９９８の「更なるブラック化」でつまづいてたのがこれ↓
カタナ用にはうる覚えですが、販売時期２種類あって初期の物は画像のような右のチェーンガイド？で１１３５Ｒが出た頃にガイドが異なる形状の物が発売されていたように記憶してます。どっちにしろ当時３万６千円位だったと思いますが、当然新品では買っておりません。私は７５０エンジンに付属で購入しました。
ですので、実際には結構古い物でアルマイト化の折りに断られております。なにせ穴が空いたらキャッチタンクの意味をなしませんからねｗ
んな訳で塗装に出しておりました。で、仕上がって来たんです♪
ヨシムラの刻印があるので、消えないように塗装してもらいました。なかなかの出来栄えです。流石、プロの仕事です♪
で、車体にそーーーーちゃーーーーく！！
黒くて見にくいっすけど良い感じに引きしまりました♪
アルコール好きなのは間違いありません♪ 特に私の最も好きなアルコールはビールです。
当然、美味しい食べ物とセットであれば最高です。が、、、
なぜそうなったのでしょう？
発砲酒の生ができてから、生ビールって注文するとどうも薄かったり、なんか味違う？って事が多くて、、、、若い頃働いてた店では樽の付け替えとかもやっていたので、最初と最後の味の違いも分かります。その辺は通常「サービス」で乗り切るのですが、、、、近頃は平気で金とって出してきます。（もちろん店によりますが、、、）
http://www.asahibeer.co.jp/products/beer/superdry/
だから私は瓶ビール♪
仮に食べ物で大いに裏切られても、瓶ビールは裏切りません。
しゃてと、、、、ｗ
７５０のキャブも落ち着いた今日この頃、寒いしあんまり長時間乗るのも、、、って感じ、、、、軟弱ですねｗ
７５０は９９８より一歩進んでファンネル化しています。９９８は新品ファンネルを携えて順番待ってますｗｗ が、、、、、７５０よりも進んでる部分があります。
それは、、、、、、ハイパーノズル♪（どらえもんみたいですねｗ）
そうです。７５０にも導入できないかと考え中ｗ
９９８で想像以上の効果があったので、ポン付けならば即導入なのですが、、、、
残念ながら、９９８のＢＳＴ４０のニードルジェットはＰ－２（２．６６０ｍｍ）で、７５０のＢＳＴ３８はＰ－０（２．６５０ｍｍ）の穴径なのです。それに対してジェットニードルは同じ６ＺＥ１１なので、０．０１ｍｍ７５０の方が細くなります。なので、セッティング上は現在のジェット二ードルより０．０１ｍｍ太くして今と同じセッティングとなるのです。
ここからが純正負圧キャブレターのジェットニードルの難しさなのです。記号等では判別が非常に難しいのです。
キーポイントはＢＳＴ３８のＧＳＸ-Ｒ７５０Ｌの国内仕様と輸出仕様の差と、ＢＳＴ４０のＧＳＸ－Ｒ７５０ＲＫ辺りにありそうです♪
●国内 ＪＮ：Ｐ－０（２．６５ｍｍ） ＮＪ：６ＺＥ１１ ＭＪ：１００
●輸出 ＪＮ：Ｏ－８（２．６４ｍｍ） ＮＪ：６ＺＤ７ ＭＪ：１１８
●ＲＫ ＪＮ：Ｐ－２（２．６６ｍｍ） ＮＪ：６ＺＬ４ ＭＪ：９５
考えるのはタダですからね♪
きっちゃなかった７５０のシート張替ました♪
ベースは７年前に貰ったＧＳＸ１１００ＳＭ(通称アニバ）のシートです。部分的に切れてる場所もあり、張替前提ではあったのですが、、、わらしべ号なのでｗ 延び延びになっていました。
生地の色は下の記事のように前：黒（スパイク）と後：グレー（ＧＲ６）です。近頃はゲルザブやら低反発とかいろいろありますけど、、、張替のみｗ
もちっと純正シルバーに近い色が良かったのですが、、まあよしとします。
前記事↓
https://cotoratras.blogspot.com/2005/10/blog-post_12.html
な、なんと、、、、、、６年も前の話でした（苦笑）
素材もいっぱい新しいの出てました♪
前はこれ↓
決して蜂の目ではありませんｗｗ
スパイクっていう生地になります。
で、後ろは↓
薄めのグレー（ＧＲ６ ）です。白に近いかも、、、、銀に近い物探してたんスケド、、
９９８用の真っ黒もつけてみたりもしてましたが、、、
たまには生活家電ネタですｗ
冬場は部屋が乾燥して朝には喉がからからだったりします。昨年インフルエンザに初めてかかり、昨年の冬にも購入を検討しておりました。
加湿空気清浄機です♪
http://www.sharp.co.jp/kuusei/product/kca70/
においにも効果がありますので、機械に向かって屁をこいてみましたｗｗ
ちゃんと反応しましたｗｗｗ
さて、新年初乗りです♪
年末に段数を下げて良い方向に進んでおりましたが、プラグ円周部分にカーボンがついていたのでＰＳ戻しを１／８締めていました。１．１／２→１．３／８ですが、１／８締めた程度では乗り味に変化はなく、その状態でもまだカーボンが付いていました。碍子は良く焼けています。ＴＭＲやＦＣＲだとコンマ数ミリ単位でハリを変更できますが、純正流用の場合はそうはいきません。
なので、、、、またＰＳ戻しを１／８締めて１．１／４戻しに変更。試走はできずです。
三連休の間にちょこまかと、、、、、
今回ステップも変更しておりましたが、諸々の調整としてまずステップ位置の調整を行いました。極力内側に追い込みたいのですが、スパイスの付属のカラーは１５ｍｍととっても厚いので、アグラス付属の５ｍｍに変更しました。０にも出来ない事はないのですが、スイングアームフルボトム時のマスターシリンダーとのクリアランスも考慮しての結果です。
何気に最近のユアサのバッテリーってキャップがネジではなく安っぽいのに変わってます。使いにくいです、、、、
年末も押し迫っております。
何気にテレビ見てたら映画やってたんですねｗ ご時世に疎いので、、、ですが、最近引っ越した家は映画館まで歩いて５分ｗ
風呂入ってレイトショーに一人で滑り込み見て来ました♪
連休中は色々と忙しく過ごしましたが、合間を縫って７５０のメインジェットを上げました♪
結果からいいますと、まだ濃い症状はなくピックアップが鋭くなってますます１９８０年代後半の極悪な改造車の雰囲気がプンプンしております
♪鉄管の音や、キャブレターの吸気音はたまりません(笑)
現在のメインジェットは１６５番。まだ上げても大丈夫だと思いますが、次は段数を下げて濃い方向に降ってみようと思います。
ほぼ1カ月ぶりとなってしまった銀号です。時間も限られてるし寒いのでキャブのセッティングは先送りですｗ
トリクルに繋げていなかったのでバッテリーは弱ってます。かろうじてジャンプなしでかかりました♪相変わらず鉄は良い音してます♪で、前回の「うにょうにょ」の後フォルナレスのエア圧の変更をしてから乗ってませんでした。おまけに１０００の試乗後に「泥」扱いをされた銀号でしたが、、、、、ｗｗ
リヤサスのエア圧の変更のかいあって、「泥」って程ひどくはありませんでしたｗｗ
さて♪
昨日、引き取ってきた１０００ですが、少し乗りましたｗｗ
スイングアームの長さは短くなっているのですが、チェーン切ってないのでホイールベースは同じはず。なので乗っても変わらないと思ってました。
が、最近７５０ばっかり乗ってるからか、補強の入ったフレームと、剛性の上がったスイングアームが合っているのか？尻廻りの剛性感が全く違います♪
やはり、２１年かけて仕上げてきた１０００の足廻りを考えると、７５０の足廻りはお粗末と言わざるを得ません、、、、（苦笑）
まあ、１０００のお下がりバーツを使ってるので当然ですよね。(笑)
さて、キャブセッティングの変更も上手くいきました♪
https://strapper.syuriken.jp/carbretor2_3.htm
で、調子に乗ってリーン状態で高域でまるまるもりもりを楽しんでるとリヤ廻りが「うにょうにょっ」ってなってます、、、、しまいに怖くなって開けるのやめましたが、明らかにタイヤではありません。考えられるのは９９８に比べると補強のないフレームや、剛性のおちるスイングアーム、性能の劣るリヤサスペンションと、、、、、
どれも原因ではあるのですが、、、、、（苦笑）
とにかくあまり気持ちの良い事ではありませんので、倉庫に戻ってまず考えられる理由の真っ先に２０年前のフォルナレス エアサスです。はい、早速空気圧調べます。9ｋｇ位になってます、、、、以前はパワーも今ほど出てないし、なにせ体重が軽かった、、、、、、
で、先日エア圧は上げていたのですが減ってますね、、、、
はい、これがフォルナレス専用の空気入れです♪たっかいです。
でも、、、、、エアが入っていきません、、、、もしやと思い分解ｗ
パッキンいっちゃってます、、、、、
エアの入れれないエアサスなんて無用の長物です、、、、
リヤサス買おう！！ って買えたらいいんですけど今は無理です（苦笑）
で、、、、、、
ちーん♪ １６８円
無事１０．５ｋｇのエア入れて完了。これで多分「うにょうにょ」は収まるでしょう♪
ＭＯＴＯＧＰですが、現行は８００ｃｃのレギュレーションです。１０００ｃｃからの移行で４年目です。来年からはまた１０００ｃｃに戻ります。
http://www.motogp.com/ja/news/2009/FIM+announcement+for+2012+MotoGP
スズキはバウティスタのみ１台体制で良い結果はあまり残せていないようです。成績や円高の影響等もあってか参戦を取りやめるようです。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/sports/race/motogp_info.html
そもそもろくにＶ型の車体もないのに、ましてやＧＳＸ－Ｒ１０００という並列の車体があるにもかかわらずＶ型で参戦し続けたのはどうだったんでしょう？
おまけに８００ｃｃという市販車もない排気量のレギュレーションにまで変更になり、最後には１０００に戻るというＦＩＭもまるで節操のない？もしくは外圧？のような動き
私自身、スカパーにはいってないのでレース自体を見てませんけどスズキの活躍がないのならあんまり興味ないので面白くないのでライダーの名前さえわかりませんｗ
私らおっさん世代には、青春時代に見たシュッワンツ、レイニー、ドゥーハンのバトルを超えるレースはもはや存在しない気はしますがｗｗｗ
ひと月ぶりに復活しました。長かったっす。
早速、キャブを弄り始めたんですが、やはり直キャブって凄いんですね。感覚的にメイン１０番上げで決まると思ってましたが、まだ少し薄そうです。
バイカーズステーション誌では、パワーフィルターとファンネルの差はメインジェット5番上げとパイロットスクリュー開きとありましたが、全然違いますよねぇ、、、
ちなみに、ヨシムラのＴＭＲのキットはファンネル仕様とパワーフィルター仕様でメインジェットは2サイズアップの５番上げでバイカーズステーション誌と同じですね。
するってーと、今までの私のパワーフィルター仕様のセッティングが抑え気味の薄いセッティングだった。という事もありうる訳で、、
ただ、メインジェットを上げ初めていくと低域にも少なからず影響が有ります。現にプラグ外周部にカーボンが溜まり始めてるのでパイロットジェットも下げた方がよさそうですね。
まあ、結局実際は自分の感覚で、楽しみながら決めるんてすけどｗ
昨日、本日の岡山ＭＴＧに向けて入手していたファンネルを取付て、試走の途中で悲劇は起こりました、、、
いつもバイクを止める場所は同じで若干の傾斜がついてるので、停めて降りてフォーク伸ばして落ち着くのを待ってから車体から離れます。昨日も同様にして離れましたが、直後に車体が動き出し気付いた時には壁際左側にこけてました、、、、、
壁がある為にスクリーンに傷、右ミラーもげました。左側ミラーは当然破損。致命的なのはジェネレーターカバーにクラックが入りオイルが漏れていた事です。応急処置できる物等何も持ち合わせていなかったので、早急に倉庫に戻りました。
ＭＴＧ参加の為に、左右ミラーとクラック補修の為のメタルパテを手配しリカバリを試みました。日が明けて漏れてなければＭＴＧに行く予定でしたが、希望はかないませんでした。漏れてました。
よく、大事にしないからそうなったとか擬人化して言いますが、私的にはどんなに大事に可愛がってたとしてもおきるときはおきるし、おきないときはおきないと思ってます。
必ず何か理由があるという事です。今回に関しては、７５０は９９８よりスタンドが起きてる事、先日イニシャルを抜いてるのでフォークの伸びが弱くなってる事、エンジンかけたままだった事だと思います。
それにしてもねぇ、、、、、２台持っていながらトラブルおきるときって、１台しかない時しかありません（苦笑）そして、最近、９９８完成したら１台にしてもいいかな？なんて思ってたのも事実です。
やはり７５０の呪いなんでしょうか？（爆）
以下バカ団BBSより転載
第２回目の排気量無制限カタナミーティングを行います。
瀬戸内海の秋風にふかれながらカタナ談義で盛り上がりましょう。
日時：2011年10月9日（日）10時～13時
場所：岡山ブルーライン道の駅一本松展望園駐車場
www.blueline-michieki.com/ipponmatsu/
資格：スズキカタナを愛する方で公共マナーを守れる方なら誰でも
http://www3.ezbbs.net/36/katanabakadan/
少し気になっていた極低速でのギクシャク感。
７５０の最終セッティングはＰＳ戻しを、過渡特性よりもプラグの焼け優先にしてました。その結果がこんな感じ。
どうせ、キャブのシール類が弱ってきてるみたいなので、変更もかねてキャブのセッティングを過渡特性優先で戻し数を１／８回転濃い方に降ってみました。
フォークについては、やはり正解です。動きはよくなりました♪やはり作戦は長いリヤショックにし前輪加重を増やしていく方向かなとｗｗ
はい 猫足です♪
そう足廻りの理想です。程遠いです、、、
我が銀カタナには、ＧＳＸ－Ｒ７５０ＲＫのフルアジャスタブル。
赤カタナにはＧＳＦ１２００アウター＆ＣＢ１０００ＳＦインナーに ＜ウィズミー＞のダンパーキットを使用し、ワンオフカラーを作成してＧＳＸ－Ｒ７５０ＲＫの均一レートのスプリング。
なので２台とも同様のレートの同じスプリングなのです。均一レートなので、１Ｇの初期の沈み込みを合わせれば、特性は似てくるはずなのですが、、、、
全然違います。
硬いのです。渋いのです。
動きは、赤のハイブリットフォークの方が明らかに動きがいいです。
まず、乗車１Ｇの沈み込みで全然違います。赤は３５ｍｍ 銀は２０ｍｍです。銀はプリ最弱でこの値ですのでどうしようもありません。フォークオイルは赤がＳＳ８の１０番相当、銀ＳＳ７の５番相当なので、銀のが柔らかいんですけどね、、、
フルアジャスタブルといえど、現状はプリロード：最弱 圧側減衰：最弱 伸側：８／１４戻しです。で、最近の体重増加に伴って(苦笑）リヤサスのプリを上げて前輪加重を高める方向に降っております。
となれば、、、、、
はい、伸側を最弱にするしかありませんので、、、、最弱にｗ
＜追記＞
赤号、銀号では１７インチ、１８インチで違う味付けを！
とは思ってるのですが、乗る人間が同じなのでｗ 自然と乗り味の方向性が似通ってきますよねｗ なので以前の記事にもあるようにリヤサスの変更で自由長の長い物にし、前輪加重がかかる方向に持っていこうという、まさしく赤号のセッティングそのままです（苦笑）
さて♪
ここ最近土日はずっと天気悪くていけませんね、、、、
先々週なんかは大雨に降られちゃうし、、、
先週はみごとに台風直撃、大雨で完璧に災害です。亡くなられた方のご冥福を祈ります。
そんな中、久しぶりに夜に時間があったので夜遊びしてきました♪１時間程でしたが気持ちよく乗れました♪
９９８が不動の間に長年先送りしていた改造をしようかと目論んでいますｗ といってもゴージャスな進化ではなく、リヤブレーキのリジットマウント化が主です。
ですが、気になってたのがヨシムラオイルキャッチタンクとアグラスのステップが銀色な事ｗ そこで、アグラスの銀ステップをまず入れ替えよう♪って事で「更なるブラック化」第一弾ですｗ
いやぁ〜、休みっていいですねぇ♪バイク三昧の３日目です。今日は乗らずに見た目の改善です。８年前の作成時から気にはなってたのですが、そのままでした。二台とも標準で１７インチのスズキのアウターチューブなのでフェンダー位置は同じはず？
現状の７５０は１８インチですので１インチの半分の１２．７ｍｍとタイヤハイト差４ｍｍで１６ｍｍの筈なので１５ｍｍのカラー入れてます。
にもかかわらず、、
標準位置であろう９９８のフェンダー〜タイヤ間は約３０ｍｍに対して７５０は約１５ｍｍしかありません。
さすがに隙間少な過ぎです。小石でも挟まろうものならフェンダー傷まみれです。見た目のバランスも良くありません。
２０ｍｍのカラーでいいかな？って思ってましたが、結局、既存の１０ｍｍを足して計３０ｍｍアップです。見た目はだいぶ改善されましたが、たかだか１インチでなんでそんなに上げないと差が縮まらないんでしょう？はなから計算が間違ってるんかな、、
９９８は確かにタイヤ交換前なので数ｍｍは減ってるでしょうけど、そもそもタイヤハイトがリム幅の影響は受けるでしょうけど、リム幅も標準なんですが、わからんちんですなぁ
フェンダー／フォークともにＧＳＸ－Ｒ７５０ＲＫなので、ＲＫが他の７５０J、 Ｋと違うアウターチューブを使用しているなら、ＲＫ標準タイヤが１３０／６０という事から １２０／７０よりも６ｍｍ低いとも考えられますね。
変更前 変更後
現在のうちの２台ですが、、ろくに調べずにボルトを純正のスチールボルトからステンレスへと変えまくってました、、、、、（苦笑）
やはり、キャリパーに使用している締結（ブリッジ）ボルトやフォークへの取付のキャリパーボルトに関しては、やはり強度が必要ですのでチタン化しないといけないとずっと思っていました。
ただ、やはりチタンもやすくはないのでなかなか進んでませんでしたｗ
今回、７５０を車検に通したのでキャリパーのアルミピストン化をするにあたって、ついでにチタン化をしようと思い、このさい９９８もやっておこうと計算してると、、、、、
ボルト代だけで４諭吉オーバー、、、、、、、、
やめますた、、、、、
というより、考えましたｗｗ ９９８はチタン化、７５０はクロモリ化です♪
先週ワールドカップに勝利して、もう試合やってますｗｗ 凄い♪
本日は神戸ホームズスタジアムでのなでしこリーグです。
流石にワールドカップに活躍した選手を多く抱えるチームですので、のきなみ観客数は激増しています。もっとも、数年前に観戦したときとは選手も大きく変わっていますが、なんといってもマスコミの数が、、、、
入場前にはミヤネさんはいるはで、テレビ局いっぱいいます。
試合は２-０のでアイナックの勝利♪
