今日はＲＭＸだ♪

 　今日はＲＭＸで♪

　いつも途中でカタナに乗り換えちゃってましたが、昨日７５０乗ったし今日はＲＭＸで終わってもいいつもりで、飽きたら９９８に乗ろうと思ってました。

　ＲＭＸでフィギュアエイトやったり峠走ったり♪　何歳やねん！ってね、楽しいっすｗ

　で、９９８に乗り換えると、、、、、、

　またなんか変？　またオーバーフロー？こないだオーバーホールしたばっかなのに？なんで？

　戻ります、、、、、、

　絶対なんかある、、、もしかして、、、、タンク錆びてたＲＭＸの記憶が蘇ります、、、とはいえ開けなきゃ解んねーし

　まず、バラしてフロートチャンバーの点検です。先々週のオーバーホール時は少し赤い粉があったので錆びを懸念してましたが綺麗です。

　でも、、、、、息吹きチェックします。

　が、、、、、、

　オーバーフローしてた１、３、４でスースーいってます。

　なんだ？こんなのなかなかないぞ？、、、一体フロートバルブの中に何がある？

　まず１番

　２番

　３番

　４番

 続いてバルブシート下の燃料通路　１番から

　２番

　

　３番

　、、、、撮り漏れてた（苦笑）一番酷いはずなのにｗ

　４番

　

　はて？

　

　オーバーフローの理由は解った、この白い物体だ（苦笑）

　でも、、、、なんだ？これは？何十年もキャブいじっていますが？たった２週間でこれほどの量？

５０オーバーのオッサンの再セットアップ（笑）

 　先ずはＲＭＸのエア入れとクーラントの補充♪

　何気に少し減ってたので補充

　で、次の乗るのは赤カタナ♪　プラグを新品に変更します♪

　

　キャブのセッティングが終了といいつつ、気になる点もチラホラあります。アフターファイヤーも残っておりメインはまだ上げれる？と思いつつ濃いパートも少しある？という状況。併せて進めてるのはリアサスの再セッティング。

　７５０に新しめのグランドツインを入れた事により９９８のショーワのイマイチさがクローズアップされています。スイングが違う事で、同じくレイダウンを使う７５０よりもレートが必要な気がします。

　１０年前もレート不足は懸念していましたが、静止状態で押してみると７５０グランドツインと比較すると、動きがシブシブ、、、、プリを強め伸び側を緩めてより動く方向に振ってみます。

　７５０の完成度はやはり高い♪リアブレーキ以外はｗ　でも、思いっきり踏めば効く♪６５点よりは上がってるｗ

　最後に乗り始めに違和感感じてたＲＭＸのフロントレバーの握りシロ、、、エア抜きします。

久しぶりのメンテナンス（ＲＭＸ２５０ＳＷ ＳＪ１４）

 　先週の唯一晴れた日にＲＭＸ乗って長めにアイドリングさせたら、オイル交じりの水が噴き出して乗るのやめてました、、、、

　吹き出た場所の地面は跡形もないので、オイルではないとは思いますがとっても気になるのでギヤオイル注文してました。

　で、交換♪

　前何時やったっけ？と調べてみたらなんと１０年経ってました、、、、、距離はいい頃合いでしたけどｗ

　

　

　何気に前回も今回もヤマハですｗ

　で、無事交換も終わってラジエターのリザーバータンク見たら減ってます、明らかに、、、、やはりあれはクーラントだったんだ、、、、と

　結局、バイク用品店に向かいクーラントとジョッキとまたまた予備プラグ買いに行きましたｗ

　冷間時にやりますが、なかなか入っていきません、、、

　ロードバイクだとリザーバータンクに直接補充出来ますがＲＭＸはラジエター本体のキャップ横の細いホースからリザーバータンクに繋がっています。

　

　なんとか見慣れた光景に戻りました♪

　でも、実はクーラントなんて買うの初めてだしｗ　なんでかってーと水冷バイクは１８才のときのＧＳＸ－Ｒしか乗ってないからｗ　そっから空冷カタナ一筋４台ですからｗ

小ネタ特集 ＲＭＸ２５０Ｓ編ｗ

　はい、もう３年経ってしまいました、、、、

　何気にそろそろかなとは思っていましたが、気になって書類みたら正午に切れる前日でした、、、慌てて更新行ってきました。

　前回は３年で１５０００程でしたが、今回は更に安く１２０００円弱でした♪

　はい、小ネタは続きますｗ

　ＲＭＸも１９９８年製ということで既に２４年、、、、そりゃあ、年食うわな、、、と

　で、水曜に乗った時に低速になるとやたらにストールするのが気になっていました。今日はすぐにエンジンかかるも全然吹けあがらず、、こりゃあプラグだなと、、、その後はエンジンかからなくなりました、、、

　先日ストック買っておいて良かったです♪交換するとすぐにかかり、走行中は全く問題ありませんでした。不良品だな、、、、

　はい、小ネタは実は半年！？、、、、、、も前に純正部品のグリップ買ってました、、、、メンドクサイので放置したままでしたｗ　どれだけメンドクサがりやねんｗって事でやっつけました♪

　いやあ何気にグリップって安くても気分上がるパーツですよ♪　握り心地は新品ですから新車に乗ったような気分になります♪　んな訳ないっすけどｗ

　

　もう桜の季節ですね♪　黄色には合わんけどｗ

そこに愛はあるんか？！（笑）

　そこに愛はあるんか？！

　ＣＭでの大地真央さんの聞き覚えのあるセリフです。

　ＣＭの流れていない地域の方には？？だとは思いますが、我が県内の淡路島のご出身であられる元宝塚トップスターの大地さんのパンチのあるメッセージですｗ

　そう聞かれると勿論、、、、ありますともっ！！って感じｗ

　今日は病院の検査で休みとっていました。ＡＭは病院、昼一に歯科医院に１７年降りの来院で私も先生も随分老けてｗ

　後、ＲＭＸに乗って先週雨で乗れなかった７５０に乗ります♪

　

　カタナ２台が動き出すと必然的に愛は一途ではなくなり希釈されます、、、、

　次に戻ってから赤カタナ９９８も、、、、

　

　デンゼルワシントンも言ってます。

　「うまく事が運んでハッピーな時ほど悪魔がやって来るんだ！！」流石にいい年こいたオッサンなので、ひと様にビンタはかましませんがｗ

　愛が薄まる事はありますが、３台のバイクや家族に対して愛が無くなる事はありません♪

体は１つなのに、、、、何台も、、、

　今日の締め♪

 

　ひさびさのＲＭＸ♪

　またプラグを殺してしまいました、、、、なのでそそくさとプラグ補充に（苦笑）

　さて、今日の冒頭の締めとありますが私一人しかバイクに乗らないのに３台もあります、、売る気は全く無いんですけど何分体は一つしかありません。

　子供のいない時期が長くて台数が増えてしまいました。でも、どれも気にいっていますｗ

　そう、長期放置での始動の難易度でいうとキック始動のＲＭＸがイチバンきついです。なので距離は走らずとも定期的に動かさないと、今日みたいにほぼ乗らずしてプラグが弱ってしまいます。

　次に赤カタナ９９８です。今復活中ですが、今日７年ぶりに火が入りエンジンが始動しました♪調子は良くないけど、、、７年前も３気筒っぽく、不調のまま、長期放置になっていました。

　一番楽なのは７５０カタナです。今日も９９８の整備のついでにエンジンかけましたが速攻にかかります。それも最も放置期間が長かったのにタンクは全然錆びてなかったし、整備後も即エンジン始動、車検取得後もたまに乗ってたら、一度も補充電もしていません。

　つーわけで全台一日でエンジンかけたのは初めてかもしれんすｗ

晴れた♪

　まだ寒いなかで久しぶりにスッキリした天気です♪

　先週もカタナに乗りましたが、雪はちらつくわでろくに変更したリアサスも味わえませんでした。

　でも、ＲＭＸ２５０で走り出してしまいましたｗ　何気にポジションが起きてるので首からの冷気が全く入らないので、正面から風は受けますがカタナよりは寒くないんですｗ　逆にヘルメットは開口部が大きいので顔は寒いですｗ

　

　とはいえあんまり長く乗ってるとカタナに乗る時間なくなるんで、、、

　戻って乗り換えです♪

　さて、肝心のグランドツインの乗り味ですが、ダンピングが強いと言われていますが、確かに強くなっている事は間違いありません。感覚としてはまた９９８に近くなった気がします♪　勿論いい意味で。

　

　　まだハイパーノズル化して間がないですが、いい感じです♪

初乗り♪ 初ゴーグル♪ 初プラグ？ （ＲＭＸ２５０）

　新年あけましておめでとうございます♪

　ニューゴーグル買いました♪　SCOTTプロスペクトです。ＭＴＢアスペクトと同じブラック／オレンジ／オレンジミラーです♪

　なんかフレーム動くし、時代は進んでるんですね、、、（苦笑）

　使うには走らないと使用感解からんというのに、、、、

　僅か２週間くらいでエンジンかからん？？？？？？

　プラグ新品交換すると即エンジンかかりました♪

　さて？？　プラグってこんな早く死ぬんだったっけ？　という事は今までの鬼キックもプラグ原因も多かったかもしれません。死ぬというより弱るですね。だって火花出るの確認してますからね、、、

　エンジン始動の３要素は「良い点火、良い圧縮、良い混合気」です。良い点火は電気系でプラグからの火花、よい圧縮はエンジン、良い混合気はキャブレターですね。

　プラグ要因の場合も認識はしていて、常に家に数本ストックしています。

　でも、、、、こんなに弱るん早かったんだ！？気分的にはまだ新品のイメージでした。カタナよりも圧倒的に短命です。でも９ヶ月経っていました。

２０２１ 総括

　今日は大晦日、２０２１最後となります。

　昨日、パッド鳴きのチェックに少しだけ走りました♪無事収まって一安心ですが、１２月３０日といえば、、、、、

　４年前の２０１７年、、、、そう転倒骨折した日です。忘れてはなりません。

　どっかのバイク雑誌の記事で「無事これ名人」という言葉が何十年頭に残ったままです。内容は覚えていませんｗ　まあつまり無事生きてバイクに乗り続けられる事が名人という事。

　今年もコロナ禍で始まり、ＧＳＸ７５０Ｓカタナ復活が逆に加速しました（笑）リアサスの死亡からキャブの不調とほぼ一年楽しめましたね。整備と部品手配にｗ愛車の維持ってやはり大変ですね。ＲＭＸ２５０Ｓも同様です。

　４Ｋ番組も見なくなりました（笑）終わってます、、、再放送ばかり、Ａｍａｚｏｎプライムも更新頻度もそれ程頻繁ではなくあまり見てません。

　んな訳で整備メインでしたが「カタナ乗り」復活の一年でした♪

　来年も宜しくお願いいたします。

ヘルメットの賞味期限？（ＳＨＯＥＩ ＶＦＸーＷ）

 　３０年以上バイクに乗っていながら、あまりに気にした事がありません。サーキットやオフロードコースを頻繁に走っていた若い頃は、転倒も良くしましたので汚れるし傷つくしで買い替え頻度は早かったと思います。

　社会人になり乗る頻度が減り、オンオフそれぞれってなると、そんなに痛みません。メーカーも経年劣化何年って一応出してますけど結構いい加減、、、、昔の感覚で言えば内装崩れ落ちたらおわりでした。

　次第に内装の品質も良くなり、取り外し交換も可能となり長く使うのも可能になってきています。

　さて、、、、気にいっているＳＨＯＥＩ　ＶＦＸ－Ｗですが、、、

　２０１２のモデルで製造からは８年。次のモデルのＶＦＸ－ＷＲが出ていますが、内装も洗えるしオフロード走行も今はしないので結構長持ちしています。

　長持ちついでにＶＦＸ－ＷＲのデザインも好きではないので、もっと使おうかなとｗ　内装もまだ注文できるので新品内装注文しました。

　で、、、、縁のゴム、、、ＳＨＯＥＩでは窓ゴムの名称としていますが、、何で白にしたんでしょうね？、、、、黄ばんできます。

　　　※上の画像は比較用見本です。

　ＶＦＸーＷって８年程モデル継続していたかと思いますが、この窓ゴム白、黒、赤、青といろいろあります。交換費用は１万５千円程と結構します。でも、新品買う事考えれば、、、と交換しました♪期間は３週間程で戻ってきました♪

　

　白のが上品だとは思いますが、白の黄ばみっていかにもなので、赤にしました♪

オーバーフロー、症状別考（ＢＳＴ３８ＳＳ）

 　今回のオーバーホールに関しての備忘録です。

　まず、オーバーフロー発生については、ＲＭＸのＰＷＫ３３であった様に終始フロートバルブが原因で、かつフロートバルブが新品であれば、交換不可のフロートバルブシートはシールなしの圧入なので原因は錆びたタンクからのゴミが原因でした。

　次に４気筒のカタナにＧＳＸ－Ｒ７５０流用（ＢＳＴ３８ＳＳ）の場合は？

　フロートバルブ、バルブシートセットは部品交換すると４気筒で２万円オーバーなので、コスト的にはかなりハードルが高いです。

　ＲＭＸのＰＷＫはオーバーフローホースがあるので、必ずホースからガソリンがあふれ出ます。といえど単気筒なので原因の絞込はしやすいです。

　では、カタナに使っているＢＳＴ３８は？

　オ－バーフローのドレンホースはありません。なのでオーバーフローする場合にもいろんな漏れ方があります。油面、フロートバルブの調整は最優先です。それでも、、、、収まらないといった場合です。オーバーフローする場所でもある程度推測は可能です。

　フロートバルブの機能確認は。バラした際の息吹きチェック、組んだ後はＰＲＩチェックで確認ですが、オーバーフローが発生しプラハン等でチャンバーを叩く事により止まるケースはフロートバルブが原因と言えます。

　【漏れてくる場所】

Ａ．フロートチャンバーの合わせ面から滲み出てくるケース

Ｂ．メインエアジェットから出てくるケース

　まず、前提として

　フロートバルブで抑えられている筈なのに発生する。

　→　フロートバルブシートのシールが効いていない　

　　対策：シートのシール交換　

Ａ．フロートチャンバー合わせ面から漏れてくる。

　→　フロートチャンバーガスケットが効いていない

　　対策：フロートチャンバーガスケット交換　

Ｂ．メインエアジェット（ＭＡＪ）から漏れてくる。※合わせ面より位置が高い

　→　フロートチャンバーガスケットは効いている

　　対策：フロートバルブ＆フロートバルブシート　接触面＆作動＆異物噛込　　

　　　　　フロートバルブシール

　　　　　油面調整

という事が言えると思います。今回で言うと更にスロットルバルブガイドのシールは巷ではバンディット病（メインボアにガイドから漏れた燃料が伝い上がり濃い症状を発生させる）と言うらしいですが、同じＢＳＴを使用していたＧＳＸ－Ｒ病というのは聞いた事がなく、自身の考えではほぼ無く都市伝説と言ってもいいと思います。概ねの原因はチャンバー室内のパーツ、セッティング（油面・各種ガスケット・フロートバルブ他）と考えられます。ただ、シールがシールの役目をしないほど薄くなっているから保険として交換しました。

   キャブレターインナーパーツの経年劣化についてですが、キッチリとガソリンを抜いてから保管している場合ははまだマシなのですが、普通にサイドスタンドで長期保管した場合は最も低い状態になる左側の１番が最も酷くなります。人って、さあ今から乗らないって用意周到には難しく概ね徐々に乘らなくなる。だと思います。

ＲＭＸ２５０Ｓ サイエンスイエロー復活♪

 　コロナワクチン接種２回目です。

　熱とか出たら乗れないなあと思い、家で整備する事にしました。

　倉庫から、コンプレッサーと工具とパーツ丸ごと持ってきます。黄色タンクのコックがダメな場合に備えて携行缶も持ってきます。

　案の定、コックのボルトを増し締めしても駄目でした、、、、１年でキャブのインナーパーツがダメになる程ですから、ガスケットも駄目なのでしょう。なので携行缶にガソリン移して、黒タンクから純正コックアッシに変えます。

　全然大丈夫です♪

　

　黄色外装も２年ぶりです♪　エンジンも無事かかりました♪

　何故黄色か？いや、黒も纏まってていいんですけどね。黄色はシートがＲＭＸ２５０Ｒ（ＰＪ１３）のハイシートなのです。アンコ盛りでケツが痛くない事、前輪荷重がかかる事、黒で骨折もしてますし、、、、

　あと、キャブのオーバーホールのコンプレッサ使用も前回の黄色サビ→黒外装のタイミングでした、、、、、、

　チョークでの始動性がだんだん低下する事と、オーバーフロー程ではないけど、フロートバルブの閉じがじんわり緩くなってきた、爺なんで、、、、

　違いますｗ　フロートバルブのシートは部品交換できません。なので、定期的にはピカール＆フロートバルブ状割り箸にて磨くのです。

　最後のチェックは燃料ホースから息吹きこんで、フロートバルブが閉じてるかのチェックします。単気筒でも閉じてたら全然吹けません。あとはＰＲＩ、ＲＥＳでも漏れない事も確認します。

　

ＲＭＸ２５０Ｓ イエロータンク錆び取り♪ 結果

　はい♪約２３時間後に抜きました。

　さて？結果は？

　１回目に見えていた奥の方の錆びはとれていました♪確実に結果に表れるというのは気持ちいいですね♪

　今回、燃料コック外して気づいた事があります。２０１７年末に黄色タンクのコックが漏れ始めました。当時はコック１つしかなかったので、新品コック購入して黒タンクに付けて黒に変身した直後に転倒、骨折しています、、、、

　その際に黄色タンクのコックシールキットを購入して組み換えした際のコックは全く錆びていません。ストレーナーもとても綺麗です。

　では、いったいいつ？オーバーフロー＆オーバーホール三昧となったタイミングはいつ？

　そう、大まかな流れは

　２０１７　１２月　黄色　コック漏れ　→　黒　新品コック　→　転倒

　２０１８　転倒後、療養中に黄色に変更、キャブオーバーホール＆インナー交換

　　　　　　車庫にて保管

　２０１９　７月　復活するもオーバーフロー続出　再度インナーパーツ交換

　というように、２０１８年の倉庫保管中の１年に症状が一気に進行した模様です。といっても先日復活の７５０カタナはそれなりでしたが、１０００カタナはそれほど酷くなっていませんでした。

　錆びの進行については、原因となったパーツは実はコックのパイプ部分ではないかと推測しています。材質によって違う材質の物を錆びさせてしまうケースがあります。鉄、ステンレスのように、鉄から錆びを貰ってしまうなど、、、

　ちなみにカタナの１０００は少し錆びてるかもしれませんが、保管期間の長い７５０は錆びていません。ちなみにカタナの燃料コックはＲＭＸのような金属性のパイプはなく、タンク内にはプラスチック製のストレーナーになります。

  結果として花咲Gでは少ししか落ちず、ピカールで磨きました。

ＲＭＸ２５０Ｓ イエロータンク錆び取り♪ リベンジ ２回目

 　かなり綺麗になっていますが、、、、、

　奥の方まで見てみると、、、、、錆びがまだ残ってますし、水洗いでまだ錆びカスが出て来ます。

　今度はひっくり返しではなく、コック下にてリベンジすべくスーパーボールを円錐状に削って挿してみますが、、、やはり止まりません。

　

　この錆びた純正コックの錆びも落とすべく、コック付きでやります。最初からそうすべきだったかも知れませんが、、、ｗ

　それにしてもＲＭＸ２５０Ｓ　ＳＪ１４のタンクですが、左右で高さも違うし安定させるのに往生します、、、、

ＲＭＸ２５０Ｓ イエロータンク錆び取り♪ ２年越し、、、、

 　本日、所用にて休まなければならなかったので、長い間やってなかった錆び取りを実施しました。

　バイクに乗り始めた頃から、タンク錆びたら花咲かＧです♪評判もいいのは勿論認識していましたが、使用したのは初めてです。

　実はＲＭＸ２５０のオーバーフローで散々苦労した際の原因の黄色タンクです。何時だったっけ？と見返してみると２年も経ってました、、、、、そのときに花咲かＧも購入してたんですが、、、、、放置していました。

　だって面倒ですからｗ

　ふと、黄色に戻したい！と思ってしまったのですｗ

　さて作業ですが、事前に準備しないといけない物が沢山ありました。とりあえず、再利用できるのでポリタンク１０Ｌは事前に買っていましが、、、、ガソリンコックも外せと書いてあるし、もはや純正部品の新品買うのも恐ろしいのでゴム栓探しに行きますが、ホームセンターには有りませんでしたので、ゴム板と漏に強いと謳われている高い養生テープと漏れてもいいように受けのトレー買ってスタートです。

　ところが、、、、、燃料コック外した場所にゴム板とテープ貼ったところで、、、、止まりません、、、、で、ゴム板やめてテープ１重でピッタリ止まりました♪

　で、テープを３重にして作業開始、、、、、、

　しばらくは大丈夫だったのですが、、、、、

　満タンになる直前にドボドボとコック側から漏れ始めました、、、、

　アカンヤン、、、、、

　諦めて全部出して、タンクキャップ部にゴム板かまして重力で閉じる作戦に変更ｗ

　ちょっとズレるとこぼれますが、とりあえずとまっていますｗ

　１０倍に薄めて約１０Ｌ、再利用できるので今度は９９８に使用予定です。

　基本は１２時間みたいですけど、きっと頑固な錆びは無理だと思うので土曜まで放置です。

  前記事

コトラトラス: 蛭の正体は燃料タンクの錆　ＲＭＸ２５０Ｓ (cotoratras.blogspot.com)

夏休みの工作♪（トルクロッド加工）

　小学生は夏休み、大人も連休ですが、そうそう一人で好きな事も出来ず、、、（笑）

　子供が庭でプール入ってる間は洗車をし、、、合間にＲＭＸのエアフィルター用のオイルを探しに行きましたが、いいのがなく手持ちのＫ＆Ｎのメンテナンス用オイルでごまかすことにｗ　

　ついでに７５０リジットマウント戻の各部検証と４００Γトルクロッドの加工を「夏休みの工作」として取り組む事に♪

　

　まず、純正トルクロッドと４００カタナキャリパーの仮組してみます♪個人的にはもっと前側にしてキャリパー真上がいいですが、チェーン引を最も引いた時の事を考えなければなりませんので、純正長３４０ｍｍで決定。

　ガンマ４００用は４６ｃｍ程ありますので、ボルト穴あけ後にカットします。

　このクソあっつい中、

　ハンマーでノーマルトルクロッドを叩きまくる

　電動ドリルでガンマトルクロッドに穴開け後、糸鋸でカット

　どっちにする？　当然軽くて加工しやすく軽量化出来る事に決まっています♪

　ちなみに現状はＧＳＸ－Ｒ７５０Ⅱ型のトルクロッドと、自作アルミトルクロッドマウントです。今回の狙いは９０年代に当たり前のように流行ったフローティングマウントから、カタナ純正と同様にリジットマウントにして操作性を向上する事です。でも、ホイール、キャリパーは換装しているので、実質性能の同じキャリパーの「下付け」フローティングマウントから「上付け」リジットマウントへの変更です。

　つまり「上付け」可能なトルクロッド探しです。条件はストレートでアルミ製、キャリパーがカタナ用ではないので、カタナ用のユニコーンとかだと高いし、デカいしでもったいないので、やはりスズキの中古パーツ探します。実はストレートってほとんどありません。せいぜい、ガンマ４００とＧＳＸ－Ｒ７５０Ｊ位です。

 重量、厚み共にカタナ純正と比較して半分以下です♪

　ＲＭＸのフィルター交換時は、、、、形が、、、、違う？ＲＭＸ２５０Ｒ、、、、、良くやるんです、、、純正部品頼むときもパーツリストで抜き出して頼んで間違えて、、、結果Ｒを見ていたとか、、、、（苦笑）

　サイズが少し大きいですが、そのままいきます、、、、、ｗ

純正部品はいつまで？（スズキ トキコ リアキャリパー）

 　今までは純正部品の手配は実家前の自転車屋さんで行っていました。が、取扱を終了されてしまいました。

　でも、フルノーマルの車両ではなく流用の多い車両なので、パーツ手配はあまり困った事がありませんでしたが、１９８２年製のカタナよりも１９９６年製のＲＭＸのパーツ手配から爆弾が多数発生し始めました、、、

　ＲＭＸ２５０　キックスターターアーム、、、約２万円、、、削り出しか！！　苦笑

　　　２万キロで交換しないとならん位、エンジンかかりにくいバイクなんだから、作り続けるべきですｗ

　ＧＳ４００Ｅ　５２０コンバート用スプロケット、、、、、、マイナー過ぎ、生産終了

　ＧＳ１２００ＳＳ　リアキャリパー、、、、注文不可

　ＧＳＸ１１００Ｓ　フレームカバー、、、、注文不可

　　　絶対にダボが折れるんですから、これも造り続けるべきですｗ

　ＣＢ１３００ＳＦ　リアマスターシリンダー、、、、注文不可

　欠品なのか、終了なのかで意味は全く異なりますが、長期間待てる訳ではありませんよね。

　キャリパーのアルミピストンも値段がかなり上がっていました。そうなんです。純正部品は経年により値段が上がるのです。だから異なる車種で同じ物であっても品番が違う場合なんかは車種に拘ると損します。

　さて、キャリパーシール類の消耗品が取れればいいですけどね。４００カタナのリアキャリパーのシールですが、既に２８年程経過しているので、、、、ヤバイかな？

　と思って見積もってみたら、、、、やはり値段は上がっていて、ピストンシール×２、ダストシール×２、キャリパーボディのシール×１で３６００円って、、、、、

　高いよ（苦笑）、、、でも諦めませんｗ　スズキの長寿命リアキャリパーですからｗ　ＧＳＦパーツリストにはシールセットがある♪

　ピストンセット（シール付）が４００カタナ用と同じなんだから、シールセットが違う訳ないよねｗ　単純にバラ売りとセット買の違いだと思います。約１／３の値段になりましたよｗ昨日は半日キャリパーバラしに時間かかりました、、、、汗

　まあ、ピストンが固着して抜けねー訳っす、、、

　まだＧＳＸ－Ｒ１０００Ｋ１は２０年。はマシなほう。ウンコ色ピストンです♪

　更に古いカタナ４００はホントに動かない、、、、バイス使って手にマメ作って破れて、、、漸く抜けました。ダストシールが歪んでいました、、、、

一気に３台整備です♪（カタナ ７５０→１０００→ＲＭＸ）

　梅雨中のすっきりしない週末が続いています。

　まず、７５０カタナっす♪　純正トルクロッドが干渉するかしないか、、、、

　がっつり干渉してます、、、叩き潰すのもなんとなく気が引けてｗｗｗｗ

　終了

　次、極低開度でボコつきが少し気になってました。ファンネル仕様の１０番下げでのパワーフィルターですが濃いと思われますので、とっととファンネルに戻します。ほんとはＭＪも１０番上げときたいのですが、今ではない気がしてｗ

　終了　

　次は赤い１０００号です♪

　課題であった１０００のリヤブレーキの固着を解消しようと、、、、リアキャリパーエア抜き開始しますが、ビクともしません。キャリパーピストン押しても、、、、ダメ！！

　どうやらリアマスターがダメみたい、、、、流石にマスターはフルード全抜きしないと出来ませんので終了。

　じゃあ、入手したアルミピストンドナー元のニッシン２ポットと、ドナー先のトキコ２ポットを１０００にマウントしながらバラしていきます。でも、、、、ピストン抜けません。ツールもないし、、、つか、干渉なのでどうせ抜いたところで７５０のリジット化は進まないので気合入らず終了

　で、ＲＭＸです♪

　実は最近、キャブレターチャンバー周りが時とともにとっても汚くなってます。こりゃあ、ガソリン漏れてるな、、、って事で、チャンバーガスケット、ブリーザーホース、ヘキサボルト仕入れてたのです。ホントはコンプレッサー使用して本格整備したいところだったのですが、コンプレッサーは諦め、まずオーバーホールしました。

　はい♪　一発始動です♪

　コンプレッサーなしでのキャブクリのみだと、やはり経過とともにチョーク始動が困難になってくるからです。ジェット部分ではなくキャブボディ通路は洗浄後の状態が目で見えません。

　てな訳で整備完了したのは、ＲＭＸだけｗｗｗ