ダイニーマという素材を外側にも使用しているロープです。ウィンドサーフィンではロープ類をシートと呼びます。手持ちのシートも切れた場合の予備では持っていますが、今回は少し高いですがより強度の高いダイニーマのシートを仕入れてみました♪
ウィンドサーフィンで有名なシートはマーローというメーカーです。もともと芯材はダイニーマです。外側にポリエステルの色付きを巻いてるから少し安いのです。今回は外側もダイニーマという事で白となるのです。
ウレタンラバーの破断にてラバーは取寄せしていましたが、リーシュ（流れ止め）で難は逃れたのですがリーシュも交換です。
ウィンドサーフィンで使用しているシートですが、消耗が激しく切れによる交換はジョイントエクステンションのダウンシートが最も多くなります。
これも交換します。
タイヤ交換が完了の連絡を貰っておりましたので、本日は組付けしました♪
続編です♪
１８０ではギリギリのクリアランスになる事は間違いないので、やはり１８０案はひっかかります。
選択肢はいくつかあります。７５０で棚上げした前１７インチ、後１８インチ仕様：１２０／７０ＺＲ１７＆１６０／６０ＺＲ１８を７５０ではなく９９８に組み込むパターン。この場合は幅は更に狭くなりますが、インチアップで約１３ｍｍ上がりますが、タイヤハイトは約６ｍｍ下がり、結果として約７ｍｍリアが上がります。
次に上記１８インチ、４．５リムに１７０幅を履くことも可能です。ダンロップ位しかありませんけど、、、、幅、タイヤハイトが同じになり、約１３ｍｍもリア車高が上がってしまいますので、リアサスを短くする等が必要になって来ます。
たまたま１８インチ、リム４．５ホイール入手した際に１７０／６０ＺＲ１８のタイヤが付いていましたので参考画像です。左は１７インチのリム５．５です。ともに１７０／６０です。
手計測ですが、ともに実幅は１７０ｍｍ以下でほぼ同じ位です。やはり４．５リムのほうがエッジが落ちています。実際のところ標準リム４．５とは言っていますがプロファイルとしては４．５は落ちすぎの気がします。実質５．０辺りが標準ではと思います。
リア１８インチ化の場合の一番の難点はスプロケです。９９８の５３０はスプロケの２次減速比はほぼ同じですが、前１７Ｔ／後４５Ｔです。初期型油冷用の５穴はとにかくネックです。社外品もほぼありません。
純正部品 ５２０ ４５Ｔ ＳＶ４００ １３０００円程度
５３０ ４５Ｔ ＧＳＸ７５０Ｆ １７０００円程度
と、、、、、純正スチールがこんな値段になってます、、、、
７５０の４２Ｔは純正部品さえ取れませんでしたので、まだマシですが、、、、
つまり、スペアホイールでの前後１７、１８仕様にした場合、追加費用が５３０であれば１７０００円程、５２０仕様にした日には５２０チェーン１５０００＆フロントスプロケ４０００円と３万円以上の追加費用が必要となります。
無理、、、、
なので、やはり前後１７インチ、１７０で進めなければなりません。在庫のある物で探します。
見つけました♪
製造年が近年、新品、型遅、安い
でＰＩＲＥＬＬＩ、ディアブロロッソ２となりました。デーモン以来となります。
ちなみに以降のディアブロロッソには１７０はありません、最新のエンジェルＧＴ２で１７０は復活していましたが、、、
Diablo™ Rosso 2バイクタイヤ (pirelli.com)
また、安いに拘って痛い目に合わないようにはしなければなりません。
でも、最新に拘るよりとにかく製造年に拘りたいです。
車には道具は積み込んでいました♪
約５年振り位かな？
| 時刻 | 0時 | 3時 | 6時 | 9時 | 12時 | 15時 | 18時 | 21時 |
| 天気 |  曇り |  晴れ |  晴れ |  晴れ |  晴れ | 晴れ |  晴れ | 晴れ |
| 気温（℃） | 13 | 12 | 11 | 13 | 15 | 16 | 14 | 11 |
| 湿度（％） | 73 | 69 | 60 | 57 | 48 | 40 | 40 | 48 |
| 降水量（mm） | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 風向 風速（m/s） | 北北東 3 | 北北東 2 | 北 5 | 北 6 | 北北東 5 | 北 6 | 北 4 | 北北東 2 |
地獄の十日間が始まりました、
とうとう、ごめんなさいのメッセージもなくなりました(笑)
湾岸に乗り継ぎしますので、この通行止めの区間は使用しません。要は3号のこの区間を使っている車両がどう変更するか？なのですが、日々の交通量で、摩耶を降りて湾岸に乗継ぎするのは約１割から２割いかないと感じます。
つまり、ここを通過している８割全員が摩耶で降りなければ渋滞は発生しないと思いますが、そうは行く筈がありませんしそんな単純な事ではありません。
とにかく、もとの道路網の造りが悪いのですよ。交通分散の為の湾岸道も３０年経った今も未完成です。複線になってるのは神戸市東部の住吉浜より東になってしまいます。
普段でもどん詰まりの日本一のクソ渋滞道路を分断するんですから、混まない訳はないんですｗ
今現在摩耶降り待ちですが、自身の予想以上です、、、、
さて♪
９９８の復活に当たって、タイヤももう古いので要交換です。
標記の１７０／６０ＺＲ１７についてですが、１５年前と違います。当時はネオクラシックのＺＲＸ１２００、ＧＳ１２００ＳＳなどが採用していたサイズです。１８０／５５ＺＲ１７と比べると僅かに細く、直径が若干大きく（３ｍｍ）チェーンラインやリア車高を稼ぎたい改造には有用なサイズでした。
ちなみに我が９９８のチェーンクリアランス↓
約６ｍｍです。普通に１０ｍｍの幅アップなら片側５ｍｍずつです。
重要なのはタイヤのプロファイルを作るのはリム幅ですので、適応リム５．５で開発した１７０であれば何も問題がありません。以前はそういう１７０もあったように思いますが、今は４．５インチ幅基準が多いようです。
まあ、５．５インチで１７０で引っ張りタイヤで組んでもシロートにとっちゃあ、細いタイヤでの軽快感のあるハンドリングが得られます。
でも、、、、
ラインアップがほとんどない、、、、
１８インチでも苦労しましたが、１７インチの１７０ではそれ以下です、、、、
ブリジストン Ｔ３２ 比較的新しめ
ダンロップ ロードスマート４ 比較的新しめ
ミシュラン ロード６ 出たばっかで未入荷
コンチネンタル ロードアタック３ 最も高く在庫なし
メッチェラー ロードテック Ｚ８ １０年位前に発売、安い
ミシュランで選択可能になる事は好ましいですが、最近の発売過ぎてまだ日本に入ってきてないんですって、、、、
なら、、、、１８０でいいんでないの？、、、、、チェーンさえ削らなければ３ｍｍなんて気づかん気がするｗ それこそ１８０／５５のない銘柄なんてないので選び放題？
いえいえ、そうはいきませんよ～
各社、実取付幅は異なります。国産は特にです。上記でいうとブリジストンもダンロップも１７０サイズは実幅１７０以下、対して１８０サイズは実幅１８０以上なのです。ミシュランは実幅の明記はありませんが、ほぼ規定サイズ内に収まります。
私のような改造車、ギリギリのクリアランスという車両にはソコ非常に重要なんですよ。だからミシュランを選択する場合が多いです。ＲＭＸはミシュランでもギリクリだしｗ
どこのタイヤメーカーもタイヤ自体に基準リム幅、適応リム幅は記載していますが、リム幅０．５インチ毎に１０ｍｍが基準のようです。
タイヤ幅 リム幅
１２０幅 ２．５インチ
１３０幅 ３．０インチ
１４０幅 ３．５インチ
１５０幅 ４。０インチ
１６０幅 ４．５インチ
１７０幅 ５．０インチ
１８０幅 ５．５インチ
１９０幅 ６．０インチ
のようですね。
愛が若干薄まっている７５０ですｗ
といえど今の帯は７５０です。１年間散々キャブ開けてます。つまり、一番セッティングは出来がいい♪加えてハイパーノズル化で実に気持ちよくなりました♪
みためはきちゃないですけどねｗ
グランドツインもいいですね♪フロントフォークも岡山のＧＭＤさんでの改造のかいあって前後のサスペンションの総合力は９９８を超えていると思います。
ただ、こないだ９９８様子見で少し動かしましたが、フレームの剛性は全く違いました。正直こんなにも差があったのか？と驚いてしまいました。逆にキャブレターのセッティングは完全に７５０の方が仕上がっています。
はい、もう３年経ってしまいました、、、、
何気にそろそろかなとは思っていましたが、気になって書類みたら正午に切れる前日でした、、、慌てて更新行ってきました。
前回は３年で１５０００程でしたが、今回は更に安く１２０００円弱でした♪
はい、小ネタは続きますｗ
ＲＭＸも１９９８年製ということで既に２４年、、、、そりゃあ、年食うわな、、、と
で、水曜に乗った時に低速になるとやたらにストールするのが気になっていました。今日はすぐにエンジンかかるも全然吹けあがらず、、こりゃあプラグだなと、、、その後はエンジンかからなくなりました、、、
先日ストック買っておいて良かったです♪交換するとすぐにかかり、走行中は全く問題ありませんでした。不良品だな、、、、
はい、小ネタは実は半年！？、、、、、、も前に純正部品のグリップ買ってました、、、、メンドクサイので放置したままでしたｗ どれだけメンドクサがりやねんｗって事でやっつけました♪
放置しっ放しだった我が赤カタナではありますが、、、
大ネタは実は７５０のほうが多くあって、９９８にはあまりその先、、、というモチベーションが復活を遅らせた原因ではあります。
長期放置になった原因のエンジンがかからなかった事も原因のひとつです。
少しづつ小ネタなパーツは変更したりしてました。
タンデムステッププレートはＺＲＸ１１００の黒自家塗装→ＺＲＸ１２００ＤＡＥＧのブラックアルマイトに変更済みです。
タンデムステップもＺＲＸ１１００のブラックアルマイト失敗仕様→より小さめのカワサキ純正ブラック塗装仕様に
で♪
カーボンチェーンケースも入手後放置していました。４年も経ってた、、、、
ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｒの純正アルミをカーボンにて作成した物で、ミウラフェアリングさんで販売されている物を入手していましたが、リアサスの逃げを作らねばならず放置していました。
そこに愛はあるんか？！
ＣＭでの大地真央さんの聞き覚えのあるセリフです。
ＣＭの流れていない地域の方には？？だとは思いますが、我が県内の淡路島のご出身であられる元宝塚トップスターの大地さんのパンチのあるメッセージですｗ
そう聞かれると勿論、、、、ありますともっ！！って感じｗ
今日は病院の検査で休みとっていました。ＡＭは病院、昼一に歯科医院に１７年降りの来院で私も先生も随分老けてｗ
後、ＲＭＸに乗って先週雨で乗れなかった７５０に乗ります♪
カタナ２台が動き出すと必然的に愛は一途ではなくなり希釈されます、、、、
次に戻ってから赤カタナ９９８も、、、、
デンゼルワシントンも言ってます。
「うまく事が運んでハッピーな時ほど悪魔がやって来るんだ！！」流石にいい年こいたオッサンなので、ひと様にビンタはかましませんがｗ
愛が薄まる事はありますが、３台のバイクや家族に対して愛が無くなる事はありません♪
倉庫の奥から引っ張り出してきました♪
まあ入手後７５０に先に装着し９９８は頓挫したままお蔵入りになっていました。
モノは同じ物です。
ＹＥＣのＦＺＲ７５０Ｒ（ＯＷ０１）のＢＤＳＴ４０用のファンネルとなります♪
７５０用を即使用したのは、実は後部を削った中古品だったので躊躇なく使用しましたｗ９９８用に入手したこちらは未使用の新品なのです。
車検取得後に装着予定です♪
あとは、今日はインナーバッフル入れます。
もう時間が経ち過ぎて入ってるのか抜いてんのか分からなくなってたので、整理してたら出て来ましたｗ
エンジンかけてみましたが、ダイブ静かですねｗ 全然７５０のＪＭＣＡ付のほうが経年のグラスウールなのでうるさいですｗ
はい
昨日、超久々に始動した赤カタナ９９８ですが、、、
・調子悪の特徴は３気筒っぽい
・アイドリングが３０００ｒｐｍ
・スロットルに順応しない
でした、、、、
気になりますので、今日は７５０乗ってから整備しようと思ってましたが、、、
９９８とＲＭＸの鍵がポッケに、、、、、、、、
仕方がないので、９９８エンジン始動してみよっと、、、、
速攻でエンジンは始動♪
昨日と違いちゃんと４気筒です。でも、、、やはりアイドリングが高い、、、ん？スロットルに遊びがねえぞ？って事でワイヤー緩めたらアイドリングが普通になりました♪
でも、、、、、
お漏らし、、、、、、
やっぱね、、、、、
オーバーホールしたっていっても半年前だしね、、、、やはりキチンと直前に手間暇かけて確認しておかないと気分がスッキリしません。
昨日、必死に付けたタンクもろともまた外します。
で、さあキャブレターをオーバーホールしまっせ～♪
ニードルジェットはプラハン使わないと抜けないし、結構何かと上手く行きません。何気に同じカタナと言えど結構違うとこがあって同じ作業するにも微妙にコツが違います。効率悪いです、、、
おまけに半年間、ガソリン入れずに組み上げていたにも関わらず、各所汚れていたりスムーズに動かない部分がありました。詰めが甘かったんだな、、、（苦笑）
まず、以前の車検時のショップさんのオーバーホール時にフロートバルブとフロートが一体式に変わっていました。バルブシートがプラスチックなので錆び付きはないのでいいかな？とは思ってましたが、フロートバルブの作動確認の際にポッチが固着して動きませんでした。一体式はフロートバルブ変えようにも外せないのです。コスパ悪いです。
スペアの別体式に戻します。
さて、オーバーホール完了後に車体に組んで行くんですけど、ここからも結構７５０とは違って段取りが上手く行きません。つまりアイドリングが高いのはキャブとスロットルワイヤーの組付ミスでした。
無事オーバーフローも治まり、通常始動しました♪
久しぶりに９９８を動かしたりしましたが、やはり７５０より重い、、、体力落ちているので余計かな、、、エンジン音も大きく、チタン管の音も７５０＆鉄と比べると、かなり違いますね♪
久しぶりのエンジン始動は、やはりこころおどりますね♪
今日の締め♪
ひさびさのＲＭＸ♪
またプラグを殺してしまいました、、、、なのでそそくさとプラグ補充に（苦笑）
さて、今日の冒頭の締めとありますが私一人しかバイクに乗らないのに３台もあります、、売る気は全く無いんですけど何分体は一つしかありません。
子供のいない時期が長くて台数が増えてしまいました。でも、どれも気にいっていますｗ
そう、長期放置での始動の難易度でいうとキック始動のＲＭＸがイチバンきついです。なので距離は走らずとも定期的に動かさないと、今日みたいにほぼ乗らずしてプラグが弱ってしまいます。
次に赤カタナ９９８です。今復活中ですが、今日７年ぶりに火が入りエンジンが始動しました♪調子は良くないけど、、、７年前も３気筒っぽく、不調のまま、長期放置になっていました。
一番楽なのは７５０カタナです。今日も９９８の整備のついでにエンジンかけましたが速攻にかかります。それも最も放置期間が長かったのにタンクは全然錆びてなかったし、整備後も即エンジン始動、車検取得後もたまに乗ってたら、一度も補充電もしていません。
つーわけで全台一日でエンジンかけたのは初めてかもしれんすｗ
さて、結局８日間放置しました。
でも、、、結構錆び残ってます、、、
今回は自宅ではやってません。何故ならRMXと違いタンクが大きいので広くないとやりにくいからです。実家の庭でやってます。
もうリベンジはしません、、、22リッターもあると振るのも大変です(笑)
なのでケルヒャー使います♪
浮いた錆びを剥がすには最適です♪
でも、困った事にカタナのタンクは給油口の内部に壁があり逆さまにしても、錆び片がなかなか抜け切れません。
疲れた、、、、
倉庫からコンプレッサー持ってきます♪エア吹きまくります。あと、燃料コックもなかなか酷い状態でタンク内も水も出ない状態だったので外してキャブクリーナーでゴミを溶かしていきます。
とりあえず、終わりにしてガソリン買いにいって一気に進めます♪かなり雑な作業になってしまいました、、、、
バッテリージャンプで始動は出来ました♪
でも、、、まともにアイドリングしねえ、、、、またキャブオーバーホールですね、、、
バッテリーも届いたので作業開始♪
基本的にピカピカを維持する事が苦手ですｗ
油注すのは怠りませんｗ
だからバフがけしたアルミのピカピカなんてむいてません。だからシャーシは艶消しブラックが好みです。白いホイールも履きません。
そんな、ナマケモノなコンセプトのもとに作成した1号機ですｗ
タンクやカウルが外れている時しか見えない部分をまず綺麗にしていきましょう♪
今は無きＴＮＫエンジニアリング製のフレーム補強キット、先ずはネック部分の上下左右の４カ所。
次に背骨のアールの部分左右で６カ所、逆三角形部分左右で１２カ所、あとはエンジン後部マウント左右につないで１３カ所です。
インナーチューブはＣＢ１０００ＳＦ用４３パイを東洋硬化のチタンコート、チャコールブラックです。オイルクーラーはアールズのラウンドのブラック サイド廻しです。
外装が乗ると走るイメージが上がってきますね♪
