さて、流用のフォークだと、大抵延長キットなる物をつけないといけません。ちょっと前にＢＢＳにも書きましたが、延長キットにも結構いろんなパターンがあって、ウィニングランからすごい数の車種用が出ています。
私も、ＧＳＸ－Ｒ７５０ＲＫ用を２つ買いましたが、、、、（苦笑）ひとつは転倒で大破しました。インナーチューブは少し曲がっただけなのに、延長キットのつなぎ目が見事にねじ山をもぎ取りました、、、、、、当然、どちらも使い物になりません。アルミと鉄ですが、いい勝負で引き分け相打ち、、、、、、って事は、アルミにしては強度あるって事ね、、、、（泣）
まあ、インナーチューブ 約２諭吉×２ 延長キット 一台分、約２諭吉、、、、やはり、コケルときつい、、、、、。なので皆さん結構鉄や、ステンで作られてますね。結構かかるみたいですが、、、
んな訳で、延長キット使わずに自由長８００ｍｍ以上あるバイクって？ＸＪＲやら、ＣＢやら、ＧＳＸ１４００位しかなさそうです。
ウィニングラン 延長キット
・・・・・まだ眠たくならん・・・・・・・ので、次行きます。（苦笑）
あい、①では高価なアフターマーケットパーツでした。②では流用のフォークです。まあ、一番多いのは、ＧＳＸ－Ｒ系の流用でしょうねぇ。
自分自身もですが、それこそドナーとなったＧＳＸ－Ｒは数知れず、、、、、、ＧＳＸ－Ｒから降りられる方は、いい嫁ぎ先が出来たかもしれませんが、ＧＳＸ－Ｒを可愛がって乗っておられる方には、ほんと申し訳なく思います。
実は、私は、元はＧＳＸ－Ｒ７５０Ｇのオーナーだったのです。Ⅱ型ですね。カタナ７５０売ってからロードバイクのなかった私は、ひょんな事からＧＳＸ－Ｒ７５０を手に入れました。不動車ではありましたが、、、いろいろ手を尽くしたのですが、カウルも修整が利かないほどボロボロ、中古のカウルも手に入らなかったり、エンジンが全然かからなかったりと、半年程苦労しました。
で諦めたところに、今度は１０００カタナの不動車、、、、、決して不動車マニアではありません。（笑）
んな訳で、我がＧＳＸ－Ｒ７５０ＧとＧＳＸ１０００Ｓが結婚した訳なんです。１５年も前の話です。でも、よくよく考えると、カタナとこのＲ７５０の年の年式の差は、僅かに４歳差しかないんですねぇ。意外です。
でもこの結婚以来、私は五体満足？のバイクから、部品へっぺがしてカタナに。という事はできなくなりました。そりゃあ五体満足で買ってきてバラして、余った物を売れば、結果として安くつくというのは往々にしてありますが、、、、、、しかし、１５年も前に改造が流行って、既に１７インチにしてた刀は、ほんとに元気なＧＳＸ－Ｒをドナーにしたって事ですよね。まさに、バブル真っ最中の時代、、、、
カタナＳＲが出た９４年頃から一気にパーツも増え、カタナ人口も増えたのではないでしょうか、その頃にはＧＳＸ－Ｒもレースでは勝てなくなり人気も下がったのか、どんどんドナーとされ、かつ油冷カタナというのも出始めて、棒有名ショップには足回りとエンジンを取られたＧＳＸ－Ｒが山積みの画像を見た事がありました。で、９６年の車検法改正で一気にと言う感じでしょうかねぇ。
ＧＳＸ－Ｒ１８インチはＰＤＦ（ポジティブダンピングフォーク）って言うカタナの、ＡＮＤＦの次世代の物が付いてましたが、時代は普通のテレスコピックでした。ブレーキもニッシン６ポットにしてましたが、どうも納得の行くフォークではなかったのです。アジャストは、何段階かのプリロードのみで、アクスルはカタナと同じ１５パイだし、キャリパーサポート付けるのは嫌だし、って事で１８インチ云々よりも、フォークを変えたかったのです。ですが、アクスルシャフト径の事や、減り行く１８インチタイヤを考えると、長く乗るならもう１７インチかな？なんて思いＧＳＸ－Ｒ７５０ＲＫのインナーチューブが曲がった物を入手して、２００１年に完成したのです。
いやぁ、蒸し暑いですねぇ、、、、、、だからと言う理由だけではありませんが、最近眠れません。朝起きる時間は同じなのですが、夜眠たくならずそして眠れず、昼はかなり眠いです。困ったもんです。
んな訳でフォークの話です。本サイトのほうではＳＲフォークの改良についての貴重なご意見を頂戴しておりますが、こっちでは流用ネタを探してみましょう♪
で、社外品のフォークは大体１５諭吉～２０諭吉辺りまで。結構出てますね。
有名どころでは、オーリンズ！これは正立がいいですね。黒もあるし、、、、で、ホワイトパワー。これは倒立だけ。あと、ＳＯＫＩとかフォルセラとかはありますが、カタナについてるのは見た事ないですね。で、アドバンテージショーワ、ヨシムラショーワ、モリワキショーワ、ビトーカヤバなどのコラボものですね。
＜ヨシムラショーワ＞
は４１パイのもともとＦ３のＧＳＸ－Ｒ４００用ですね。大型用は、インナーチューブを厚くしてあるそうです。アクスルは１７パイでアジャストはエア圧。で、ステムが１５諭吉します。が、初期型ＧＳＸ－Ｒ７５０のステムを皆さん使われてますね。キャリパーステーは２９０ローター用の９０ピッチなので、スズキのバンディットなどと多分同じだと思います。自由長８００ｍｍ
＜アドバンテージショーワ＞
は、正立の４１、４３パイ、倒立もあり、クイックリリースモデルもあります。アクスルは色んな径のものをアダプタで調整できます。アジャストはプリロード、伸、圧のフルアジャスタブルです。キャリパーステーは３２０で９０ピッチ。自由長８００ｍｍ、オーダー８３０ｍｍ。ステムは大方ＧＳＸ－Ｒ用の物を流用してるみたいです。価格は、約１８諭吉以上
＜オーリンズ＞
倒立も多くラインナップありますが、カタナに使用できそうなのは正立の４３パイ。金と黒があって、ＺＲＸ１２００やＸＪＲ１３００、ＣＢ１３００用がありますが、自由長はＺＲＸが短くＸＪＲやＣＢの物は８００ｍｍあると思われますが、カタナ用はなくステムに合わせてフェンダーや、アクスル、カラー等、ホイールなど、要加工で使用するようです。２０諭吉以上
＜ワイズギヤ＞
実は、ＸＪＲ用の金インナーチューブ４３パイ自由長８００ｍｍの物があります。結構、安かったように思います。ただ、これもオーリンズと同じで加工するものは多いと思います。
＜モリワキショーワ＞
４５パイの正立があります。自由長８００ｍｍ、これも車種専用ではないので簡単ではなさそうです。
＜ビトーカヤバ＞
３８パイのカタナ純正に似たフォーク。
だいたいこんな感じですね。
では、何が楽で安いんでしょう（笑）
アクスル径の合うホイールを使用したとしても、フォークピッチはカタナはそんなに広くないし、ローターのオフセットを合わせるのに苦労しますね。ホイル幅、ローターオフセットがどちらも同じ、なんて事はまずないと思いますし、まず、カタナよりホイル幅が広がる場合が殆んどなので、オフセットの少ないローターにキャリパーサポートでキャリパー位置を調整する等が必要になりますね。
てな訳で、そんなに安くなりそうにないですね、、、、、、もし、ボルトオンのマグより高くついたら、、、、、もったいないっすねぇ
では、まるごとごっそりなんて、、、、と思いかもしれませんが、意外に安かったりします。まずステムですが、ハンドルロック穴とハンドルストッパーをつけるだけで済む車種もあります。古いＧＳＸ－Ｒ系は私もやってます。バンディット４００系なども付くようですね。
ここでも、ステムシャフトが合わない場合はステムシャフトの打ち変えや、加工とかをすると、かなり多くの選択肢が増えますが、出費も増えます。（苦笑）もし、それがクリアできてもフォークの長さがまず足りません、、、、延長キットや、これまたインナーチューブをまた他車種流用するとかになります。フォーク長を考えると、レプリカモデルより大型ネイキッドのほうが、当然長さは長いです。フォーク長、ステム、ハンドルロック、カタナの場合は、あとメーター取付けと、ここらへんがクリアできると、ローターとかはごっそりなので、そのまま使用できますね。
対して、リヤはアクスル径が同じとすれば、まずノーマルスイング内に収まるかと言う事を、キャリパーも含めて確認します。これも、ボルトオンホイール以外はローターはホイールに合った物となる為、サポートもその車種の物になります。
ホイールセンター、チェーンラインを確認し、左から順に寸法をあわせていきます。ブレーキは、リジットなら上のカタナの純正部分につけ、フローティングならエンジンマウントと、センタースタンドの部分に、ブラケットを使用し取り付けます。アクスル径が違えば、またカラーや、ベアリング等を、別に考えないといけないので、大変ですね。
もし、足回りを換装されるなら、ネット上にはいろんな情報があるので、いろいろ見て廻ってみてはどうでしょうか。みなさんいろんなアイデアで改造されてます。
つづきです。カタナ用のボルトオンホイールは、当然ローターから、ギヤボックス、アクスルと、カタナ用と同じです。なので、ホイルさえ入手できれば、まさにポン付けなのでローターとか変更しててもそのまま使えます。ですが、マグの中古も程度がよければいいのですが、ふる～いのは怖いですよね。で、新品だと結構高かったりします。
そこで、前後１８なら初期型ＧＳＸ－Ｒ、ゼファー等ですね。１７であれば、ＧＳＸ－Ｒ、ＦＺＲ、ＸＪＲ、スズキの中型等に変更されてますね。安く手に入れば、一気にグレードアップできたりします。でも、手間はかかります。ポン付けではありません。何故なら、これらの流用はステム、フォーク等のフロントごっそり変えるからです。
ただ、金銭的にも手間も大仕事にならないほうがいいに決まってますね。ほんとに、ノーマルの味残して、って事になると「ファイナルの足」ですが、これも中古部品が出てきたとしても、高そうですね、、、、では、セカンドベストとしてはＧＳＸ１１００刀ＳＲのフォークですかね。こりも高いですが、、、、、
ノーマルのフォーク（アクスル１５）と、スイング（アクスル２０）に流用を考える場合は、結構手間かかる場合が多いようです。リヤスイングは、以外に幅が広く、かつ、アクスルシャフトも太めなので、削りまくれば、、、、１７の５．５インチも、可能らしいですね。でも、あんまり削ったりするのは、気分がよろしくないですね。
逆にフロントはアクスル１５と、かなり選択できるホイールは少ないですね。最初期のＧＳＸ－Ｒ、６本スポークのアクスルは１５ですね。あとはよく知りません。カタナのフォーク自体を削って、１７とか２０パイ対応にしてる場合もあるようですね。
ホイールベアリングの外形が同じで内径が違う場合は、ベアリングの変更で対応できたりもしますが、結局、左右ベアリング間のディスタンスカラーの変更も必要となりますし、メーターギヤも、内径のアップ等の加工が必要になりますね。
う～ん、、面倒ですね（笑）
カタナのホイールですが、１１００は全てＦ１９／Ｒ１７の星型か、６本スポーク。７５０Ⅰが、Ｆ１９／Ｒ１８の星型。ⅡがＦ１６／Ｒ１７で６本スポーク。７５０輸出が１１００と同じ６本。２５０はＦ１７／Ｒ１７の３本スポーク。４００は、Ｆ１８／Ｒ１７の星型。
カタナのボルトオンホイールとして販売されているのはＦ１８／Ｒ１８ですね。ほとんどが、Ｆ２．７５／Ｒ４．０のリム幅で２．５／３．５とか、３．０／４．０とか、３．０／４．２５と、大体こんな感じです。ＧＳＸ－Ｒの１８インチも２．７５／４．０か、４．５となり、流用には人気ですね。タイヤサイズは１１０／８０-１８と、１５０／７０-１８が多いですね。
カタナ用のボルトオンなら３本、５本スポーク、１０本などなど、材質はアルミ鍛造～マグ鍛造まで、ラインナップは多いですね。ＧＳＸ－Ｒ用だと、６本スポークと３本スポーク。
カタナノーマルはアクスルシャフト径がＦ１５／Ｒ２０となり、この径やメーターギヤや、チェーンラインが換装へのポイントになりますね。
純正キャブレターの、セッティングについてです。
刀の７５０は、ＢＳ３２ＳＳ、７５０ＳＤ、１０００、１１００は、ＢＳ３４ＳＳです。これが、下の記事のように、結構、セッティングは違いますね。もちろん、セッティング以外にも、マフラーが違ったり、エアクリーナーが違ったりしますので、厳密には、同条件で比べるのは難しいです。
ノーマルから、弄る場合は、マフラー変えるだけでも、セッティング変わります。でも、変えなくてもそんなに、大きく、崩す事はない、と思います。一番の原因は、やはりエアクリーナーを、変更する事ですね。もちろん、パワーフィルターや、ファンネルへの変更が、一番セッティングが、変わりますが、もちろん、吸入口の加工や、変更でも、変わりますね。でも、エアクリーナーってＧＳＸ－Ｒしかり、刀しかり、付け外しは、ほんと修行ですよね（笑）そりゃあ、外したくもなります。で、外すと、セッティングのパラノイアに、はまる訳です。（笑）
もう、その時点で、ＰＳ、ＰＪ、ＪＮ、ＭＪのセッティングは、必要ですね。でも、「いややなぁ、、、」なんて思ったら、終わっちゃいます。（笑）確かに、相当メンドクサイですが、、、、、楽しいと思えば、楽しいです。（笑）
おおかたの皆様は、レーシングキャブですが、ＢＳＴもいいですよ（笑）セッティングが、おおよそ出れば、純正キャブより、明らかに、スロットル軽いし、始動性もいいし、口径も大きくなれば、パワーアップもできるし、なにより、楽チンです。♪
なにより、どんなキャブでも、セッティングしてより、気持ちよくなることは、いい事っすねぇ♪
１０００について考え直してみました。
まあ、ホモロゲって事で３０００台？だそうです。で、日本に何台？って知りません。とにかく１９８１～１９８３でその台数みたいです。
で、北米でＧＳ１０００ＳＺ。これは型式で言うとＪＳ１ＧＴなんちゃららしい、、、、
それ以外はＧＳＸ１０００ＳＺでＧＳ１０Ｘみたい。で、ＶＭキャブ＝北米仕様って言うイメージ多いですが、実は逆のようでＧＳ１０００ＳＺ＝ＢＳ３４ＳＳ、ＧＳX１０００ＳＺ＝ＶＭ３２ＳＳみたいです。
おいらのは２台ともＧＳ１０００ＳＺでＢＳキャブでした。で、画像のように８０マイル＆１４０ｋｍ／ｈの信じがたきメーターでした。希少なメーターとはいえ実用性がなさ過ぎなので、一個目は壊れて捨てて、二個目は、現在の２８０ｋｍ／ｈ改のベースになりました。（笑）
あと、北米仕様にはフロントカウルとシートカウルにリフレクターが付きます。画像のように普通のシートカウルにリベットで付け足してるだけ、、、、、で、ランプステーを長い物に変えてより後方になってます。インチキくさいですね。（笑）まあこれは１０００だけの特徴ではなく、１１００も７５０も北米仕様ＧＳの刀はリフレクターが付いてるみたいですね。
で、ＧＳＸ１０００ＳＤは１１００ＳＤ同様に６本スポークで黒エンジンですが、このタイプはＶＭの青黒ストライプものしか見た事がないので、おそらくＧＳ１０００ＳＤというのは出てないと思われます。
さて１０００ですが、クランクケースやコンロッドが強化されている。なんて話もあるようですが、当然パーツＮｏ違うし見比べてないのでわかりません。
あとＢＳキャブでは１１００に比べてＰＪも小さく、ＮＪも違って困った事に段数が変更できなかったりします。で、実際は１１００よりパワーが排気量以上に落ちる気がします。乗り比べるとよく分かります。１０７４ｃｃと９９８ｃｃのたかが７６ｃｃで３ｐｓ低いだけですが、その数値以上に差があるように感じられます。
つまり、１０００が遅いって事です？（笑）
さて、いまだかって。一度も見た事がないのがＧＳＸ７５０ＳＺです。いわゆる、輸出仕様の７５０の初期型です。ピストンが違って８１馬力と８２馬力の物があるようです。台数は不明ですが銀でシートが単色シートカウルも銀のタイプと、真っ赤でシートが黒シートカウルが赤です。この２種は海外のサイトでは発見できましたが、国内では見た事がありません。
で、ＧＳＸ７５０ＳＤとＧＳ７５０ＳＤですが、これらもカラーリングはＧＳＸ７５０ＳＤが１０００ＳＤと同じ紺／黒のストライプ、対して、ＧＳ７５０ＳＤは１１００ＳＤと同じ真ん中の赤にオレンジのストライプが入ったカラーのモデルでリフレクターが付いてます。これらが７０００台生産のようですが、これらは多く作られてるにもかかわらず日本ではあまり見ませんね。うちのエンジンはそうですが、元がどんな色の外装だったかは、分かりません。
意外と海外には７５０マニアが多いのかもしれませんね（笑）
ちなみに、おおまかなエンジンの諸元で言うと
７４７．４ｃｃ ７５０Ｓ１ ７５０ＳⅡ ７５０ＳＺ（Ｄ）
ボア×ストローク ６７．０×５３ ← ←
最大出力 ６９／８５００ ７２／８５００ ８１～２／９５００
最大トルク ６．２／７０００ ６．３／７０００ ６．８／８５００
９９８．６ｃｃ １０００Ｓ １０７４．９ｃｃ １１００Ｓ
ボア×ストローク ６９．4×６６ ７２×６６
最大出力 １０８／８５００ １１１／８５００
最大トルク ９．３１／６５００ ９．８／６５００
圧縮比はどれも９．５近辺、でびっくりするのが最近のやつ（笑）
０５ＧＳＸＲ１０００ ＨＡＹＡＢＵＳＡ
９９９ｃｃ １２９９ｃｃ
ボア×ストローク ７３．４×５９ ８１×６３
最大出力 １７８／１１０００ １７５／９８００
最大トルク １４．１／７０００
圧縮比 １２．５ １１．０
当然、こうして見た事なんてなかったのですが、凄いんですね最近の（苦笑）、その代わりに古いのはボアを広げれば当然スクエア比が高くなるので面白そうですね。当然、エンジン自体に余裕があるし。こんな事書いてるとボアアップ？なんて、思われるかも知れませんが、私には現状で充分です。なんせまったく乗りこなせてませんから（笑）
今までＨＰ作成はずっと１５インチのモニターしかなかったので、ずっとそれで慣れてました。で、今年になって１７インチを使い始めると、どうもしっくり来ませんでしたぁ。とくにこのブログは幅伸縮タイプのテンプレートが少なくって、、、、
ＨＰの方は、１５、１７インチ交互に見て見やすい位にしてましたが、ブログは伸縮しないものだと、妙にフォントサイズが小さかったり、またブラウザのフォントサイズの変更が反映されなかったりと、何かとココログに対する不信感が、、、、、、
アクセス解析も全く、進展ないし、、、、とにかくニフティって何かと遅い、、、
特にヤフー等を追ってはいるように感じられますが、イマイチですね。まあ、ヤフーのブログもほんと重いですけどね。その点では、まだマシかもしれません。んな訳で、なかば諦めてましたが、今日見に行ったらいろいろと不満点が改善されているので、少し弄ってみました。
はい、ＲＧＶ－Γ（ガンマ）です。８８かな？Ⅴ型に、なって２年目ですね。
「トムソーヤ」ケビン・シュワンツ（３４）と、「ビックマック」、ロブ・マッケルニ（１０）ですね。ですので、これはマッケルニのマシンですね。
この前年の８７は、Ⅴ型デビューの年で、ワークスカラーの青／水色／白ですね。ちょうど、ＧＳＸーＲ７５０／４００／２５０と、同じ色の市販車も確かありましたねぇ。
なんで、こんな昔の話かと言うと、最近大昔のビデオテープ（古っ）を整理しようとＤ－ＶＨＳに編集してます。実は、ＤってのはデジタルのＤではなく、ＤＡＴＡのＤなんですが、なんせデジタル信号で録画できます。で、１２０分テープで最長１２時間録画できるのです。んな訳で、じゃんじゃんテープ減らせるのです。おまけにもっと邪魔になれば、ＰＣに取り込めるし、、、
んな訳で、実家やらから出てくる出てくる大昔のレースもの、、、、８耐の「生放送」とか、、、、腹立ちますね。（笑）おまけに終了５分前にヨシムラこける８７のとか、、、そんな訳で、下の記事の前田淳氏の画像とかもあった訳です。
ご冥福をお祈り致します。
はい、でガンマの続きですが、８８年の日本ＧＰでシュワンツがＧＰ初優勝したのを、久々にみましたが、当時はロスマンズとか、ラッキーストライクとか、マルボロとか、タバコメーカー全盛の時代に、まさかペプシなんてねぇ（笑）でも、他が濃い色合いに対して、シュワンツの白のペプシガンマと、長い手足が妙にさわやかに見えて優勝後のガッツポーズなど、非常に眩しく思えました♪
はい、んな訳で、ガンマついでに、健康診断のガンマＧＴＰが、非常に多く、、、、、、、、
現在禁酒中、、、、、、、、、、、、、、
マン島に、出場していた、レーサー前田 淳氏が、亡くなられたようです。残念です。私自身も、今、昔のレースのビデオ編集なんかを、していたところで、前田氏も、出場してたり、と懐かしみながら、見ていました。近年は、AIDＡで走ってるのを、見たりもしていました。マン島も、いい成績を残していますねぇ。
ほんと、残念です。
またまたかつめし♪ ネットでのグルメ情報はよく見ます。行った事ない店が、「お勧め！」とか書かれると、ついつい行ってしまいます。でも、失敗も多い事は、否めません、、、、、意外に大食いな面も持つ私ではありますが、、、、（苦笑）でも、よくない物を多く食べるのは「つらい」です。あえて店名は伏せておきますが、まずいとは言いません。でも、やはり揚げ物です。先々週の記事でもありますように、揚げ物も結構強いし好きですが、、、つらかった、、、やはり量だけの問題ではありません。嫁の食べれない分なんて「楽勝♪」で、助けられると思ってたんですが、、、、、全く持って「不可能」でした。
何故でしょう？こないだの大盛りのお店のかつと面積は同じ位。でも、厚みは半分以下、んでもって、米は１／３の量。でも駄目です。多分、油を吸った衣だと思います。サラダ油で揚げたのか？ラードで揚げたのかは正直食っても、どっちがどっちかは解りませんが、なにせ、食べづらかったのは事実です。肉の厚みと同じ衣が上下包んでるし、その割りにサラダや飯といった、味を和らげる物が少ないのです。
多分、２度と行かないと思います、、、、参った、、、
