まあ、かれこれ２０年近くプロバイダはｎｉｆｔｙのままで変更してません。
つまりアドレスは一度も変更してませんでした。迷惑メールを予防しないといけないという行為が納得いかなかった為です。ｗｅｂメールである程度防げていましたし、、、
ところが昨日と今日の２日間でなんと！１００通程迷惑メールが飛んできました？！設定も何も変えてないんですがね、、、、、、
色々設定を変えてる間にまた飛んできます。何やら昨年度に個人それぞれの迷惑メールの学習機能の停止があったようで、、、
んな訳で流石にキレました。で、アドレス変更しました。
まあ知人の方々はヤフーのアドレスに送って頂ければ問題ないかと
２０１４も相変わらずどたばたした１年でした。
娘は元気に育ってます♪
私はというと散財の１年でした、、、、とりあえず、体は大丈夫ですｗ
本年も宜しくお願い致します♪
スズキ・R型エンジン Ｒ０６Ａ
ズズキのＲ０６Ａですが、２０１１にＭＲワゴンに搭載され、その後アルトエコ→スペーシア→ワゴンＲ→ハスラーに順次搭載されているエンジンです。
我家のセカンドカーは現行ＭＲワゴンですが、購入時はさんざん悩みました。
ジムニーが欲しくて色々物色していたのですが、ジムニーは旧式のＫ６Ａ。持論ですが、軽自動車の燃費の良し悪しは、
● エンジン性能 ● 車重 ● 車高（空気抵抗） と考えます。
※ 居住性を重視したモデルは車重が重くなり、かつ空気抵抗が増える。
そして、選択の際にはスズキに絞りました。発端はジムニーですが、持論を実証するには同一メーカーで比較する事が非常に分かりやすいからです。
エンジン自体の燃費性能の比較としては、アルトエコ（Ｒ０６Ａ）とアルト（Ｋ６Ａ）
※実際にはセコ技でアルトエコはタンク容量が少ない
車重はカタログを見れば分かります。あとはアルトが最も空気抵抗が少なそうというのは明白でした。次にラパン辺りですが、旧エンジンの為、却下。人気のワゴンＲはノア、ボクシーの軽版みたいで嫌なのと当時は旧エンジンだった為、却下となりました。ＭＲワゴンは空気抵抗は良くはありませんが、形の割に車重が軽いのと新エンジンで思いのほか燃費がいいです。
最近はＮＶ３５０は通勤には使用せず、ＭＲで通勤してます。バイパス、高速中心ですので２３ｋｍ/Ｌ走ります♪
年式の新しいボードに変更して乗るチャンスを探していましたが、良くない事が起きまくっています。勤務地の変更や娘の結膜炎貰ってしまったり、飛び石でフロントガラスに３０ｃｍものヒビが入ったり、ボディへこましたり、、、、
「とりつかれてんのちゃう？」と言われる始末、、、、
なんとか心の洗濯をと、、さっむい中、出艇してきました♪
本日のコンディションは予報では、正午１０ｍ/ｓｅｃ位にはなってたんですけどね。
実際には微妙に南がかって風が入ってたので、それ程ガスティでもなく結構綺麗に入ってました。セイルは５．５㎡ジャスト～ブローはオーバーの時もありました。
前回は６．９㎡で風が弱くプレーニングしませんでしたが、今日も初めは６．９㎡を張ったのですが、上がる気配があり５．５㎡に張り替えました。
さて走ってみると、、、、
もともと１１１Ｌという事で適応セイルサイズは５．４㎡－７．２㎡ですので、風が上がって５．５㎡オーバーの風になって来ると、ボードが浮き過ぎになります。当然ウデも関係しますし、セイルのセッティングやフィンを変更する事で、有る程度対応できます。
現に本日でいうとフィンは、先日の３２ｃｍのフィンから３１ｃｍの純正品に変更。
画像は25ｃｍ
http://jp-australia.com/2013/ja/products/fins/freestyle-wave/
セイルに至っては初めは、アウトホール緩めのアンダーセッティング、その後ジャストセッティング、更に１ｃｍ引きという変更です。（ＥＺＺＹですとアウトには３本の紐の長さで対応出来ます。）
さて肝心のボードですが、上記の事からも前の１０１Ｌと比べて今日のコンディションだと少ししんどい筈ですが、なんなく乗れました♪何が一番の進化かというと、よく雑誌でのレースボードでの記事で良くあるようにノーズの暴れです。上下、左右のブレが全く違います。同じJPの同じフリースタイルウェイブですが、あまりの違いに驚いたのです。波のチョップや風の急なブローに対して前であれば、上へ下へ風下へとノーズが動いていたのに、全て前へのエネルギーに変換されてる感じ♪スゴイ！
私自身が思う事ですので、正解ではないかもしれませんが、実は上記のフィンのシェイプがかなり効いてるではないか？という事。
前のJPの付属のフィンは手入れもしてませんでしたが、よく抜けました。対して今日は５．５㎡オーバーのチョッピーな海面、１１１Ｌの大きな浮力、通常であればフィンは２７ｃｍ～２９ｃｍにしたいけど３１ｃｍ。このコンディションであれば以前の０８ＦＳＷ１０１＆純正フィン２９ｃｍでは間違いなく抜けまくってたと思います。しかし全くフィン抜けしませんでした。それも中古購入ですのでフィンのリーディングエッジや先端はノーメンテで荒れています。
ウィークポイントとしては、２００８年物の木の葉型のアウトラインと自然なロッカーとボリューム配分に対して、２０１４では前が短く、ボリュームバランスの違いと、ロッカーは抑えめでアウトラインが少し異なる為、ジャイブの弧がまだ慣れないところですね。
なかなか乗る機会が減ってしまった今日この頃、手持ちのボード二本も当たるコンディションにマッチしない状態です。
まあ、根本的に風があまり吹いてませんけど、、、（苦笑）あとは、風を求めて動き回る時間がとれないことです。
ですので、手持ちの古い小さいボード二本を売りに出し、サイズの大きいボードに変更しました。もちろん中古です♪
んな訳で初乗り♪予報は正午に西北西７m／Ｓ。通院の予約まで健忘しつつゲレンデに行き出挺しましたが、、、ダメでした、、、
さて、同じメーカーの同じモデルで、年式を六年新しく、浮力を１０Ｌ高くしましたが、なかなか乗り味が違ってます。まあ、プレーニングしない風域ですので一概には言えませんが、印象としては過去に乗ってたナッシュのフライングピッグに近いように感じました。逆に今まで乗っていた２００８年物が非常に乗り安い気がしたりして、買い戻しなんて最悪な事にならないように早くいいコンディションで乗りたいですね。
カタナが言う事きいてくれないので、水辺で遊んでます。（笑）
いつの間にか、ウェットスーツもシーガル（半袖）からドライスーツ（長袖）のシーズンに変わってます。
さて、表記の件ですが２０年以上、仕事とプライベートで１ｔ箱車ばかり乗ってるのですが、過去のカタログ等と比較して「なるほど」と思った事を書いておきます。
（所有車）１００系ハイエース ４WD （仕事車）１００系ハイエース ２WD
Ｅ２４ キャラバン ２ＷＤ
デリカ ２ＷＤ
（所有車）２００系ハイエース ２ＷＤ （仕事車）Ｅ２５ キャラバン ２ＷＤ
（所有車）Ｅ２６ キャラバン ４ＷＤ （仕事車）Ｅ２６ キャラバン ２ＷＤ
上記のように現在に至っております。
何度も書いてますように、価格は格段に高くなってます。しかし、画期的には進化はしてないというのが個人的な感想です。
確かにエンジン出力と環境性能は数値上良くはなってます。が、ＯＨＣ→DOHCになったり、ターボがついたり、ＤＰＲが付いたりしてます。現行のＮＶ３５０でさえ基本設計は１９９８年のエンジンです。
燃費はほとんど進化してない気がします。
理由は？
車重が重くなってるからではないか？と考えます。
１００系ハイエース ２．８ ２ＷＤ/４ＷＤ １６４０/１８３０ ９１ｐｓ ０．０４９
２００系ハイエース ２．５ ２ＷＤ/４ＷＤ １８６０/１９７０ １０９ｐｓ ０．０５９
２００系ハイエース ３．０ ２ＷＤ/４ＷＤ １９２０/２０３０ １４４ｐｓ 0.075/0.071
Ｅ２６ キャラバン ２．５ ２ＷＤ/４ＷＤ １９７０/２０７０ １２９ｐｓ ０．０６２
所有車は太字にしましたが、時系列に並んでますが、どんどん重くなってエンジン出力が増えても結果帳消しになってしまってるのでは？というのが推測です。 パワーウェイトレシオ。バイクの性能比較に良く使われていましたが、当てはめてみるとやはり現行ハイエースの数値はいいですねぇ
さて、、、、
我が赤号ですが、、、休み消化で時間は取れても言う事ききません、、、、
セルモーター（スターティングモーター）は接触だけかと思いきや、、、まあブラシでしょうねぇ。現在またまた廻らない状態に戻り結果としてはエンジンもかかっていません。
バッテリーも新品買いました。もうセルモーター注文します。
２０年弱ぶりに押しがけを何十回もしてヘトヘトになりました。でもかかりませんでした。
さて、フロントタイヤも交換時期ですが、既にパイロットロード4出てましたｗ
http://motorcycle.michelin.co.jp/twproduct/findProduct/moreProduct/342
パイロットロード３が２の進化版とすれば、４はPILOT POWERのパターンも取り入れた感じのように思えます。なんしか、進化する事はいいことです♪
PILOT ROAD ２ PILOT ROAD ３
PILOT ROAD ４ PILOT POWER ３
新型のMAZDA ROADSTＥRです♪
http://www.mazda.com/jp/stories/history/roadster/roadster_25th/?link_id=rsBnrArea
個人的にはトヨタの８６＆スバルＢＲＺなんかなんかより、すっと魅力的です。ＲＸー７ＦＤと同じく「カッコよさ」があると思います。
色がまた、、、、、ｗｗ
じゃ～ん♪
ＧＳＸ１０００ＳではなくＧＳＸ-Ｓ１０００です。並びが違うだけじゃん、、、、、、
はい、かっこわるい（笑） 私の主観ですけどね。
カウルはないほうが絶対ましですね。
ネタ元→http://response.jp/article/2014/09/30/233773.html
公式スズキサイト↓
いやあ～、、、たまりませんなぁ♪
実用的ではありませんが、トラック大好きです♪
トラックに関しては、絶対にTOYOTAよりNISSANです。
ハイエース買う前には散々悩みましたが、実用性をとってハイエースにしてました。途中マツダのプロシードを買いに行ったら売り切れてた事もあり、スポーツカーも好きですが、トラックのが多分好きですｗ
エンジンは今乗ってるNV350と同じYD25DDTiです。まあ、輸出専用車両ですので、国内販売はないでしょうけど、、、
ついでですが、、、デジカメも最近買い換えましたので、、、
デジタルのない時代のフィルムカメラの時代には、35ｍｍのコンパクトカメラと、ズーム必要な撮影にはオヤジの一眼に200ｍｍの望遠つけて撮影してました。
カメラの選び方として、ウィンドサーフィンやサーキット等でのバイクの撮影がほとんどでしたので、動画は望遠のついたビデオカメラで撮影。静止画は極力ズーム機能優先のカメラです。
ただ、今でこそ携帯電話のカメラもこましになってきてますが、１０年前というと全然でしたので、バイクで出かけるにも「ポケットに入る」もしくは「ウェストバッグに入る」基準になりますので、デジカメも「コンパクトデジタルカメラ」の選択が必須でありました。当然の事ながら、コンパクトでありながらズームがないと不便です。
デジカメ発売当時は黒はフィルムカメラ、シルバーはデジカメみたいな流れがあって、色が選択できたとしてもデジカメらしい？シルバーを選択してました。
この年代辺りから一気に高画素化が進みます
そして今回初めて黒のデジカメにしてみました♪というか、このモデルは黒しかなかったんですけどねｗ
初めてのソニーのデジカメですｗ タイマー付きかどうかは何年後かには結果が出るとは思います（笑）近頃のデジカメはWi-Fi、GPSまで付いてます。PC、携帯に未接続で画像送ったりできます。
プリンターと比較すると数字に表れる機能は一気に進化しています。特筆すべきは使ってきたカメラ全てが「死亡していない」事です。落そうが壊れず、壊れても数千円で治り、生きた状態で転売もしくは知人へと渡っています。そして価格帯もポイントで無料で手に入れたり、買っても3万円位までとコストパフォーマンスに優れます。年賀状ターゲットのプリンターよりも若干モデルチェンジサイクルも長い気がします。
現在ですと、ズームはなくても携帯カメラがあり、高ズーム機でも相当にコンパクト、高画質になってます。デジタル一眼の高画質にはかないませんが、新聞サイズでプリントする訳でもありませんし、「携帯性」こそが多くの画像を残す事になると思います。かといって携帯カメラ画像ではお粗末な部分もありますので、私にはコンデジで充分です。
表題のキャノンタイマーですが、ソニー程有名？ではないようですが、、、、（笑）確実にあるようですね。困ったことに、、、、かくいう私も先日突如ＭＰ８１０が死亡しました、、、
インクジェットプリンターですが、年を追うごとに見た目は高級感が増していっています。白物家電のようなデザインが今ではインテリアに合わせて色も選べます。逆に価格は確実に安くなってます。買い始めた当初は４万円～５万円はしてたように思いますが、最近はなんと1万円台♪ そりゃあ、タイマーあっても仕方ないかと、、、
＜１９９５＞ＢＪＣ４００Ｊ 
＜２０００＞ＢＪ－Ｆ８７０
＜２００６＞ＭＰ８１０
＜２０１３＞ＭＧ７１３０我家のタイマー履歴ｗ です。全て故障による買換えとなります。
実はプリンター、スキャナの能力自体はあまり進化してないように思います。どちらかというと付加機能、Wi-Fi使えてスマホから印刷できるとか、無線で動くとか、、、、
実際に使ってみると、便利ではあるけど、小さくなって高機能にはなってますが、動いてる音とか聴いてるとなんとなく今にも壊れそうな気がします（苦笑）
１５年前、夏（1999年）、何してたんでしょ？
ノストラダムスの大予言
子供時代から話題にはしておりました。１９９９年７月に地球は滅亡です。「３０歳には死ぬのか？」と、、、、、
まあ、「ありえないよな」と正味思ってましたけどｗ で、当時直近ではそれよりもＹ２Ｋのが問題だと、、、、
どっちもなんともねえだろうとｗ
しかし、、、自分がなにしてたんだろうか、、、、年の頃は３０歳、、、
おぼえてない、、、、
結婚してない、、、、今の会社にもいてない、、、カタナ車検切れ、、、、ＣＲＭ復活、、、、ウィンド熱中、、、な感じでしょうか、、、
＜1999年流行った歌＞
宇多田ひかる firstlove
だんご三兄弟
ドラゴンアッシュ
、、、、ぱっとしませんね。
ハイエースからＮＶ３５０に乗り換えて４ヵ月、いろいろと気付いた事
【悪い点】
● ネット上では静かと言われてるエンジン音ですが、「巡行時のみ」という認識が正しいかと思います。加速時はとってもうるさいです。
● サイドミラーの上下幅が狭く見にくい。
● フロントアンダーミラー、リアアンダーミラーが非常に見切りにくい。
● ハイエース２．５の場合、８０ｋｍ/ｈ 巡行時が燃費良いが、ＮＶ３５０については、９０ｋｍ/ｈ～９５ｋｍ/ｈ辺りがいいような気はしますが、安定して燃費がいいのはハイエース。ＮＶはどう走れば燃費が伸びるかわからない。
現状：最高燃費１２.０５ｋｍ/Ｌ 平均１１．７ｋｍ/L辺 （バイパス通勤メイン）
● 走行中のエアコン吹き出し口の「カタコト」音がずっとではないが、よくなる。
● センターコンソールボックスはも少し幅狭めのほうがいいかも。
● ハイエースと同じでやはり４ＷＤはフロント車高が高い。
● サンバイザーにミラーがない。
● オイル量が７．８Ｌと多く、またＤＬ-1指定の為、５０００ｋｍサイクルでは財布に厳しい
● ハンドル径が小さい気がする。またグリップも太い。ハイエースのが好みです。
【良い点】
○ 思いの他、フロントのサスペンションがしっかりしてて、コーナーの安定がよい。
○ シートも硬めでホールドが良い。
○ セカンドシートが５：５分割の為、ボード積載には重宝
会社ケータイがスマホになって、今時のスマホってなかなかストラップの穴がないんですよね、、、
いらんやん という方もいらっしゃるとは思いますが、現場、事務、走る、運ぶとなんでもありなので、知らない間に携帯がズボンのポッケから出て、ストラップでブラブラしてる事はしょっちゅうです。
な訳で、私には落下防止ストラップでズボンと繋げるのが必須となります。
で見つけていいなと思ったのがこれ↑
で、会社概要なんか見てたら、なんとマフラーメーカーのKファクトリーの製品でした。
車乗り換えましたが、早速高速にてペットボトルぶち当てられてます、、、、、（苦笑）
夜の帰る途中、いきなり「ぱーん！」って音するから、踏んだ？って思ってましたが、今朝見てみるとボンネット少しえくぼできてます、、、
まあ、夜なのでどっから飛んできたかもわからんし、、、ったく、、、、
車も消耗品ですので仕方ありません。
さて、、、、表題のカタログから読み取るですが、ＮＶのインプレも兼ねて、、
乗り始めて初めての給油もしました。２０年以上商用バンに乗ってます。車両価格の上昇については何度も当ブログにて語っております。
何を言いたいかというと価格はアホ程上がっていますが、性能の大幅進化はそんなにないと言う事！！
まず、燃費ですが４ＷＤの場合、車両が２ＷＤに比べ１００ｋｇ程重いので当然悪くなります。わが通勤コース（９割高速）で前のハイエース２．５Ｌ ２ＷＤでは平均１２ｋｍ／Ｌでしたが、ＮＶ３５０では、、、、、１０ｋｍ／Ｌ後半。感覚的には昔乗ってた１００系 ハイエース２．８Ｌ ５ＭＴ ４ＷＤ並。
燃費については、カタログのギヤ比が非常に参考になります。
＜ＮＶ３５０＞
ＭＴ５速 ０．７９６ ＡＴ５速 ０．８３４
＜ＨＩＡＣＥ＞
ＭＴ５速 ０．８３８ ＡＴ４速 ０．７０５
と数字が低いほど高速よりという事です。
次にカタログ上での最少回転半径です。
２００系ハイエースの２ＷＤはものすごく小回り利きました。最小回転半径５ｍは相当立派です。ちなみにＮＶ３５０は５．７ｍでハイエースに慣れてると、切り返し回数が１回は余分になります。ハイエース 4ＷＤ だと現行で５．２ｍ １００系の４ＷＤで５．８ｍでした。
日産車を所有するのは25年振り。叔父が日産のディーラー勤めだった関係で実家の車はいつも日産でした。私が産まれる前はダットサンのフェアレディにも乗ってたらしいです。私が産まれてからは、チェリー、キャラバン、オースター、VW 提携のサンタナとマイナーな車両を選択してきた父です。父らしいです。そしてDNAは引き継いでる気がしますｗ
私自身が車を乗り出してからは、日産はレパードのみ、叔父もディーラーを退社した関係でむしろ日産以外を選択できる♪みたいな感覚になってました。しかしながら、多感な時期には日産車がやはり良かったのです。西部警察やアブナい刑事など、常に日産(笑)、スズキのバイクも同様に館ひろしのカタナも影響大です(笑)。アブナい刑事ではGSX-R乗ってたし(笑)
レース等では常に日産を応援してました。星野さんも好きでしたしね。
自身が所有した車はその後は、タウンエース、ハイエース、フレンディ、ハイエースとなります。
そして今回、昔父が乗ってたように、私もキャラバンに乗る事となりました。といっても３７年の歳月が経過しておりますが、、、、
昔、キャラバンの荷台に布団敷いてもらって旅行にも行きました♪
今度は自分が父となって子供連れていろんなところに行きたいですね♪
結論から先に申し上げますと、この度ハイエースからＮＶ３５０に乗り変える事となりました♪
主に私有車はハイエース。仕事ではキャラバンに乗るという生活が１０年以上続いています。
そして、お悩みの方にどちらを薦めますか？と問われれば当然ハイエース！と答えますｗ
理由としてはやはり細かな作りはハイエースのほうが良い事、そして何キロ、何年乗っても下取り価格が良い事ですかね。
では、それなのに今回ＮＶ３５０にした理由は、、、、
①ハイエース４ＷＤがフルタイムである事。
普通の走行に４ＷＤは全く必要ないと考えます。ＦＲのほうがよほど軽快に走行できるからです。
②ハイエースは中古でも値付けが非常に高い事。
これは当然下取りが高ければ売値も高いのは当然の事ですが、フルモデルチェンジ後１０年経ってるのにも関わらず高値であるという事は、中古のメリットがないといえます。
③２００系（現行）のハイエースは２ＷＤに比べて４ＷＤはカッコ悪いということ。
これに関しては乗っている人もあまり知らない人も多いのではないでしょうか？４ＷＤは前が少し上がっててカッコ悪いのです。その点２ＷＤは逆に前が少し下がっててかっこいい。ま、キャラバンもですけどね、、、、
④エンジンのフィーリング
最初期型の２．５ディーゼルに比べ、現行の３．０ディーゼルは燃費も悪く、うるさく、パワーアップも数値程感じないという事。
⑤面構えｗ
２度のマイナーチェンジをしていますが、最初期のモデリスタ（現所有)と比べて自分的にはどんどんブッサイクになっている印象。
なので、最初期型の４ＷＤが２００万を切る値段であれば当然それが一番で買いですが、そうはいきません。ハイエースには適値に「バブル」がのっかっている為、そうそうお買徳な購入はできないという事なのです。
では、ＮＶ３５０の良さは？っていうと、、、、、
すでに納車待ちの状態ですが、そんなに大きな期待は抱いていませんｗ 何故なら仕事車と同じだからですｗ
とくに、エンジン音は今のハイエースと同じ２．５Ｌですが、非常に昔のディーゼル風でうるさいです、、、特にケツの下にエンジンありますけど、荷室から騒音が押し寄せて来ます。グッとアクセル踏むとけたたましい音を立てて加速しようとしますが、そんなに進んでいませんｗ
これらの音に対する前に進む感はハイエース２．５には現行車はどれもおいつかないと思います。それだけハイエースの２．５が静かだという事です。
あらら、ＮＶのほめ言葉が、、、、
そう一番大事な事ですが、出たばっかりの最上級グレードの新古車や試乗車が、ハイエースの低グレードと同じ価格で買える♪という事です。
ここ最近すれ違ったハイエースを見ての感想ですｗ
数々の純正をいじってのぶさいくな顔は見てますが、先日は度肝抜かれました！
調べてみると、、、、、、
マイチェンしてたんですね。
デザイナーのイメージは、、、、、
スターウォーズのストーム・トルーパーだそうですｗ
ノーマルはこれ
まだ、先代よりも嫌味がないかな？
にしても見積もりシュミレーションしてみましたが、410まんえんって、、、、、、無理
昨日、またまた一人で映画に行って来ました♪
http://www.eienno-zero.jp/index.html
戦記物はなんとなくすかさず見てしまいます。
文庫本は大ヒットらしいですけど、私本は読みませんのでｗ
まあ、フィクションですので、うけるようにずるく？いろんな史実を組み合わせて作ってあります。見る分には良く出来てます。
ただ、史実を調べないで、小説、映画だけを見る人は受け止め方が違ってしまう気もするので是非、実際の史実を映画の主人公のように調べる事をおすすめします。
いやぁ、年明けちゃいましたね♪
仕事が忙しく、なかなか更新もままならない状況でしたが、なんとか新年が迎えられました。サイトにお越しの皆様、ありがとうございます。本年もよろしくお願い申し上げます。
昨日食いそびれたので、今から蕎麦食いますｗ
はい、前記事も今日の事ではありません（苦笑）先週の日曜の話です。部品の手配などは純正部品はパーツＮｏで実家前の自転車屋さんに週中にＦＡＸで注文したら週末には届いてるので楽ですが、純正部品以外はバイク７で買ったりしますが、大抵在庫ありません。なので、ネットで注文しますが、先週の日曜は届いたのが日曜の１５時前、、、、
週一の休みも、もはや２／３終わったあたりです。（苦笑）
そこからまず倉庫へ。
やはりめったに時間とれないので
ゴリラの修理も控えてますけど、、、、、走っちゃいます♪
やはりうちの７５０とは全然違いますね。やはり尻廻りの安定度が全く違います。いわゆる、フレーム補強は尻廻りと首廻り、いわゆるネック部分ですね。あとはリヤサスの性能も全然ＳＨＯＷＡにがいいし、スイングの剛性もＲ７５０初期型よりは、Ｒ７５０Ｊモデルのほうが全然あります。
よく「ニュートラルな乗り味」って言葉を雑誌等で使われますが、ものすごくファジーな表現ですよね。なんでもかんでもカタカナ使う人って嫌いです。私もしてるかもしれませんどね（苦笑）
今回、１７インチに久々乗ってみると、やはり１８インチのほうが絶対寝かしやすいし、路面とタイヤのキレもいいです。当然タイヤの太さや扁平によるものですが、逆の言い方をすれば安定感は絶対に１７インチのほうがあります。という言い方になります。なので、タイヤの選択肢としては、１８インチではグリップの良い物（スポーツタイヤ）、１７インチではツーリングタイヤなんてのがいいのではないでしょうか？
よく、忙しいのはいいことだ♪なんていいますが、、、、限度ありますよね。
こんな事言ったら怒られるかもしれませんが、週休１日ってしんどいですね。
ただ、私の仕事は普段は週休２日ですけど、一日の拘束時間はなかなか長いので、家でパソコンの前に座る事はほぼなくなりました。
そんななか、、、、、、
実家の親父から、ゴリラのブレーキがおかしいｅｔｃ等、、、基本的に維持、管理はまったくしないので、いつも依頼があった時点ではまともではありません、、、、
今回はブレーキワイヤーがひっかかってしまって、握っても戻らないとか、クラッチも油さしてないので動きがしぶくてしぶくて、、
で、どうせワイヤーやるなら全部やっとこうかなと、デイトナのシューの交換です。
ちなみに、倉庫に照明ないので最後は暗闇の中、リヤのシュー交換とチェーン掃除、注油して完了です。暗闇でウィンカー点滅しない事に気付きましたが、、、、
岡山には間に合いませんでした、、、でも復活できました♪
ひさびさの９９８ですが、車検にてキャブ内のシール系全交換にもかかわらずしっくり来てませんでした。
早々に、バッフル外し、チェーンケース外し、パワーフィルター交換をやって少しマシ、、薄いと思います。久々の１７インチも気にはなりませんでした。まあ、フォークのセッティング少し変えてますけどね。
７５０の車検以降に詰め直して完成度が上がってる分、１０００には厳しい比較となります。
まずは、キャブセッティングですが、ファンネル化も含めて再調整が必要ですね。次に足廻りでは、フロントフォークとリヤサスの再セッティング。とりあえずはそんな感じですかね～
