ＳＵＺＵＫＩ」タンクデカール作成（銀カタナ：ＧＳＸ７５０Ｓ）

 　実は私の７５０ですが、、、、刃デカールもなかったりします。あえてです。初期の国内７５０はスクリーンもないし耕運機ハンドルだし、チンスポイラーもありません。

　輸出仕様の７５０は関係ないですけどねｗ　ちなみに９９８にも貼っていません。

　で、朱色のＳＵＺＵＫＩ文字、朱色は光明丹の色です。初代カタナのイメージとしては残すべくと思って今まで変えずにいました。ハンスムートも２代目インパルスの東京タワーと言われた朱色のフレームもありましたね♪

　で、ＳＵＺＵＫＩのタンクデカールですが、多種多様にあります。ＳＺは朱色、ＳＤも赤、ＳＥは銀、ＳＢＥは白抜き文字、ＳＹファイナルはメタリックレッド、とかね。

　銀に黒文字は決してユニコーンがオリジナルではありませんよ。ヨシムラのＮＫ１レーサーが始まりです。

　そしてカタナ用には黒文字はありませんので他車種流用となります。我が９９８も黒文字です。

　

　でも、もはやほとんどの純正デカールは廃番の一途です。

　ヤフオクやユニコーンでは売っていますが、結構な値段するし果たして朱文字を覆い隠せるかどうかは定かではありません。

　じゃあ、自分でトレースして家に余ってるカーボンシート使えばタダやん♪

　って事でｗ　

　まず、トレース　次に裏コピー

　

　次にカット

　切り出した逆文字をカーボンシートに裏書

　で切り出し

　で単文字で左右に貼っていきます。朱文字が見えてる字が多いので失敗分やり直し、、、（苦笑）

　なので、、、、アップは恥ずかしいのでひきでｗ

　

　

　その後にリベンジして走りに♪

　

　バイパスではＺＸ６Ｒ（６３６）と遭遇、その後下道に降りてＸＪＲ１３００とダッシュ競争♪やはり排気量差の分回さないとついてけませんｗ

　

　最近は中年のバイク事故のニュースばかりですが、無事戻って参りました♪

　最後にＮＫ１風画像でも♪

　でも、あえてひきで画像撮影してますから、コマシに映ってますけどあくまでも手計測、手カットなので接近禁止ですｗ

久しぶりのメンテナンス（ＲＭＸ２５０ＳＷ ＳＪ１４）

 　先週の唯一晴れた日にＲＭＸ乗って長めにアイドリングさせたら、オイル交じりの水が噴き出して乗るのやめてました、、、、

　吹き出た場所の地面は跡形もないので、オイルではないとは思いますがとっても気になるのでギヤオイル注文してました。

　で、交換♪

　前何時やったっけ？と調べてみたらなんと１０年経ってました、、、、、距離はいい頃合いでしたけどｗ

　

　

　何気に前回も今回もヤマハですｗ

　で、無事交換も終わってラジエターのリザーバータンク見たら減ってます、明らかに、、、、やはりあれはクーラントだったんだ、、、、と

　結局、バイク用品店に向かいクーラントとジョッキとまたまた予備プラグ買いに行きましたｗ

　冷間時にやりますが、なかなか入っていきません、、、

　ロードバイクだとリザーバータンクに直接補充出来ますがＲＭＸはラジエター本体のキャップ横の細いホースからリザーバータンクに繋がっています。

　

　なんとか見慣れた光景に戻りました♪

　でも、実はクーラントなんて買うの初めてだしｗ　なんでかってーと水冷バイクは１８才のときのＧＳＸ－Ｒしか乗ってないからｗ　そっから空冷カタナ一筋４台ですからｗ

ＳＯＲＡかさい 鶉野ミュージアム 鶉野飛行場跡

　昨日のみいい天気でしたが用事で乗れず、雨と雨の合間に乗って来ました♪

　ＳＯＲＡかさい

　一昨年に紫電改の模型の展示が開始されて訪れていました。今年は９７艦上攻撃機が追加されたという事で行って来ました♪

　建物が新設されていました♪一昨年の建物は空っぽですｗ

　

ダイニーマ ロープ シート ウィンドサーフィン

 

　ダイニーマという素材を外側にも使用しているロープです。ウィンドサーフィンではロープ類をシートと呼びます。手持ちのシートも切れた場合の予備では持っていますが、今回は少し高いですがより強度の高いダイニーマのシートを仕入れてみました♪

　ウィンドサーフィンで有名なシートはマーローというメーカーです。もともと芯材はダイニーマです。外側にポリエステルの色付きを巻いてるから少し安いのです。今回は外側もダイニーマという事で白となるのです。

　ウレタンラバーの破断にてラバーは取寄せしていましたが、リーシュ（流れ止め）で難は逃れたのですがリーシュも交換です。

　ウィンドサーフィンで使用しているシートですが、消耗が激しく切れによる交換はジョイントエクステンションのダウンシートが最も多くなります。

　これも交換します。

　今だにジョイントはカップタイプを使用しています、、、

　

　今は主流はユーロピンみたいですね。でも壊れるのってウレタンラバー位なのでなかなかまとめてユーロにってなると、、、アルミでも２万円オーバー、カーボンなら３万オーバーって高いですよね、、、、

１７０／６０ＺＲ１７の意味 その参 ＧＳＸ１０００Ｓ

 　タイヤ交換が完了の連絡を貰っておりましたので、本日は組付けしました♪

　新品タイヤで痛い目にあってますので、焦って走り出してという事はご法度です、、

　慎重に進めなければなりません。まずは製造年は前後とも２０２１です。安心です♪作業も落ちついて進める事が出来ました。前後ともパーツクリーナーを吹きかけて何度も拭き取りしました。綺麗に見えていてもやはり何かしら汚れはありました。

　

　でも、流石イタリア産のタイヤです。パターンが、、、、、

　「ノケノケノケノケ」って、、、、、ｗ

　まあ、ドイツのコンチも「ハハハハハ」ですけどｗ

１７０／６０ＺＲ１７の意味 その弐 ＧＳＸ１０００Ｓ

　続編です♪

　１８０ではギリギリのクリアランスになる事は間違いないので、やはり１８０案はひっかかります。

　選択肢はいくつかあります。７５０で棚上げした前１７インチ、後１８インチ仕様：１２０／７０ＺＲ１７＆１６０／６０ＺＲ１８を７５０ではなく９９８に組み込むパターン。この場合は幅は更に狭くなりますが、インチアップで約１３ｍｍ上がりますが、タイヤハイトは約６ｍｍ下がり、結果として約７ｍｍリアが上がります。

　次に上記１８インチ、４．５リムに１７０幅を履くことも可能です。ダンロップ位しかありませんけど、、、、幅、タイヤハイトが同じになり、約１３ｍｍもリア車高が上がってしまいますので、リアサスを短くする等が必要になって来ます。　

　たまたま１８インチ、リム４．５ホイール入手した際に１７０／６０ＺＲ１８のタイヤが付いていましたので参考画像です。左は１７インチのリム５．５です。ともに１７０／６０です。

　手計測ですが、ともに実幅は１７０ｍｍ以下でほぼ同じ位です。やはり４．５リムのほうがエッジが落ちています。実際のところ標準リム４．５とは言っていますがプロファイルとしては４．５は落ちすぎの気がします。実質５．０辺りが標準ではと思います。

　リア１８インチ化の場合の一番の難点はスプロケです。９９８の５３０はスプロケの２次減速比はほぼ同じですが、前１７Ｔ／後４５Ｔです。初期型油冷用の５穴はとにかくネックです。社外品もほぼありません。

　純正部品　５２０　４５Ｔ　ＳＶ４００　１３０００円程度

　　　　　　５３０　４５Ｔ　ＧＳＸ７５０Ｆ　１７０００円程度

　と、、、、、純正スチールがこんな値段になってます、、、、

　７５０の４２Ｔは純正部品さえ取れませんでしたので、まだマシですが、、、、

　つまり、スペアホイールでの前後１７、１８仕様にした場合、追加費用が５３０であれば１７０００円程、５２０仕様にした日には５２０チェーン１５０００＆フロントスプロケ４０００円と３万円以上の追加費用が必要となります。

　無理、、、、

　なので、やはり前後１７インチ、１７０で進めなければなりません。在庫のある物で探します。

　見つけました♪

　製造年が近年、新品、型遅、安い

　でＰＩＲＥＬＬＩ、ディアブロロッソ２となりました。デーモン以来となります。

　ちなみに以降のディアブロロッソには１７０はありません、最新のエンジェルＧＴ２で１７０は復活していましたが、、、

　そこそこ古いです。それこそ１０年位前のモデルです。

　Diablo™ Rosso 2バイクタイヤ (pirelli.com)

　また、安いに拘って痛い目に合わないようにはしなければなりません。

　でも、最新に拘るよりとにかく製造年に拘りたいです。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

復活じゃ～♪

 　車には道具は積み込んでいました♪

　約５年振り位かな？

今日の天気 - 4月16日(土)

時刻	0時	3時	6時	9時	12時	15時	18時	21時
天気	曇り	晴れ	晴れ	晴れ	晴れ	晴れ	晴れ	晴れ
気温（℃）	13	12	11	13	15	16	14	11
湿度（％）	73	69	60	57	48	40	40	48
降水量（mm）	0	0	0	0	0	0	0	0
風向 風速（m/s）	北北東 3	北北東 2	北 5	北 6	北北東 5	北 6	北 4	北北東 2

　４月も半ばというのに北風です。

　まあ、リハビリには良いかと♪

　５年振りともなれば、真っ先に知人に挨拶廻りです（笑）

　準備するにも結び方さえ忘れています、、、体力落ちてハァハァ言ってます、、、、

　なんとか走れました♪

　水の上で壊れました、、、、、

　車の予備に替えようと思ったら、予備も壊れてた、、、、

　定期交換パーツですからね、、、、そんなもんです。

　てな訳で、一応無事に復活♪

　

阪神高速 摩耶芦屋通行止

 　地獄の十日間が始まりました、

　とうとう、ごめんなさいのメッセージもなくなりました(笑)

　

　湾岸に乗り継ぎしますので、この通行止めの区間は使用しません。要は3号のこの区間を使っている車両がどう変更するか？なのですが、日々の交通量で、摩耶を降りて湾岸に乗継ぎするのは約１割から２割いかないと感じます。

　つまり、ここを通過している８割全員が摩耶で降りなければ渋滞は発生しないと思いますが、そうは行く筈がありませんしそんな単純な事ではありません。

　とにかく、もとの道路網の造りが悪いのですよ。交通分散の為の湾岸道も３０年経った今も未完成です。複線になってるのは神戸市東部の住吉浜より東になってしまいます。

　普段でもどん詰まりの日本一のクソ渋滞道路を分断するんですから、混まない訳はないんですｗ

　今現在摩耶降り待ちですが、自身の予想以上です、、、、

１７０／６０ＺＲ１７の意味 その壱 ＧＳＸ１０００Ｓ

 　さて♪

　９９８の復活に当たって、タイヤももう古いので要交換です。

　標記の１７０／６０ＺＲ１７についてですが、１５年前と違います。当時はネオクラシックのＺＲＸ１２００、ＧＳ１２００ＳＳなどが採用していたサイズです。１８０／５５ＺＲ１７と比べると僅かに細く、直径が若干大きく（３ｍｍ）チェーンラインやリア車高を稼ぎたい改造には有用なサイズでした。

  ちなみに我が９９８のチェーンクリアランス↓

　約６ｍｍです。普通に１０ｍｍの幅アップなら片側５ｍｍずつです。

　重要なのはタイヤのプロファイルを作るのはリム幅ですので、適応リム５．５で開発した１７０であれば何も問題がありません。以前はそういう１７０もあったように思いますが、今は４．５インチ幅基準が多いようです。

　まあ、５．５インチで１７０で引っ張りタイヤで組んでもシロートにとっちゃあ、細いタイヤでの軽快感のあるハンドリングが得られます。

　でも、、、、

　ラインアップがほとんどない、、、、

　１８インチでも苦労しましたが、１７インチの１７０ではそれ以下です、、、、

　ブリジストン　Ｔ３２　比較的新しめ

　ダンロップ　　ロードスマート４　比較的新しめ

　ミシュラン　　ロード６　出たばっかで未入荷

　コンチネンタル　ロードアタック３　最も高く在庫なし

　メッチェラー　　ロードテック　Ｚ８　１０年位前に発売、安い

　ミシュランで選択可能になる事は好ましいですが、最近の発売過ぎてまだ日本に入ってきてないんですって、、、、

　なら、、、、１８０でいいんでないの？、、、、、チェーンさえ削らなければ３ｍｍなんて気づかん気がするｗ　それこそ１８０／５５のない銘柄なんてないので選び放題？

　いえいえ、そうはいきませんよ～

　各社、実取付幅は異なります。国産は特にです。上記でいうとブリジストンもダンロップも１７０サイズは実幅１７０以下、対して１８０サイズは実幅１８０以上なのです。ミシュランは実幅の明記はありませんが、ほぼ規定サイズ内に収まります。

　私のような改造車、ギリギリのクリアランスという車両にはソコ非常に重要なんですよ。だからミシュランを選択する場合が多いです。ＲＭＸはミシュランでもギリクリだしｗ

　どこのタイヤメーカーもタイヤ自体に基準リム幅、適応リム幅は記載していますが、リム幅０．５インチ毎に１０ｍｍが基準のようです。

タイヤ幅　リム幅

１２０幅　２．５インチ

１３０幅　３．０インチ

１４０幅　３．５インチ

１５０幅　４。０インチ

１６０幅　４．５インチ

１７０幅　５．０インチ

１８０幅　５．５インチ

１９０幅　６．０インチ

のようですね。

小ネタ特集 ＧＳＸ７５０Ｓ編♪

　愛が若干薄まっている７５０ですｗ

　といえど今の帯は７５０です。１年間散々キャブ開けてます。つまり、一番セッティングは出来がいい♪加えてハイパーノズル化で実に気持ちよくなりました♪

　みためはきちゃないですけどねｗ

　グランドツインもいいですね♪フロントフォークも岡山のＧＭＤさんでの改造のかいあって前後のサスペンションの総合力は９９８を超えていると思います。

　ただ、こないだ９９８様子見で少し動かしましたが、フレームの剛性は全く違いました。正直こんなにも差があったのか？と驚いてしまいました。逆にキャブレターのセッティングは完全に７５０の方が仕上がっています。

　　んな訳でパーツ来ないので５２０化は先送り中だし、９９８の車検代、タイヤ代稼がないといけませんのでとりあえず小ネタなしｗ

小ネタ特集 ＲＭＸ２５０Ｓ編ｗ

　はい、もう３年経ってしまいました、、、、

　何気にそろそろかなとは思っていましたが、気になって書類みたら正午に切れる前日でした、、、慌てて更新行ってきました。

　前回は３年で１５０００程でしたが、今回は更に安く１２０００円弱でした♪

　はい、小ネタは続きますｗ

　ＲＭＸも１９９８年製ということで既に２４年、、、、そりゃあ、年食うわな、、、と

　で、水曜に乗った時に低速になるとやたらにストールするのが気になっていました。今日はすぐにエンジンかかるも全然吹けあがらず、、こりゃあプラグだなと、、、その後はエンジンかからなくなりました、、、

　先日ストック買っておいて良かったです♪交換するとすぐにかかり、走行中は全く問題ありませんでした。不良品だな、、、、

　はい、小ネタは実は半年！？、、、、、、も前に純正部品のグリップ買ってました、、、、メンドクサイので放置したままでしたｗ　どれだけメンドクサがりやねんｗって事でやっつけました♪

　いやあ何気にグリップって安くても気分上がるパーツですよ♪　握り心地は新品ですから新車に乗ったような気分になります♪　んな訳ないっすけどｗ

　

　もう桜の季節ですね♪　黄色には合わんけどｗ