放置しっ放しだった我が赤カタナではありますが、、、
大ネタは実は７５０のほうが多くあって、９９８にはあまりその先、、、というモチベーションが復活を遅らせた原因ではあります。
長期放置になった原因のエンジンがかからなかった事も原因のひとつです。
少しづつ小ネタなパーツは変更したりしてました。
タンデムステッププレートはＺＲＸ１１００の黒自家塗装→ＺＲＸ１２００ＤＡＥＧのブラックアルマイトに変更済みです。
タンデムステップもＺＲＸ１１００のブラックアルマイト失敗仕様→より小さめのカワサキ純正ブラック塗装仕様に
で♪
カーボンチェーンケースも入手後放置していました。４年も経ってた、、、、
ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｒの純正アルミをカーボンにて作成した物で、ミウラフェアリングさんで販売されている物を入手していましたが、リアサスの逃げを作らねばならず放置していました。
そこに愛はあるんか？！
ＣＭでの大地真央さんの聞き覚えのあるセリフです。
ＣＭの流れていない地域の方には？？だとは思いますが、我が県内の淡路島のご出身であられる元宝塚トップスターの大地さんのパンチのあるメッセージですｗ
そう聞かれると勿論、、、、ありますともっ！！って感じｗ
今日は病院の検査で休みとっていました。ＡＭは病院、昼一に歯科医院に１７年降りの来院で私も先生も随分老けてｗ
後、ＲＭＸに乗って先週雨で乗れなかった７５０に乗ります♪
カタナ２台が動き出すと必然的に愛は一途ではなくなり希釈されます、、、、
次に戻ってから赤カタナ９９８も、、、、
デンゼルワシントンも言ってます。
「うまく事が運んでハッピーな時ほど悪魔がやって来るんだ！！」流石にいい年こいたオッサンなので、ひと様にビンタはかましませんがｗ
愛が薄まる事はありますが、３台のバイクや家族に対して愛が無くなる事はありません♪
倉庫の奥から引っ張り出してきました♪
まあ入手後７５０に先に装着し９９８は頓挫したままお蔵入りになっていました。
モノは同じ物です。
ＹＥＣのＦＺＲ７５０Ｒ（ＯＷ０１）のＢＤＳＴ４０用のファンネルとなります♪
７５０用を即使用したのは、実は後部を削った中古品だったので躊躇なく使用しましたｗ９９８用に入手したこちらは未使用の新品なのです。
車検取得後に装着予定です♪
あとは、今日はインナーバッフル入れます。
もう時間が経ち過ぎて入ってるのか抜いてんのか分からなくなってたので、整理してたら出て来ましたｗ
エンジンかけてみましたが、ダイブ静かですねｗ 全然７５０のＪＭＣＡ付のほうが経年のグラスウールなのでうるさいですｗ
はい
昨日、超久々に始動した赤カタナ９９８ですが、、、
・調子悪の特徴は３気筒っぽい
・アイドリングが３０００ｒｐｍ
・スロットルに順応しない
でした、、、、
気になりますので、今日は７５０乗ってから整備しようと思ってましたが、、、
９９８とＲＭＸの鍵がポッケに、、、、、、、、
仕方がないので、９９８エンジン始動してみよっと、、、、
速攻でエンジンは始動♪
昨日と違いちゃんと４気筒です。でも、、、やはりアイドリングが高い、、、ん？スロットルに遊びがねえぞ？って事でワイヤー緩めたらアイドリングが普通になりました♪
でも、、、、、
お漏らし、、、、、、
やっぱね、、、、、
オーバーホールしたっていっても半年前だしね、、、、やはりキチンと直前に手間暇かけて確認しておかないと気分がスッキリしません。
昨日、必死に付けたタンクもろともまた外します。
で、さあキャブレターをオーバーホールしまっせ～♪
ニードルジェットはプラハン使わないと抜けないし、結構何かと上手く行きません。何気に同じカタナと言えど結構違うとこがあって同じ作業するにも微妙にコツが違います。効率悪いです、、、
おまけに半年間、ガソリン入れずに組み上げていたにも関わらず、各所汚れていたりスムーズに動かない部分がありました。詰めが甘かったんだな、、、（苦笑）
まず、以前の車検時のショップさんのオーバーホール時にフロートバルブとフロートが一体式に変わっていました。バルブシートがプラスチックなので錆び付きはないのでいいかな？とは思ってましたが、フロートバルブの作動確認の際にポッチが固着して動きませんでした。一体式はフロートバルブ変えようにも外せないのです。コスパ悪いです。
スペアの別体式に戻します。
さて、オーバーホール完了後に車体に組んで行くんですけど、ここからも結構７５０とは違って段取りが上手く行きません。つまりアイドリングが高いのはキャブとスロットルワイヤーの組付ミスでした。
無事オーバーフローも治まり、通常始動しました♪
久しぶりに９９８を動かしたりしましたが、やはり７５０より重い、、、体力落ちているので余計かな、、、エンジン音も大きく、チタン管の音も７５０＆鉄と比べると、かなり違いますね♪
久しぶりのエンジン始動は、やはりこころおどりますね♪
今日の締め♪
ひさびさのＲＭＸ♪
またプラグを殺してしまいました、、、、なのでそそくさとプラグ補充に（苦笑）
さて、今日の冒頭の締めとありますが私一人しかバイクに乗らないのに３台もあります、、売る気は全く無いんですけど何分体は一つしかありません。
子供のいない時期が長くて台数が増えてしまいました。でも、どれも気にいっていますｗ
そう、長期放置での始動の難易度でいうとキック始動のＲＭＸがイチバンきついです。なので距離は走らずとも定期的に動かさないと、今日みたいにほぼ乗らずしてプラグが弱ってしまいます。
次に赤カタナ９９８です。今復活中ですが、今日７年ぶりに火が入りエンジンが始動しました♪調子は良くないけど、、、７年前も３気筒っぽく、不調のまま、長期放置になっていました。
一番楽なのは７５０カタナです。今日も９９８の整備のついでにエンジンかけましたが速攻にかかります。それも最も放置期間が長かったのにタンクは全然錆びてなかったし、整備後も即エンジン始動、車検取得後もたまに乗ってたら、一度も補充電もしていません。
つーわけで全台一日でエンジンかけたのは初めてかもしれんすｗ
さて、結局８日間放置しました。
でも、、、結構錆び残ってます、、、
今回は自宅ではやってません。何故ならRMXと違いタンクが大きいので広くないとやりにくいからです。実家の庭でやってます。
もうリベンジはしません、、、22リッターもあると振るのも大変です(笑)
なのでケルヒャー使います♪
浮いた錆びを剥がすには最適です♪
でも、困った事にカタナのタンクは給油口の内部に壁があり逆さまにしても、錆び片がなかなか抜け切れません。
疲れた、、、、
倉庫からコンプレッサー持ってきます♪エア吹きまくります。あと、燃料コックもなかなか酷い状態でタンク内も水も出ない状態だったので外してキャブクリーナーでゴミを溶かしていきます。
とりあえず、終わりにしてガソリン買いにいって一気に進めます♪かなり雑な作業になってしまいました、、、、
バッテリージャンプで始動は出来ました♪
でも、、、まともにアイドリングしねえ、、、、またキャブオーバーホールですね、、、
バッテリーも届いたので作業開始♪
基本的にピカピカを維持する事が苦手ですｗ
油注すのは怠りませんｗ
だからバフがけしたアルミのピカピカなんてむいてません。だからシャーシは艶消しブラックが好みです。白いホイールも履きません。
そんな、ナマケモノなコンセプトのもとに作成した1号機ですｗ
タンクやカウルが外れている時しか見えない部分をまず綺麗にしていきましょう♪
今は無きＴＮＫエンジニアリング製のフレーム補強キット、先ずはネック部分の上下左右の４カ所。
次に背骨のアールの部分左右で６カ所、逆三角形部分左右で１２カ所、あとはエンジン後部マウント左右につないで１３カ所です。
インナーチューブはＣＢ１０００ＳＦ用４３パイを東洋硬化のチタンコート、チャコールブラックです。オイルクーラーはアールズのラウンドのブラック サイド廻しです。
外装が乗ると走るイメージが上がってきますね♪
前記事にもあるように、先送りしていた事、見て見ぬふりしていた事をムリクリでも突き動かすといった感じでしょうか、、、、
ウィンドサーフィンも同様です。
そして、赤カタナ、ＧＳ１０００ＳＺです♪
バッテリーは注文済み♪
キャブはオーバーホール済み♪
じゃあ、ガソリン捨てて新しいガソリン入れたら火いれれるやん♪
と、ガソリン抜こうとキャップ開けた途端、、、、、
う”～ん、、、、、、臭ぇ！！！！
ダメです燃料だけではなく、コック周辺だけと思っていた錆は底まで進出しています、、、、まあ、ＲＭＸの錆び取り以降は赤カタナもやる想定ではありましたけどね。
休みではありますが、、、
夕方、病院診察なのでバイクにも乗る気分でもなく、、、、
先日のウィンド熱もあってウィンドサーフィン、トランポ仕様に変更して家の中に陣取っていたボードやセイルをトランポに積載、そうすると家のウィンドグッズ置き場は超汚れているので、掃除、、、、
まだまだ時間はあるので、スタッドレスからノーマルタイヤへ。やはりなかなかのめんどくささ、、、ノーマルタイヤ汚ね、、、、って事で実家のケルヒャーで洗車。
しんど、、、年だね、、、
で病院、、、、、
ＭＲＩでは解りにくいので、ＣＴとりましょう。
、、、、、、、、
まだ終わらんの？
ここ２ヶ月病院、検査の繰り返しでなんとも、、、気が晴れません。なんともないんですけど？ 平日しか空いてないんで仕事も休まなきゃなんないし、、、
とまあ、悶々とした日々を過ごしております、、、、
長年色んな趣味に没頭してきました。
でも、、、
時期、環境によって熱が入る趣味が変化し、長期に渡って熱が全く入らなくなる事も多くあります。結果として熱が継続した事はありません、、、
骨折以降、ウィンドサーフィンだけは戻っていません。長年それしかない時期が最も長く思われるのに、、、何故かは解りません。勿論、自身の趣味の中では最も健全な肉体を必要とします。コロナ稼の中でそんな肉体はいまや、、、、
でも、ずっと気になり続けていました。すぐに息上がる、筋力低下、体脂肪増、体重増です。
本日、所要の帰りに５年振り位に海に寄りました。６人程海に入られていました♪半分は２０年以上前からの仲間です。なのでほぼ５０代～６０代で私より年上です。凄い♪
カタナ２台にＢＳＴ４０ＳＳ、ＢＳＴ３８ＳＳを流用して、かれこれ２０年以上になります。昔から蓄積しているデータとか見返してみると面白いです。
今は個人ホームページやブログを開設されている方がほとんどいないので面白くないです。以前はすげえ！！そこまでやるの？という方が沢山ホームページを開設されていました。
それこそ、スロットルバルブのサクションホールを穴開けまくってテストする人、負圧スプリング切りまくる人とかｗ
負圧キャブレターはスロットル連動のバタフライバルブ、スロットルバルブは連動ではなく、エンジンの吸入負圧によって上下にリフトします。だから「リフトしない」なんて言って上記のようなチャレンジになるんですねｗ
私はというとカタナ純正ＢＳキャブレターでは、スプリング縮めてみたり色々やりました。それこそ、バルブは上がり切ってないというより、上がり切って止まってんじゃないの？という位セッティング出来ませんでした。
以降のＢＳＴでは面倒なのと加工は取返しがつかないのでやっていません。ただ、ＢＳＴだけでも４つほど入手し、数種のスロットルバルブと負圧のスプリングを所有していますので、スロットルバルブでいうとサクションホールの大きい物、穴数の多い物、スプリングでいえば巻き数の少ない物、線径の細い物をチョイスしています。
セッティングが全然出せていない時にダイノマシンに乗せた事あります。
カーブの波うちはスプリングが原因？はてそうなのだろうか？以降ダイノ乗せてないのでわかりませんが、、
以降のセッティングは下から上までにスムーズに繋がるか？ってところはニードルと段数のセッティングを反復しています。５速いうと全開テストなんて出来ませんけどねｗ
ＢＳＴに関してはジェットニードルのセッティングが進んでからは「リフトしてない」というスロットルバルブが原因らしき症状にはなっていません。多分ｗ １速とか２速だったらピークまで普通に吹け上がります。
同じ仕様で同じ事をする人がいればデータは倍ですが、私の場合は同じ仕様の方はほぼいないので自分でトライ＆エラーを繰り返すしかないって事ですｗ
同じ仕様で同じ事をする人がいない理由は？見た目は絶対ＦＣＲとかＴＭＲのがかっこいいでしょーｗ ＢＳＴってデカくてイマイチだと思いますｗ セッティングについても車種別キットでノーセッティングでもとりあえず走れるって事ですね。
私が手間をかけても、見た目を犠牲にしても、負圧キャブに拘る理由は？
扱い易い事に尽きます♪
・スロットルは１本引きで超軽い事。
・エンジンに必要なスロットル開度をキャブが調整してくれるので走りに集中できる事。
・ピークパワーに大差がない事。
・燃費のいい事。
最近，ＪＮ（ジェットニードル）やＮＪ（ニードルジェット）を入手して思い出したんですが、パーツリストは表記が前後逆に表記してる事があり、どっちがどっちだったっけと、、、、ｗ
分かりやすく言やあ オス と メス いやん💛
まあ、日本語で言うところの 針 と 穴 いやん💛 もうええってｗ
そうキャブレターパーツの話です。
手持ちのジェットニードルやフロートバルブシートなどの材質はモロ金色の真鍮製なのに、最近のジェットニードルは材質は分かりませんが銀色っぽいです。フロートバルブシートもステンレスらしい銀色だったりします。フロートバルブは昔っから銀でアルミっぽい。
さて、、、、秘密兵器導入後乗れてませんでしたので♪
先日のＯＨ後のプライマリチェックでは大丈夫だったのに、今日はしばらくはお漏らし、、、、プラハンでどつきまくりｗ
収まってスタートしますが、、、、、
開け始めがボボッっと湿った排気音です、、、やはり濃い、、、
もっと開けてくと吹けあがります。
開度１／８～１／２はジェットニードルのストレート径のセッティング＝ニードルジェットとの組み合わせのいわゆる大部分が刺さっている状態での「隙間」です。
予想通りの結果です。
直ぐに戻ってジェットニードルの大径化をして隙間を減らします。でも、ジェットニードルは長さはマチマチです。
因果なモンで９９８のキャブセッティング時は隙間を増やす為に細く短い７５０のニードルに変更しました。同径のハイパーノズルを使用する為に今度は隙間を減らす為に太く長い１１００のニードルを使うんですｗ 運命感じますｗ
長さを合わせる為に１１００ニードルを５段目にします。
径がどれ位違うかというと、、、ノギスでは１０００分の１までは計測できません。キースターのキットには径の記載があります。その差０．００５ｍｍ。ニードルジェットの径の差は０．０１ｍｍです。つまりはニードル変更したとしてもまだ濃すぎる可能性はあるという事です。
さて、組み上げて速攻走ります。
悪魔の刀になりつつありますｗ モアトルクですｗ 濃すぎの症状はすっかり消えました♪ハイパーノズルの効果の開け始めの濃密な加速感が出ています♪
前記事のハイパーノズルですが、有名になったのはＴＭＲに装備されていたからです。ですが、当時はヨシムラはＭＪＮを採用していたので、ハイパーノズルは標準のＴＭＲしか使えません。
ヨシムラＴＭＲは見た目はかっこいいですが、ＭＪＮに関しては穴と穴の間が良くないと、中身を標準仕様にする方もいらっしゃいました。
強制開閉のレーシングキャブレターには全く興味がなかった私は純正のハイパーノズルを装着する事に興味深々でした。
純正のＢＳＴ用ハイパーノズルはカナダ仕様の水冷ＧＳＸ－Ｒ１１００Ｗなのです。
９９８のＢＳＴ４０ＳＳには既に付いてて、フィーリングがいいのは確認済です♪なにせニードルジェットとジェットニードルは組み合わせが重要なので、やすやすとはいかないのです。Ｐー２からＰ－２だと問題なく良さを体感できると思います。
それに対して７５０のＢＳＴ３８ＳＳはＰ－０からの変更となるので、少々面倒です。
【９９８（ＢＳＴ４０ＳＳ）】
ＪＮ：６ＺＥ１１ ＮＪ：Ｐ－2
↓ 径変更無
ＪＮ：６ＺＥ１１ ＮＪ：Ｐ－2 ハイパーノズル
【７５０（ＢＳＴ３８ＳＳ）】
ＪＮ：６ＺＥ１１ ＮＪ：Ｐ－0
↓ 径 ０．０１ｍｍ 拡大
ＪＮ：６ＺＥ１１ ＮＪ：Ｐ－2 ハイパーノズル
に交換してみました♪
金色に輝いております♪
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