ケーヒン ミクニ 負圧キャブレター

　変態ネタですｗ　時代はインジェクションなので（苦笑）

　負圧キャブ　ＣＶキャブ　など様々な呼び名のキャブレター。

　キャブレター本体上部のバキュームチャンバーとバタフライバルブを使用してスロットルバルブをダイレクトに開くのではなく、スロットルバルブよりもエンジン側にあるバタフライバルブを開きエンジンの負圧とバキュームチャンバーの負圧にてスロットルバルブを上下するキャブレター。

　レプリカブーム全盛の時代、スズキはＲＧ２５０Γ発売の後、１９８４年にＧＳＸ－Ｒ（後ＧＳＸ－Ｒ４００）を発売しました。キャブレターは４連ボディではなく１ボディ２気筒分の２バレル式でした。その後レプリカモデルは１年毎にモデルチェンジしレース投入の為、メーカー毎の開発競争が激化します。ＧＳＸ－Ｒも４００だけではなく、７５０、２５０とラインナップを拡大します。負圧式だけでなく、初期型ＧＳＸ－Ｒ７５０（Ｆ・Ｇ・Ｈ）は強制開閉式フラットバルブのＶＭ２９でした。純正キャブレターは年々、馬力アップの為の大径化が進みます。

　ＳＳが付くのはスズキがニューモデル発売の際必ずカタログにて謳っていた「スリングショット」という愛称の事です。主にはフラットバルブ採用の意味だったかと、、、なのでカタナのＳＳは違うと思いますｗ

　スズキで言うと

　

　　　　愛三工業株式会社　初期型ＧＳＸ－Ｒ純正キャブレター　

　株式会社ミクニ：ＴＭＲで有名　

　旧：株式会社ケーヒン：ＦＣＲで有名

　現：日立Astemo株式会社に経営統合

　

　年代やモデルによって変わっていきます。

　ＧＳＸ７５０Ｓ１・２　　　　　　　　　　　　　　　　ミクニ　ＢＳ３２ＳＳ

　ＧＳＸ１１００ＳＺ～ＳＹ　　                        　　　　ミクニ　ＢＳ３４ＳＳ

　ＧＳＸ－Ｒ１１００（Ｇ・Ｈ・Ｊ）                  　　　　ミクニ　ＢＳＴ３４ＳＳ

　ＧＳＸ－Ｒ７５０（Ｊ・Ｋ）ＧＳＸ－Ｒ１１００（Ｋ）　ミクニ　ＢＳＴ３６ＳＳ

　ＧＳＸ－Ｒ７５０（Ｌ・Ｍ）                   　          　　ミクニ　ＢＳＴ３８ＳＳ

　ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｒ（Ｋ）ＧＳＸ－Ｒ１１００（Ｌ・Ｍ）ミクニ　ＢＳＴ４０ＳＳ

　ＧＳＦ１２００　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ミクニ　ＢＳＴ３６

　イナズマ１２００　　　　　　　　　　　　　　　　　　ケーヒン　ＣＶＫ３２

　ＧＳ１２００ＳＳ  　　　　　　　　　　　　　　 　　　ケーヒン　ＣＶＲ３２

　バンディット１２００  　　　　　　　　　　　　　　　ミクニ　ＢＳＲ３６

　※１９８２＝Ｚ　１９８３＝Ｄ　１９８４＝Ｅ　１９８５＝Ｆ　１９８６＝Ｇ　１９８７＝Ｈ　１９８８＝Ｊ　１９８９＝Ｋ　１９９０＝Ｌ　１９９１＝Ｍ　

 　

　他にも小排気量車や単気筒車にも使用されていますが、流用出来ない物には興味ありませんのでｗ

　最新の負圧キャブはと言うとＢＳＲ３６で２００６年が最終です。

　ＧＳＦ１２００以降はスロットルポジションセンサーは付いてるし、スロットルも２本になっています。だから新しい程良とは言えますが、カタナ等アナログ制御＆スロットル１本の場合の流用はし難くなります。また、キャブピッチも異なっているようですので、インシュレーターでの工夫も必要になる様です。

　私はというと口径基準ｗ　というか、、、２０年以上前に初めているのでもう０からはいいかなとｗ　

　まあ、大きければ大きい程良いという訳ではありませんが、ハイパーノズルを使用出来るのも３８と４０だけです。ニードルジェットの長さが違うのです。

違いの解る男♪

　さて♪

　５３才にして、、、、？　漸く「違いの解る男」になれたのか？（爆）

　先日の記事

　コトラトラス: グランドスラム♪ （ＲＭＸ２５０→ＧＳＸ１０００Ｓ→ＧＳＸ７５０Ｓ→ＡＳＰＥＣＴ７５０） (cotoratras.blogspot.com)

　にて１８インチの７５０が走りが重いって言ってた件については、やはり空気圧がリアだけコンマ２キロ減ってました。なんで空気圧戻して乗ったら全然改善していました♪

　同日に乗ったＲＭＸでは濃い？と思いつつ、、、、キャブまで開けてましたけど、、、

　見て見ぬふりしたパーツが一つありました、、、、（苦笑）

　何せＲＭＸに起きてる不審点をなぞっていってると、プラグカブり、ストール、サイレンサー出口にも燃えカスがあったり？こりゃあやっぱほんとに濃くなってんぞ！！と、、、、

　そうするとジェットなんて変更してないし、これしかない！！と注文していました。

　

　

　はい♪　スターターバルブ、、、今まで特に症状出てなかったので、まあいいかと交換先送りにしていました。何せこの部品高いんす。昔から、、、、

　なんと今は更に値上がりして４千円超です、、、

　で、、、、

　

　左が限界点ｗ　右が新品ｗ

　新品見た事ないから（笑）、、、水平なんだｗ

　そうそう、目星が当たると嬉しい♪　のですよｗ　

　見た目な～んも変わらん事なんですけど走りには必ず影響しますしね。

　交換後の走行はまったく問題なし♪　

カタナ デジタル点火化 フルトランジスタ化に向けて２

 　面白可笑しく書けたらいいですけどｗ

　難しいですね、、、（苦笑）

　今のネット社会は、、、一般市民の意見を拾いやすい状況になってない！！

　前記事にもあるように忖度がはびこってるから、、、残念です、、、加えて個人ＨＰ、ブログサイトの減少、ＳＮＳの台頭、、、とマスコミが面白く扱える匿名性の強く馬鹿げた意見の増加、逆に匿名性の比較的低い個人ＨＰやブログの減少、、、

　平たく言えば忖度が強く働き、個人の生の声が少なくなった。

　これこそデチューンだ！！

　カタナどころではない！

　結局のところ真実が見えにくくなったというデメリットが増えただけなのでは？

　とオッサンは嘆いています。代わってｙｕｔｕｂｅなど動画での配信は増えてますが、、、

　ま、、、、私は我が道を進むだけ♪　

　非常に少ない生の情報を得るために余分に時間使っています、、、

　スズキ国内仕様のイグナイターの配線です。今でも少しはネット上に出てますけどね、、、

　リミッターのない輸出仕様と比較して、９０年代の国内仕様には様々な仕掛けがある事。

　まずは近接加速騒音規制。最大出力の約半分の速度域での加速騒音。次に１８０ｋｍ／ｈのリミッター、馬力のメーカー自主規制などなど。

　１９９０年代の国内仕様といえばカタナだけではありません。ＧＳＦ１２００やら、ＲＦ９００やら、イナズマ１２００、ＧＳ１２００ＳＳなど。

　勿論、スズキだけではなくニンジャやゼファーなどにも似たような制御がかかっています。メーカーによって制御方法は様々です。

　つまり国内カタナＳＲのトルクの谷やリミッターについては、上記他車種でもあった筈なのです。なので実際には他車種の方の対策のほうが真実に近付く事が出来ました。ちなみにカワサキ乗りの情報はたんまり、スズキはカタナ以外の上記車種ではほぼ全車種で解除に関する情報はまだ出ています♪

　何故か車種限定で情報が変わる、それもカタナだけ？、、、、

　そんな訳ありません！！

　意図的ではないんでしょうかねえ～？　

　カタナだけ情報操作されているかもしれませんｗ　

　実は既に実践済みの人はいて、敢えて表に出ていないって事かもね。

 

シマノのロッド

　さて♪

　ひさびさの釣りネタです。

　シマノ好きしか解りませんｗ そしてシマノリール好きは多いとは思いますがロッド好きはリール好きより幾分は減るかと、、、？

　ちなみに私はロッド好き＆リール好き両方です。一部リールはダイワ有りｗ

　今はもう特定外来種指定されてしまったブラックバスですが、、、

　未練たらしく道具は売る事が出来ずに持ってます、止めた宣言何度もして実際に釣りにも行ってませんけど。

【バスロッド】　　

　手持ちで言うと　０番　２番　４番　の偶数番♪　

　いわゆるＵＬ（ウルトラライト）・Ｌ（ライト）・ＭＬ（ミディアムライト）・Ｍ（ミディアム）・ＭＨ（ミディアムヘビー）・Ｈ（ヘビー）というロッドアクションのいわゆる硬さとなります。むしろこの表記は明確な基準がありません。

　ですので、シマノロッド歴４０年以上の私的基準ｗ

　０番はＵＬ、１番はＬ、２番はＭＬ、Ｍ、３番はＭＨ、４番はＨみたいな感じです。

　使用歴でいうと

　１９８１～１９９７　バンタム　ＧＲ１５５３　３番　＆バンタム１００ＥＸ

　１９９７～１９９９　ＩＧハイスピード　ＥＶ１６５３　３番　&カルカッタ２００　

　１９９９～２０２３　スコーピオンＸＴ　１６５２Ｒ　２番　＆ＣＯＲＥ１００ＭＧ

　１９９９～２０２３　スコーピオンＸＴ　２６５０ＦＦ　０番　＆ＣＯＭＰＬＥＸ２５００

　２０１５～２０２３　スコーピオンＸＴ　１７０４Ｆ　４番　＆メタマグＶ２

　※　スコーピンＸＴ　処分したロッド

　　１５８１Ｆ　１番　１６５４Ｆ　４番　１７０３Ｒ　３番

　　　スコーピオンレサト　

　　１７０５Ｒ　５番　＆初代アンタレス

  

　まあ、つまりは０番から５番まで全て使ってバスは０番・２番・４番でＯＫって事ですｗ

　もうバス釣りにはほぼ行かないから物欲と思い入れですねｗ

【バス以外】

　最近は雷魚さえ行かなくなってますが、、、、

　３番　５番　７番　の奇数番ですｗ

　ワールドシャウラ　１７８７Ｒ　７番　＆１８カルカッタコンクエスト３００　カバー雷魚

　　　　　　　　　　１８３３ＲＳ　３番　シーバス　＆１５カルカッタコンクエスト２００ＨＧ

　　　　　　　　　　１７８５ＲＳ　５番　ノンカバー雷魚　ダイワ　タトゥーラ

　みたいな感じです。　

　あ、、、、１番と６番がありませんねｗ

カタナ デジタル点火化 フルトランジスタ化に向けて

 　カタナのデジタル点火化について、１９９４年に発売された１１００ＳＲ以降のファイナル１１００ＳＹはもともとデジタル点火です。

　以前の輸出モデルは全てガバナ式のアナログ点火です。

　最も近道はウオタニさんに間違いないと思います。ダイナ２０００という手もあります。

　でも、、、、ｗ

　流用にチャレンジしてみたい♪　変態丸出しだしリスク満載ですけどｗ

　カワサキのＺなどの他メーカーの旧車や、有名ショップさんでは流用でのフルトランジスタ化は実施されてるいる様です。

　では、何故カタナという同一車種の中でデジタル化がこれほどまでに情報が無いのか？

　国内仕様の１１００ＳＲについては、確かに騒音規制によるデチューンで、馬力低下、トルクの谷が有るなどのデメリットは良く記事等で目にしていましたが、自身は輸出仕様で、国内カタナに乗った際はいい印象しかなく、深く考えていませんでした。

　さて、当時の改造部品の価格例です。

　・フルパワー仕様セット（マフラー・エアクリーナー・ガバナ点火キット他）

　　　　※　輸出仕様：純正マフラー・純正エアクリーナー　

　　　￥１７７０００

　・ガバナ点火キット（イグナイター・シグナルジェネレーター）

　　　　※　輸出仕様：純正イグナイターカプラ変更・純正シグナルジェネレーター　

　　　￥６５０００

　・スピードリミッター

　　　￥５０００

　推測ですが、敢えて真実は「曖昧」にされて来たのでは？と思います。上記のパーツはほぼ純正流用パーツです。私のやろうとしている事と真逆なんです。

　今考えると輸出仕様の点火マップは急な立ち上がりで特殊ではありますが、改造する人にとってはマフラー交換、キャブレター変更したらエアクリーナーはほぼ使用しません。そうすると、、、、スピードリミッターの設置だけでフルパワーになります♪

　カスタムショップはリミッターだけでは儲からないから、、、、ガバナの特殊なマップをエサに仕掛けたのでは？（マフラーとキャブも売って儲けてるだろーが！！って話ですけどｗ）だってネーミングさえフルパワーキットではなくフルパワー「仕様」セットって、、、意図的としか考えられんｗ

　確かに輸出仕様だけでもバルブタイミングの違いはあり、流用のリスクはある事は間違いありません。でも、同一車種の中でアナログ点火→デジタル点火に移行した車種も数少ないと思います。だからカタナでのデジタル点火化（フルトランジスタ化）の流用がメジャーであるべきであったと今更ながらに思いますが、、、、可能かどうかは判らんけど、、、

　当時は輸出カタナに乗る人間よりも国内カタナに乗られる方のほうが圧倒的に多かった気がします。なのでガバナ化（アナログ点火化）の波にかき消されてしまったのですかね、、、とはいえ機械式のガバナ自体は自身も４０年物で壊れ難いのも事実です。ただイグナイターはいつ壊れてもおかしくはないと思います。

　ＧＳＸ１１５０ＥＦなどは同じエンジンをリファインして発売された車種でデジタル点火に進化しています。でも古過ぎ、マイナー過ぎで中古も新品も部品はありませんけどねｗ因みにパーツリストを見る限りではシグナルジェネレーターは１１００ＳＲと見た目は当然同じです。

　さて♪

　前記事にあるように輸出仕様に合わせる為には、中間コードを作成しなければなりません。

　イグナイターはシグナルジェネレーター（配線２本）とメインハーネス（４本）に繋がっています。デジタル点火にする為にはシグナルジェネレーターも国内に変更となりますので、中間コードは必要ありません。

　因みにウオタニさんのキットには端子、コネクター付いてます。って事はどこかに売ってるはずですｗ

　アホ程ネットサーフィンしましたｗ

　

　見つけました♪　多分合うと思いますが、、、、

　住友電装でもなく矢崎総業でもなく、日本ＡＭＰ株式会社（現タイコエレクトロニクス）のバルクヘッドコネクタハウジングと言う物だそうです。仕様書はなんと！！１９７２年！！　５１年前！　俺２歳（爆）

　まだ買えるという事もまたロマンですね♪

　でも、、、

　これ手配してから、、、はて？端子もいるんじゃね？、、、、、、、

　もっとネットサーフィンしましたｗｗ

　

　ありました♪

　ある意味メジャーな物は現在のインターネットでは簡単に見つかるので、手に入れる喜びはあまりないですけど、苦労して手に入れた物は嬉しいですねｗ

グランドスラム♪ （ＲＭＸ２５０→ＧＳＸ１０００Ｓ→ＧＳＸ７５０Ｓ→ＡＳＰＥＣＴ７５０）

 　前回のリベンジです！

　３台乗りますｗ

　先ずＲＭＸ♪

　

　ＲＭＸでレスキュー呼ばなくてもいいように、プラグレンチと新品プラグの携行ｗ

　無事、始動出発します。

　途中なんか、、、、変だぞ、、、カブり始めたぞ？？？

　そんなときは、、、、開けるｗ

　

　特に状態に異常はありませんでした♪１年以上ＯＨやってませんでしたけど、全然悪くない、、、、とっとと組む。原因あった方が安心できますけど、、

　次に９９８のリアサスのセッティング♪

　こないだ乗車１Ｇ随分締め上げました♪　

　結果は？　　バッチリ♪

　とっとと７５０に乗換えます♪

　特に課題はなかったけれど、、、９９８の乗車１Ｇ締めたついでにこっちも締めてましたが、、、、

　どうも前後１７インチ２台乗り継いだ後の前後１８インチはどうも走りが重い。空気圧か？ちょっとペース上げれば全然へーきでしたｗ

　次は？

　４台目指します♪　え？　４台目？　

　そう２輪の４台目ね♪　ＭＴＢ乗ります♪　もう画像なんて撮ってない、、、

　何気に関東は桜の開花のニュースいっぱいやってますが、、、、こっちはまだまだ丸ボーズです（苦笑）

　７５０のイグナイター、、、、忘れていました、、、

　

　７５０のイグナイターは１０００とは違っていました♪このタイプは修理できるらしい♪きちゃないけど（苦笑）

　車体バラしてエンジン積替えの際、配線も自分でやってるんですけど、、、このタイプのイグナイターを付けた記憶は全く忘れていました、、、もう２０年位前の話ですから、、、当時の画像を見返してみると、、、国内２型は９９８と同じ物でしたが、、、輸出仕様の物に交換してたみたい。

　それにしても、９９８はフレームカットしてるしマスターの位置も変わっているので、アクセスはいいですけど、、、７５０は、、、、メンドクサそう、、、

さて７５０の配線はと？

　

　それにしても、、、、キチャねえ、、、、まずはイグナイターからの配線です。つまりこのコネクターが要ります。

　続いてメインハーネス側

　

　丸ギボシだと思ってたら、、、、なんとピン型でした。

　そりゃあ、、、こんな端子とカプラーなんてイマドキのバイクにはありませんなぁ、、、

理想と現実 目的と手段

 　かってータイトルですが、、、（苦笑）

　カタナに乗って３４年、、、もうそんなに経ってしまったのかと、、、

　１９歳にて国内７５０カタナを手にした頃は？　

　バブル景気の真っただ中、、、カスタムバイクの全盛期、、、容赦なく発売後数年の車体から足回りをブンどって流用カスタム、、、世の中は狂っていた、、、、自身は貧乏学生の身分なのでマフラーだけ換えてのドノーマル。

　社会人になる前に自身も例に漏れず、最新とはいかない迄もチョイ古の車体を乗らずにカタナに流用しました、、、

　一体、何台の走れる車両が流用の為に潰されたのだろう、、、、

　もったいないですね、、、、、今更ですけど、、、、

　方や、それ程弄らずに走る事に注力している方もいます。むしろその方が多数派で純粋だと思います。

　でも、弄りたい派にとっての理想は、改造した自慢のカタナで乗り倒したい♪、、なんですけどね、、、

　中には一気に理想の車体に仕上げて、実際に乗り倒してる方も当然おられます。

　私はといえば、、、、

　

　３４年も所有していながら、理想の改造カタナに到達するには、あと２０年経っても無理なんでないかな、、、、、？（苦笑）楽しみが２０年残ってるｗ　とも言えますが、、、、

　つまり、継ぎ込める資金と時間が減って、弄るペースが遅くなり、結果乗る時間も短くなり、走る距離も少なくなる。

　んでもって、理想のカタナへの改造は残された時間と現実を加味して年々減っています。取り巻く世の中の環境によって諦めなければならない事が増えていきます。

　もうマグホイールなんていらないし、ＨＩＤもいらない。そしてビッグパワーもいらない。

　なんか、霜降り牛肉も似てる気がしますｗ

　

　食べたら絶対美味しいけれど、、、油がきつくて多くは食べれないｗ

黄色バネ イヤイヤ病解消♪

　はい♪

　グランドツインのオーバーホールとリザーバータンクのブラックアルマイトが完了して戻って来ました♪

　ホームページも久々に更新してみました♪　

　本日、９９８の黄色バネを交換しました♪　心晴れ晴れです♪　懐はさむさむですけど、、、（苦笑）。

　お気に入りのパーツってなかなか思った値段で買えません。かといって新品買えないボンビーにはやはりヤフオクって貴重なんです。

　一年に一度しか出ない物は懐さむさむでも勝負せざるえを得ませんｗ１年繰越せませんから、、、、

　７５０には金色残ってますけど、、、スプロケもまだ金色だしいいんですｗ　

　９９８には金色と黄色はあってはなりませんｗ　

　７５０はわらしべ号で、９９８のお下がりパーツが基本なんでが、、、、７５０しか動いてなかったので先に７５０でグレードアップしたから法則が崩れてたんですｗ　

　黄バネは試しに付けたけど全然ＳＨＯＷＡより良かったのが寧ろ誤算ｗ

　そう車体によりけりですねｗ、だってＲＭＸには金色いっぱいあるし黄色もたんまりあります。釣りなんて金色のリールが鉄板になってるしｗ

　まあオーバーホールからも無事戻って来たし♪とっとと付けて走ってみなきゃという事です♪

　

　ハナから友人に出くわしました♪　オモシレーｗ

　

　

　走るにあたっては、例え同じレートであってもユニットが違うので乗車１Ｇであったり、セッティングはやり直しになります。つーか見た目に関しては、黄色、金色は浮きますが、黒は沈みますねｗ　地味ですｗ

　はい♪これでまた７５０＆９９８のリアサスが同じになりました♪

不覚にも、、、（苦笑）

 　昨日働いたのでｗ

　今日は朝からＲＭＸを少し磨いて♪

　直ぐに始動も出来て今日は３台とも乗ってやろうと、、、、

　道中、低速でＲＭＸがエンジンストール？？？

　再始動してちょっと走ったらまたストール、、、、再始動出来ず、、、、スロットル全開での始動も出来なくなりました、、、、

　何気にここまでのプラグカブリ＆始動不可は初めてです、、、

　先輩にお願いしてＲＭＸ＆自身を先輩の店に、、、申し訳ない、、、、転倒の時以来です。

　さて、プラグ洗浄もやりつつ再始動はしますが、アイドリングしない、、、

　店にも該当番手のプラグなし、、、困った、、、　

　乗り換えて９９８でプラグ手配へ。

　戻って無事再始動＆アイドリング＆無事走行出来ました♪

　にしてもプラグ死ぬの早過ぎじゃね？　何かしら電気系統に問題あるかもですね。

　

たられば 妄想 カタナ電装関係３（笑）

 　さてｗ

【７５０】

　・外装チェンジ　→　サーフェーサーのまま時間だけが過ぎていますｗ　当分無理そうｗ

　・タイヤクリアランス　→　対策済　

　・タイヤ交換　　

　　　［６本スポーク　4．０リム］　　　　

　　　　　　１５０　実幅１６０　（Ｄ）ロードスマート４　　

　　　［３本スポーク　４．５リム］　　※フロント　３本スポーク　１７・１８

　　　　　　１６０　最新（ＢＳ）　Ｔ３２

　　　　　　　　　　最安（ＭＥ）　Ｚ８

　　　　　　　　　他にもいろいろｗ

　　　　（Ｃ）　ロードアタック３　（Ｐ）　エンジェル　（ＭＩ）パイロットロード３　　　　　

　　　　　　１７０　　（Ｄ）ロードスマート　

　　　　と金欠の為　思考停止中ｗ

【９９８】

　　・グランドツイン　→　オーバーホール完成待ち

　　という訳でコストは９９８に持ってかれるので、、、、７５０の課題が進まない、、、(苦笑)　妄想の続きをｗ

　

　

　７５０にはＴＮＫのオイルキャッチタンクがシート下についててアクセス面倒なので９９８のイグナイターの配線確認。

　ちなみにデジタル点火するならどっちから？というと７５０です。

　なんでかってーと９９８は何気に２０００年頃にメインハーネスの新品交換と２００５年に車体組み直しているので、ガバナは当時に新品部品に入れ替わってるんです。７５０はというと２００５年作成時、色々やりたい事はあったけどそのまま組んでます（苦笑）だからガバナの音も少し気になってます、、、

　輸出初期のカプラーは特殊です。最悪はメインハーネス側を国内イグナイター側に合わせればなんとでもなりますが、、、、

　動かない場合は元に戻さないといけないのであまり切ったりしたくないです。

　輸出仕様のイグナイターからの配線は上の４本ギボシ（メス）と下２本ギボシ（オス）です。

　このカプラ、、、、、ありません。丸ギボシを使うカプラ自体が今はない、、、、

　次に１１００ＳＲ国内仕様のイグナイタは？

　

　住友電装のカプラです。６極と２極で普通に買えますが、平型のオス端子です。つまり配線の本数も異なります。

　はい、その違っている１本が国内仕様のいわくつきの配線です♪配線図上ではニュートラルスイッチになってますが、、、、ギヤシフトターミナルに繋がっています。

　都市伝説か？真実か？その色の線を外すとパワーアップ？ってのがあるらしいｗ　４速の信号とってるとか？

　そう国内仕様のカタナのネガ（トルクの谷）はその配線です。ガバナ化された皆様は輸出仕様のイグナイターにする事によってネガは回避出来たと思います。輸出仕様のイグナイターにはそんな線ありません。

　前記事にもあるように、国内仕様は失火や点火の間引きをイグナイターで行っていると思われます。正しくは点火信号に抵抗をかけるみたい？ニュートラルは抵抗ゼロでシフトポジションアップに伴い抵抗値を上げてるみたいです。だから都市伝説の4速は違いますね。

　繋がなければ走らない？と思ってたけど、、、いけそうじゃないですか♪

　かの１１３５Ｒは？　国内純正イグナイターで１５０馬力！！　

　可能性はある♪

旧車と旧式人間、、、、（笑）

　いや～、、、、、今日は雪もチラつくし太陽さんもなかなか　(^^)/　顔出さないし寒かった。

　寄せる加齢に気持ちも体も遅れ気味、、、、でも乗った♪

　

　ま、ちょっとだけですけどｗ　

　リアブレーキもトルクロッド変えただけですけど無事止まれるか確認しないといけませんし、つーかトルクロッド変えたって何も変わらんと思っていました。

　変わってます♪　良くなってます♪

　材質　アルミ→鉄　ボルト変更　Ｍ８→Ｍ１０　強度アップの効果アリって事ですね♪　

妄想遊びから現実へ、、、２♪

 　さて♪

　純正流用の極みですｗ

　タイヤワイド化の干渉予防策の為、純正他車種トルクロッド仕入れました♪

　

　

　はい、車種はカワサキ、エリミネーター２５０です。厚みは僅か５mmです。

　穴ピッチ　３３７ｍｍ　カタナ純正比　ー３ｍｍ

　重量　　　３１０ｇ　カタナ純正比　ー１３０ｇ

　タイヤクリアランス　カタナ純正比　＋約２５ｍｍ

　となります♪　

　カタナのノーマル（前後コの字）やΓ４００改（前はマウント内に設置、後ろコの字）はマウントセンターとイコールの取付ですが、プレートタイプはマウント及びキャリパーの車体外側にオフセット取付します。　

　現状のΓ４００用が１５０でクリアランス４．５ｍｍでした。

　ですので、現状差としては＋約１４ｍｍ追加出来ています♪　４．５ｍｍ足したら１８．５ｍｍです。　１８０のタイヤでもいける計算ｗ

　早速、つけます♪

　

　

　まあ、スチール製ですので現状より１３０ｇ程重くはなります。

　

　でも、黒になったし強度は逆に上がってるとは思いますので大アリかなとｗ

　今までノーマルトルクロッドをぶっ叩いて付けていた方には、労力的にもコスト的にも良いのではないでしょうか（笑）前記事のＰＭＣさんの取付方法をパクってる感じですねｗ

　

　コストは送料は除いて１８２円♪

物は買うがなかなか使わないシリーズｗ

 　今日は病院検査が夕方、、、休んでます。

　晴れてるやん♪

　ＲＭＸに長らく乗ってませんでした、、、

　ＶＦＸ－Ｗ持ったらパラパラと、、、、粉感？

　何？ゴーグル？

　と思ったらいつの間にかセンターパッド終わっていました、、、、

　

　こうなるだろうと買っておいたんですね。内装キットｗ

　でも、一昨年の年末なので１年以上前？、、、、随分前でしたねｗ

　走行前に交換♪　確かに全然ナイスなフィットになりました♪

　エンジンも即かかり、今回のプラグは久々の始動にも上々であたりですね♪

　で、、、９９８も随分久しぶりエンジンかからずにバッテリー上がってました、、、

　

　走りは絶好調♪　でもちと寒い

　自販機コーヒー、１００円玉入れたら３８０円戻って来たｗ　ついてる♪

妄想遊びから現実へ、、、

 　ほぼバイクには乗れていません、、、

　おまけに財政は超ピンチですので、妄想さえも楽しみでなくなります、、、、

　さて、、、、

　現実は、、、、、？

　７５０のタイヤ溝が、、、、、殆ど残ありません、、、、

　で、次期タイヤも探しているのですが、、、いよいよ１８インチの７０は終わりが見えてきましたね、、、、

　今履いているコンチネンタルのロードアタックは何気に６５扁平のＲ規格です。メッツラーのレーステックも同じサイズ。ピレリのコンプは７０扁平ですがバイアスです。

　では１５０／７０ＺＲ１８は？もはや絶滅といってもいいでしょう。

　ＢＴ０１６ＰＲＯ入荷未定、、、もう作ってないかも？です、、、

　バイアスのＢＴ－４５、ＴＴ９００辺りはまだありますけど、、、、ダンロップのα１４、ロードスマート４はあります。でも実幅は１６０で１５０／７０ならぬ、１６０／７０なのでタイヤハイトは１１２ｍｍになってしまいます。現状より１４．５ｍｍも上がります。上げたいのは間違いないですけど、、、

　タイヤハイトで考えると、１６０／７０（１１２ｍｍ）＞１５０／７０（１０５ｍｍ）＞１５０／６５（９７．５）＞１６０／６０（９６ｍｍ）なんです。

　だから１５０／７０の標準ハイト１０５ｍｍがベストで９６ｍｍはやはり少し乗り味↓なんですよね。

１．１６０／６０（９６ｍｍ）→＋９ｍｍ　リヤサスエンドアイで　↑

２．ダンロップ１５０（１１２ｍｍ）→－７ｍｍ　エンドアイ９９８と入替　↓

　無理に１５０に拘るとレースタイヤしかないのでコスト増ではあります。

   でも、、、、１５０→１６０にした場合、、、、

   リアホイール交換になってしまいます、、、

　・ＧＳＸ－Ｒ７５０（リム幅：４．０インチ)　６本スポーク

　・ＧＳＸ－Ｒ１１００（リム幅：４．５インチ）　３本スポーク

　まだまだ溝の残ってるフロントの６本スポークと合わなくなります。フロント３本スポークは１７インチ、１８インチどちらもあり、、、先送りはしましたが、コンチのリアタイヤのライフ短過ぎで前後のバランスが、、、、

　メンドクサ、、、、

　それに加えて、、、、　

  トルクロッドがタイヤと干渉します。

  さて、、、、カタナのリアブレーキのトルクロッドはウエダレーシング、ＴＮＫ、ユニコーン、オオノ、ＰＭＣが有りました。

現在

ウエダレーシング　　￥８１８２（税抜）

ユニコーン　　　　￥１４４００（税込）

オオノ　　　　　　￥２５７５０ブラック（税込）

ＰＭＣ　　　　　　　￥９９００（税込）

　

　みたいな感じかと思います。

　まあ、ユニコーンは黒も銀も同額なので確認してみると黒に限っては、ずーーーと納期不明です。ネットショップでは黒は値引きされててポチっとすると銀ならありますって帰って来ます、、、なんなん？　

　で、黒しか買わんっていうと納期不明って、、、？

　我慢しきれん人はオオノさんで倍近い黒を買う？のかな？

　黒の魔力か？

  ＴＮＫがあればこんな気にならんですむのに、、、ないものねだりですけど、、、

　てな訳でそんなに高い物ではないけれど、、、、気持ちよく買い物出来ません。つか買う気にならん！！　

　そもそも純正同様のコの字、、、またかｗ　リヤサスもそうですがどうもカタナって「コの字」に憑りつかれてるな、、、、

　リアサスはともかく、、、、ここは拘らないからこうなってるｗ

　ＰＭＣのようにそもそも更に外側に付けちゃえば高い金払ってオフセットしなくてもいい♪

　

　ＳＳイトウさんは黒である事に金はとらんようだｗ　良心的です。

　とコの字の呪縛から解き放たれればｗ　幾らでも手はあるんですけどねｗ

オーリンズ リアサスペンション グレードアップ２♪（ＧＳＸ１０００Ｓ）

 　歴史は繰り返されるｗ

　いあいあ、、、、、病気ですね。

　黄色いバネ、イヤイヤ病です（爆）

　９９８にヤマリンズ付けてから、ずーーーーーっと黒い３６０－０５バネの事ばっかり考えていましたｗ　何度ポチっとしてしまいそうになったか、、、新品部品で２４０００円位で納期は１ヶ月程かかるし、また届いてからスプリングコンプレッサーとか手配しないといけないので、ざっと３００００円＋手間です。

　前にも記事にしてますが、もともと黒スプリングのオーリンズを手に入れて黄色バネ売っちまえばまあ差額はあれど、少なくとも黒スプリングにする為だけの費用は無くなります♪

コトラトラス: 黒の魔力２　オーリンズリアサスペンション (cotoratras.blogspot.com)

　７５０のリアサス変えたのも去年の２月でしたｗ

コトラトラス: オーリンズ　リアサスペンション　グレードアップ♪（ＧＳＸ７５０ＳＤ） (cotoratras.blogspot.com)

　とにかく３６０－０５の黒スプリングは単体の中古も出ないし、何しろカタナ、ＶＭＡＸのオーリンズ中古なかなか無い、、、

　１年待って出て来ましたｗ

　

　前回はオーバーホール後未使用でしたが、今回はオイル漏れ有の要オーバーホールです。丁度ええやん♪

　何がって？

　リザーバータンクも黒にしますよん♪

　

　そう、オーリンズだからこそ、この３６０－０５買いが安心して出来るのです♪そう、グランドツインだろうが、レジェンドツインだろうが、その前世代のフルアジャスタブルだろうが、共通のスプリングナンバーがある。最大の強みだと思います。

　３６０ー０５は既に７５０、９９８の両車での実績があり太鼓判があるのです♪

たられば 妄想 カタナ電装関係２（笑）

 　再三ネット検索記事についてはイロ色書いてますけど、、、

　２０年前はホームページのリンクが物語るように非常に多くの皆さまがホームページやブログを開かれており、営利目的ではない為有用な情報が取得可能であり、更に掲示板やチャットで日夜「あーだこーだ」と繰り広げられておりました♪

　前記事にある様にフルパワーキットなる物がウオタニさんではなく、某カタナ専門店より販売されていました。自身は輸出仕様なので全く関係ないので興味ありませんでしたが、今思うと国内カタナの皆様と、私では欲しい物が逆だったのだなとｗ

　某カタナ専門店の商品を買った事も無く、使った事も無い、そもそもトルクの谷って？リミッターって？豪快な吹けあがりって？

　都市伝説だったのか？

　今更になって真実が知りたいですｗ

　そもそもリミッターってついてるん？　なんてねｗ　

　カタナのリミッター解除パーツはとある色の配線に繋げるみたいですが、確かにそんな色の配線は輸出仕様にはありません。そしてそのとある色の配線はイグナイターに繋がっているので１８０ｋｍ／ｈにて失火させるのかも知れません。

　では、輸出仕様のカタナに国内のデジタル点火用のシグナルジェネレーターとローター付けて国内のイグナイター付けたらどうなるんだろう？と、、、リミッターかからず私の欲しい物だけ手に入らんかなとｗ

　そもそも、マフラーもキャブも変えてるし、エアクリーナーもないのでデチューンされる物が有りません。

　これだけ純正イグナイターが部品出ない時代です。そうそう壊れないと言っても市場に商品無さ過ぎです、、、

　トレーディングガレージ中川さんがいい物作ってます♪カタナ用はありませんけど、、、

ＨＩＲ（ハイパーイグニッションリーダー）

　なんとこれは別売りのリーダーキットがあると自分で点火マップを書き換えれるみたいです。

　こういうのはやはり良く売れてる車種でしか難しんですよね、、、

　カタナ専門ショップではこういった製品はありません。

　そう考えると、ウオタニさんってあれだけの車種をカバーしてるってやはり売れてる理由は頷けますね～。

　ちなみにウオタニのコイルを含んだフルパワーキットではなく、コントロールユニットだけでも使えるようですので、国内カタナの中古に高い値段払うんだったらコントロールユニットだけウオタニでもいいかもしれませんね。

　何気に付けたがってた１７年前、この質問をウオタニさんに問い合わせてたみたい、、、、全然忘れていたけど、、、可能との事でした♪

たられば 妄想 カタナ電装関係（笑）

　ちなみに２台のカタナはゼッコーチョーですがｗ

　私、電気関係は専ら不得手としております、、、

　うちの７５０も９９８も２台揃ってアナログ点火のガバナ＆４０年選手のイグナイターです、、、

　１７年程前はウオタニつける！！って張り切ってましたが、、付けないまま歳も５０を超えてしまいました、、、、（苦笑）自分でやるのも苦手だしｗ

　まあ、幸い電気系はほぼ不調になる事なく今迄乗れています♪

　ただ、この２０年ずーーーっと頭に残っているのはデジタル点火の国内ＳＲの軽やかな吹け上がりなのです。

　タコメーターの針なんてヒュンヒュン上がってた記憶があります。方やオーナーさん達は、デジタル点火からアナログ点火に替えてらっしゃいました。なんでーーー？って思っていました。

　確かに国内仕様は９５ｐｓ（輸出１１１ｐｓ）と馬力は下がっていますがフィーリングは絶対国内のがいいと私は感じていました。勿論借り物で１８０ｋｍ／ｈも出す筈ないのでリミッターが付いてるかどうかも知らないし、特にトルク不足も感じていないんです。

   だからあの吹け上がりは欲しい♪特にもともとレスポンスのいい７５０にはステージ１カムであったり、デジタル点火は欲しいですね。

   さて、、、ウオタニですが、、、長年気になってはいますがパワーアップパーツでは無いのです。という事もあり未だに二の足を踏んでいます。んで以って皆が付けていいぞ♪いいぞ♪ってなると逆に同じ事やりたくなくなるタイプです（笑）キャブと一緒です。

   ガバナ点火はアナログで、イグナイターのマップは一気に全開に向かって立ち上がるマップなので壊れていなければイグニッションコイルに信号を送り、普通に四発点火するんです。

　繰り返しとなりますが点火が強くなったとしても馬力は上がらんのです。プラグの火花といえば、、、、オッサンらの世代はガンスパーク♪

　

　なんと！？　バイクの特殊工具で有名なハスコーから販売されていたとは、、、

　でも、使ってませんよｗ　パワーは上がらんので、、、、

　「ガンスパークに敵なし！」、、、確かに誰もそんな事考えないのでライバル製品の「敵」は無かったでしょう、、、でも味方（買う人）もあんまりおらんかった、、、ツレは買って付けてたけどｗ

　点火系の改造は、現状普通に走っているし、、、どうも踏み切れんというのがあります。ウオタニも高いしね、、、近年の純正部品の高騰もありＳＲのシグナルジェネレーターもローターも全部あわせて２万円以上するし、ウオタニのキットも６万円オーバーだし、、、、

　かといって純正イグナイターも廃番、社外イグナイターも実はあるんですけど、、、今更ガバナ点火用の物を買っても、、、、、フィーリングも変わらないはず。

　

Suzuki GS750 GS850 GS1000 GS1100 CDIイグナイター (32900-45410 / 45411, 32900-45110 / 45120) [CARI-SU-GS-32900-45410-45411-45110-45120 Suzuki GS CDI] - €349,00 : Carmo Electronics, The place for parts or electronics for your Motorbike Quad Scooter Car or Jetski

　なんと６万円！！です。

　つまりはデジタル点火にはしたいけど、別に火は強くなくて良く輸出仕様のマップに合わせられるデジタル点火用のイグナイターが半額位であればベストなんですよ。もっと言えば国内用純正でもいいｗ　ただ、国内カタナのイグナイタでさえもはや廃番なのです。

　アナログ点火のままデジタルイグナイターＭＳＤＩ（マルチスパークデジタルイグナイター）の投入という手もあります。

　デジタル点火への変更在りきで考えると、カタナエンジンがベースでパワーアップしているＧＳＸ１１５０ＥＦはデジタル点火、ＧＳＸ７５０Ｓ３、ＧＳＸ－Ｒも当然デジタル点火です（※イグナイターはアナログ）。その辺の流用も不可能ではないんでしょうけど、いかんせん新品部品が出ない事がネックです。

　あ、現状劣化はしてるでしょうけど壊れてませんのでｗ

まだまだ渋滞原因の地雷は潜んでいました、、、、

 　さて、本日の通勤の続編です。朝どころの地雷ではありませんでした、、、、

　今朝のバイパスの通行止めもＪＡＲＴＩＣのマップでは確認出来ません。まさか乗り口が閉まってる訳ないやろ？で裏切られる訳です。

　阪神高速の神戸線は、大雪中にも通行止めには一度もなってないので、寧ろガラ空きで進みましたが神戸線を走ってると何故かスムーズに流れない？何だ？

　原因が分からないまま、３号神戸線のまま進むべきか？と少しは考えながら５号湾岸線に乗り継ぐ為に摩耶ランプを降りてしまいました。

　これが最大の失敗でした、、、、、

　その後進まない？なんかあってのガス欠も怖いので給油してスタンドの店員さんに聞くも有効な情報なし。車列は動きません、ドン詰まりです。終わりました、、、、、、

　過去記事

コトラトラス: 8/20(火)　渋滞のトリガー（引き金） (cotoratras.blogspot.com)

　ＪＡＲＴＩＣに表示されないのは今回も同様で、今回はハーバーハイウェイ全線通行止めという事、つまり湾岸線住吉浜入口は閉鎖になっていなくとも、アクセスするハーバーハイウェイが止ってたら流れる訳ない、ある意味詐欺！！ならば住吉浜入口通行止とすべきです。管轄が異なるので困難でしょうけど、、、

【阪神高速・ハーバーハイウェイ】 神戸港周辺道路網を解説！ | 未来へ羽ばたく神戸空港 (kobeairport.jp)

　他県からくるトラックドライバーがそんなカラクリはなかなか解らんでしょ？

　というか昨日は実質雪降ってないのになにしてんねん？！通行止めが解除出来ない理由はなんなのか？

　まさに、隠れた爆弾！！スーパー地雷です！！怒

　実際には隠してる訳ではなく、どこかには出しているのでしょうけどとにかく探しにくい！神戸市のホームページだけ、、、、

https://www.city.kobe.lg.jp/a42810/business/kowanjigyo/shisetsushiyo/roadclosed.html

　ツイッターが一番リアルな情報が得られるっていう事は解りやすくアナウンスしてないって事です。アナウンスの意味をなしていません。

　管轄は？　　神戸市港湾局、、、、

　そう、ＪＡＲＴＩＣだけでは見えない事が多いのです。道に雪が無いのに通行止め？と当然思うし、全く動かないという事の原因が解らなければ、「次の策」である違うルートに切替できません。

大雪、道路の立往生の真実は？

 　年に一度も雪が降らないという事が普通の地方に住んでいます。

　概ね道路に車両が何十時間も立往生というのは、雪国や日本海側の地域が多いですが、、、、

　昨日は関西地方にも何年振りかの雪が降り、、、、

　なんとか立往生する事はなく仕事後家に帰れましたが、、、、

　家まであと１５分という高速道路で通行止めにて下道に降り、そこから９０分かかって自宅に着きました、、、、

　当然の事ながら下道は大渋滞、、、

　当たり前です。通行止めによって道を減らすんですから普通でさえ混んでいる下道に高速を走っていた車両が加わるんですから、、、、

　常々当ブログにも書いていますが、通行止めにするのが早過ぎ！！です。

　誰が雪の積もった高速道路上で無理な運転するんですか？しないでしょ？ほとんどの人は、、、

　明けて、今朝には雪なんて降っていません。１３時時点でこの状態です。おかげで会社にも行けてません、、、、　

　通行止めにするから余計積もるし、溶けもしない。バイパスにはライブカメラあるから日差しで溶けてるのは解かっているけど車両は走っていない。

　んでもって通行止めの解除が今日の１７時？止めすぎです！！

　雪国を走る車両が雪対策をしていない場合は、事故、スタックが立往生の原因となる事も有るでしょう。

　でも、、、、自身の感覚では通行止めにするのが近年は早くなっていると感じます。

　近年は異常気象での集中的な豪雨、豪雪が昔よりも多くなったというー面はあるかもしれません。でも夏場の雨での長時間の通行止めも過去にありましたが、通行止め、道路封鎖のタイミングが過去に比べて早過ぎる事、そしてその後の解除が遅すぎると感じています。

　その結果で渋滞、事故の増加は必ずあります。今日も何台救急車を見た事か、、、、

　さて、、、更に一夜明けて26日の交通情報ですが、、、変わってません、、、それどころかライブカメラで全く雪のないバイパスに車両の画像がない？やむなく出発。

　JH管轄のバイパスはまだ通行止です。クソですね。

　きっと除雪作業なんてする人員なんて確保してないんでしょうね。

　でも、、、自然解凍を待つんだったら、通行止めにしてはダメなんでは？レスポンス良く開ける事が出来ないのなら閉じてはいけません。

　走れるバイパスを横目に渋滞してるのは腹立ますね

ＤＲ－Ｚ４００ＳＭか？ＲＭＸ２５０Ｓモタード仕様か？

　２００４年に発売されたモタード仕様のＤＲ－Ｚ４００ＳＭですが、、、、　

　まだアメリカでは現行車です♪　日本では￥７３２９００円で販売され驚いていました。

　ベースとなったのは２０００年発売のＤＲ－Z４００Ｓです。￥６２８０００円

　Suzuki Cycles - 2023 DR-Z400SM
 

　実はＲＭＸを入手するまでは、結構気になっていました♪

　対してＲＭＸの最終モデルのＳＪ１４は１９９６年の発売で￥４７９０００円、今の感覚では随分安かったんですね！少し驚きです。

　　

　最大馬力はともに４０馬力です。最大トルクもほぼ同じ、加えて５速のギヤ比まで同じです。でも、、、重さはＲＭＸ１２８ｋｇ（装備）に対し４ストロークのＤＲＺは１４５ｋｇ（装備）です。発売年には８年の開き（オフ仕様４００Ｓは４年）があります。

　ＲＭＸのモタード仕様にするにあたっても、ＤＲ－Ｚ４００Ｓ→ＤＲ－Ｚ４００ＳＭのディメンションは参考にしました。

　ＲＭＸにしたのはやはり２ストロークの魅力が一番ですが、パワーウェイトレシオ、つまり車重の軽さと、なんといってもこのスタイリングの差です♪

　画像でも解るようにＤＲ－Ｚは随分後ろ下がりに見えますよね？二人乗仕様の差なのか？ＲＭＸは一人乗り専用です。

　純正オフ車のＲＭＸはシート高８９５ｍｍです。同じくオフ仕様のＤＲ－Ｚ４００Ｓは同じく８９５ｍｍですが、４００ＳＭは８７０ｍｍです。私の車両はＲＭＸ２５０Ｒのレーサーシートで２０ｍｍ程度は高くなっています。

　あとはＤＲ－Ｚには車検が有る事と、十数年前は今では考えられない程２ストロークは時代遅れで二束三文の価格であった事ですねｗ　対してＤＲ－Ｚは中古であってもＲＭＸの倍以上の価格でした。モタード仕様にするにはスポークホイールキット（￥７８０００／１９９９年当時）を買わないといけませんけど、、、現在でもリムとスポークをバラ売りだと購入可能です。　

　今のバイク価格高騰は異常です。困った事にバイク業界の一部がマスコミを巻き込んでユーザーを煽ってるのです。ハメられない様に静観しましょうｗ

新年のご挨拶♪

　２０２３　新年明けましておめでとう御座います♪

　無事に新年を迎える事が出来ました。当ブログにお越しの皆様ご愛顧ありがとうございます♪

　７５０、９９８ともに快調です♪

　７５０　ハイパーノズル化、ＳＵＺＵＫＩタンクロゴ、ブラック化

　９９８　ファンネル化、リアサス適正化

　以上が無事に完了し、快調が維持出来ています♪９９８のリアサスが黄色スプリングになってしまった事は少し残念ですが、、、（苦笑）乗り味大幅改善ですのでヨシとします。

　でも、、、既に７５０のリアタイヤのコンチネンタル、ロードアタックＣＲ３の残り溝は数ミリ、、、、ライフは３０００ｋｍいかないんではないでしょうか？フロントは全然大丈夫なので悩むところです。

　１５０／７０ＺＲ１８は絶滅寸前です。ロードアタックも１５０／６５Ｒ１８ですし、、、かろうじて残ってるのは実幅の広いダンロップのα１４とロードスマート４と、ブリジストンの０１６ＰＲＯのみです。

　やはりフロント１７、リア１８（１６０）化を急ぐか？０１６ＰＲＯにするか？ですが悩むところです。外装完成も控えてますので楽しみながら進化させます♪