ブレーキランキング（其の弐）

　以前にブレーキランキングなる物を書きましたが、なんでそうなん？っちゅう理由を説明できません。（苦笑）

　んな訳でいろいろなデータを見てみましたがそれでも分かりません♪どんな事でも機械である限り理由はあるはずなんですが、、、技術者ではないので分かりません、、では、、、、おやすみなさいｚｚｚｚｚ（笑）

でも、納得はいかないのでまあ詳細を、、、と、、、

　油圧レシオ（ピストン面積／マスター面積）と、トータルレシオ（油圧レシオ×レバー比）は計算してみましたが、私のフィーリングと数値が合致しません（苦笑）

　ちなみに、横置きマスターからラジアルへの交換目安は、トータルレシオを現在に合わせる、というのがセオリーなんですが、、んな訳で、前にランキングでの第一位から第四位の油圧レシオとトータルレシオです。

①　トキコ６Ｐ＆ラジアル１９　油圧レシオ２２．４　トータルレシオ９０．４

②　トキコ６Ｐ＆セミラジアル１７．５　油圧レシオ２６．７　トータルレシオ１０８．１

③　ニッシン４Ｐ＆セミラジアル１７．５　油圧レシオ２７　トータルレシオ１０９．３

④　ニッシン４Ｐ＆横置き１５．９　油圧レシオ３２．６　トータルレシオ９０．４

　てな具合で、私の感覚がおかしいみたい♪で、前回の結論は無理やりこじつけの

マスター径大がいい、キャリパーはトキコみたいな強引な結論を出しました（笑）

　でもトキコの６Ｐは初めはＧＳＸ－Ｒ１１００に同径で採用され、その後異径となり、TLＲやらＧＳＸ－Ｒ７５０Ｔで採用されました。ＴＬ１０００Ｓはその中でも異例で４Ｐでした。私も使ってえらいめに遭いましたが、、、　その後のスズキのラインナップでは、ＧＳ１２００ＳＳやら、バンディット１２００、ハヤブサに使われました。その後、カワサキZRX、忍者にも、使われています。

＊他のカタナファイナル、ＧＳＸ１４００や、ＧＳＸ－Ｒ６００／７５０／１０００シリーズでは、ピッチの異なるトキコの４Ｐ、６Ｐです。

　対して、ニッシンの４Ｐは８８ＧＳＸ－Ｒ７５０に採用され、未だに、現役？に、近い位のキャリパーです。私も、ＴＬ１０００Ｓ用の４Ｐの悪い経験？を経て、現在使用しています。何気にブレンボとピストン面積が同じだし、レースでの実績もあるキャリパーです。ただ、ピストンはブレンボのアルミに対して、スチールです。

　で、キャリパーの重量（パッド含）やらピストン面積などを、、、、

トキコ６ポット　約１０２０ｇ　６３８６．８mm2

ニッシン４ポット　約１１４０ｇ　６４５５．８mm2

トキコ４ポット　不明　５１１５．１mm2

ニッシン６ポット　約１２２０ｇ　６３０８．３mm2

　てな数値です。キャリパーは、私が、使用してきた４種です。

　ＴＬ－Ｓが、気に入らない理由は間違いなくこの面積と言えるでしょう。ただ、当時はラジアルがメジャーではなかったので、横置きだとストロークが増えるという理由で、６ポットが人気がなかったのも、４ポットを採用の理由であるかも知れませんねぇ。

　ただ、「ストロークが増える」と、実際に私も当時感じたのですが、意外にもピストン径が大きいからと思っていましたが、実際には小さいのでその理由も解明できないままほったらかしてました。（苦笑）じゃぁ、面積が大きければいいのか、と言うと、トキコ６Ｐより、ニッシン４Ｐのほうが、面積が大きいのでこれも、説明できませんね。

う～ん、、、、、、、わからん（苦笑）