カタナ デジタル点火化 フルトランジスタ化 成功♪

　作業の続きです。

　

　先ずは浸透潤滑剤最強のラスペネです♪　なんと、先輩からのプレゼント♪あざーっす♪まあＫＯＫＥＮのショックドライバーも借りてますけどｗ

　見事３本緩みました。どーやら焼き付くというよりネジ止め剤を塗られていたっぽい感触でした、、、、

　

　取り外し出来たガバナ点火一式です。　ガバナのスプリング破損は無かったですが、決していい動きはしてませんでした、、、

　

　次にデジタル点火の３点セットです。　パーツナンバーは前記事参照ですが、、、、当然この後も躓きますｗ

　

　何故かローターを止める純正ボルトのＭ８の５５ｍｍボルトではローターが固定出来ません、、、ん？なんで？　カラー？ワッシャー？

　ネジ止まるまで締めてもガタつきます。

クランクシャフト　純正品番　　

　・国内／輸出７５０　　　　　　

      １２２００－４５５００

　・輸出１０００ＳＺ　　　　　　

      １２２００－４９３１２／４９３１3

　・輸出１１００ＳＺ／ＳＤ　　　

      １２２００－４９３１５／４９３２１

　・輸出ＳＭ／ＳＬ／ＳＳＬ　　　

      １２２００－４９３２４

　・国内ＳＲ　　　　　　　　　　

      １２２００－４９３２５

　という状況なので、クランクシャフト毎に状況は異なるかもしれませんので、原則としては付いているガバナ用ボルトよりも２０ｍｍ短くする事ですかな。

　　（上）　ガバナ用：首下　６５ｍｍ　（中）　国内デジタル用　５５ｍｍ　（下）　仮止め用　４５ｍｍ　

　手持ちはステンしかないのでとりあえず４５ｍｍを入れます。熱を持つ部分ですので鉄にしないといくらスレッドコンパウンドを入れたとしても気が休まりません。

　ガバナのボルトは６５ｍｍ　幸いＭ８の細目ではなかったのでホームセンターの４５ｍｍ　ＰＣＤ１．２５　２本入　１５０円で入替　トルクは３４Ｎ・ｍ（３．５ｋｇｆ・Ｍ）で締付。

　あとは接続する配線の色をメスオス確認しながら繋げます。緊張しますｗ

【流用についての確認事項】

　歴代カタナの点火時期ですが

　・ＧＳＸ１１００Ｓ　　

　　　ＢＴＤＣ　１２°／１５００ｒｐｍ～３２°／２３５０ｒｐｍ

　・ＧＳＸ１１００ＳＲ　　　　

　　　ＢＴＤＣ　１２°／１１００ｒｐｍ～３２°／２３５０ｒｐｍ

　・ＧＳＸ１０００Ｓ　

　　　ＢＴＤＣ　１２°／１５００ｒｐｍ～３２°／２３５０ｒｐｍ

　・ＧＳＸ７５０Ｓ　

　　　ＢＴＤＣ　１５°／１５００ｒｐｍ～３５°／２３５０ｒｐｍ

　の様ですが、イグナイタのガバナ化が出来るんだったら、デジタル化もできるやろう？であんまり気にしませんでした。壊れさえしなければｗ

　あと、配線色については全色共通です。コネクターを互換させるだけ。あとはリミッターを解除する疑似配線です。

　さて緊張の接続後のエンジン始動です♪

　始動しなかったら現状復帰しないといけないので、カバー等もつけずに超ビビリながら、、、、セルボタン押します。、、、、、、

　無事かかりました♪

　

　空ぶかしした感じは、、、、全然ヒュンヒュンじゃねー、、、、（苦笑）

　実は事前に９９８と７５０の２台とも空ぶかし動画撮ってますｗ

　そこで問題が、、、、イメージ的には７５０のが吹けあがりはいいイメージでしたが、軽いブリッピングで７５０は２５００ｒｐｍ、９９８は同じ感じで２７００ｒｐｍ位回ります？

　ＧＳＸ７５０Ｓ：純正カムシャフト　

　ＧＳＸ１０００Ｓ：ヨシムラＳＴ－１　

の差かな？ 

　なんで？　それにタコメーターの針の動きが、、、、、７５０は緩慢な感じで９９８はビシっと動きます？　

　理由は簡単ですｗ　９９８のメーターはクラフトビーさんでリペア。対して７５０の場合は針まで自作です、、、、、針が重いのだと、、、、納得しました　　

　　

　

　中間コード追加、ハウンジング大型化ですので配線の取り回しは工夫が必要です。そしてバッテリー後ろの配線収納スペースはパンパンです（苦笑）

　

　７５０のカバーは昨年夏にタチゴケして傷付いてました、、、、デジタル化成功のご褒美に♪

　ホントは黒にするつもりで、９９８につけるか７５０につけるか悩んでましたけど、、、

　もう買ってから５年も経ってますので塗装もせずに７５０に♪

　さて、実際に走っての感想です。まず空ぶかしですが、そんな変りません（苦笑）だから動画撮るのもやめました。

　やっぱ実走です♪

　もともとガバナ点火であっても、７５０のエンジンの回り方は１１００エンジンより低振動で滑らかです。国内１１００ＳＲのイグナイターについてはリミッター必須という事で、中間コード作成時にリミッター疑似配線を追加しています。

　トルクの谷　→　ありません

　リミッター　→　とばさないんで解りませんｗ

　何割増しって程ではありませんが、低速から中速にかけての微振動などは確実に減り、滑らかかつマイルドに引っかかる事なく吹けあがります♪　

　成功です♪♪

　

　プラグの焼けは１番・４番

　キャブセッティングは必要か？　必要ですね。

　マフラーアフターファイヤー　増　ＭＪ上げ

　ただ、ギアポジション高　低開度の息つき　が濃い原因であればＭＪは不正解　薄いであれば正解　さてどっちかな？　

　ご協力頂きました皆様、誠にありがとうございます。感謝いたします。

必ず思い通りにはいかない、、、（苦笑）

　７５０の車検も無事完了し、代車に乗って引取に♪

　とっとと車検アイテムの剥ぎ取りの儀式を済ませて、点火デジタル化に取り掛かります。あわよくば実走までと思っていましたが、、、、、

　先ずは国内仕様イグナイターは大きくてバッテリーケースの取付位置が異なります。

　で、、、

　

　入手しました。送料はかかってますけど１１０円♪

　そう、国内用は新旧のイグナイターが取付出来る様になってます。

　

　さて、、、、

　

　７５０についてたバッテリーケース＆イグナイターです。

　

　本体には無事装着

　

　シグナルステーターを止めている３箇所のプラスねじがビクともしない、、、、

　

　急遽、兵器を借りてきて、、、、、叩けど叩けど緩まない、、、、、

　という訳で必ず躓き思い通りにはいきません。時間切れ終了です、、、

阪神高速リニューアルプロジェクト、、、2 経過報告

　長年の鬱憤、、、、

　漸くです。利用者のレスポンスが素晴らしい♪

　一般道を走っていても、通常時のパンパンに渋滞しているあの車両数は一体どこに流れているの？という位、一般道の渋滞が酷くない状況です。

　結局は古い言葉で言えばかつては「親方日の丸」である阪神高速のあざとさに、今回は利用者が賢く対応出来てるんではないでしょうか♪

　幾分早くは出勤してますが、ブチ切れには至っておらずかつ２時間も３時間もかかったりしていません。

　加えて倍取り対策出来ています♪

　声を大きくして言いたい事は、、、、？

　全線開通している際でも有料で走ってる時よりも「下道走ってる方が速い」って事は阪神高速では大いにありうる事なのです。

　何せ、、、、

　日本一のクソ渋滞高速ですから！！

阪神高速リニューアルプロジェクト、、、

　やり方がさりげなくかつ過激になっていっています！！

　

　すでに１９日（金）から始まっていますが、、、今回の期間は１９日間です。「８日間だけごめんなさい」と言ってた頃と比較すると、、、、

　黙って１９日間がまんしろよ！！って言われてるみたい、、、、まあ安全の為ならヤムナシと思わざるを得ません、、、

　過去記事辿ると絶対書いてますけど、阪神高速の京橋～摩耶間って開通してても混んでるクソ区間ですから！！

　まあ、四の五の言わずに下道走りますよｗ

　既に１９日は走っていますが、心がける対策は、、、大型車両と同じ動きをとらない。右折しないですかね。

　あまり誰も語りませんが、乗継や迂回をせざるを得ないのに乗継割引を適用する幅が非常に狭い事です。

　そしていつも通行止めによる混乱を生み出す原因は、通行止めを実施する側が乗継割引適用のインターチェンジを拡大しないから集中を生み出します。

　つまり、私の様に混雑を避ける為、適用外のインターから降り、下道区間を長くすると乗継割引がなくなり、乗っている区間が短くなるにも関わらず料金が高く倍取り料金の相当するからです！！

　

　だからお金をケチって渋滞につっこむか？倍取り覚悟で下道区間を延ばすか？です。

　

　心底渋滞を解消しようという志は残念ながらないと思います。だから日本一なんです。本気で考えてないと感じます。だから通行止め区間を下道で走っても普段より速い場合もあります。

　お金基準で考えると柔軟に高速から乗ったり降りたりすると「ボッタくられる」んです。だから利用者は「降りたくても降りれない、乗りたくても乗れない」という縛りがより渋滞を生み出すのです。

　クソです。利用者目線ではなく、とれるところから取っておこうという役所気質は抜ける事がありません。非常に、、、、残念です。

　きっと通行止め期間は、増益になってると思いますよ！！　クソだ！！

グランドスラム２♪

　朝から７５０を車検に出してきました♪

　代車は？

　

　

　ホンダ　ＤＩＯ♪　なんと！！３５年振りにスクーターってやつに乗りましたｗ

　もはやスクーターは４ストなんですね、、、前に進まん、、、直線はフラフラするしこれを老若男女乗る事が出来る事が危ないんではないでしょうか、、、、、？

　怖いから家帰っただけっすｗ

　その後は９９８で近所散歩♪

　ＲＭＸで帰宅。

　前回のグランドスラムと違いＭＴＢがスクーターになりましたｗ

　家には、、、、、、

 　

 

　デジタル点火の３点セットが届きました♪

生還めし

　前々記事　２００５年（１８年前）

　コトラトラス: 向こう側とこっち側 (cotoratras.blogspot.com)

　前記事　２０１２年（１１年前）

　コトラトラス: 生還 (cotoratras.blogspot.com)

　事の発端は、自身の３０年前の１９９３年の海難事故のお話です。

　実際には海上保安庁にも通報もされていないし、救助頂いた船舶会社も地元ではなかったので運だけで救助されています。感謝の念は忘れることはありません。

　以後、自身は遭難、海難事故は発生させていませんが仲間が海難事故にならぬ様に務めました。仲間が流されてしまえば車で何度も迎えに行きました。陸に戻る事が不可能であれば海上保安庁に連絡し、海上保安庁に迎えに行きました。

　それだけではなく、砂浜にて車両がスタックすれば、牽引もしました。それも何度もありました。

　生還出来ればいいですけど、生還出来なかった例もあります。

　私が現場に居ない時に高校生が数人遊泳に来てた事が有り、自転車はあるものの溺れてしまっていた様で私が到着した際は、レスキュー通報後で結果として帰らぬ人となりました。

　親御さんが泣き崩れていた姿が記憶からは消えません。

　生還する事がいかに大事かという事。

　私の場合は、、、今のようにほぼ全員顔見知り、、、では無く初めて間もなかった為仲間がいなかった事、無謀であった事、工業船が通らなかったら、、、、

　果たして生還できたんでしょうかねぇ？、、、、まあリグは捨てていなかったけど沖にどんどん流されている状況でしたので、暗くなって家族が家に帰ってないって通報したとして、、、夜の海は捜索出来るのか？

　まあ結果として工業船の方が発見してくれたおかげで３０年後の今も生きています♪

　３０年前に家に帰った時に食べたラーメンセット。食べながら涙が溢れた。旨かったというより生還できて飯が食える現実に喜んだ。

　そして３０年後にも食べれる事で「生還めし」を再認識♪

ＲＭＸで出動♪

　長らく食べていない「もっこす」にＲＭＸで♪

　実に５年振りって、、、そんなに行ってなかったのか、、、ｗ

　それ以前は仕事帰りとか、仕事中とか何かにつけ年に数回は行ってたんですけどね。

　

　やっぱ、ボリュームあるわｗ　面の細いのも良い♪

　

　　店出て一服してたら、同級生とばったりｗ　約３０年振りかなｗ

ＴＨＥ ＦＩＲＳＴ ＳＬＡＭＤＵＮＫ

 

https://slamdunk-movie.jp/

　漸く♪

　雨だし、昼呑みかねて行って来ました♪

　原作はコミックあるので何十回見返していますｗ

　ＴＨＥ　ＦＩＲＳＴって？

　と思いながら、ＣＧ？アニメーション？どーなん？

　と思いながら、、、山王編でしたｗ　三井復活は若干違う？

中古バイク 今欲しい気持ちは良く解りますが、、、、 購入リスクについて

　相変わらず中古バイクはクソ高いですね、、、、

　あまりの高値の売り逃げ価格に腹が立つので、自制（笑）の意味も含めて書いておきます♪

　現状走っている、もしくは整備済のホントに整備にお金をかけた車両はリスクはかなり減るでしょうし、その分のコストのっかってんならＯＫですけど、、、

　現状渡しの車両はどんなリスクがあるでしょうか？そもそも現状渡しって安さがメリットなはずなのに、整備もせんと高額で販売してたら意味ないし、、、そもそもバッチリ走れる状態して販売するコストが高くつくから現状渡しで安くするが正しょ！？

　まさに「現状渡し」の売る側目線の都合のいい言い回しです。

　仮に２０年前の極上ピカピカの未走行新車だったとしても、、、、

　・ナラシもされずオイルも回った事のないエンジン、、、いきなり回したら？ガスケット抜けるかもしれないし新品のオイルを入れても不安かな、、、

　・２０年前の新品タイヤ溝は１００％でも絶対交換。　

　・操作系のワイヤーも新品でも不安です。　　　　　　

　・ベアリングは古いグリス落として入れ直すべき。　　

　・ブレーキもフルード全替、要オーバーホール　

　・未使用シールチェーンでもシール死んでたら新品交換

　・前後サスペンションについても摺動部の金属摩耗がなくとも、オイルシール・ダストシールも信用できませんね。

　というように、とにかく非鉄のゴム系部品が正常に機能するか？というところです。

　じゃあ、現状渡しの中古車だとしたら？

　上記に加えて　

　・エンジン（リング交換、ガスケット他）

　・キャブレター（シール・ガスケット全交換）　　　

　 などなど、、、、安心して走るには２０万位以上はゆうにかかるのでは？　旧車には更にリスクが潜んでいます。純正部品の高騰だけでは済みませんよ、、、それは部品の廃番です。

　エンジンバラして、、、ピストンリング廃番とか、、、、で結局さらに中古部品買い足して、、、結果高価な中古部品のほうが酷いなんてありうる話です。

　売る側は高く売れれば売れる程、ラッキーなのは当然ですけど、買う側は「ドツボ」にハマらない為には入手車両が上記を踏まえて安くなければ何もメリットはありません。　

　私の印象では整備もしていないのに値段だけ倍にしている様に感じます！！

　希少価値って言いだすと、、、発売当時の不人気車種程ついてしまうけど？！　いいのか？　それで！？  周期的にクローズアップされる車種が変わる、、、作為が感じられます。

結局１年振ｗ

　昨日まで仕事してました。

　今日は朝から木々が騒がしい♪

　行くっきゃない♪　っても、、、、１年振りなんですけど、、、、（苦笑）

　心の洗濯です♪

　

　

　朝からなんにも食わず、飲み物持参もなし、昼飯もなし、１年振の超運動不足、でも昨年よりは頑張りましたよｗ　最後はセイルアップで腕が死んだ、、、

　

　エネルギーも取らずに老体にムチ打ったのでｗ　こってり大です♪

カタナ デジタル点火化 フルトランジスタ化に向けて３

　ちまちまとｗ

　

　住友電装で揃えていきます。ＳＶＳｆの０．７５ｓｑで純正色です。残念ながらカラーＯＷのオレンジ／白はありませんでしたのでオレンジで。

　国内イグナイタのソケットも同じく住友です。６極ツメ有逆ソケットです。端子は２５０です。

　何をするかってーと、逆車のソケットに合わせて中間コードを作成していきます。

　の前に、イグナイターのソケットが無かったので純正同様にセット♪

　新品と色全然違いますねｗ

　　

　国内イグナイターについては事前にサービスマニュアルをもとにテスターで作動確認します。　

　次に中間コード作成していきます。

　・国内イグナイター～国内シグナルジェネレーター（青線：黄線）　作成不要

　・国内イグナイター（橙／白：黒／白：桃：緑：白：黒／黄）～

　　輸出メインハーネス（橙／白：黒／白：白：黒／黄）

　　

　

　段取り悪いっす（苦笑）　というか、、、、目が、、、、老眼で見えないｗ

　

　まだ、完成ではありませんけど、、、、左側が輸出カタナに合わせる為のコネクタハウジング＆端子です。前述の５０年程前に世に出たコネクタ♪新品でも経年した色になってますねｗ

　

　はい♪　完成しました♪

現在の９９８と７５０

　

　直近の１号機と２号機♪

　

　意図的に寄せていっていますが、、、

　

　同じ日の撮影なので意識せずとも真横ではなく少し斜めの撮影に偶然なりましたｗ

　復活後の両車

　　・７５０と同じファンネルになりました♪（９９８）

　　・９９８と同じハイパーノズルになりました♪（７５０）

　　・７５０と同じリアサスになりました♪（９９８）

　　・７５０と同じスロットルパイプになりました♪（９９８）

　　・７５０と同じスモークスクリーンになりました♪（９９８）　

　ま、スクリーンは意図せず真っ二つにしたからですけど、、、

　

　何気に、、、、、？

　わらしべ号で９９８のおさがりのはずの７５０ですが結果９９８が寄せていってますね、、、

　でもね、、、課題は圧倒的に７５０のが多くて、、、、、

　　・音の怪しいガバナのアナログ点火

　　・リア５３０アルミスプロケット

　　・古臭いハンドルスイッチ

　　・きちゃないフレーム、外装

　　・効かないリアブレーキ

　　・リアタイヤ

　　・もーすぐ車検　

「映える」才能はありませんので、、、、（苦笑）

　画像一つで「映える」を実現出来る皆様には敬意を表しますｗ

　つまりは、、、、

　過去にはアナログ一眼に凝って、ＴＩサーキット英田（現、岡山国際サーキット）で望遠レンズでカタナ乗りの皆様の走りを撮影したりしてましたが、、、、

　カメラ性能はともかく、構図やらなんやら、おおっ！！いいなこの画像っていう、見る目はあると思います♪でも、自身では実現できませんｗ

　ブログやホームページってのはやはり文章力が勝負で、画像は補足するものになりがちです。デジカメになってからはＡＦ＆画素数頼みです、、

　なのでインスタで画像を並べてみると、、、、ほんと自分にはその才能ないなぁ、、、とｗ

　インスタをアップする為の画像撮るって事も苦手で、、、、つまりはインスタはコメントも入れれますが、画像が決め手です。ブログは経過からの結果と多くの言葉で表現です。自身のバイクライフって、そんな頻繁に新たなスポットも開拓出来る訳ではありませんし、食べ物もしかりです。

　バイク自体も、そうそう改造部品を付けれる訳でもなく、いつもの場所を走るだけでは画像も撮りませんｗ　

　

　お気に入りの唐揚げ♪

　今日は９９８にもＲＭＸにも乗っていますが、画像なんて撮ってませんｗ

ＢＳＴ４０ オーバーフロー、、、、

　キャブの記事書いたらオーバーフローした、、、、（苦笑）

　本日は代休ですが生憎の雨模様。前回乗った際にはリアサス締め過ぎで少しゴツゴツ感がありプリロードを少し緩めて２台とも乗らずともエンジンだけでもと♪

　７５０即始動♪

　９９８即始動、、、、、ん？チョーク引いてんのに回転上がらんぞ？

　ポタポタ、、、、、

　キターーーー、、、、、、オーバーフローしてます、、、、

　ちょっと前にもオーバーフローしてたんですけど、プラハンで直ぐ治ったんで安心こいてましたが、、、、今回は結構治らん、、、

　どうせ雨だし開けましょう♪

　

　

　キャブの不調は前の魔の白い物体が凄い短期間で発生した事があります。タンク錆取り直後でした。それを考えるとそれ以来半年以上開けてないんですよね、、、

　随分好調を維持出来てるって事です♪

　ちなみに７５０はもっと長期間開けてないですけどねｗ　おかげで７５０はホース類の新品パーツ買ってるんですけど未だに替えてませんｗ

　さて、、、、オーバーホールですが、、、

　これまたそんなに汚れていません、、、、

　ましてや外して即フロートバルブの息吹きチェックもちゃんと止まってます。

　でも、折角苦労して外してますから各部洗浄していきます。

　魔の白い物体も全然なく、フロートバルブ下の燃料通路も綺麗なもんでした。

　先ず問題の１番

続いて２番

　

３番

　

４番
　

　拡大鏡をいつも忘れるので、、、、画像で納めておきますｗ　

　キャブの洗浄自体はそんなに手間でもないんですけど、組んだ後のフロートバルブが息吹きチェックできちんと漏れないかは慎重に行います。

　外回りはいつも結構汚れていますので外もキャブクリーナーとパーツクリーナーで綺麗にします。

　なにせ車体への組み込みが一番手間なんです、、、特にキャブレター中央のスロットルワイヤーのタイコ入れ、、一番大っ嫌いです！！

　加齢でピントが合わない、、、、（苦笑）　倉庫が暗い、、、、　年々つらいｗ

　無事、組み込み後のプライマリーチェックでもオーバーフローせず始動出来ました♪

ケーヒン ミクニ 負圧キャブレター

　変態ネタですｗ　時代はインジェクションなので（苦笑）

　負圧キャブ　ＣＶキャブ　など様々な呼び名のキャブレター。

　キャブレター本体上部のバキュームチャンバーとバタフライバルブを使用してスロットルバルブをダイレクトに開くのではなく、スロットルバルブよりもエンジン側にあるバタフライバルブを開きエンジンの負圧とバキュームチャンバーの負圧にてスロットルバルブを上下するキャブレター。

　レプリカブーム全盛の時代、スズキはＲＧ２５０Γ発売の後、１９８４年にＧＳＸ－Ｒ（後ＧＳＸ－Ｒ４００）を発売しました。キャブレターは４連ボディではなく１ボディ２気筒分の２バレル式でした。その後レプリカモデルは１年毎にモデルチェンジしレース投入の為、メーカー毎の開発競争が激化します。ＧＳＸ－Ｒも４００だけではなく、７５０、２５０とラインナップを拡大します。負圧式だけでなく、初期型ＧＳＸ－Ｒ７５０（Ｆ・Ｇ・Ｈ）は強制開閉式フラットバルブのＶＭ２９でした。純正キャブレターは年々、馬力アップの為の大径化が進みます。

　ＳＳが付くのはスズキがニューモデル発売の際必ずカタログにて謳っていた「スリングショット」という愛称の事です。主にはフラットバルブ採用の意味だったかと、、、なのでカタナのＳＳは違うと思いますｗ

　スズキで言うと

　

　　　　愛三工業株式会社　初期型ＧＳＸ－Ｒ純正キャブレター　

　株式会社ミクニ：ＴＭＲで有名　

　旧：株式会社ケーヒン：ＦＣＲで有名

　現：日立Astemo株式会社に経営統合

　

　年代やモデルによって変わっていきます。

　ＧＳＸ７５０Ｓ１・２　　　　　　　　　　　　　　　　ミクニ　ＢＳ３２ＳＳ

　ＧＳＸ１１００ＳＺ～ＳＹ　　                        　　　　ミクニ　ＢＳ３４ＳＳ

　ＧＳＸ－Ｒ１１００（Ｇ・Ｈ・Ｊ）                  　　　　ミクニ　ＢＳＴ３４ＳＳ

　ＧＳＸ－Ｒ７５０（Ｊ・Ｋ）ＧＳＸ－Ｒ１１００（Ｋ）　ミクニ　ＢＳＴ３６ＳＳ

　ＧＳＸ－Ｒ７５０（Ｌ・Ｍ）                   　          　　ミクニ　ＢＳＴ３８ＳＳ

　ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｒ（Ｋ）ＧＳＸ－Ｒ１１００（Ｌ・Ｍ）ミクニ　ＢＳＴ４０ＳＳ

　ＧＳＦ１２００　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ミクニ　ＢＳＴ３６

　イナズマ１２００　　　　　　　　　　　　　　　　　　ケーヒン　ＣＶＫ３２

　ＧＳ１２００ＳＳ  　　　　　　　　　　　　　　 　　　ケーヒン　ＣＶＲ３２

　バンディット１２００  　　　　　　　　　　　　　　　ミクニ　ＢＳＲ３６

　※１９８２＝Ｚ　１９８３＝Ｄ　１９８４＝Ｅ　１９８５＝Ｆ　１９８６＝Ｇ　１９８７＝Ｈ　１９８８＝Ｊ　１９８９＝Ｋ　１９９０＝Ｌ　１９９１＝Ｍ　

 　

　他にも小排気量車や単気筒車にも使用されていますが、流用出来ない物には興味ありませんのでｗ

　最新の負圧キャブはと言うとＢＳＲ３６で２００６年が最終です。

　ＧＳＦ１２００以降はスロットルポジションセンサーは付いてるし、スロットルも２本になっています。だから新しい程良とは言えますが、カタナ等アナログ制御＆スロットル１本の場合の流用はし難くなります。また、キャブピッチも異なっているようですので、インシュレーターでの工夫も必要になる様です。

　私はというと口径基準ｗ　というか、、、２０年以上前に初めているのでもう０からはいいかなとｗ　

　まあ、大きければ大きい程良いという訳ではありませんが、ハイパーノズルを使用出来るのも３８と４０だけです。ニードルジェットの長さが違うのです。

違いの解る男♪

　さて♪

　５３才にして、、、、？　漸く「違いの解る男」になれたのか？（爆）

　先日の記事

　コトラトラス: グランドスラム♪ （ＲＭＸ２５０→ＧＳＸ１０００Ｓ→ＧＳＸ７５０Ｓ→ＡＳＰＥＣＴ７５０） (cotoratras.blogspot.com)

　にて１８インチの７５０が走りが重いって言ってた件については、やはり空気圧がリアだけコンマ２キロ減ってました。なんで空気圧戻して乗ったら全然改善していました♪

　同日に乗ったＲＭＸでは濃い？と思いつつ、、、、キャブまで開けてましたけど、、、

　見て見ぬふりしたパーツが一つありました、、、、（苦笑）

　何せＲＭＸに起きてる不審点をなぞっていってると、プラグカブり、ストール、サイレンサー出口にも燃えカスがあったり？こりゃあやっぱほんとに濃くなってんぞ！！と、、、、

　そうするとジェットなんて変更してないし、これしかない！！と注文していました。

　

　

　はい♪　スターターバルブ、、、今まで特に症状出てなかったので、まあいいかと交換先送りにしていました。何せこの部品高いんす。昔から、、、、

　なんと今は更に値上がりして４千円超です、、、

　で、、、、

　

　左が限界点ｗ　右が新品ｗ

　新品見た事ないから（笑）、、、水平なんだｗ

　そうそう、目星が当たると嬉しい♪　のですよｗ　

　見た目な～んも変わらん事なんですけど走りには必ず影響しますしね。

　交換後の走行はまったく問題なし♪