画像一つで「映える」を実現出来る皆様には敬意を表しますｗ
つまりは、、、、
過去にはアナログ一眼に凝って、ＴＩサーキット英田（現、岡山国際サーキット）で望遠レンズでカタナ乗りの皆様の走りを撮影したりしてましたが、、、、
カメラ性能はともかく、構図やらなんやら、おおっ！！いいなこの画像っていう、見る目はあると思います♪でも、自身では実現できませんｗ
ブログやホームページってのはやはり文章力が勝負で、画像は補足するものになりがちです。デジカメになってからはＡＦ＆画素数頼みです、、
なのでインスタで画像を並べてみると、、、、ほんと自分にはその才能ないなぁ、、、とｗ
インスタをアップする為の画像撮るって事も苦手で、、、、つまりはインスタはコメントも入れれますが、画像が決め手です。ブログは経過からの結果と多くの言葉で表現です。自身のバイクライフって、そんな頻繁に新たなスポットも開拓出来る訳ではありませんし、食べ物もしかりです。
バイク自体も、そうそう改造部品を付けれる訳でもなく、いつもの場所を走るだけでは画像も撮りませんｗ
お気に入りの唐揚げ♪
今日は９９８にもＲＭＸにも乗っていますが、画像なんて撮ってませんｗ
キャブの記事書いたらオーバーフローした、、、、（苦笑）
本日は代休ですが生憎の雨模様。前回乗った際にはリアサス締め過ぎで少しゴツゴツ感がありプリロードを少し緩めて２台とも乗らずともエンジンだけでもと♪
７５０即始動♪
９９８即始動、、、、、ん？チョーク引いてんのに回転上がらんぞ？
ポタポタ、、、、、
キターーーー、、、、、、オーバーフローしてます、、、、
ちょっと前にもオーバーフローしてたんですけど、プラハンで直ぐ治ったんで安心こいてましたが、、、、今回は結構治らん、、、
どうせ雨だし開けましょう♪
キャブの不調は前の魔の白い物体が凄い短期間で発生した事があります。タンク錆取り直後でした。それを考えるとそれ以来半年以上開けてないんですよね、、、
随分好調を維持出来てるって事です♪
ちなみに７５０はもっと長期間開けてないですけどねｗ おかげで７５０はホース類の新品パーツ買ってるんですけど未だに替えてませんｗ
さて、、、、オーバーホールですが、、、
これまたそんなに汚れていません、、、、
ましてや外して即フロートバルブの息吹きチェックもちゃんと止まってます。
でも、折角苦労して外してますから各部洗浄していきます。
魔の白い物体も全然なく、フロートバルブ下の燃料通路も綺麗なもんでした。
先ず問題の１番
続いて２番
３番
拡大鏡をいつも忘れるので、、、、画像で納めておきますｗ
キャブの洗浄自体はそんなに手間でもないんですけど、組んだ後のフロートバルブが息吹きチェックできちんと漏れないかは慎重に行います。
外回りはいつも結構汚れていますので外もキャブクリーナーとパーツクリーナーで綺麗にします。
なにせ車体への組み込みが一番手間なんです、、、特にキャブレター中央のスロットルワイヤーのタイコ入れ、、一番大っ嫌いです！！
加齢でピントが合わない、、、、（苦笑） 倉庫が暗い、、、、 年々つらいｗ
無事、組み込み後のプライマリーチェックでもオーバーフローせず始動出来ました♪
変態ネタですｗ 時代はインジェクションなので（苦笑）
負圧キャブ ＣＶキャブ など様々な呼び名のキャブレター。
キャブレター本体上部のバキュームチャンバーとバタフライバルブを使用してスロットルバルブをダイレクトに開くのではなく、スロットルバルブよりもエンジン側にあるバタフライバルブを開きエンジンの負圧とバキュームチャンバーの負圧にてスロットルバルブを上下するキャブレター。
レプリカブーム全盛の時代、スズキはＲＧ２５０Γ発売の後、１９８４年にＧＳＸ－Ｒ（後ＧＳＸ－Ｒ４００）を発売しました。キャブレターは４連ボディではなく１ボディ２気筒分の２バレル式でした。その後レプリカモデルは１年毎にモデルチェンジしレース投入の為、メーカー毎の開発競争が激化します。ＧＳＸ－Ｒも４００だけではなく、７５０、２５０とラインナップを拡大します。負圧式だけでなく、初期型ＧＳＸ－Ｒ７５０（Ｆ・Ｇ・Ｈ）は強制開閉式フラットバルブのＶＭ２９でした。純正キャブレターは年々、馬力アップの為の大径化が進みます。
ＳＳが付くのはスズキがニューモデル発売の際必ずカタログにて謳っていた「スリングショット」という愛称の事です。主にはフラットバルブ採用の意味だったかと、、、なのでカタナのＳＳは違うと思いますｗ
スズキで言うと
愛三工業株式会社 初期型ＧＳＸ－Ｒ純正キャブレター
株式会社ミクニ：ＴＭＲで有名
旧：株式会社ケーヒン：ＦＣＲで有名
年代やモデルによって変わっていきます。
ＧＳＸ７５０Ｓ１・２ ミクニ ＢＳ３２ＳＳ
ＧＳＸ１１００ＳＺ～ＳＹ ミクニ ＢＳ３４ＳＳ
ＧＳＸ－Ｒ１１００（Ｇ・Ｈ・Ｊ） ミクニ ＢＳＴ３４ＳＳ
ＧＳＸ－Ｒ７５０（Ｊ・Ｋ）ＧＳＸ－Ｒ１１００（Ｋ） ミクニ ＢＳＴ３６ＳＳ
ＧＳＸ－Ｒ７５０（Ｌ・Ｍ） ミクニ ＢＳＴ３８ＳＳ
ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｒ（Ｋ）ＧＳＸ－Ｒ１１００（Ｌ・Ｍ）ミクニ ＢＳＴ４０ＳＳ
ＧＳＦ１２００ ミクニ ＢＳＴ３６
イナズマ１２００ ケーヒン ＣＶＫ３２
ＧＳ１２００ＳＳ ケーヒン ＣＶＲ３２
バンディット１２００ ミクニ ＢＳＲ３６
※１９８２＝Ｚ １９８３＝Ｄ １９８４＝Ｅ １９８５＝Ｆ １９８６＝Ｇ １９８７＝Ｈ １９８８＝Ｊ １９８９＝Ｋ １９９０＝Ｌ １９９１＝Ｍ
他にも小排気量車や単気筒車にも使用されていますが、流用出来ない物には興味ありませんのでｗ
最新の負圧キャブはと言うとＢＳＲ３６で２００６年が最終です。
ＧＳＦ１２００以降はスロットルポジションセンサーは付いてるし、スロットルも２本になっています。だから新しい程良とは言えますが、カタナ等アナログ制御＆スロットル１本の場合の流用はし難くなります。また、キャブピッチも異なっているようですので、インシュレーターでの工夫も必要になる様です。
私はというと口径基準ｗ というか、、、２０年以上前に初めているのでもう０からはいいかなとｗ
まあ、大きければ大きい程良いという訳ではありませんが、ハイパーノズルを使用出来るのも３８と４０だけです。ニードルジェットの長さが違うのです。
さて♪
５３才にして、、、、？ 漸く「違いの解る男」になれたのか？（爆）
先日の記事
コトラトラス: グランドスラム♪ （ＲＭＸ２５０→ＧＳＸ１０００Ｓ→ＧＳＸ７５０Ｓ→ＡＳＰＥＣＴ７５０） (cotoratras.blogspot.com)
にて１８インチの７５０が走りが重いって言ってた件については、やはり空気圧がリアだけコンマ２キロ減ってました。なんで空気圧戻して乗ったら全然改善していました♪
同日に乗ったＲＭＸでは濃い？と思いつつ、、、、キャブまで開けてましたけど、、、
見て見ぬふりしたパーツが一つありました、、、、（苦笑）
何せＲＭＸに起きてる不審点をなぞっていってると、プラグカブり、ストール、サイレンサー出口にも燃えカスがあったり？こりゃあやっぱほんとに濃くなってんぞ！！と、、、、
そうするとジェットなんて変更してないし、これしかない！！と注文していました。
はい♪ スターターバルブ、、、今まで特に症状出てなかったので、まあいいかと交換先送りにしていました。何せこの部品高いんす。昔から、、、、
なんと今は更に値上がりして４千円超です、、、
で、、、、
左が限界点ｗ 右が新品ｗ
新品見た事ないから（笑）、、、水平なんだｗ
そうそう、目星が当たると嬉しい♪ のですよｗ
見た目な～んも変わらん事なんですけど走りには必ず影響しますしね。
交換後の走行はまったく問題なし♪
面白可笑しく書けたらいいですけどｗ
難しいですね、、、（苦笑）
今のネット社会は、、、一般市民の意見を拾いやすい状況になってない！！
前記事にもあるように忖度がはびこってるから、、、残念です、、、加えて個人ＨＰ、ブログサイトの減少、ＳＮＳの台頭、、、とマスコミが面白く扱える匿名性の強く馬鹿げた意見の増加、逆に匿名性の比較的低い個人ＨＰやブログの減少、、、
平たく言えば忖度が強く働き、個人の生の声が少なくなった。
これこそデチューンだ！！
カタナどころではない！
結局のところ真実が見えにくくなったというデメリットが増えただけなのでは？
とオッサンは嘆いています。代わってｙｕｔｕｂｅなど動画での配信は増えてますが、、、
ま、、、、私は我が道を進むだけ♪
非常に少ない生の情報を得るために余分に時間使っています、、、
スズキ国内仕様のイグナイターの配線です。今でも少しはネット上に出てますけどね、、、
リミッターのない輸出仕様と比較して、９０年代の国内仕様には様々な仕掛けがある事。
まずは近接加速騒音規制。最大出力の約半分の速度域での加速騒音。次に１８０ｋｍ／ｈのリミッター、馬力のメーカー自主規制などなど。
１９９０年代の国内仕様といえばカタナだけではありません。ＧＳＦ１２００やら、ＲＦ９００やら、イナズマ１２００、ＧＳ１２００ＳＳなど。
勿論、スズキだけではなくニンジャやゼファーなどにも似たような制御がかかっています。メーカーによって制御方法は様々です。
つまり国内カタナＳＲのトルクの谷やリミッターについては、上記他車種でもあった筈なのです。なので実際には他車種の方の対策のほうが真実に近付く事が出来ました。ちなみにカワサキ乗りの情報はたんまり、スズキはカタナ以外の上記車種ではほぼ全車種で解除に関する情報はまだ出ています♪
何故か車種限定で情報が変わる、それもカタナだけ？、、、、
そんな訳ありません！！
意図的ではないんでしょうかねえ～？
カタナだけ情報操作されているかもしれませんｗ
実は既に実践済みの人はいて、敢えて表に出ていないって事かもね。
さて♪
ひさびさの釣りネタです。
シマノ好きしか解りませんｗ そしてシマノリール好きは多いとは思いますがロッド好きはリール好きより幾分は減るかと、、、？
ちなみに私はロッド好き＆リール好き両方です。一部リールはダイワ有りｗ
今はもう特定外来種指定されてしまったブラックバスですが、、、
未練たらしく道具は売る事が出来ずに持ってます、止めた宣言何度もして実際に釣りにも行ってませんけど。
【バスロッド】
手持ちで言うと ０番 ２番 ４番 の偶数番♪
いわゆるＵＬ（ウルトラライト）・Ｌ（ライト）・ＭＬ（ミディアムライト）・Ｍ（ミディアム）・ＭＨ（ミディアムヘビー）・Ｈ（ヘビー）というロッドアクションのいわゆる硬さとなります。むしろこの表記は明確な基準がありません。
ですので、シマノロッド歴４０年以上の私的基準ｗ
０番はＵＬ、１番はＬ、２番はＭＬ、Ｍ、３番はＭＨ、４番はＨみたいな感じです。
使用歴でいうと
１９８１～１９９７ バンタム ＧＲ１５５３ ３番 ＆バンタム１００ＥＸ
１９９７～１９９９ ＩＧハイスピード ＥＶ１６５３ ３番 &カルカッタ２００
１９９９～２０２３ スコーピオンＸＴ １６５２Ｒ ２番 ＆ＣＯＲＥ１００ＭＧ
１９９９～２０２３ スコーピオンＸＴ ２６５０ＦＦ ０番 ＆ＣＯＭＰＬＥＸ２５００
２０１５～２０２３ スコーピオンＸＴ １７０４Ｆ ４番 ＆メタマグＶ２
※ スコーピンＸＴ 処分したロッド
１５８１Ｆ １番 １６５４Ｆ ４番 １７０３Ｒ ３番
スコーピオンレサト
１７０５Ｒ ５番 ＆初代アンタレス
まあ、つまりは０番から５番まで全て使ってバスは０番・２番・４番でＯＫって事ですｗ
もうバス釣りにはほぼ行かないから物欲と思い入れですねｗ
【バス以外】
最近は雷魚さえ行かなくなってますが、、、、
３番 ５番 ７番 の奇数番ですｗ
ワールドシャウラ １７８７Ｒ ７番 ＆１８カルカッタコンクエスト３００ カバー雷魚
１８３３ＲＳ ３番 シーバス ＆１５カルカッタコンクエスト２００ＨＧ
１７８５ＲＳ ５番 ノンカバー雷魚 ダイワ タトゥーラ
みたいな感じです。
あ、、、、１番と６番がありませんねｗ
カタナのデジタル点火化について、１９９４年に発売された１１００ＳＲ以降のファイナル１１００ＳＹはもともとデジタル点火です。
以前の輸出モデルは全てガバナ式のアナログ点火です。
最も近道はウオタニさんに間違いないと思います。ダイナ２０００という手もあります。
でも、、、、ｗ
流用にチャレンジしてみたい♪ 変態丸出しだしリスク満載ですけどｗ
カワサキのＺなどの他メーカーの旧車や、有名ショップさんでは流用でのフルトランジスタ化は実施されてるいる様です。
では、何故カタナという同一車種の中でデジタル化がこれほどまでに情報が無いのか？
国内仕様の１１００ＳＲについては、確かに騒音規制によるデチューンで、馬力低下、トルクの谷が有るなどのデメリットは良く記事等で目にしていましたが、自身は輸出仕様で、国内カタナに乗った際はいい印象しかなく、深く考えていませんでした。
さて、当時の改造部品の価格例です。
・フルパワー仕様セット（マフラー・エアクリーナー・ガバナ点火キット他）
※ 輸出仕様：純正マフラー・純正エアクリーナー
￥１７７０００
・ガバナ点火キット（イグナイター・シグナルジェネレーター）
※ 輸出仕様：純正イグナイターカプラ変更・純正シグナルジェネレーター
￥６５０００
・スピードリミッター
￥５０００
推測ですが、敢えて真実は「曖昧」にされて来たのでは？と思います。上記のパーツはほぼ純正流用パーツです。私のやろうとしている事と真逆なんです。
今考えると輸出仕様の点火マップは急な立ち上がりで特殊ではありますが、改造する人にとってはマフラー交換、キャブレター変更したらエアクリーナーはほぼ使用しません。そうすると、、、、スピードリミッターの設置だけでフルパワーになります♪
カスタムショップはリミッターだけでは儲からないから、、、、ガバナの特殊なマップをエサに仕掛けたのでは？（マフラーとキャブも売って儲けてるだろーが！！って話ですけどｗ）だってネーミングさえフルパワーキットではなくフルパワー「仕様」セットって、、、意図的としか考えられんｗ
確かに輸出仕様だけでもバルブタイミングの違いはあり、流用のリスクはある事は間違いありません。でも、同一車種の中でアナログ点火→デジタル点火に移行した車種も数少ないと思います。だからカタナでのデジタル点火化（フルトランジスタ化）の流用がメジャーであるべきであったと今更ながらに思いますが、、、、可能かどうかは判らんけど、、、
当時は輸出カタナに乗る人間よりも国内カタナに乗られる方のほうが圧倒的に多かった気がします。なのでガバナ化（アナログ点火化）の波にかき消されてしまったのですかね、、、とはいえ機械式のガバナ自体は自身も４０年物で壊れ難いのも事実です。ただイグナイターはいつ壊れてもおかしくはないと思います。
ＧＳＸ１１５０ＥＦなどは同じエンジンをリファインして発売された車種でデジタル点火に進化しています。でも古過ぎ、マイナー過ぎで中古も新品も部品はありませんけどねｗ因みにパーツリストを見る限りではシグナルジェネレーターは１１００ＳＲと見た目は当然同じです。
さて♪
前記事にあるように輸出仕様に合わせる為には、中間コードを作成しなければなりません。
イグナイターはシグナルジェネレーター（配線２本）とメインハーネス（４本）に繋がっています。デジタル点火にする為にはシグナルジェネレーターも国内に変更となりますので、中間コードは必要ありません。
因みにウオタニさんのキットには端子、コネクター付いてます。って事はどこかに売ってるはずですｗ
アホ程ネットサーフィンしましたｗ
見つけました♪ 多分合うと思いますが、、、、
住友電装でもなく矢崎総業でもなく、日本ＡＭＰ株式会社（現タイコエレクトロニクス）のバルクヘッドコネクタハウジングと言う物だそうです。仕様書はなんと！！１９７２年！！ ５１年前！ 俺２歳（爆）
まだ買えるという事もまたロマンですね♪
でも、、、
これ手配してから、、、はて？端子もいるんじゃね？、、、、、、、
もっとネットサーフィンしましたｗｗ
ありました♪
ある意味メジャーな物は現在のインターネットでは簡単に見つかるので、手に入れる喜びはあまりないですけど、苦労して手に入れた物は嬉しいですねｗ
前回のリベンジです！
３台乗りますｗ
先ずＲＭＸ♪
ＲＭＸでレスキュー呼ばなくてもいいように、プラグレンチと新品プラグの携行ｗ
無事、始動出発します。
途中なんか、、、、変だぞ、、、カブり始めたぞ？？？
そんなときは、、、、開けるｗ
特に状態に異常はありませんでした♪１年以上ＯＨやってませんでしたけど、全然悪くない、、、、とっとと組む。原因あった方が安心できますけど、、
次に９９８のリアサスのセッティング♪
こないだ乗車１Ｇ随分締め上げました♪
結果は？ バッチリ♪
とっとと７５０に乗換えます♪
特に課題はなかったけれど、、、９９８の乗車１Ｇ締めたついでにこっちも締めてましたが、、、、
どうも前後１７インチ２台乗り継いだ後の前後１８インチはどうも走りが重い。空気圧か？ちょっとペース上げれば全然へーきでしたｗ
次は？
４台目指します♪ え？ ４台目？
そう２輪の４台目ね♪ ＭＴＢ乗ります♪ もう画像なんて撮ってない、、、
何気に関東は桜の開花のニュースいっぱいやってますが、、、、こっちはまだまだ丸ボーズです（苦笑）
７５０のイグナイター、、、、忘れていました、、、
７５０のイグナイターは１０００とは違っていました♪このタイプは修理できるらしい♪きちゃないけど（苦笑）
車体バラしてエンジン積替えの際、配線も自分でやってるんですけど、、、このタイプのイグナイターを付けた記憶は全く忘れていました、、、もう２０年位前の話ですから、、、当時の画像を見返してみると、、、国内２型は９９８と同じ物でしたが、、、輸出仕様の物に交換してたみたい。
それにしても、９９８はフレームカットしてるしマスターの位置も変わっているので、アクセスはいいですけど、、、７５０は、、、、メンドクサそう、、、
さて７５０の配線はと？
それにしても、、、、キチャねえ、、、、まずはイグナイターからの配線です。つまりこのコネクターが要ります。
続いてメインハーネス側
丸ギボシだと思ってたら、、、、なんとピン型でした。
そりゃあ、、、こんな端子とカプラーなんてイマドキのバイクにはありませんなぁ、、、
かってータイトルですが、、、（苦笑）
カタナに乗って３４年、、、もうそんなに経ってしまったのかと、、、
１９歳にて国内７５０カタナを手にした頃は？
バブル景気の真っただ中、、、カスタムバイクの全盛期、、、容赦なく発売後数年の車体から足回りをブンどって流用カスタム、、、世の中は狂っていた、、、、自身は貧乏学生の身分なのでマフラーだけ換えてのドノーマル。
社会人になる前に自身も例に漏れず、最新とはいかない迄もチョイ古の車体を乗らずにカタナに流用しました、、、
一体、何台の走れる車両が流用の為に潰されたのだろう、、、、
もったいないですね、、、、、今更ですけど、、、、
方や、それ程弄らずに走る事に注力している方もいます。むしろその方が多数派で純粋だと思います。
でも、弄りたい派にとっての理想は、改造した自慢のカタナで乗り倒したい♪、、なんですけどね、、、
中には一気に理想の車体に仕上げて、実際に乗り倒してる方も当然おられます。
私はといえば、、、、
３４年も所有していながら、理想の改造カタナに到達するには、あと２０年経っても無理なんでないかな、、、、、？（苦笑）楽しみが２０年残ってるｗ とも言えますが、、、、
つまり、継ぎ込める資金と時間が減って、弄るペースが遅くなり、結果乗る時間も短くなり、走る距離も少なくなる。
んでもって、理想のカタナへの改造は残された時間と現実を加味して年々減っています。取り巻く世の中の環境によって諦めなければならない事が増えていきます。
もうマグホイールなんていらないし、ＨＩＤもいらない。そしてビッグパワーもいらない。
なんか、霜降り牛肉も似てる気がしますｗ
食べたら絶対美味しいけれど、、、油がきつくて多くは食べれないｗ
はい♪
グランドツインのオーバーホールとリザーバータンクのブラックアルマイトが完了して戻って来ました♪
ホームページも久々に更新してみました♪
本日、９９８の黄色バネを交換しました♪ 心晴れ晴れです♪ 懐はさむさむですけど、、、（苦笑）。
お気に入りのパーツってなかなか思った値段で買えません。かといって新品買えないボンビーにはやはりヤフオクって貴重なんです。
一年に一度しか出ない物は懐さむさむでも勝負せざるえを得ませんｗ１年繰越せませんから、、、、
７５０には金色残ってますけど、、、スプロケもまだ金色だしいいんですｗ
９９８には金色と黄色はあってはなりませんｗ
７５０はわらしべ号で、９９８のお下がりパーツが基本なんでが、、、、７５０しか動いてなかったので先に７５０でグレードアップしたから法則が崩れてたんですｗ
黄バネは試しに付けたけど全然ＳＨＯＷＡより良かったのが寧ろ誤算ｗ
そう車体によりけりですねｗ、だってＲＭＸには金色いっぱいあるし黄色もたんまりあります。釣りなんて金色のリールが鉄板になってるしｗ
まあオーバーホールからも無事戻って来たし♪とっとと付けて走ってみなきゃという事です♪
ハナから友人に出くわしました♪ オモシレーｗ
走るにあたっては、例え同じレートであってもユニットが違うので乗車１Ｇであったり、セッティングはやり直しになります。つーか見た目に関しては、黄色、金色は浮きますが、黒は沈みますねｗ 地味ですｗ
はい♪これでまた７５０＆９９８のリアサスが同じになりました♪
昨日働いたのでｗ
今日は朝からＲＭＸを少し磨いて♪
直ぐに始動も出来て今日は３台とも乗ってやろうと、、、、
道中、低速でＲＭＸがエンジンストール？？？
再始動してちょっと走ったらまたストール、、、、再始動出来ず、、、、スロットル全開での始動も出来なくなりました、、、、
何気にここまでのプラグカブリ＆始動不可は初めてです、、、
先輩にお願いしてＲＭＸ＆自身を先輩の店に、、、申し訳ない、、、、転倒の時以来です。
さて、プラグ洗浄もやりつつ再始動はしますが、アイドリングしない、、、
店にも該当番手のプラグなし、、、困った、、、
乗り換えて９９８でプラグ手配へ。
戻って無事再始動＆アイドリング＆無事走行出来ました♪
にしてもプラグ死ぬの早過ぎじゃね？ 何かしら電気系統に問題あるかもですね。
さてｗ
【７５０】
・外装チェンジ → サーフェーサーのまま時間だけが過ぎていますｗ 当分無理そうｗ
・タイヤクリアランス → 対策済
・タイヤ交換
［６本スポーク 4．０リム］
１５０ 実幅１６０ （Ｄ）ロードスマート４
［３本スポーク ４．５リム］ ※フロント ３本スポーク １７・１８
１６０ 最新（ＢＳ） Ｔ３２
最安（ＭＥ） Ｚ８
他にもいろいろｗ
（Ｃ） ロードアタック３ （Ｐ） エンジェル （ＭＩ）パイロットロード３
１７０ （Ｄ）ロードスマート
と金欠の為 思考停止中ｗ
【９９８】
・グランドツイン → オーバーホール完成待ち
という訳でコストは９９８に持ってかれるので、、、、７５０の課題が進まない、、、(苦笑) 妄想の続きをｗ
７５０にはＴＮＫのオイルキャッチタンクがシート下についててアクセス面倒なので９９８のイグナイターの配線確認。
ちなみにデジタル点火するならどっちから？というと７５０です。
なんでかってーと９９８は何気に２０００年頃にメインハーネスの新品交換と２００５年に車体組み直しているので、ガバナは当時に新品部品に入れ替わってるんです。７５０はというと２００５年作成時、色々やりたい事はあったけどそのまま組んでます（苦笑）だからガバナの音も少し気になってます、、、
輸出初期のカプラーは特殊です。最悪はメインハーネス側を国内イグナイター側に合わせればなんとでもなりますが、、、、
動かない場合は元に戻さないといけないのであまり切ったりしたくないです。
輸出仕様のイグナイターからの配線は上の４本ギボシ（メス）と下２本ギボシ（オス）です。
このカプラ、、、、、ありません。丸ギボシを使うカプラ自体が今はない、、、、
次に１１００ＳＲ国内仕様のイグナイタは？
住友電装のカプラです。６極と２極で普通に買えますが、平型のオス端子です。つまり配線の本数も異なります。
はい、その違っている１本が国内仕様のいわくつきの配線です♪配線図上ではニュートラルスイッチになってますが、、、、ギヤシフトターミナルに繋がっています。
都市伝説か？真実か？その色の線を外すとパワーアップ？ってのがあるらしいｗ ４速の信号とってるとか？
そう国内仕様のカタナのネガ（トルクの谷）はその配線です。ガバナ化された皆様は輸出仕様のイグナイターにする事によってネガは回避出来たと思います。輸出仕様のイグナイターにはそんな線ありません。
前記事にもあるように、国内仕様は失火や点火の間引きをイグナイターで行っていると思われます。正しくは点火信号に抵抗をかけるみたい？ニュートラルは抵抗ゼロでシフトポジションアップに伴い抵抗値を上げてるみたいです。だから都市伝説の4速は違いますね。
繋がなければ走らない？と思ってたけど、、、いけそうじゃないですか♪
可能性はある♪
いや～、、、、、今日は雪もチラつくし太陽さんもなかなか (^^)/ 顔出さないし寒かった。
寄せる加齢に気持ちも体も遅れ気味、、、、でも乗った♪
ま、ちょっとだけですけどｗ
リアブレーキもトルクロッド変えただけですけど無事止まれるか確認しないといけませんし、つーかトルクロッド変えたって何も変わらんと思っていました。
変わってます♪ 良くなってます♪
材質 アルミ→鉄 ボルト変更 Ｍ８→Ｍ１０ 強度アップの効果アリって事ですね♪
さて♪
純正流用の極みですｗ
タイヤワイド化の干渉予防策の為、純正他車種トルクロッド仕入れました♪
はい、車種はカワサキ、エリミネーター２５０です。厚みは僅か５mmです。
穴ピッチ ３３７ｍｍ カタナ純正比 ー３ｍｍ
重量 ３１０ｇ カタナ純正比 ー１３０ｇ
タイヤクリアランス カタナ純正比 ＋約２５ｍｍ
となります♪
カタナのノーマル（前後コの字）やΓ４００改（前はマウント内に設置、後ろコの字）はマウントセンターとイコールの取付ですが、プレートタイプはマウント及びキャリパーの車体外側にオフセット取付します。
現状のΓ４００用が１５０でクリアランス４．５ｍｍでした。
ですので、現状差としては＋約１４ｍｍ追加出来ています♪ ４．５ｍｍ足したら１８．５ｍｍです。 １８０のタイヤでもいける計算ｗ
早速、つけます♪
今日は病院検査が夕方、、、休んでます。
晴れてるやん♪
ＲＭＸに長らく乗ってませんでした、、、
ＶＦＸ－Ｗ持ったらパラパラと、、、、粉感？
何？ゴーグル？
と思ったらいつの間にかセンターパッド終わっていました、、、、
こうなるだろうと買っておいたんですね。内装キットｗ
でも、一昨年の年末なので１年以上前？、、、、随分前でしたねｗ
走行前に交換♪ 確かに全然ナイスなフィットになりました♪
エンジンも即かかり、今回のプラグは久々の始動にも上々であたりですね♪
で、、、９９８も随分久しぶりエンジンかからずにバッテリー上がってました、、、
ほぼバイクには乗れていません、、、
おまけに財政は超ピンチですので、妄想さえも楽しみでなくなります、、、、
さて、、、、
現実は、、、、、？
７５０のタイヤ溝が、、、、、殆ど残ありません、、、、
で、次期タイヤも探しているのですが、、、いよいよ１８インチの７０は終わりが見えてきましたね、、、、
今履いているコンチネンタルのロードアタックは何気に６５扁平のＲ規格です。メッツラーのレーステックも同じサイズ。ピレリのコンプは７０扁平ですがバイアスです。
では１５０／７０ＺＲ１８は？もはや絶滅といってもいいでしょう。
ＢＴ０１６ＰＲＯ入荷未定、、、もう作ってないかも？です、、、
バイアスのＢＴ－４５、ＴＴ９００辺りはまだありますけど、、、、ダンロップのα１４、ロードスマート４はあります。でも実幅は１６０で１５０／７０ならぬ、１６０／７０なのでタイヤハイトは１１２ｍｍになってしまいます。現状より１４．５ｍｍも上がります。上げたいのは間違いないですけど、、、
タイヤハイトで考えると、１６０／７０（１１２ｍｍ）＞１５０／７０（１０５ｍｍ）＞１５０／６５（９７．５）＞１６０／６０（９６ｍｍ）なんです。
だから１５０／７０の標準ハイト１０５ｍｍがベストで９６ｍｍはやはり少し乗り味↓なんですよね。
１．１６０／６０（９６ｍｍ）→＋９ｍｍ リヤサスエンドアイで ↑
２．ダンロップ１５０（１１２ｍｍ）→－７ｍｍ エンドアイ９９８と入替 ↓
無理に１５０に拘るとレースタイヤしかないのでコスト増ではあります。
でも、、、、１５０→１６０にした場合、、、、
リアホイール交換になってしまいます、、、
・ＧＳＸ－Ｒ７５０（リム幅：４．０インチ) ６本スポーク
・ＧＳＸ－Ｒ１１００（リム幅：４．５インチ） ３本スポーク
まだまだ溝の残ってるフロントの６本スポークと合わなくなります。フロント３本スポークは１７インチ、１８インチどちらもあり、、、先送りはしましたが、コンチのリアタイヤのライフ短過ぎで前後のバランスが、、、、
メンドクサ、、、、
それに加えて、、、、
トルクロッドがタイヤと干渉します。
さて、、、、カタナのリアブレーキのトルクロッドはウエダレーシング、ＴＮＫ、ユニコーン、オオノ、ＰＭＣが有りました。
現在
ウエダレーシング ￥８１８２（税抜）
.jpg)
ユニコーン ￥１４４００（税込）
オオノ ￥２５７５０ブラック（税込）
ＰＭＣ ￥９９００（税込）
みたいな感じかと思います。
まあ、ユニコーンは黒も銀も同額なので確認してみると黒に限っては、ずーーーと納期不明です。ネットショップでは黒は値引きされててポチっとすると銀ならありますって帰って来ます、、、なんなん？
で、黒しか買わんっていうと納期不明って、、、？
我慢しきれん人はオオノさんで倍近い黒を買う？のかな？
黒の魔力か？
ＴＮＫがあればこんな気にならんですむのに、、、ないものねだりですけど、、、
てな訳でそんなに高い物ではないけれど、、、、気持ちよく買い物出来ません。つか買う気にならん！！
そもそも純正同様のコの字、、、またかｗ リヤサスもそうですがどうもカタナって「コの字」に憑りつかれてるな、、、、
リアサスはともかく、、、、ここは拘らないからこうなってるｗ
ＰＭＣのようにそもそも更に外側に付けちゃえば高い金払ってオフセットしなくてもいい♪
ＳＳイトウさんは黒である事に金はとらんようだｗ 良心的です。
とコの字の呪縛から解き放たれればｗ 幾らでも手はあるんですけどねｗ
