７５０の車検も無事完了し、代車に乗って引取に♪
とっとと車検アイテムの剥ぎ取りの儀式を済ませて、点火デジタル化に取り掛かります。あわよくば実走までと思っていましたが、、、、、
先ずは国内仕様イグナイターは大きくてバッテリーケースの取付位置が異なります。
で、、、
そう、国内用は新旧のイグナイターが取付出来る様になってます。
さて、、、、
７５０についてたバッテリーケース＆イグナイターです。
本体には無事装着
という訳で必ず躓き思い通りにはいきません。時間切れ終了です、、、
長年の鬱憤、、、、
漸くです。利用者のレスポンスが素晴らしい♪
一般道を走っていても、通常時のパンパンに渋滞しているあの車両数は一体どこに流れているの？という位、一般道の渋滞が酷くない状況です。
結局は古い言葉で言えばかつては「親方日の丸」である阪神高速のあざとさに、今回は利用者が賢く対応出来てるんではないでしょうか♪
幾分早くは出勤してますが、ブチ切れには至っておらずかつ２時間も３時間もかかったりしていません。
加えて倍取り対策出来ています♪
声を大きくして言いたい事は、、、、？
全線開通している際でも有料で走ってる時よりも「下道走ってる方が速い」って事は阪神高速では大いにありうる事なのです。
何せ、、、、
日本一のクソ渋滞高速ですから！！
やり方がさりげなくかつ過激になっていっています！！
黙って１９日間がまんしろよ！！って言われてるみたい、、、、まあ安全の為ならヤムナシと思わざるを得ません、、、
過去記事辿ると絶対書いてますけど、阪神高速の京橋～摩耶間って開通してても混んでるクソ区間ですから！！
まあ、四の五の言わずに下道走りますよｗ
既に１９日は走っていますが、心がける対策は、、、大型車両と同じ動きをとらない。右折しないですかね。
あまり誰も語りませんが、乗継や迂回をせざるを得ないのに乗継割引を適用する幅が非常に狭い事です。
そしていつも通行止めによる混乱を生み出す原因は、通行止めを実施する側が乗継割引適用のインターチェンジを拡大しないから集中を生み出します。
相変わらず中古バイクはクソ高いですね、、、、
あまりの高値の売り逃げ価格に腹が立つので、自制（笑）の意味も含めて書いておきます♪
現状走っている、もしくは整備済のホントに整備にお金をかけた車両はリスクはかなり減るでしょうし、その分のコストのっかってんならＯＫですけど、、、
現状渡しの車両はどんなリスクがあるでしょうか？そもそも現状渡しって安さがメリットなはずなのに、整備もせんと高額で販売してたら意味ないし、、、そもそもバッチリ走れる状態して販売するコストが高くつくから現状渡しで安くするが正しょ！？
まさに「現状渡し」の売る側目線の都合のいい言い回しです。
仮に２０年前の極上ピカピカの未走行新車だったとしても、、、、
・ナラシもされずオイルも回った事のないエンジン、、、いきなり回したら？ガスケット抜けるかもしれないし新品のオイルを入れても不安かな、、、
・２０年前の新品タイヤ溝は１００％でも絶対交換。
・操作系のワイヤーも新品でも不安です。
・ベアリングは古いグリス落として入れ直すべき。
・ブレーキもフルード全替、要オーバーホール
・未使用シールチェーンでもシール死んでたら新品交換
・前後サスペンションについても摺動部の金属摩耗がなくとも、オイルシール・ダストシールも信用できませんね。
というように、とにかく非鉄のゴム系部品が正常に機能するか？というところです。
じゃあ、現状渡しの中古車だとしたら？
上記に加えて
・エンジン（リング交換、ガスケット他）
・キャブレター（シール・ガスケット全交換）
などなど、、、、安心して走るには２０万位以上はゆうにかかるのでは？ 旧車には更にリスクが潜んでいます。純正部品の高騰だけでは済みませんよ、、、それは部品の廃番です。
エンジンバラして、、、ピストンリング廃番とか、、、、で結局さらに中古部品買い足して、、、結果高価な中古部品のほうが酷いなんてありうる話です。
売る側は高く売れれば売れる程、ラッキーなのは当然ですけど、買う側は「ドツボ」にハマらない為には入手車両が上記を踏まえて安くなければ何もメリットはありません。
私の印象では整備もしていないのに値段だけ倍にしている様に感じます！！
希少価値って言いだすと、、、発売当時の不人気車種程ついてしまうけど？！ いいのか？ それで！？ 周期的にクローズアップされる車種が変わる、、、作為が感じられます。
ちまちまとｗ
国内イグナイタのソケットも同じく住友です。６極ツメ有逆ソケットです。端子は２５０です。
何をするかってーと、逆車のソケットに合わせて中間コードを作成していきます。
の前に、イグナイターのソケットが無かったので純正同様にセット♪
新品と色全然違いますねｗ
段取り悪いっす（苦笑） というか、、、、目が、、、、老眼で見えないｗ
まだ、完成ではありませんけど、、、、左側が輸出カタナに合わせる為のコネクタハウジング＆端子です。前述の５０年程前に世に出たコネクタ♪新品でも経年した色になってますねｗ
はい♪ 完成しました♪
画像一つで「映える」を実現出来る皆様には敬意を表しますｗ
つまりは、、、、
過去にはアナログ一眼に凝って、ＴＩサーキット英田（現、岡山国際サーキット）で望遠レンズでカタナ乗りの皆様の走りを撮影したりしてましたが、、、、
カメラ性能はともかく、構図やらなんやら、おおっ！！いいなこの画像っていう、見る目はあると思います♪でも、自身では実現できませんｗ
ブログやホームページってのはやはり文章力が勝負で、画像は補足するものになりがちです。デジカメになってからはＡＦ＆画素数頼みです、、
なのでインスタで画像を並べてみると、、、、ほんと自分にはその才能ないなぁ、、、とｗ
インスタをアップする為の画像撮るって事も苦手で、、、、つまりはインスタはコメントも入れれますが、画像が決め手です。ブログは経過からの結果と多くの言葉で表現です。自身のバイクライフって、そんな頻繁に新たなスポットも開拓出来る訳ではありませんし、食べ物もしかりです。
バイク自体も、そうそう改造部品を付けれる訳でもなく、いつもの場所を走るだけでは画像も撮りませんｗ
お気に入りの唐揚げ♪
今日は９９８にもＲＭＸにも乗っていますが、画像なんて撮ってませんｗ
キャブの記事書いたらオーバーフローした、、、、（苦笑）
本日は代休ですが生憎の雨模様。前回乗った際にはリアサス締め過ぎで少しゴツゴツ感がありプリロードを少し緩めて２台とも乗らずともエンジンだけでもと♪
７５０即始動♪
９９８即始動、、、、、ん？チョーク引いてんのに回転上がらんぞ？
ポタポタ、、、、、
キターーーー、、、、、、オーバーフローしてます、、、、
ちょっと前にもオーバーフローしてたんですけど、プラハンで直ぐ治ったんで安心こいてましたが、、、、今回は結構治らん、、、
どうせ雨だし開けましょう♪
キャブの不調は前の魔の白い物体が凄い短期間で発生した事があります。タンク錆取り直後でした。それを考えるとそれ以来半年以上開けてないんですよね、、、
随分好調を維持出来てるって事です♪
ちなみに７５０はもっと長期間開けてないですけどねｗ おかげで７５０はホース類の新品パーツ買ってるんですけど未だに替えてませんｗ
さて、、、、オーバーホールですが、、、
これまたそんなに汚れていません、、、、
ましてや外して即フロートバルブの息吹きチェックもちゃんと止まってます。
でも、折角苦労して外してますから各部洗浄していきます。
魔の白い物体も全然なく、フロートバルブ下の燃料通路も綺麗なもんでした。
先ず問題の１番
続いて２番
３番
拡大鏡をいつも忘れるので、、、、画像で納めておきますｗ
キャブの洗浄自体はそんなに手間でもないんですけど、組んだ後のフロートバルブが息吹きチェックできちんと漏れないかは慎重に行います。
外回りはいつも結構汚れていますので外もキャブクリーナーとパーツクリーナーで綺麗にします。
なにせ車体への組み込みが一番手間なんです、、、特にキャブレター中央のスロットルワイヤーのタイコ入れ、、一番大っ嫌いです！！
加齢でピントが合わない、、、、（苦笑） 倉庫が暗い、、、、 年々つらいｗ
無事、組み込み後のプライマリーチェックでもオーバーフローせず始動出来ました♪
変態ネタですｗ 時代はインジェクションなので（苦笑）
負圧キャブ ＣＶキャブ など様々な呼び名のキャブレター。
キャブレター本体上部のバキュームチャンバーとバタフライバルブを使用してスロットルバルブをダイレクトに開くのではなく、スロットルバルブよりもエンジン側にあるバタフライバルブを開きエンジンの負圧とバキュームチャンバーの負圧にてスロットルバルブを上下するキャブレター。
レプリカブーム全盛の時代、スズキはＲＧ２５０Γ発売の後、１９８４年にＧＳＸ－Ｒ（後ＧＳＸ－Ｒ４００）を発売しました。キャブレターは４連ボディではなく１ボディ２気筒分の２バレル式でした。その後レプリカモデルは１年毎にモデルチェンジしレース投入の為、メーカー毎の開発競争が激化します。ＧＳＸ－Ｒも４００だけではなく、７５０、２５０とラインナップを拡大します。負圧式だけでなく、初期型ＧＳＸ－Ｒ７５０（Ｆ・Ｇ・Ｈ）は強制開閉式フラットバルブのＶＭ２９でした。純正キャブレターは年々、馬力アップの為の大径化が進みます。
ＳＳが付くのはスズキがニューモデル発売の際必ずカタログにて謳っていた「スリングショット」という愛称の事です。主にはフラットバルブ採用の意味だったかと、、、なのでカタナのＳＳは違うと思いますｗ
スズキで言うと
愛三工業株式会社 初期型ＧＳＸ－Ｒ純正キャブレター
株式会社ミクニ：ＴＭＲで有名
旧：株式会社ケーヒン：ＦＣＲで有名
年代やモデルによって変わっていきます。
ＧＳＸ７５０Ｓ１・２ ミクニ ＢＳ３２ＳＳ
ＧＳＸ１１００ＳＺ～ＳＹ ミクニ ＢＳ３４ＳＳ
ＧＳＸ－Ｒ１１００（Ｇ・Ｈ・Ｊ） ミクニ ＢＳＴ３４ＳＳ
ＧＳＸ－Ｒ７５０（Ｊ・Ｋ）ＧＳＸ－Ｒ１１００（Ｋ） ミクニ ＢＳＴ３６ＳＳ
ＧＳＸ－Ｒ７５０（Ｌ・Ｍ） ミクニ ＢＳＴ３８ＳＳ
ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｒ（Ｋ）ＧＳＸ－Ｒ１１００（Ｌ・Ｍ）ミクニ ＢＳＴ４０ＳＳ
ＧＳＦ１２００ ミクニ ＢＳＴ３６
イナズマ１２００ ケーヒン ＣＶＫ３２
ＧＳ１２００ＳＳ ケーヒン ＣＶＲ３２
バンディット１２００ ミクニ ＢＳＲ３６
※１９８２＝Ｚ １９８３＝Ｄ １９８４＝Ｅ １９８５＝Ｆ １９８６＝Ｇ １９８７＝Ｈ １９８８＝Ｊ １９８９＝Ｋ １９９０＝Ｌ １９９１＝Ｍ
他にも小排気量車や単気筒車にも使用されていますが、流用出来ない物には興味ありませんのでｗ
最新の負圧キャブはと言うとＢＳＲ３６で２００６年が最終です。
ＧＳＦ１２００以降はスロットルポジションセンサーは付いてるし、スロットルも２本になっています。だから新しい程良とは言えますが、カタナ等アナログ制御＆スロットル１本の場合の流用はし難くなります。また、キャブピッチも異なっているようですので、インシュレーターでの工夫も必要になる様です。
私はというと口径基準ｗ というか、、、２０年以上前に初めているのでもう０からはいいかなとｗ
まあ、大きければ大きい程良いという訳ではありませんが、ハイパーノズルを使用出来るのも３８と４０だけです。ニードルジェットの長さが違うのです。
さて♪
５３才にして、、、、？ 漸く「違いの解る男」になれたのか？（爆）
先日の記事
コトラトラス: グランドスラム♪ （ＲＭＸ２５０→ＧＳＸ１０００Ｓ→ＧＳＸ７５０Ｓ→ＡＳＰＥＣＴ７５０） (cotoratras.blogspot.com)
にて１８インチの７５０が走りが重いって言ってた件については、やはり空気圧がリアだけコンマ２キロ減ってました。なんで空気圧戻して乗ったら全然改善していました♪
同日に乗ったＲＭＸでは濃い？と思いつつ、、、、キャブまで開けてましたけど、、、
見て見ぬふりしたパーツが一つありました、、、、（苦笑）
何せＲＭＸに起きてる不審点をなぞっていってると、プラグカブり、ストール、サイレンサー出口にも燃えカスがあったり？こりゃあやっぱほんとに濃くなってんぞ！！と、、、、
そうするとジェットなんて変更してないし、これしかない！！と注文していました。
はい♪ スターターバルブ、、、今まで特に症状出てなかったので、まあいいかと交換先送りにしていました。何せこの部品高いんす。昔から、、、、
なんと今は更に値上がりして４千円超です、、、
で、、、、
左が限界点ｗ 右が新品ｗ
新品見た事ないから（笑）、、、水平なんだｗ
そうそう、目星が当たると嬉しい♪ のですよｗ
見た目な～んも変わらん事なんですけど走りには必ず影響しますしね。
交換後の走行はまったく問題なし♪
面白可笑しく書けたらいいですけどｗ
難しいですね、、、（苦笑）
今のネット社会は、、、一般市民の意見を拾いやすい状況になってない！！
前記事にもあるように忖度がはびこってるから、、、残念です、、、加えて個人ＨＰ、ブログサイトの減少、ＳＮＳの台頭、、、とマスコミが面白く扱える匿名性の強く馬鹿げた意見の増加、逆に匿名性の比較的低い個人ＨＰやブログの減少、、、
平たく言えば忖度が強く働き、個人の生の声が少なくなった。
これこそデチューンだ！！
カタナどころではない！
結局のところ真実が見えにくくなったというデメリットが増えただけなのでは？
とオッサンは嘆いています。代わってｙｕｔｕｂｅなど動画での配信は増えてますが、、、
ま、、、、私は我が道を進むだけ♪
非常に少ない生の情報を得るために余分に時間使っています、、、
スズキ国内仕様のイグナイターの配線です。今でも少しはネット上に出てますけどね、、、
リミッターのない輸出仕様と比較して、９０年代の国内仕様には様々な仕掛けがある事。
まずは近接加速騒音規制。最大出力の約半分の速度域での加速騒音。次に１８０ｋｍ／ｈのリミッター、馬力のメーカー自主規制などなど。
１９９０年代の国内仕様といえばカタナだけではありません。ＧＳＦ１２００やら、ＲＦ９００やら、イナズマ１２００、ＧＳ１２００ＳＳなど。
勿論、スズキだけではなくニンジャやゼファーなどにも似たような制御がかかっています。メーカーによって制御方法は様々です。
つまり国内カタナＳＲのトルクの谷やリミッターについては、上記他車種でもあった筈なのです。なので実際には他車種の方の対策のほうが真実に近付く事が出来ました。ちなみにカワサキ乗りの情報はたんまり、スズキはカタナ以外の上記車種ではほぼ全車種で解除に関する情報はまだ出ています♪
何故か車種限定で情報が変わる、それもカタナだけ？、、、、
そんな訳ありません！！
意図的ではないんでしょうかねえ～？
カタナだけ情報操作されているかもしれませんｗ
実は既に実践済みの人はいて、敢えて表に出ていないって事かもね。
さて♪
ひさびさの釣りネタです。
シマノ好きしか解りませんｗ そしてシマノリール好きは多いとは思いますがロッド好きはリール好きより幾分は減るかと、、、？
ちなみに私はロッド好き＆リール好き両方です。一部リールはダイワ有りｗ
今はもう特定外来種指定されてしまったブラックバスですが、、、
未練たらしく道具は売る事が出来ずに持ってます、止めた宣言何度もして実際に釣りにも行ってませんけど。
【バスロッド】
手持ちで言うと ０番 ２番 ４番 の偶数番♪
いわゆるＵＬ（ウルトラライト）・Ｌ（ライト）・ＭＬ（ミディアムライト）・Ｍ（ミディアム）・ＭＨ（ミディアムヘビー）・Ｈ（ヘビー）というロッドアクションのいわゆる硬さとなります。むしろこの表記は明確な基準がありません。
ですので、シマノロッド歴４０年以上の私的基準ｗ
０番はＵＬ、１番はＬ、２番はＭＬ、Ｍ、３番はＭＨ、４番はＨみたいな感じです。
使用歴でいうと
１９８１～１９９７ バンタム ＧＲ１５５３ ３番 ＆バンタム１００ＥＸ
１９９７～１９９９ ＩＧハイスピード ＥＶ１６５３ ３番 &カルカッタ２００
１９９９～２０２３ スコーピオンＸＴ １６５２Ｒ ２番 ＆ＣＯＲＥ１００ＭＧ
１９９９～２０２３ スコーピオンＸＴ ２６５０ＦＦ ０番 ＆ＣＯＭＰＬＥＸ２５００
２０１５～２０２３ スコーピオンＸＴ １７０４Ｆ ４番 ＆メタマグＶ２
※ スコーピンＸＴ 処分したロッド
１５８１Ｆ １番 １６５４Ｆ ４番 １７０３Ｒ ３番
スコーピオンレサト
１７０５Ｒ ５番 ＆初代アンタレス
まあ、つまりは０番から５番まで全て使ってバスは０番・２番・４番でＯＫって事ですｗ
もうバス釣りにはほぼ行かないから物欲と思い入れですねｗ
【バス以外】
最近は雷魚さえ行かなくなってますが、、、、
３番 ５番 ７番 の奇数番ですｗ
ワールドシャウラ １７８７Ｒ ７番 ＆１８カルカッタコンクエスト３００ カバー雷魚
１８３３ＲＳ ３番 シーバス ＆１５カルカッタコンクエスト２００ＨＧ
１７８５ＲＳ ５番 ノンカバー雷魚 ダイワ タトゥーラ
みたいな感じです。
あ、、、、１番と６番がありませんねｗ
カタナのデジタル点火化について、１９９４年に発売された１１００ＳＲ以降のファイナル１１００ＳＹはもともとデジタル点火です。
以前の輸出モデルは全てガバナ式のアナログ点火です。
最も近道はウオタニさんに間違いないと思います。ダイナ２０００という手もあります。
でも、、、、ｗ
流用にチャレンジしてみたい♪ 変態丸出しだしリスク満載ですけどｗ
カワサキのＺなどの他メーカーの旧車や、有名ショップさんでは流用でのフルトランジスタ化は実施されてるいる様です。
では、何故カタナという同一車種の中でデジタル化がこれほどまでに情報が無いのか？
国内仕様の１１００ＳＲについては、確かに騒音規制によるデチューンで、馬力低下、トルクの谷が有るなどのデメリットは良く記事等で目にしていましたが、自身は輸出仕様で、国内カタナに乗った際はいい印象しかなく、深く考えていませんでした。
さて、当時の改造部品の価格例です。
・フルパワー仕様セット（マフラー・エアクリーナー・ガバナ点火キット他）
※ 輸出仕様：純正マフラー・純正エアクリーナー
￥１７７０００
・ガバナ点火キット（イグナイター・シグナルジェネレーター）
※ 輸出仕様：純正イグナイターカプラ変更・純正シグナルジェネレーター
￥６５０００
・スピードリミッター
￥５０００
推測ですが、敢えて真実は「曖昧」にされて来たのでは？と思います。上記のパーツはほぼ純正流用パーツです。私のやろうとしている事と真逆なんです。
今考えると輸出仕様の点火マップは急な立ち上がりで特殊ではありますが、改造する人にとってはマフラー交換、キャブレター変更したらエアクリーナーはほぼ使用しません。そうすると、、、、スピードリミッターの設置だけでフルパワーになります♪
カスタムショップはリミッターだけでは儲からないから、、、、ガバナの特殊なマップをエサに仕掛けたのでは？（マフラーとキャブも売って儲けてるだろーが！！って話ですけどｗ）だってネーミングさえフルパワーキットではなくフルパワー「仕様」セットって、、、意図的としか考えられんｗ
確かに輸出仕様だけでもバルブタイミングの違いはあり、流用のリスクはある事は間違いありません。でも、同一車種の中でアナログ点火→デジタル点火に移行した車種も数少ないと思います。だからカタナでのデジタル点火化（フルトランジスタ化）の流用がメジャーであるべきであったと今更ながらに思いますが、、、、可能かどうかは判らんけど、、、
当時は輸出カタナに乗る人間よりも国内カタナに乗られる方のほうが圧倒的に多かった気がします。なのでガバナ化（アナログ点火化）の波にかき消されてしまったのですかね、、、とはいえ機械式のガバナ自体は自身も４０年物で壊れ難いのも事実です。ただイグナイターはいつ壊れてもおかしくはないと思います。
ＧＳＸ１１５０ＥＦなどは同じエンジンをリファインして発売された車種でデジタル点火に進化しています。でも古過ぎ、マイナー過ぎで中古も新品も部品はありませんけどねｗ因みにパーツリストを見る限りではシグナルジェネレーターは１１００ＳＲと見た目は当然同じです。
さて♪
前記事にあるように輸出仕様に合わせる為には、中間コードを作成しなければなりません。
イグナイターはシグナルジェネレーター（配線２本）とメインハーネス（４本）に繋がっています。デジタル点火にする為にはシグナルジェネレーターも国内に変更となりますので、中間コードは必要ありません。
因みにウオタニさんのキットには端子、コネクター付いてます。って事はどこかに売ってるはずですｗ
アホ程ネットサーフィンしましたｗ
見つけました♪ 多分合うと思いますが、、、、
住友電装でもなく矢崎総業でもなく、日本ＡＭＰ株式会社（現タイコエレクトロニクス）のバルクヘッドコネクタハウジングと言う物だそうです。仕様書はなんと！！１９７２年！！ ５１年前！ 俺２歳（爆）
まだ買えるという事もまたロマンですね♪
でも、、、
これ手配してから、、、はて？端子もいるんじゃね？、、、、、、、
もっとネットサーフィンしましたｗｗ
ありました♪
ある意味メジャーな物は現在のインターネットでは簡単に見つかるので、手に入れる喜びはあまりないですけど、苦労して手に入れた物は嬉しいですねｗ
前回のリベンジです！
３台乗りますｗ
先ずＲＭＸ♪
ＲＭＸでレスキュー呼ばなくてもいいように、プラグレンチと新品プラグの携行ｗ
無事、始動出発します。
途中なんか、、、、変だぞ、、、カブり始めたぞ？？？
そんなときは、、、、開けるｗ
特に状態に異常はありませんでした♪１年以上ＯＨやってませんでしたけど、全然悪くない、、、、とっとと組む。原因あった方が安心できますけど、、
次に９９８のリアサスのセッティング♪
こないだ乗車１Ｇ随分締め上げました♪
結果は？ バッチリ♪
とっとと７５０に乗換えます♪
特に課題はなかったけれど、、、９９８の乗車１Ｇ締めたついでにこっちも締めてましたが、、、、
どうも前後１７インチ２台乗り継いだ後の前後１８インチはどうも走りが重い。空気圧か？ちょっとペース上げれば全然へーきでしたｗ
次は？
４台目指します♪ え？ ４台目？
そう２輪の４台目ね♪ ＭＴＢ乗ります♪ もう画像なんて撮ってない、、、
何気に関東は桜の開花のニュースいっぱいやってますが、、、、こっちはまだまだ丸ボーズです（苦笑）
７５０のイグナイター、、、、忘れていました、、、
７５０のイグナイターは１０００とは違っていました♪このタイプは修理できるらしい♪きちゃないけど（苦笑）
車体バラしてエンジン積替えの際、配線も自分でやってるんですけど、、、このタイプのイグナイターを付けた記憶は全く忘れていました、、、もう２０年位前の話ですから、、、当時の画像を見返してみると、、、国内２型は９９８と同じ物でしたが、、、輸出仕様の物に交換してたみたい。
それにしても、９９８はフレームカットしてるしマスターの位置も変わっているので、アクセスはいいですけど、、、７５０は、、、、メンドクサそう、、、
さて７５０の配線はと？
それにしても、、、、キチャねえ、、、、まずはイグナイターからの配線です。つまりこのコネクターが要ります。
続いてメインハーネス側
丸ギボシだと思ってたら、、、、なんとピン型でした。
そりゃあ、、、こんな端子とカプラーなんてイマドキのバイクにはありませんなぁ、、、
