使い回しや！！

　「８日間だけ、ごめんなさい。」ってまた言ってます、、、、、

　私の解釈からすれば、「毎日毎日渋滞してすみません。そんな中、道路維持工事ですから８日「も」かかりますけど、ホンマすんません」という認識でいて頂きたい！！

　毎日クソ渋滞ですけど、たっかい通行料払ってんですから！

　ホント上から目線は公団の時代から、いっこも変わりませんね！

　当ブログでも再三このネタは取り上げますよ。アタマきますから！

　さて、今回の区間は我が通勤コース外です。前回の「伊川谷－湊川」、前々回の「京橋－摩耶」はコース内でした。

　にも関わらず、本日通勤時間のレコード出てしまいました、、、、、、、

　通常１時間１５分（第２神明－神戸線－湾岸線）の通勤時間ですが、なんと４時間！！それも上記のようにコース外なのにです。

　個人的な認識は朝の東行きは、摩耶での分岐率は５号湾岸３割、３号神戸線７割位ではないでしょうか？

　本日工事スタートですが、３号神戸線の７割ののうち１割が下道or名神or山麓BPで１割が工事開始の深江まで、残りの５割が５号湾岸に集中したのでは？というのが私の推測です。

　五割の方々がもっと深江まで行ったほうが集中が避けられるのでは？と思います。

　工事現場から渋滞が始まって伸びて手前まで来てしまう。というのであれば仕方ないと思いますが、現場よりもかなり手前で集中させてしまえば、誰もに悪影響を及ぼし東へ向かう全員が遅刻です。

　自身は通常通り摩耶まで行きましたが、結果から言うと生田川降りがベストだったと思います。あくまでも今日の話ですけど。

　「京橋」「摩耶」に集中するのも、阪神高速が湾岸乗り継ぎに際して、非常時しか「柳原」・「生田川」からの乗り継ぎを認めないので、みんなが「倍取」されるのを恐れて「京橋」「摩耶」からしか降りないという事が、より一層集中を発生させていると思われます。

　さて、、、、、、明日はどんなルートにすっかな、、、、

情報の氾濫

　MRワゴンの燃費を良くするために、様々な方法を試しつつ同じような試みをされている方はいないかなと、いろんなパターンで検索かけて調べたりしてました。

　　スズキのMRワゴンでは有りますが、エンジンはR０６Aですので、始まりはMRワゴンですが、アルトエコ→キャリイ→スペーシア→ワゴンR→ハスラー・エブリィ→アルトと搭載車種を拡大してしますので、MRワゴンに拘らず、スズキのR０６Aの燃費向上をめざす情報を探っていました。

　ろころが、、、、、、

　なかなか有用な情報は出て来ません。

　商用サイトは出てくるものの、個人のHP等の情報がほとんど出てこず、全く参考になりません。そんな中「みんから」に関してはおおくのデータは掲載されていますが、ノウハウに関してはほぼナシですし、参考にしたい数値は1名か２名程でした。

　ですので、独自に「どうすれば燃費が改善されるのか？」といった課題に挑戦しておりますが、僅かながら記録を更新しました。

走行　６１０．1ｋｍ

給油　２２．１Ｌ

燃費　２７.６ｋｍ／L

僅か０．０５ｋｍのアップですが、コンスタントにこの数値が出せれば燃料費はかなり節約できます。

新幹線

　子供の頃、親に一区間のみ「こだま」に乗せてもらいました。初代0系でした。

　大学時代は名古屋にいたので、実家との往復は上記0系と100系

　就職してからは300系ができて「のぞみ」に乗りました。

　その後500系　700系

　とここまでは少ないながらも乗りました。

表 - 東海道新幹線における歴代車両の変遷

形式	営業最高速度	1960年代	1970年代	1980年代			1990年代				2000年代			2010年代		備考
0系	220 km/h*	1964年 - 1999年														*1986年まで210km/h
100系	220 km/h				1985年 - 2003年
300系	270 km/h							1992年 - 2012年
500系	270 km/h								1997年 - 2010年
700系	270 km/h									1999年 -
N700系	285 km/h*												2007年 -			*2015年まで270km/h
運行事業者		国鉄（1964年 - 1987年）				JR東海（1987年 - ）

　さて、昨日は娘に新幹線に乗せてあげようと思い、広島に行ってまいりました♪

　時代はＮ７００になっております。私も初めてです♪

　ただ今は九州新幹線も開通しており、

【最速列車】　東海道－山陽　「のぞみ」白　山陽－九州　「みずほ」　水色

【主要駅停車】　東海道－山陽　「ひかり」白　山陽－九州　「さくら」　水色

【各駅停車】　東海道－山陽　「こだま」　500系　山陽－九州　「つばめ」　800系

　今回は運よく行きはのぞみ、帰りにこだまとさくらと３種類に乗れました♪

心の隙をつかれました、、、、

　今年のＧＷはたっぷり休みも取れ、先週から風吹くのを心待ちにしていました。

　例年はＧＷ中、一日位は乗れてスッキリなのですが、、、、今年はというと、、、

　ひどいもんです。自身の心の調和も崩れて、、、、家庭の調和まで崩れて、、、、

　今日は雨後という事もあり、昨晩の夜の風の吹きっぷりもよく、期待して朝を迎えましたが、、、さっぱり、、、　予報も全く良くなくて９割諦めてました、、、。

　ところが、、、、昼前になにやら家の周りの風の流れが変わった？と思いすぐにゲレンデへ。お知り合いが走ってる♪　いそいで準備するも間に合いませんでした。あとは、ヒヨヒヨの風でエクササイズで終わってしまいました。

　やはり、ウィンドというもの全身全霊で向かわないといい思いは出来ません、、

　んな訳で

時間	0時	3時	6時	9時	12時	15時	18時	21時
天気	曇り	晴れ	晴れ	晴れ	晴れ	晴れ	晴れ	晴れ
気温（℃）	17	15	14	19	19	20	19	17
湿度（％）	72	75	74	55	42	40	44	50
降水量（mm/h）	0	0	0	0	0	0	0	0
風向 風速（m/s）	北北東 5	北北西 3	北北東 2	北 5	西南西 8	南西 4	南西 1	北東 4

Ｋａｗａｓａｋｉ Ｎｉｎｊａ Ｈ２Ｒ

https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninjah2r/

　先週になりますが、家族でカワサキワールドに行ってきました。

　自身は初めてではありませんが、娘は初めてです。昔の新幹線やヘリコプター、船、バイクがあります。子連れなのでずっとＨ２Ｒを見てる訳にはいきませんけどｗ　まるで飛行機？みたいでしたｗ

　しかし、合うレースのレギュレーションもないだろうにサーキット専用車両って、、、、それも５４０万円！！　

Ｎｉｓｓａｎ　ＧＴＲ　９４０万のほうが所有して町乗り、サーキットと、もとはとれそうに思いますがどうでしょうねぇ。

　まあ１０００ｃｃで３１０ＰＳと超スゲーのは間違いないですけどねｗ

驚愕！！２７．５６ｋｍ／Ｌ

　なんと！！　ＭＲワゴンの今までの最高燃費２５．０６／Ｌを大きく更新しました♪

　いっきに２．５ｋｍ／Ｌアップです。３０Ｌタンクで換算すると、航続距離は８００ｋｍオーバーです。

　当然、実燃費データーです。下道でも高速でも平地～下り坂では瞬間燃費計　２５ｋｍ／を下回らないように心がけました。

　今までの問題点として、いい燃費をマークする方法が確立出来ていない事でした。通勤し始めてからは、悪くても２３ｋｍ／Ｌ下る事はありませんが、２５ｋｍ／Ｌをコンスタントには出せていませんでした。

　運転方法を試行錯誤し、瞬間燃費計でいい数値を維持するように運転すると、アクセル操作としてはオン、オフを繰り返す事となり結果として、偶然出た２５ｋｍ／Ｌが限界でした。

　そこで、アクセル操作のオフ(ペダルから離す)操作を止めて、脚がつりそうになりながらも、極限までゼロアクセルに近い戻しは行いつつ、ブレーキ踏まない。アクセルも極力踏まない位の意識で達成した数値です。

　第三のエコカー恐るべしです。バイクは経済的。と思ってましたが、バイクを越えてますよね。

　ちなみに諸元としては

●10モード/10・15モード燃費　25.5km/リットル

●JC08モード燃費　　23.0km/リットル

　どちらも１００％以上クリアーしております♪

　当然、車両の「あたり」「はずれ」はあると思います。

　しかしまあ、燃費は「のり方」でほぼ決まります。「燃費を稼ぐ」に特化した運転からすると、高速なんてみんなの普通の運転さえ「荒い」になってしまいます。

　使用状況としては片道７５ｋｍ　往復１５０ｋｍ　の道のりで高速９割　で３日間渋滞込の通勤。走行４５６.２ｋｍ　満タン給油　１６．５５Ｌ　８０ｋｍ/ｈ巡行

春一番はどこへやら？

　てな訳で、雨ばっかりの週末でバイクでもなく、ウィンドもできておりません、、、、

　表題のとおり、春一番の南風も、近畿地方には今年はありません、、、、、

　なにやってるかってーと、吹くあてのない風まってウィンドサーフィンのフィンの入替を行っております♪フィンというと、ボードサイズによっておおよその長さが決まり、ジャンルによってフォイルが決まりますが、おおよそ付属のフィンで済ませてしまいます。でも、ほぼ全てのボードにフィンは１枚しか付属しませんので、１枚のフィンで２サイズのセイル使ったりする方も多いのではないでしょうか？

　私自身は１㎡単位でセイル変更するなら、必ずフィンを変更します。つまり、１ボードに対して２サイズのフィンは使用します。

　３ｃｍ～４ｃｍで大小させますが、付属のフィンのジャンルによっても少し変わってきます。概ねボードメーカーは適応セイルのど真ん中のサイズに合わせてるような気がしますので、手持ちのセイルによっては、合わない事もあるように思います。

　今回大きいボードを１０１Ｌから１１１Ｌにした為、サイズが合わなくなってきました。手持の最大は３２ｃｍ、付属してたものは３１ｃｍです。おおよそ、６．３㎡使用時にベストマッチのフィンなのでは？と思われます。そうすると手持の６.９㎡もしくはマックス７．５㎡を使うとしたら小さいし、その風域ではフリーウェイブフィンよりもレイキの立ち、上りもとれる長いフィンのほうが良いと思います。

　な訳で＜ＭＡＵＩＦＩＮ＞　ＬＩＱＵＩＤ　ＰＲＯ　３６ｃｍをラインアップに追加しました。

　これで１ボード２セイル２フィンができました♪

　＜ＪＰ＞ＦＳＷ１１１　６．９㎡～　３６ｃｍ　ＦＲフィン

　　　　　　　　　　　　　　５．５㎡　　３１ｃｍ　ＦＷフィン

　＜ＮＡＩＳＨ＞ＦＳＷ９０　５．５㎡　２６ｃｍ　ＷＡＶＥフィン

　　　　　　　　　　　　　　～４．７㎡　２２ｃｍ　ＦＳフィン

人それぞれ

　人それぞれ、、、、

　簡潔な言葉ですが、、、、

　この言葉を使うと出てくるのが、　「価値観」ってよく出て来ます。

　私この「価値観」ってさも立派そうな単語は大っきらいな言葉です。　

　「価値観ってなんやねん！！」と、、

　全て自分の価値で決めていいのか？と、、、間違う事はないのか？当然間違いだらけでしょう？

　まあ、カタイ始まりですけどｗ

   例えばウィンドサーフィンの道具。毎年モデルチェンジするのに新品が３０万って、、、おい！！庶民が新品で買える訳ねーだろ！（笑）てなもんです。　まあ、買う人もイッパイいるので、中古で適度な価格で買えるんですけどねｗ

  ウィンドだけでは有りません。ハイエースもしかり、新車４１０万払って手にする気もありませんし、そして出来ませんし、、、、（苦笑）　またオーディオ＆ビジュアル機器にかんしてもそうですけど、ＡＶアンプ２７万円ってなんやねんて思います。僅か１年で新規格なんてのも当然にありますし、、、これも私にとっては新品買うに値しません。

　私の趣味の範疇に収まらず、おそらくは世の中そんな事だらけだと思います。「物を大事にする」という考えは景気も改善されませんし、そういう循環型の経済のサイクルになってないのが現状だと思います。

７５０ｃｃで動いた９９８♪

　さて、スターターモーターも新品、バッテリーも新品、でもエンジンかからんとなれば、次はキャブレターＯＨですね。ショップで車検時に何万円もかかってＯＨしてたので、そんなにひどい筈はないと先送りしてましたが、もはやＯＨしない理由は何もないかなと、、、、、キャブ変人だしねｗ

　チイサナコトカラコツコツト　

　関西人の基本です（笑）

　フロートバルブが一体式になってる、、、、メリットあんのか？

　まあ、慣れた作業ですのですぐに終わりました。でも中身は良くありませんでした。やはりガソリンが古い為、緑色に変質してました。ＭＪにも緑錆びが、、、、やはりＯＨは必須ですね。

　てな訳で動きましたが、、、、、、３気筒　　ブン回せば４気筒　　乗りにくい（苦笑）

長期放置の代償

　さて、放置プレイの９９８のお話です。なんでもそうですが、放置すればするほど厄介です。スターターモーターは回るようになってましたが、それでもエンジンはかかっていない状態でした。

　スターターモーターですが、昨年末に交換しました。価格としては２８３００円。ショップの方からは再三「ほんとに頼んでいいの？」と確認されました。なかなか交換する部品でもないし、ブラシ交換でも治るかもしれません。とはいえど、１９８０年の製品です。３４年前ですよ。ほんと、、、替えましょうよ（笑）

　左がもともと付いてたモーター　右が新品

左が新　　　　右が旧

　取り外しと取付しましたが、今回のセルが回ったり、回らなかったりですが原因は多分分かっちゃいました。

　旧モーター外す際にマウントのボルトが少し緩んでいました。なので多分この旧モーター生きてます♪とりあえずスペアとして取っときましょう♪７５０との互換性はモーターのメーカーが違う筈なのでわかりませんけど、、、、

目論見通り♪

　休日消化中であります♪　

　本日の天気予報は１２時～１０ｍ／Sの予報です。昼前からスタンバイしますが、なかなか風が上がってきません。一人っきりだと思ってましたが、お知り合いの方もみえました。テンションが上がりますね♪

　風もなんぼか上がって準備します。勿論、予報通り１０ｍ／S吹く前提で５．５㎡のセイル準備します。ボードも予報に合わせてＮＡＩＳＨ　ＦＳＷ９０です。

　知人は５．８㎡と１０５Ｌです。西南西のうちはガスティでありながら、短時間ながらまあまあ入りました♪やはりこのボードはいいです♪軽いし良く走ります。ジャイブも風さえあればよくドライブします。ＪＰ　ＦＳＷ１１１よりも全然いい弧が描けます♪

　まさに目論見通りです。感覚的には今までに所有したボードの中でもＳＴＲＡＰＰＥＲ　ＲＯＣＫＥＴＳＬＡＬＯＭ２６７（２６７／５１／８５Ｌ）に通じるフィーリングです。浮力が少なめなので後荷重になると失速しますが、前荷重が出来るといい弧が描けます。

時間	0時	3時	6時	9時	12時	15時	18時	21時
天気	弱雨	弱雨	晴れ	晴れ	晴れ	晴れ	晴れ	晴れ
気温（℃）	8	8	7	9	10	10	8	4
湿度（％）	90	87	86	75	58	43	48	64
降水量（mm/h）	0	0	0	0	0	0	0	0
風向 風速（m/s）	北 5	西 8	西 7	西 5	西 9	西 10	西 9	西北西 7

瞬間燃費

ＭＲｗａｇｏｎ

ＮＶ３５０

　瞬間燃費、我が家のＮＶ３５０とＭＲｗａｇｏｎですが、どちらも近年のｅｃｏな時代の車ですのでメーター内に瞬間燃費計が付いてます。

　ＮＶは棒グラフで３０ｋｍ／ｌまで、ＭＲはデジタルで５０ｋｍ／ｌまでとlまでとなります。

　でも、上ではｅｃｏと書きましたが、実質のところＮＶについては付けないほうが良かったのでは？と思います。

　何故なら３０ｋｍ／ｌなんてアクセル全閉でないとマークしないし、２０ｋｍ／ｌだって下りで少し踏んでる状態でしか出ません。平坦、登りではせいぜい１０ｋｍ／ｌ近辺です。

　対してＭＲですが、平坦であれば発進してスピード乗ればすぐ２０ｋｍ／ｌを超えます。高速巡航８０ｋｍ／ｈで坂道でなければ２０ｋｍ／ｌ以上可能です。

　ＭＲをメインで使ってると、たまにＮＶに乗るとすっげーウルサいのに全然進まない(苦笑)

時は金なり

　さて表題の件ですが、渋滞にて莫大な時間をロスしています。

　今日は帰途にて、通常であれば10分で着く場所で一時間にわたり
1mmも進まない、、、

　誰も事故したくてしてる人はいないと思います。

　しかし、かなりの人数の方々の生活に多大な負担です。迷惑な話です。

　私の仕事は運輸業ですが、ホント運転を甘く見ないで頂きたいと思います。確かに「なんでこんな造りなん？」なんて思う事も多々ありますけど、、、、道は動かないしすぐには直りません。では、どうすべきか？

　「でっかい頭ついてんねんから、よーく考えて走ってみ！」てなもんです。

　むやみやたらにブレーキ踏む。登り坂手前で加速しない。事故。ｅｔｃ

　事故を起こすには必ず理由があります。まあ気の緩みで「よそ見した」「確認不足」「寝てしまった」等いろいろあるとは思います。

　でも事故起こして得する事なんかな～んにもないので安全運転しましょう

なかなかｇｏｏｄでっせ♪

　本日は正午の１０Ｍ/SECめざして６．９㎡と５．５㎡とボード２本積んでって昼前に現地着。風は６．９㎡程度、、、、、

　しかし、必ず上がって来るだろうと５．５㎡貼って出艇♪５．５㎡でも走ります。案の定上がってきます。実は本日下のナッシュが初のライドです♪やはり走りも軽い♪ほんの０．６ＫＧの重さの差ですが、やはり浮力で２１Ｌも違うと全然ラクチン♪

時間	0時	3時	6時	9時	12時	15時	18時	21時
天気	曇り	曇り	曇り	弱雨	曇り	曇り	弱雨	曇り
気温（℃）	6	5	5	6	9	9	5	3
湿度（％）	78	79	86	84	71	65	51	72
降水量（mm/h）	0	0	0	0	0	0	0	0
風向 風速（m/s）	東北東 1	北北東 3	北西 2	静穏 0	西 11	西南西 15	西北西 8	西 10

ＳＵＺＵＫＩ

　久し振りの平日休みです♪

　娘送って、家で仕事して風ふく予報もなくなって、まず腹ごしらえ♪

　ビーフカレーは自分の手製が一番好きですｗ

　それ以外はココイチ♪ルーはもちろんポーク

　それも必ずロースかつカレー

http://www.ichibanya.co.jp/index.html

　ココイチは大学が名古屋だったので、よく食べておりました。まだチェーン展開もそんなに多くない時代です。

　実家に戻ってからココイチもびっくりドンキーも関西にやってきました。助かります。わざわざ名古屋に食べに行かなくてもよくなりましたｗ

　ココイチのルーも昔に比べて、随分美味しくなりました。

　さて本題ですが、、、、、

　あ！娘のお迎えの時間になってしまいました（苦笑）続きはまたあとでｗ

　さて本題です。我家のＳＵＺＵＫＩはと、、、

　①　１９８１　ＧＳ１０００ＳＺカタナ　１０８ｐｓ／２３２ｋｇ　ｐ／ｗ　０．４７

　②　１９８３　ＧＳＸ７５０ＳＤカタナ　８２ｐｓ／２２２ｋｇ　ｐ／ｗ　０．３７

　③　１９９８　ＲＭＸ２５０Ｓ　４０ｐｓ／１２８ｋｇ　ｐ／ｗ　０．３１

　④　２０１１　ＭＲｗａｇｏｎ　１０ｔｈ　アニバーサリーＬｔｄ　５２ｐｓ／８２０ｋｇ　ｐ／ｗ　０．０６

　と殆どの乗り物がＳＵＺＵＫＩになっております。流石に１ｓｔカーがＳＵＺＵＫＩになる事はないと思いますけど、、、、

　でも、最近は通勤をＭＲワゴンを使用している為、１ｓｔカーといってもいいかもしれません。燃費が最高２４ｋｍ／Ｌと我家のどのＳＵＺＵＫＩにも達成できていない数値をマークしています。

　本日は娘の送り迎えをＭＲワゴンで行い、カレーは給油がてらにＮＶ３５０で最安を求めて走り回り、繁華街への銀行へはＲＭＸで行ってきました。２ＳＴの排気音は年齢と時代を取り払ってしまいます♪

　途中にＳＷＩＦＴだったりＡＬＴＯエコに遭遇しますが、ＲＭＸはやはりＳＵＺＵＫＩの中でもＨＯＴな車両です。燃費はというと我家の乗り物のなかで最も小排気量ながら、最高燃費は１７ｋｍ／Ｌです。一番悪いですｗ

　参考までに①の最高燃費は２２ｋｍ／Ｌ　②は２１ｋｍ／Ｌ　③は１７ｋｍ／Ｌ　④は２４ｋｍ／Ｌと２輪と４輪での差はあれど、ＳＵＺＵＫＩってスゲーとマニアックに関心してしまいました。菌に侵されているようです。

妄想ウィンドサーフィン

　題そのままですｗ

　最近はさっむいですが、休みの日にも風は吹いてます♪

　が、家からは脱出できていません、、、、（苦笑）

　中古ですが小さいサイズのボード入手しました♪

　＜２０１０＞NAISH　FREESTYLEwave ９０（２４０×６２）　５．７ｋｇ　３．７㎡－６．０㎡

　久し振りのナッシュです♪４年落ちなので長く感じますね。でも、ナッシュは流石にFREESTYLEWAVEなんて中途半端？（笑）なネーミングのボードはないって思ってたんですけどｗ

　カタログ号は１０月と４月に出ますが、ナッシュのボードってカタログ号に載ったり載らなかったりで、年に数回はＨＰも見ますがそんなに記憶に残りません。で、色々調べてると２００８年～２０１０年は寸法は同じです。って事なので１昔前のボードと言えますね。

　先日売却したボードは２００８年の＜ＪＰ＞の７４Ｌと１０１Ｌです。７４Ｌはほぼ乗れてない反省を基に２０１０＜ＮＡＩSH＞９０Ｌと２０１４＜ＪＰ＞１１１Ｌにしました。

　んな感じで乗りたくて乗りたくてしょうがないんすけど、吹いてる日には用事と幼児を押し付けられ、吹いてない日に家を追い出されるという事実、、、、ほんとに妄想です。

ついにキレた！！

　まあ、かれこれ２０年近くプロバイダはｎｉｆｔｙのままで変更してません。

　つまりアドレスは一度も変更してませんでした。迷惑メールを予防しないといけないという行為が納得いかなかった為です。ｗｅｂメールである程度防げていましたし、、、

　ところが昨日と今日の２日間でなんと！１００通程迷惑メールが飛んできました？！設定も何も変えてないんですがね、、、、、、

　色々設定を変えてる間にまた飛んできます。何やら昨年度に個人それぞれの迷惑メールの学習機能の停止があったようで、、、

　んな訳で流石にキレました。で、アドレス変更しました。

　まあ知人の方々はヤフーのアドレスに送って頂ければ問題ないかと

新年あけましておめでとうございます♪

　２０１４も相変わらずどたばたした１年でした。

　娘は元気に育ってます♪

　私はというと散財の１年でした、、、、とりあえず、体は大丈夫ですｗ

　本年も宜しくお願い致します♪

スズキ Ｒ０６Ａ

スズキ・R型エンジン　Ｒ０６Ａ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BBR%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

　ズズキのＲ０６Ａですが、２０１１にＭＲワゴンに搭載され、その後アルトエコ→スペーシア→ワゴンＲ→ハスラーに順次搭載されているエンジンです。

　我家のセカンドカーは現行ＭＲワゴンですが、購入時はさんざん悩みました。

　ジムニーが欲しくて色々物色していたのですが、ジムニーは旧式のＫ６Ａ。持論ですが、軽自動車の燃費の良し悪しは、

●　エンジン性能　●　車重　●　車高（空気抵抗）　と考えます。

　※　居住性を重視したモデルは車重が重くなり、かつ空気抵抗が増える。

　そして、選択の際にはスズキに絞りました。発端はジムニーですが、持論を実証するには同一メーカーで比較する事が非常に分かりやすいからです。

　エンジン自体の燃費性能の比較としては、アルトエコ（Ｒ０６Ａ）とアルト（Ｋ６Ａ）

　※実際にはセコ技でアルトエコはタンク容量が少ない　

　車重はカタログを見れば分かります。あとはアルトが最も空気抵抗が少なそうというのは明白でした。次にラパン辺りですが、旧エンジンの為、却下。人気のワゴンＲはノア、ボクシーの軽版みたいで嫌なのと当時は旧エンジンだった為、却下となりました。ＭＲワゴンは空気抵抗は良くはありませんが、形の割に車重が軽いのと新エンジンで思いのほか燃費がいいです。

　最近はＮＶ３５０は通勤には使用せず、ＭＲで通勤してます。バイパス、高速中心ですので２３ｋｍ/Ｌ走ります♪

目から鱗♪

　年式の新しいボードに変更して乗るチャンスを探していましたが、良くない事が起きまくっています。勤務地の変更や娘の結膜炎貰ってしまったり、飛び石でフロントガラスに３０ｃｍものヒビが入ったり、ボディへこましたり、、、、

　「とりつかれてんのちゃう？」と言われる始末、、、、

　なんとか心の洗濯をと、、さっむい中、出艇してきました♪

　本日のコンディションは予報では、正午１０ｍ/ｓｅｃ位にはなってたんですけどね。

　実際には微妙に南がかって風が入ってたので、それ程ガスティでもなく結構綺麗に入ってました。セイルは５．５㎡ジャスト～ブローはオーバーの時もありました。

　前回は６．９㎡で風が弱くプレーニングしませんでしたが、今日も初めは６．９㎡を張ったのですが、上がる気配があり５．５㎡に張り替えました。

　さて走ってみると、、、、

　もともと１１１Ｌという事で適応セイルサイズは５．４㎡－７．２㎡ですので、風が上がって５．５㎡オーバーの風になって来ると、ボードが浮き過ぎになります。当然ウデも関係しますし、セイルのセッティングやフィンを変更する事で、有る程度対応できます。

　現に本日でいうとフィンは、先日の３２ｃｍのフィンから３１ｃｍの純正品に変更。

画像は25ｃｍ

http://jp-australia.com/2013/ja/products/fins/freestyle-wave/

　セイルに至っては初めは、アウトホール緩めのアンダーセッティング、その後ジャストセッティング、更に１ｃｍ引きという変更です。（ＥＺＺＹですとアウトには３本の紐の長さで対応出来ます。）

　さて肝心のボードですが、上記の事からも前の１０１Ｌと比べて今日のコンディションだと少ししんどい筈ですが、なんなく乗れました♪何が一番の進化かというと、よく雑誌でのレースボードでの記事で良くあるようにノーズの暴れです。上下、左右のブレが全く違います。同じJPの同じフリースタイルウェイブですが、あまりの違いに驚いたのです。波のチョップや風の急なブローに対して前であれば、上へ下へ風下へとノーズが動いていたのに、全て前へのエネルギーに変換されてる感じ♪スゴイ！

　私自身が思う事ですので、正解ではないかもしれませんが、実は上記のフィンのシェイプがかなり効いてるではないか？という事。

　前のJPの付属のフィンは手入れもしてませんでしたが、よく抜けました。対して今日は５．５㎡オーバーのチョッピーな海面、１１１Ｌの大きな浮力、通常であればフィンは２７ｃｍ～２９ｃｍにしたいけど３１ｃｍ。このコンディションであれば以前の０８ＦＳＷ１０１＆純正フィン２９ｃｍでは間違いなく抜けまくってたと思います。しかし全くフィン抜けしませんでした。それも中古購入ですのでフィンのリーディングエッジや先端はノーメンテで荒れています。

　ウィークポイントとしては、２００８年物の木の葉型のアウトラインと自然なロッカーとボリューム配分に対して、２０１４では前が短く、ボリュームバランスの違いと、ロッカーは抑えめでアウトラインが少し異なる為、ジャイブの弧がまだ慣れないところですね。

ボード変更♪

　なかなか乗る機会が減ってしまった今日この頃、手持ちのボード二本も当たるコンディションにマッチしない状態です。

　まあ、根本的に風があまり吹いてませんけど、、、（苦笑）あとは、風を求めて動き回る時間がとれないことです。

　ですので、手持ちの古い小さいボード二本を売りに出し、サイズの大きいボードに変更しました。もちろん中古です♪

　んな訳で初乗り♪予報は正午に西北西７m／Ｓ。通院の予約まで健忘しつつゲレンデに行き出挺しましたが、、、ダメでした、、、

　さて、同じメーカーの同じモデルで、年式を六年新しく、浮力を１０Ｌ高くしましたが、なかなか乗り味が違ってます。まあ、プレーニングしない風域ですので一概には言えませんが、印象としては過去に乗ってたナッシュのフライングピッグに近いように感じました。逆に今まで乗っていた２００８年物が非常に乗り安い気がしたりして、買い戻しなんて最悪な事にならないように早くいいコンディションで乗りたいですね。