雷魚用パックロッド

　現在はパックロッドと定義され、性能も向上しています。自身も夏に手に入れ何度か使用しました。

　しかし、その定義ゆえ万能性を主に考えられている為、ほとんどが柔らかいロッドで、ＵＬ（ウルトラライト）アクション～ＭＨ（ミディアムヘビー）アクションが主流です。なんとかなるかと私もＭＨのロッドを入手しましたが、それでは夏の水生植物が水面一面に発生している場所での雷魚を狙う事が困難です。

　前出のｊｅｔＳｅｔｔｅｒに対応したモデルがJetSlow×TULALAから発売されました♪（売切になってますが、、、）

JetSlow×TULALA JetSetter 63C

値段、デザインはともかくコンセプトはピッタリです♪

　次にキングオクトパスから

LateBloomings510+（レイトブルーミングス）です。

詳細はメーカーページにも出てなくて、年明け発売のようですね。

　次に怪魚釣りの小塚氏プロディユースのディアモンスター

　まあ、これも売切れになってますけどね、、、、、

　ここまでがパックロッド定義と言えるでしょう。
ただ、売切れ続出、５万円を軽くオーバーです。

　次に２～３ピース対応モデルも含めると候補は増えます。

　雷魚専用ロッドｇｕｎｇｕｎで有名なバレーヒルから３ピースロッドが出ています。

GUN2 ZERO Snakehead Special MOBILE  74HH3　仕舞寸法は９０ｃｍと長くなりますが、より専用度は増してると思います。

これも５万円弱、、、、

　がまかつで有名な兵庫県西脇市のＺＥＮＡＱというメーカーからルーフエクスペディションというシリーズでパワーロッドが出ています。

ＥＢ７３Ｂ　仕舞　７９ｃｍ　～９０ｇ　　１９７ｇ

ＥＢ７６Ｂ　仕舞　９０ｃｍ　～１２０ｇ　　３１４ｇ

辺りが該当です。

　さて、ここで私は疑問を抱いてしまいます。比較対象は大手シマノのワールドシャウラです。

　１７８７Ｒの２ピース　仕舞寸法は１３０ｃｍ／１９５ｇ／ｔ：２．８ｍｍ　ｂ：１５ｍｍ／lure ～２００ｇ／ｃ９６．１％　です。

　定価は７９８００円と前述のロッドと比べて割高ですけど、見た目はいかにも高そうで凝ってます。

　まず、手の小さい私にはｆｕｊｉのリールシートは個人的に合いません。そして見た目が安っぽい、、、、なのでシマノ党だったりします。

　前述のシマノ以外のロッドは全てｆｕｊｉのシートなのです。そして、見た目が５万円超のロッドには見えないんですけど、、、、、単純にライセンス料であったり、仕入れ原価が大手より高い為、高価になってるんでは？とさえ思ってしまいます。

  ただ、シマノの対応ルアーの重量表記は他社に比べ多めなので、より判断し難いのも事実です。

　例えば、ヤマガブランクスの雷魚モデル↓

BaronKnight SH78

長さ：２３４０ｍｍ
継数：１ａｎｄ ｈａｌｆ (バットジョイント)
仕舞寸法：１８９ｍｍ
自重：２１１ｇ
先径：２．８ｍｍ
元径:１７．２ｍｍ
Lure Ｗｔ：～３２ｇ
Line ：～ＰＥ８．０
使用繊維：カーボン９２．０％、グラス８．０％
使用樹脂：エポキシ樹脂
原産国：日本

　１７８７Ｒより重量が僅かに重いだけですが、適応ルアーは１／７の３２ｇ　グラス含有率はヤマガのほうが重く、元径も２．２ｍｍも太いので、理論上、軽く、グラス含有の少なく、テーパーの緩い１７８７Ｒは肉厚を厚くしないと強度はあがりません。

  ともあれ、あくまでも個人的な意見ですが、雷魚用タックルって、、、、、デザイン的にはイマイチですね。

　

当たり前のようにコルクハンドル＆fujiシート。アメリカ人的な漢字ロゴ、迷彩なＥＶＡなどなど、、、、確実キャッチの為のオーバースペックロッドなので「強い」イメージを植え付けたいのでしょうか？　釣りキチ三平でいうところのタナゴの「小さなビッグゲーム」の理論に反します。ｗ

都市高速より脆い地方高速

　はい、お約束の渋滞ネタです。

　今回は第二神明、大蔵谷-明石西の区間の終日車線規制です。

　16日の月曜日からですが、車線規制なのでナメてました。完全にやられました。ほぼ進みません。やはり、地方の代替道路が少ないところでは、たかが一車線ですが、一分間に80km/hの車両が何台通行できるかと感じると、どんな一般道路でもとって変わることは不可能です。車線規制だけで、ボロボロです。

　第二神明は連日10kmを超える渋滞です。下道もぱんぱんです。

　でも規制してる区間でフルに工事してるのか？というと私の走った区間では一部分です。そりゃあ長い規制期間の三週間のうちにはやるんでしょうけど、、、

　この点が一番重要で、規制区間が伸びれば延びる程、影響は大きいのです。つまり、規制する側がコストをかけ、「極力渋滞しないように」という前提があれば実際に工事してる部分だけ規制すればいいいのです。

　今回のようにＪＨがやってる事は、全期間で工事する範囲をすべて最初から最後まで規制してしまう事。これがひどい渋滞を起こす原因と思われます。

　こっちゃ、時間とカネとイノチ削ってんのに！

タックル考

　釣り歴約４０年程になります。

　間は１０年単位で釣りしなかったりしますが、、、ｗ

　バイクでもなんでもそうですけど、若い頃には気付けなかった事がたくさんあります。前々記事にも書いておりますが、釣具業界も「バブル」を体験している為、売り方が変になってると実感します。

　なにせ自身のタックルといえば、、、、、

【約２０年程前のロッドが７本】　

スコーピオンＸＴ　２６５０FF（135ｇ）／１５８１Ｆ（120ｇ）／１６５２R（140ｇ）／１７０３Ｒ（175ｇ）／１６５４Ｆ（170ｇ）／１７０４Ｆ（180ｇ）／レサト１７０５R（220ｇ）／シーバスロッド

【今年物のパックロッド１本】　メガバス　オロチ　X４　Ｆ５－６８Ｘ４－ＳＳ（149ｇ） 売却済

　の計８本。　(すでにグレー売却済）

　※なにげに２０年物なので数千円なのでちょこちょこ中古買い集めてますｗ

　一方、リールはといえば

【２０年前】　カルカッタ　２０１ＸＴ（260ｇ）／アルテグラ　３０００ＸＴ－ＤＨ（350ｇ）

【１５年前】　アンタレス（245ｇ）　

【７年前】　ＣＯＲＥ　１００Ｍｇ（170ｇ）

【４年前】　メタニウムｍｇ７　Ｖ２（170ｇ）

【今年物】　コンプレックスＣI４＋　２５００Ｓ　Ｆ６（190ｇ）　+アルテグラＤＨ（209ｇ）

　の計６ケ

　と今までは「違和感」を感じる道具がほぼありませんでした。今年になってオロチを購入してから感じ始めました。

　実はこの２０年、バブルもはじけて「ろくに進化してないんちゃうの？」という疑問を感じ始めました。この世の中、なんでもそうですが売れてれば進む開発も売れなくなれば、大きく影響します。

　便利な世の中、中古釣具屋さんに行けば新旧触りまくれる訳です。

　てな訳で「触りに」いってきました♪（笑）何分、店で写真撮りまくるわけにはいかないので、画像はありませんがクソ親父の落胆の結果をご覧にいれますｗ

　主に前々記事にあります「重心」「持ち重り」「先重り」に関しての感想です。

　まずは「シマノ」です。

２０年前の所有の初期（１９９７）のシリーズですが、○です。

ＸＴ１６５２Ｒ

　

ＸＴ２６５０ＦＦ

その２年後（１９９９）に追加販売された「パワーシリーズ」はブランクが太く（１１ｍｍ）若干悪くなってます。

※１９９７年の発売当初は１６５３R（９mmブランク）までしかなく、重心を考えられていましたが、、、、、

ＸＴ１７０３Ｒ

ＸＴ１６５４Ｆ

△　アンタレス（245ｇ）装着でフォアグリップ中央辺りまでは重心きます。

１７０４Ｆ

上の２本より前　先重り

×　アンタレス（245ｇ）装着でもフォアグリップ前縁までしか重心がきません。

  ※シマノマークの位置　参考

２００１年発売のレサトでは改善○

１７０５Ｒ

スコーピオンXT　１７０３Ｒ／１７０４Fはグリップ長２５８ｍｍに対して、レサトは３３３ｍｍなので重量は４０ｇもレサトのほうが重いですが、持ち重りにかんしてはかなり改善されています。

　しかし、、、、より新しめの「ファイナルディメンション」「ファーレンハイト」「エクスプライド」、新しくはジャッカル提携の「ポイズン」シリーズですが、すべて×です。

　次に「ノリーズロードランナー」ですが、そんなに新しい製品ではなかったですが、○です。

　次に「メガバス」です。前述のパックロッドのベースロッド、オロチＦ５-６８Ｘ４も触ってみましたが、×

　と信頼のメーカーでさえ「持ち重り」「先重り」に関しては現在は考慮してないのか、、、、、と考えると高いお金を払って総重量だけ軽い持ち重りのするロッドを買うのか？、、、、買わないですよね（苦笑）

　総重量は間違いなく２０年前の物よりは軽いです。が、リールシート部分が極端に軽くなってる為、当然ブランクス部分の重みがより感じられるようになってしまってると思われます。

　続いてリールに関しては確実に進化はしてると思います。

　丸型はカルカッタでいえば所有の２０１ＸＴで２６０ｇで現行のコンクエストでも２４０ｇと軽量化はさほど進化していません。強いていえばパーミングプレートの小径化で誤魔化してる感？を感じます。値段は高騰してますけど。

　なので、２０前は丸型派でカルカッタ２００、アンバサダー、２０１ＸＴを使ってましたが、今回は中古を基準に考えて値段／進化度／重量を中心に考えて買い足しました。

　丸型とは逆にロープロはかなり進化したように思います。メタニウムでいえば２０年前は２３５ｇ。現行は１７０ｇです。加えてロープロ化はかなり進化したと思います。手の小さい私には大助かりです。

北風の季節です♪

　先週の平日に久しぶりに乗りました♪

　しかし平日だというのにいきつけのゲレンデにはお知り合いがいっぱいｗ

総勢８名ほど、、、土日より多いですやんｗ

　まあ、超久しぶりなんで、ブーム高はあってないし、ハーネスラインの位置もずれてたり、、、でも朗報は７ｋｇ減ですから、風弱くても走りますよん♪

　道具のセッティングがまだイマイチなので、あってくれば０．６㎡のサイズアップも更に生かせると思います。

　それにしても、約２０年振りのアルミブーム（１８０ベース）とですが、、、、重いですねぇ（苦笑）２０年前の物よりは確実に軽くなってるはずなんですけどね。ラインナップが悪いですよね。比較対象が１６０ベースのカーボンですから軽い訳がありませんよね。SDMも５年振りに使いましたが、ホントにタックはやだｗ

林道釣～りんぐ♪

　さて、カタナは検切れですけど、、、、（苦笑）

　長年の目標ではありましたが、２５年越しの実現です♪

　オフロードバイクと釣りの融合です。２５年前頃はパックロッドなる物はなく、コンパクトな振出竿はありましたが、お世辞にもバス釣りに向く物ではありませんでした。

　現在では「パックロッド」として、旅行にも持って行くいい竿が多く出回っております。主に振出竿の性能の向上した物、そして４～５本の継竿で飛行機も考慮し６０ｃｍ以下の物が多くのメーカーから出ています。

　でも、普段の車での釣行は１ピース
ロッドです。バイクの釣行だからと大幅に性能の落ちる物ではいけませんｗ

　かといって、車で行く事が困難な場所に行く訳ですから、あくまでも大物を目指したいところです。（笑）ブラックバス、カバーの雷魚も考慮すると、最低でもＭＨ（ミディアムヘビー）のロッドが欲しいですねぇ。

　と考えるとやはり一番のお気に入りのメーカーはシマノ

①ワールドシャウラ　１７５３Ｒ　の５本継です。

http://fishing.shimano.co.jp/product/rod/3851

が、、、、、なんと￥６７５００

無理ですｗ

　次にバス釣りではメジャーどころのメガバス

②OROCHI X4 SECRET SERVICE　F5-68X4-SS

http://www.megabass.co.jp/site/products/f5-68x4-ss/

　すごいネーミングですね、、、、、（苦笑）やりたい放題ですねｗ

　￥３８０００　　でも安くはないですね。

　最後に　JetSlow×TULALA　コラボの

③ JetSetter 61C

http://jetslow4wear.com/products/detail35.html

　スゴイデザインですね、、、日本人のセンスではないようですｗ　私は好きではありません。安っぽくみえますが、、、

　￥５３７８４　もします。　　　無理

　んな訳で、②にした訳です♪

　いい時代になったもんです。竿だけで150ｇをきっています。

　デイバッグから少しはみ出る程度。設計図みたいですね。

　まあ、ＲＭＸや私自身を考えると設計図なんてありえませんけどｗ

　デイバッグの中身はこんな感じです。ルアー丸ごと持ってきましたが、１軍だけにとどめるべきですねｗ　重たいです。

　まあ、釣果はありませんでしたが、機動性は抜群ですｗ

スマホでダイエット

　夏の間、ほぼ風の恩恵はうけれませんでした、、、、体はブクブクに、、、

　SUPでもしよか？→SUPでバス釣り？→普通にバス釣りとなってしまいましたが、、、（笑）

　密かにダイエットハ進めていました♪

　甲斐あって２ヶ月間で　６９ｋｇ→６３ｋｇ　と６ｋｇの減量に成功しました。

　使ったアイテムとしては、スマホのダイエットアプリ

　「カロリサイズ」です。

http://www.konamisportsclub.jp/appli/caloriecise/

　i-PHONE用とアンドロイド用どちらも使ってみましたが、圧倒的にアンドロイド用の方が使用し易いです。

　①　目標体重を決める。

　②　毎朝、体重計に乗って　体重／体脂肪　を測って入力

　③　日々の食べた物／運動量を入力　（摂取カロリー/消費カロリーの自動計算）

　④　１日の摂取カロリー目標が自動設定され、下回るように食事をとる。

　と、胡麻化したりぜず、マメに頑張るだけです（笑）

　まあ、今まで痩せなかった、、、、当然です。完全にオーバーカロリーだっただけｗ

　酷いときは一回の食事で１日分とか平気で摂ってました。

タックル紹介

　手持ちのタックルの紹介です♪

　まあ、釣りをしない人にはなんの魅力もありませんけどｗ

　ほとんど年代物です。　多分軽く２０年位ｗ　９０年代半ば以降の物です。

　でも、その１５年前の１９７５年頃は全く次元の違うものでしたが、１９９５年頃の道具は、現在でも十分に使用しうるものと思います。もっとも現代の道具を使用していないので、確証にはなりませんけどｗ

　①スコーピオンＸＴ　２６５０ＦＦ＆アルテグラＸＴ　１２Ｌｂ

　②スコーピオンＸＴ　１６５２Ｒ＆スコーピオン　アンタレス初期　２０Ｌｂ

　③スコーピオン　レサト　１７０５Ｒ＆カルカッタ　２０１ＸＴ　３０Ｌｂ

　④オリムピック　オンディーヌ　シーバス　ＲＳ１１０３

　ちなみにバス専門でも、雷魚専門でも、シーバス専門でもありません。ルアー専門ではありますけど、、、、ラインも今はＰＥがメジャーですけど、私はナイロンです。

　まあ、近所で釣れる時期に釣れる魚を釣るのスタンスです。ほとんど釣れてませんけど。しかしまあ、釣れなさ過ぎて、逆に燃えに燃えています。

インターネットの功罪

　さて、風が吹かないのでルアー釣りにかまけてる私であります♪

　私は４０半ばのおっさんですけどｗ　自身の釣りブームがあります。

　①小学校中学年から高校までの約１５年間（８歳～１８歳）

　②社会人３年目～約５年間（２５歳～３０歳）

　③今

　と大体１５年周期できますｗ　理由は分かりません。なんとなく自然の中で癒されたいというのがあるのかもしれませんねｗ

　ただ、ずっと続かない理由もあります。

　Ａ．感覚的には、どんどん釣れなくなっている。原因は主に人間側の理由と考えられる。

　Ｂ．地元がルアー釣には適した土地であり、流行るとアホみたいに他県から人がやってくる。

　①②の時期はインターネットがまだ盛んではないので、完全に自身の経験と勘で釣り場を選びそして釣果を上げてきました。

　さて、③の現在ですが、ネットでは釣れない実績なんてみなさんあまり記事にしない為、釣果だけを調べてると、釣れているような印象はうけますけど、実質私が釣果を上げてきたスポットはほぼ死んでいます。

　かといって釣果の上がっているスポットは、みんなが行く為、相当叩かれたスポットになり超ハイプレッシャーです。

　自身の釣りに関する制限がどんどん緩くなります。

　①の時期　基本的にトップウォーターをやる。　ワームはあまり使わない。　ラインは６号～８号（ライギョもする為）　

　②の時期　トップ　シャロー　中心　　ディープは極力しない。

　　　初期はスピニングのフィネスはやらない主義でしたが、後半には導入してしまいました。

　③手段選ばずいかないといけない気がしてますｗ　狩猟ですねｗ

スコーピオン（ＳＣＯＲＰＩＯＮ）

　蠍座生まれの私ではありますが、、、、ｗ

　バスフィッシングの道具であるＳＨＩＭＡＮＯの製品の「スコーピオン」を調べておりましたら、「京商」のスコーピオンが先に出てきました♪

https://www.kyosho.com/jpn/products/rc/detail.html?product_id=109875

　１９８２年以来の復刻版だそうで♪　

　まあ初期の物は持ってましたけどｗ　よくリヤの駆動のシャフトが外れていい思い出がありませんので欲しくもありません。

　蠍座繋がりで、ラジコンや釣り具を買い漁ってる訳ではありませんよｗ

　バス釣りのスコーピオンは初期のラジコンよりも１０年遅い１９９０年です。

　この頃も現役で「ＢＡＮＴＡＭ」使ってましたので、スコーピオンといえばラジコンだったのです。

　【ロッド】　バンタム　ＧＲ１５５３　【リール】バンタム　マグキャスト１００SG

　９０年代にバンタム売っ払って、バス道具新調しました。

　リールはＡＢＵ。なにげに小学生の頃からの憧れ？風の噂で「メチャ飛ぶ」という嘘か本当かわからん噂を確かめたかったのです。使ってみると、スプールは糸かみするし、全然合いませんでした。

　ロッドはあんまり聞いた事なかったけど、「ＤＡＩＫＯ」で２本揃えました。

　【ロッド】ＤＡＩＫＯ　プレステージマスターズ　ＰＭＣ６６Ｍ

　【リール】シマノ　カルカッタ２００

　【ロッド】ＤＡＩＫＯ　スピードスティック　ＳＭＣ６０Ｌ

　【リール】ＡＢＵ　アンバサダー４６００ＣＩ

　残りのリールはやはりシマノ♪でも、スコーピオンではなく、銀色の丸型リール「カルカッタ２００」ネーミングはかっちょ悪いけど遠心ブレーキでなかなかの性能。やはりシマノのギヤは自転車で世界的にも超有名。

　そしたら、ロッドもやはりシマノとなり、シマノのスコーピオン初となります。ＩＧ　ＨｉＳｐｅｅｄ　ＥＶ　１６５３Ｒ　というラインを竿の中に通すという変わったの買っちゃったもんだから、メーカーバラバラの統一感のないラインナップになってしまいましたｗ

　全売りｗ　　バカですね。

　で、９０年代中頃に　スコーピオンＸＴというのが新発売となり、

　＜スピニング＞　【ロッド】スコーピオンＸＴ　２６５０ＦＦ　【リール】アルテグラ

　＜ベイト＞　【ロッド】スコーピオンＸＴ　１６５２Ｒ　【リール】カルカッタ２０１ＸＴ

　と揃えますが、空前のバスブームとなりバスはやめました。

　そして２０年弱。　ウィンドがあまりに風にあたらず、熱のやり場がバイクに行かずルアー釣りに向いてしまったｗ　

　【ロッド】スコーピオン　レサト　１７０５Ｒ　

　【リール】スコーピオン　アンタレス　中古導入♪

　どんだけ蠍座好きやねん！？　てな話ですｗ

　あれ、、、、９９８カタナも、、、、、、キャンディアンタレスレッドでしたねｗ

デイタイムＬＥＤ

　なんと日産って、、、、、、車検が残り１ヶ月切ってもハガキも案内もきませんｗ

　まあ、コスト対価としてDMコストと車検での利益の兼ね合いでしょうかねぇ？ハイエースに乗ってたときは、買ったディーラーと近所のディーラーどっちからも来てましたけど、それはそれでもったいないですね。スズキも案内も来ます。

　基本的にディーラーでは車検受けない派です。

　うかつにもＭＲを初めてディーラーで受けたらビックリのお値段でした、、、、、

　んなわけで、ＮＶ３５０が初めての車検でした。なんもイジってないから大丈夫と思っていたら、、、、、

　「グリルにＬＥＤ付いてますけど点きませんよ？」のご指摘、、、、、

　「そりゃあ点くわけないですやんｗ　配線してませんもん」と私

　オクにてオーテックのグリル落として、自分で交換したもののノーマルはＬＥＤの配線来てません。で、以前に日産ディーラーで部品とれます？と聞いたところ、「オーテックのオプションなので無理です」の返事で諦めてました。

　「点くようにするか、ノーマルに戻すかですが、どうしますか？」

　「点くようにできますか？」と尋ねたところ、「できますよ」の返事だったので、点くようにしました。

　まあ、デイタイムライトなんて自分で見えないし、蛇足な感はいなめませんが、完全ダミーだとオーテック、ライダーの「モドキ」丸出しなのでちょうど良かったと思います（笑）

ＭＲＷａｇｏｎ 最高燃費 更新 ２８ｋｍ／Ｌ 超え♪

　常時エアコンＯＮだといくらがんばっても２５ｋｍを超えれませんでした。

　つまり、仮に２７ｋｍ／Ｌが標準としてエアコンＯＮにて燃費の低下は必ず１０％前後は落ちるという事がわかりました。

　キャラバンの１１ｋｍ／Ｌの１０％はわずか１．１ｋｍですが、ＭＲでは２．７ｋｍです。

　このクソ暑い中ではありすが、低燃費走行の腕が鈍ったのではマズイので、フルエアコンＯＦＦ（でもトンネル渋滞等は数分エアコンＯＮにしてます。）をやってみました。

　その結果が４日間の通勤で満タンから　

　　・６０４．９ｋｍ　走行

　　・２１．４５Ｌ　セルフ給油

    ・実燃費　２８．２ｋｍ／Ｌ

　という結果です♪

煽り２

　前記事はなんと、、、、、１０年前でした（苦笑）

　https://cotoratras.blogspot.com/2005/12/blog-post_6.html

　少し前に超久し振りにバスフィッシングをした訳です。およそ１５年ぶり位ですｗ

　当時良く釣れたポイントに行っても、うんともすんとも、アタリもないんです。まさに「姿が見えない」目では当然ですけど、「気配を感じない」のが正解かも知れません。

　そうすると気になる訳です。「この１５年の間に何がおこった？」的な疑問です。いろいろなポイントに行ってみますが、「釣り禁止」等の看板の多数設置、フェンス設置、通行止、ゲート設置　ｅｔｃ　、、、、、

　世の中、いろんな流行り廃りは有って必然なのですが、「煽り」というは必ず存在していて、業界で有ったり、マスコミであったり、、、、とくにマスコミを利用する事によって漠大なお金が動きます。

　こと、バスフィッシングに関しては１９９５年頃かの「キムタク」がバスをやってると言う事がマスコミから出てきて、そりゃあ近所は「オカバサー」で大賑わいでした、、、、まあ私は「釣り吉三平」世代ですけどｗ

　スキーに関しては原田知世、三上博史の映画で「私をスキーに連れてって」が１８８６年頃で、バブル経済と相まって猫も杓子もマイカーにキャリアつけてスキー行ってました。まあ私は学生だしバブルの恩恵受けれないので、逆にスキー旅館でバイトしてましたけどねｗ

　そんな現在までの経緯もありますが、バス釣りしてる人も「ほぼいない」しゲートや禁止看板などは完全に「悪い爪痕」な気がします。

　役所は閉鎖してしまえば問題は起きない訳ですし、、、でも、確実に別の問題は発生します。人の流入が減った場所は往々にして犯罪も発生しやすくなります。

大当たり♪

　３連休は駄目かと諦めてましたが、昨晩からどうも来る気がしてました(笑)

　朝５時半起床。６時前には出発。７．５㎡を張ったものの、またまた予感で５．５㎡に変更。たっぷり乗ってタバコと、水分切れたので１２時には撤収。熱中症になっても困るしねｗ

今日の天気 - 7月20日(月)

時間	0時	3時	6時	9時	12時	15時	18時	21時
天気	曇り	曇り	曇り	曇り	曇り	曇り	曇り	晴れ
気温（℃）	26	25	25	28	29	29	27	26
湿度（％）	90	92	92	82	72	74	80	86
降水量（mm/h）	0	0	0	0	0	0	0	0
風向 風速（m/s）	南南東 7	南南東 6	南東 5	南南東 6	南南東 7	南南東 9	南南東 5	南南東 4

交通麻痺

　長年、自宅より東方面の神戸や大阪への通勤をしてますが、今日は至上最悪の渋滞です。

　職場の大阪を出て二時間を経過しましたが、まだ神戸にいます。台風で阪神高速、山陽道、中国道が通行止が原因です。それにしても、朝台風は岡山に上陸で風はそれ程でもなく、雨台風ですが、通行止時間が余りに長過ぎです。そりゃ麻痺しますよ。

７月１７日（金）　１２時

７月１７日（金）　１３時

７月１７日（金）　２３時

　個人的には、これより酷い台風は、なんかいもありましたが、、、

　ほぼ、通行止めはなかったように思います。

７月１８日（土）　７時３６分

７月１８日（土）８時０６分

７月１８日（土）　１０：０６

７月１８日（土）　１１時

　なんか、特別通行止めになる「事故、土砂崩れ」等の理由ではなくて、「総雨量」が超えてるとかが理由のように感じますね。ちなみに「阪神高速　通行止め　基準」で検索かけてもなにも情報は出て来ません。

　７月１８日（土）まで続くんですねぇ。雨の降ってないのに、、、、、

　で突如全解除　

　まさか、出勤してきて「解除するの忘れてた！」なんて事ではないのを祈ります。

　しかし、ほぼ24時間も通行止めとなると、下道の交通は完全に麻痺。人間という生き物は過酷な状況になると、地というか、理性が効かなく本性がむき出しになってきます。無理な割り込みや車線変更が多発し、そこら中で、クラクション、救急車の音が鳴り響いていました。

ちぐはぐ

　まあ、やっちゃいましたって事です、、、、、、（苦笑）

　長年、バランスをとって最小限にとどめていたウィンドサーフィンの道具たちですが、、、「２０１５　GA　MATRIX　７．５㎡（Ｌ：４６６ｃｍ／Ｂ：２０２ｃｍ」の購入によって大きく崩れてしまいました。

　①　マスト　＜Ｇａａｓｔｒａ＞　セイルは指定マスト（ＧＡ：４６０ＳＤＭ７５）が「イーブンベント」といいつつ「ハードトップ」というカーブであり、２０１５年現在、同カーブのセイルメーカーはガストラ、Ｆ２、バンダル以外はなくなりました、、、　

　ツマリ、、、、手持ちのＥＺＺYマストでは厳密には「合わない！！」使えないという事ではありませんが、「性能を出しきれない」というのは間違いないと思います。

　②　ブーム　手持ちの＜ＮＥＩＬＰＲＹＤＥ＞Ｘ９　カーボンブーム（１６０－２２６）アジャストの範囲内では有りながら、Ｓカーブというブームカーブであり、風を受けるとセイルが完全に風下ブーム内側に当ってしまう為、パワーポイントがズレます。

　結果として、ブーム長が短いという理由で、まずＳｅｖｅｒｎｅとＧａａｓｔｒａの選択になった訳ですが、ブームを買い足すと言う事であれば、ＥＺＺＹで良い訳です。マストも合うし、、、、

　さて、どうすっか、、、、

　以上は本日初めて乗れたので、判明してしまいました、、、  

今日の天気 - 7月12日(日)

時間	0時	3時	6時	9時	12時	15時	18時	21時
天気	晴れ	曇り	曇り	曇り	曇り	弱雨	弱雨	弱雨
気温（℃）	25	25	25	28	29	30	28	26
湿度（％）	94	97	96	88	76	71	82	90
降水量（mm/h）	0	0	0	0	0	0	0	0
風向 風速（m/s）	東南東 1	東 1	東南東 1	東南東 2	南南東 4	南南東 4	南南東 3	南南東 5

季節外れの西風

　ひさびさに風に当たりました♪

　金曜日は旧友の呑み会も月末の締めの忙しさより断っておりました。とにかく早く寝たい状況でした。日曜日も仕事でしたので、乗るとしたら土曜日しかチャンスはなく、嫁さんにも前夜より、明日は行くと宣言してました。

　夜は明け朝になるとぴゅーぴゅーと家の周りでも吹いてます♪小さいボードも積んで朝6時には家でました。現地着くと思った以上に西よりでしたので、冬モードです。さすがに小さいボードでは走りませんでしたが、大きいのに乗り換えて、5,5で四時間程楽しめました♪

とんこつラーメン

　久し振りの「くいもんネタ」です♪

　「博多金龍」です。

http://www.hilltopfood.com/index.html

　チェーン店ですが、５.６年位前にいったきりで味も覚えてなかったので行ってみました。メニューにもHPにも値段書いてなくて、ラーメン注文して替え玉頼んで食べました。

　味はさっぱり味で少し甘味がある感じ。悪くないです♪

　「替玉」時にラーメンしょうゆがなかった事が少し残念。

　でも、会計してびっくり！！　

　ラーメン　４００円　替玉１１０円の　なんと５１０円

　すばらしいコストパフォーマンスです♪

使い回しや！！

　「８日間だけ、ごめんなさい。」ってまた言ってます、、、、、

　私の解釈からすれば、「毎日毎日渋滞してすみません。そんな中、道路維持工事ですから８日「も」かかりますけど、ホンマすんません」という認識でいて頂きたい！！

　毎日クソ渋滞ですけど、たっかい通行料払ってんですから！

　ホント上から目線は公団の時代から、いっこも変わりませんね！

　当ブログでも再三このネタは取り上げますよ。アタマきますから！

　さて、今回の区間は我が通勤コース外です。前回の「伊川谷－湊川」、前々回の「京橋－摩耶」はコース内でした。

　にも関わらず、本日通勤時間のレコード出てしまいました、、、、、、、

　通常１時間１５分（第２神明－神戸線－湾岸線）の通勤時間ですが、なんと４時間！！それも上記のようにコース外なのにです。

　個人的な認識は朝の東行きは、摩耶での分岐率は５号湾岸３割、３号神戸線７割位ではないでしょうか？

　本日工事スタートですが、３号神戸線の７割ののうち１割が下道or名神or山麓BPで１割が工事開始の深江まで、残りの５割が５号湾岸に集中したのでは？というのが私の推測です。

　五割の方々がもっと深江まで行ったほうが集中が避けられるのでは？と思います。

　工事現場から渋滞が始まって伸びて手前まで来てしまう。というのであれば仕方ないと思いますが、現場よりもかなり手前で集中させてしまえば、誰もに悪影響を及ぼし東へ向かう全員が遅刻です。

　自身は通常通り摩耶まで行きましたが、結果から言うと生田川降りがベストだったと思います。あくまでも今日の話ですけど。

　「京橋」「摩耶」に集中するのも、阪神高速が湾岸乗り継ぎに際して、非常時しか「柳原」・「生田川」からの乗り継ぎを認めないので、みんなが「倍取」されるのを恐れて「京橋」「摩耶」からしか降りないという事が、より一層集中を発生させていると思われます。

　さて、、、、、、明日はどんなルートにすっかな、、、、

情報の氾濫

　MRワゴンの燃費を良くするために、様々な方法を試しつつ同じような試みをされている方はいないかなと、いろんなパターンで検索かけて調べたりしてました。

　　スズキのMRワゴンでは有りますが、エンジンはR０６Aですので、始まりはMRワゴンですが、アルトエコ→キャリイ→スペーシア→ワゴンR→ハスラー・エブリィ→アルトと搭載車種を拡大してしますので、MRワゴンに拘らず、スズキのR０６Aの燃費向上をめざす情報を探っていました。

　ろころが、、、、、、

　なかなか有用な情報は出て来ません。

　商用サイトは出てくるものの、個人のHP等の情報がほとんど出てこず、全く参考になりません。そんな中「みんから」に関してはおおくのデータは掲載されていますが、ノウハウに関してはほぼナシですし、参考にしたい数値は1名か２名程でした。

　ですので、独自に「どうすれば燃費が改善されるのか？」といった課題に挑戦しておりますが、僅かながら記録を更新しました。

走行　６１０．1ｋｍ

給油　２２．１Ｌ

燃費　２７.６ｋｍ／L

僅か０．０５ｋｍのアップですが、コンスタントにこの数値が出せれば燃料費はかなり節約できます。