相変わらずゴリラの呪縛にかかっています。
６Ｖのモンゴリはポイント式点火です。点火時期を合わせるにはタイミングライトという工具を使いますが、そんな滅多に使わないので勿体無いので自作します。
豆電球と電気コードで車載バッテリーを使用し点火時期調整をします。
①まず、バッテリーのプラスと豆電球を繋ぎます。次に豆電球のもう一方のコードをエンジンにアースとして繋ぎます。
②次にバッテリーのマイナスをエンジンから出ているソケットの黒白に繋ぐと豆電球が点灯します。
③そこからフライホイールを進行方向にゆっくり手で回転させ豆電球が暗くなる位置がFになればオッケイですが、、
でもずれてます、、
でも合えばかかるという可能性がある訳です。
④で、合わない場合はポイントのベースを調整します。これが結構微調整で難しいです。
さて、結果ですが爆発の兆候は改善されました。が、エンジンはかかっていません。
残念ながらまだ火は噴いていません、、、
笑い者になろうが、単純な事でかかればいいんですが、まだ原因はわかっておりません、、、ｗｗｗｗ
前記事でタイミングはあってます。そんな訳でバルブがすり減ってたりしたら、当然圧縮にも大きく影響しますので、タペット調整をやってみます。
タペット調整に必要なのは、シックネスゲージとメガネレンチです。がゴリラ系のエンジンには、便利なキットがあります。キタコやデイトナから専用工具が発売されております。私は色でキタコにしましたｗちなみに黒ねｗｗｗｗ
もう先に結果言いますｗｗ
ダメですわ、、かかっておりません、、、、
圧縮しかり、キックでの反応は改善はされております。すこしづつですが、、
でも、、、、あいかわらずエンジンは爆発していませんが、どうもげせません。原因が違うような気がするのです。あくまでも、自身の感覚ですけどね。
かなり苦戦してまして、、、、、、
いまだにエンジンかかってません。圧縮はまったくない訳ではなく、むしろコンプレッションゲージの針がまったく振れないのはげせません。しかし、同時に同エンジンのシャリーでは５を指してたのでやり方に間違いないのだとは思いますが、、、、
押しかけダメ、プラグ点火ＯＫ、バッテリー新品、プラグ新品、とりあえず圧縮が少ないと仮定してエンジンの内部をクリーニング。
まあ、３１年ノーメンテなんでそりゃあきたないでしょ、、、、、バルブ周りも圧縮落とす原因があるかもしれないので、エンジン回しつつ時間かけてやりました。
結果はまあダメでした、、、、、
んな訳でバルブタイミング狂ってないかな？なんて、
まずはＴマークと切り欠き合わせてと、、、、
エンジンの切り欠きとカムギヤの○はと、、、、あってます。
回してみますがコマ飛びもなさそうです。
さて、、、、、なんじゃろ？やっぱり圧縮かなぁ、、、
ハイエースがマイナーチェンしたので見に行ってきました♪
ぱっと見、顔が変わってますね。でも、このフツーの仕様はなくてモデリスタ仕様でした。
エルグランドや、アルファードなみにイカツイですね、、、、、、
ちなみにネッツ店なので、レジアスエースですがトヨペットよりは若年層向きというのもあるかも知れませんが、この車両を見ると私ら世代には到底ディーラーとは思えませんｗ それにあくまでもハイエースは商用車なんです。スーパーＧＬはまあ乗用車的に使用する人も多いので、このように黒も選択肢にあるのはいいとは思いますが、、、、、
私は無理ｗｗｗ 上品すぎますｗ
私が１８年前に買ったときは、商用車といえば白、そしてスーパーＧＬといえばツートンカラーがステイタスみたいな時代でしたが、私はガンメタの単色に乗ってました。圧倒的に数は少なく、逆に人と違うっているという事にステイタスさえ感じていましたｗ
今は逆に先代まであったインテリジェントシルバートーニングというツートンカラーは今回で消滅。濃いほうから言うと、黒、ガンメタ、濃いグリーン、濃紺から、シルバー、ホワイトに至るまでバリエーションは増えていますが、現行の３Lでもおそらく黒、シルバー、ホワイトで５割以上しめるのではないでしょうかねぇ。
今のご時世は、昔で言うヤンキー（死語）ｗの嗜好がより強くなってるんではないでしょうかねぇ。私だけが感じてるのかもしれませんが、そのカラーが白と黒のような気がします。私が今買うなら、やはりガンメタか紺あたりですかねｗメッキの多用も気に入りませんネェ。でも、また値段は上がってて４ＷＤのスーパーＧＬにすると３５０万をオーバーします。
肝心の変更点というと、
●エンジンがエコ減税の対象になった事
●オートエアコン
●ＨＩＤランプ
●顔（グリル／バンパー）
てな感じですね♪
ゴリラが我が実家にやってきて３１年。
つい先日も少し走ってメンテして、ほっとしておりました。最初はクラッチとアクセルでウィリーはポンポンできてましたし、距離があれば７０ｋｍ／ｈも出ていました。徐々にパワーは落ちて来ていて、最近ではウィリーなんかは無理な状態でした。まあ経ってる年数を考えると仕方がないかなとも思いますが、私自身の年齢も考えると当然ゴリラも老いたんあだなぁと考えさせられます。
そんなゴリラですが、先日停止した後エンジンがかからなくなったようで、まずはプラグチェックです。カブリまくってます、、、、綺麗にして乾かしてライターであぶってからまたやってみますがかかりません。また外してみます。どうも燃焼した形跡がない気がしたので、次にバッテリーな気がしてホームセンターやら部品店に行くも６Ｎ２－２Ａなんてバッテリー売ってません。仕方がないので６Ⅴの充電器かって来ました。
しかし、バッテリーを繋げどランプがつかん、、、機械が悪いのか？バッテリーが悪いのかわからんｗｗ
知人から連絡があり「うちに新品あるよ」との事、で装着するが、やはりかかりません。次にキャブをオーバーホールし、プラグは新品に交換。火花が飛ぶのも確認しましたが、かかりません。燃料来てる、火花飛んでる、でもかからない。って事で圧縮がないのかな？と計測したところコンプレッションゲージの針も振れません。
そこで、エンジンの専門家様からアドバイスを頂き、押しがけをしてみました。どうも、コンプレッションはありそうな気がします。続きまして、プラグを抜いた状態でプラグホールに指をあてキックします。やはり、コンプレッションはありそうです♪
なにやらド基本的な事の予感ｗｗｗ
予感が当たれば、また笑いものにｗｗ
えと、、、、本家のサイトを始めてもう１０年が過ぎてしまいました、、、
驚きであります。
掲示板は一定期間更新がなかった為、消されたようです（泣）
開設当初はウィンドサーフィンのほうに熱中しておりましたので、メインはウィンドサーフィンでした。そしてトランポであるハイエース改のターボがあり、掲示板なんかはそっちがメインでした。そこにネタとしてカタナも持ってますよ。的なホームページでした。現に当時カタナは車検もとってなかったです。
時の経つのははやいもので、私も四十を超えてしまいました。今現在がゆとりのあるバイクライフをおくれていない事、かといってウィンドサーフィンをやってるかってーと、そうでもないし、では新しい楽しみをみつけたのか？というとそうでもない事が気がかりです。
理由として、時間的な制約や、金銭的な制約などいろいろありますが、バイクに乗り続けてられる事、つまり命と、バイクに乗る事ができる身体があることには感謝です。もちろん、支えて頂いている皆様、家族、親戚にも感謝であります。
バイクの場合は、歴史がものすごく長く、そして社会貢献があります。気軽に乗れるものであり、そして人々の自転車、徒歩に比べ距離と時間を助けています。また車よりも排気量が少なく、経済的にも優れています。まあ、私の乗ってるバイクは趣味的要素が強く社会貢献などできてはいませんが、、、、笑 でも、一人で車に乗ってるよりはＣｏ2排出量は少なく、そして自分は楽しくストレス解消ができ燃費もいいです。
しかし、ウィンドの場合は歴史も浅く、社会貢献がまったくない為（ビーチ掃除とかは別）、楽しむ環境はどんどん少なくなってきています。
さて、私のバイクライフの１０年単位は、、、、
＜９０年代＞
カタナ７５０を売却し、鈴鹿南コースや今は亡き瑞浪サーキットでＴＺ２５０、ＲＳ１２５に乗ってました。あとはＣＲＭ２５０Ｒでした。そしてサーキット走行を止めＧＳＸ-Ｒ７５０とＧＳＸ１０００Ｓを手に入れ、カタナ１０００を作成。しかし、社会人になってからバイク自体に乗らなくなりました。その代わりにウィンドサーフィンや、モーグルにはまっていました。
＜００年代＞
９０年代後半から、カタナ復活へとコツコツ頑張ってました。なにしろその間に国内カタナのＳＲが出て、ひそかにカタナ再ブームみたいな感じに思えたし、ネット社会が一気に進んだので全国のカタナ乗りの方とのコミュニケーションが可能になったんですよね。そこで、このサイトも開くことができ、カタナへの復活が早まりました♪カタナに注力すべく、また乗ろうと思っていたＲＳ１２５やＣＲＭ２５０Ｒ処分しカタナ一台にしましたが、、、、、、
直後に転倒、修理後、全損廃車
しかし、降りようなんて事は全く考えず、またネットで知り合ったたくさんの方々からは力を頂きました。ですので、めげる事なく１０００の復活へのパワーは盛りだくさんでした。当初の改造予定は大幅に切り上げられ、９２年に１０００初号機を作成した友人メカニックが、１０年後、技術と経験と縁を持って作成してもらったのが現在の赤カタナ２号機です。
そこに予備車７５０を追加、オフ車購入と結局もとの３台と同じになってしまいましたが、、、、（苦笑）
＜１０年代（これから）＞
さて、４０をオーバーしこれからのバイクライフですが、、、、
腰痛いｗｗｗ 乗り続けるには当然、自分自身のメンテナンスも必要ですｗ
根本的に３台のバイクをフルに楽しみきるには、現在の生活の空き時間では不可能です。だって体はひとつしかありませんからね。
所有慾とか、スペアバイクとかって考えれば贅沢な話ですし、無駄も多いです。ですが、私には乗るバイクを失ってしまった恐怖感をいちど味わったトラウマが存在する訳で、万が一にも１号機赤カタナを失うとすれば、やはり２号機銀カタナが欲しいのですｗ
さすがに、改造が目的ではないので現時点で何を改造したいとかは、ない事はないですが、乗る時間が欲しいです。そして、皆様に会いにいきとうございます♪（笑）
画質がイマイチなのがもったいないですが、、、、、
我が兵庫県は、山口県と同様瀬戸内海と日本海どちらもある県です♪（実質画像は京都府ですが、、、ｗ）
１８年程前から夏には訪れている場所です。最近は忙しいのと疲れとでなかなか行っておらず、前に行ったのは５年程前でした。
時間の合間を縫って、ストレス解消にひとっぱしり行ってきました♪
久しぶりなので結構道のチョイスを誤って時間がかかってしまいましたが、、、、１８年前から変わらない風景が見れました♪今のご時世、変わらないまま継続されているものって非常に少ないのです。自分の生活も含めてです。１０年ひと昔とはよく言ったもので、店舗等継続で繁栄しているものってすくないですよね、、、自身のカタナも１０年前とは全然違うしｗｗ
ＰＳ３なんですが、、、、、
我が家のものは初期の６０Ｇbモデル。もう買って数年になりますが、５０ｇｂ以上使用してます。メーカー保障付きの２５０Ｇｂへの換装もやってくれるみたいですが、、まあネット上でも数々の換装の履歴もあることから、自分でやることにしました。
今やノート用の２．５インチも５００Ｇｂで５０００円以下です。
で、やはり日本メーカーにこだわります。昨年、新規購入したデスクトップにも使用してますが、日立グローバルストレージ製にしました。
http://www.hitachigst.com/portal/site/jp/menuitem.3df9621efff13ab863c763c7eac4f0a0/
回転数は５４００ｒｐｍにして発熱を抑えます。厚みは９．５ｍｍです。そうすっとＰＳ３に入ってるＨＤＤ（６０Ｇｂ）が余ってくるので、こいつを古いノートの４０ｇｂと入れ替えようと思ってます。ＰＳ３の交換後は無事動いてます♪
懐かしのＧＳＸ１０００です♪
１９８３年の鈴鹿８時間耐久レースで、モリワキフレームにヨシムラエンジンを積んで出場したマシンで、翌年からは排気量が７５０ｃｃに変更された為、１０００ｃｃ最後の年でした。
１９８２年は雨の耐久で、デビッドアルダナが乗る、白／ピンクの伊太利屋カラーのヨシムラテスタロッサがストレートで転倒する映像は記憶に残っています。
実はどちらのエンジンもＧＳＸ１０００、つまりカタナ１０００のエンジンが使われています。ＧＳ１０００Ｒの活躍に埋もれてしまっていますが、、、、
ＡＭＡのスーパーバイクでは、カタナそのままの外装でウェス・クーリーが走っておりましたが、こちらの車体はグレーム・クロスビーとロブ・フィリスが駆り出場しましたが、結果は１３位。
皮肉にもこの年の優勝はスズキのハーベーＧＳ１０００Ｒ（アルミフレーム）なのです。
少し遡って、１９７８のヨシムラのクーリー／ボールドウィンの優勝もＧＳ１０００
１９８０のクーリー／クロスビーの優勝もＧＳ１０００Ｒ（鉄フレーム）
雑誌でも、２バルブＧＳ→４バルブＧＳＸの変更に対する苦労はよく語られておりますが、まさにその結果といえるんでしょうねぇ。
ヨシムラの８耐の歴史→http://www.yoshimura-jp.com/race/history/index.html
本日、通勤途中にひっさしぶりに見ました♪後ろから見る４本出し♪それもノーマル。追い越してみると５００ではなく、４００♪
当時はウォルターウルフが主流？だったので、正味のこのスズキブルーの純正カラーはあまりみることがありませんでした。友人は、トルネードカラーのガンマに乗ってました。２ｓｔ４発といっても、当時、意外に乗りやすく感じたように思います。
１９８５年発売でしたが、私は当時は４ｓｔのＧＳＸ－Ｒ４００のほうに興味はありましたが、スクエア４の２サイクルというエンジンレイアウトを考えると所有してみたい気はします。それこそ横についてる４つのＶＭ２８の調教と部品確保は大変だとは思いますけど、、、
各地で猛暑が続いてますねぇ、、、、、
皆様、水分補給をして、熱中症にはご注意ください。
んな訳で、久しぶりのカタナです♪
２か月ぶりなので、トリクル使っててもエンジンはなかなかかからないでしょうから、ハナからジャンプします。だってバッテリー弱らせるだけですからね。しかし暑いです、、、、８耐の週でですが、私も２０年程前はこんな暑さのなかツナギ来てバイクのってましたが、今では考えられません（苦笑）
かれこれ、カタナに乗って２１年、、、、いったい何ケのバッテリーを購入したことでしょう？１０ケ近辺だとは思うのですが、
昨年、７５０のデルコが終わってからは、９９８のユアサのみになってました。購入履歴としては、国産全メーカー、とデルコ（ｕｓ）ですが、私的にはユアサです。しかし、値上げで部品店では１５０００弱です。びっくりしました。オクでも１万以上してます、、、、、
な訳で、古川にしました♪
で、乗れる時間も減っていることから、トリクル導入しました♪
http://www.alpskeiki.co.jp/html2/page02_bike_products2.html#p2020ev3
棒Ｓ社だと同じもので２漱石↑ですが、これだと１．５漱石ほどで買えます。
さて、大詰めです（爆）
②に書いてるように、解読困難な参考書についてです。
＜濃い＞
息つき、ノッキング、失速
＜薄い＞
もたつき、息つき、加速不良、ぼこつき
と日本語というのは、ほんとに難しいです、、、、要は適正以外はどっちとも取り得るという事なんです。
でも、事実としては各パートにおいて濃いか？薄いか？適正か？のどこかに位置してる訳です。
だから、薄い濃いの判断は上記の言葉で判断するのではなく、実走フィーリングとプラグで判断したほうが良いと私は考えます。
ましてや負圧キャブでは正確な開度は分かりませんが、強制開閉についてはスロットル開度は判ってる訳ですから。調整パーツの判断は容易に特定できます。
さて、キャブレターセッティングの想像の話です。（笑）
スロットルバルブの位置についてですが、ＴＰＳ（スロットルポジションセンサー）のついてる負圧キャブの車種もありますが、そのデーターをどう反映させているのかはわかりません。
キャブ内部の各パーツの役割を考えると、それはどのタイプのキャブでも共通です。低開度から
●油面
●ＰＪ（ＳＪ）／ＰＡＪ（ＳＡＪ）＆ＡＳ 燃料／エア
●ＰＳ戻回転数
●ＪＮ＝ＮＪの径の差（ＪＮがＮＪにほぼ刺さった状態での隙間）
●ＪＮ切り上がり（ＪＮ段数である程度は調整可）
●ＪＮ段数
●ＭＪ
てな感じです。
数々のセッティング本にはグラフも交えて書いてはあるのでそのあたりは、機構を頭に入れておけば、走りながらもある程度は想像できますよね。「また想像かよ！！」っていう突っ込みはご勘弁をｗｗｗｗｗ
ただ、想像するにもいわゆるキャブ参考書については、これ以降については私の「想像」以上に解釈が困難になります、、、、、困ったもんです。
では続きはは③でｗｗｗ
カタナ２台、、、、あ、実質は３台ですね。
２０００年に前、１０００ＳＺでスタートしたキャブレターセッティングですが、現１０００ＳＺで１００パーセントならずとも９割方は完成するまでに、実に７年ほどかかっています。
同じ１０００といえども、ＯＨ後１０年以上経過しカーボンの溜まったエンジンと、ヘッド研磨、ヨシムラST－1カム、を装着した現１０００と比較しますと、明らかに別セッティングです。マフラーも前ＳＺはオーバーの鉄管、現在はＫファクトリーのチタンで別モノです。
その間に、７５０という基本セッティングの存在しないエンジンに、１０００ＳＺノーマルキャブ、１１００ＳＥ、ＢＳＴ３８とセッティングを進めました。
その３台、７年間で実にゆうに１００回を超えるセッティング変更をしています。よくやったなぁと思います、、、、（苦笑）すべてＢＳ、ＢＳＴでのセッティングですので、強制開閉であれば、全くもって楽で早かったでしょう。なにせ負圧という、バタフライバルブをスロットルで操作し、スロットルバルブはエンジン負圧によって動く訳ですから、
実際のスロットル開度はわかりません。想像ですｗｗｗ
続きは②で
あら、もう五月、、、、、、、、
そして黄金週間もおわってる、、、、、、
といえど、骨休みというか本日ようやく風邪が治った♪と実感できました（苦笑）
２月末に風邪をひき、治ったか？と思えばひどくなり、ときには「花粉症になったのか？」とも思わされ、体調不良のまま５月突入、、、、休日にも寝込むことしばしば、、、なので黄金週間といえど、実際の休日は４日間ですが、体調はイマイチでした。休み明けの本日数ケ月ぶりに体調が良かったです。仕事はしんどかったですが、、、
とりあえず、カタナにはちっとだけ乗れました♪相変わらず調子いい♪ですが、Xイレブンがあったま痛くてだめです、、、、サイズは今までと同じＭなんですが、ＸイレブンからＭとＬが別シェルだからなのか、今までのショウエイと全然違います。内装チェンジが必須になってしまいました。
あとは、車のタイヤローテして休みおわり、、、、、、
新年あけたら、もう３月中旬になってしましました、、、、はやすぎです（苦笑）
さて、ＤＬＮＡ（ダイレクトリビングネットワークアライアンス）。聞きなれないですネェｗ。私も最近知りましたが、家電や、パソコン分野での互換性をよくする団体の名称です。
確かに、ＰＣ関連でいえば外付けＨＤは１．５ＴＢで１万円ちょっと、対してブルーレイレコーダーだと１ＴＢのもので１０万円位と、どうにかいっしょにならんものかと、、、、東芝のレグザみたいに液晶やレコーダーに外付けできたりしますよね。
ただ、ビデオテープ時代と違って、ハードディスクにハイビジョン画質で一時保存していると、意外にわざわざブルーレイに保存とかしなくなりました。しばらくすると消してもええかななんて感じです。かんたんに撮れるものは簡単に消してしまいます。
対して、ビデオテープだと録画行為すら面倒だし、失敗すると２度と見れないしで、苦労して録画すれば、消すのもまた面倒だったりするものです。
まあ、そんなこんなでＤＮＬＡですが、サーバー（受け側）としてＰＣやレコーダー、液晶テレビがあり、クライアント（操縦側）としてＰＳ３があります。で、ＰＳ３があると家庭内のＬＡＮ接続されたＤＮＬＡサーバー機器の、我家でいえばＤＬＮＡ対応のレコーダーの録画された番組がＰＳ３と接続された別部屋の液晶テレビで見れたりするわけです。
今回、無線ＬＡＮを併用してのＤＬＮＡ構築には以下のバッファロー製品を使用しましたが、セキュリティ面や面倒さから無線は避けていましたが、設定も簡単でなかなか便利なもんですねぇ。
またまた、久々の乗車となり車からのバッテリージャンプ、、、、、
なさけなか、、、、、トリクル充電器いるなぁ、なんて思いながら買わずに来てますが、ここんとこカタナ乗るときはバッテリージャンプになってしまってます、、、、（苦笑）。
で、乗り納めって、、、、、、、、、いったい車検とってから何回乗れたんだろう？てな感じです。そんな乗ってない状況でありながら、バイクは調子ええですｗ
しかし、、、、、、さむいｗ パッチ履いてへんからか？（爆）
でも、わこぱっちが見つかりませんｗ しかたない、１０年前の予備の新品おろしましょう（爆）
もうすでに時代遅れのデザインですけど、、、、、、
バイクの話に戻りましょうｗまあ、昨日は結局寒さにくじけてそんなに遠くに行きませんでした。しかし、すぐに止まるとセル回りませんから、、、、押しがけしないといけなくなりますから、かといって低回転だけだと充電もままならないのでバイパス走って上を回したりしてました。
で、充電しておかないとね♪結局次もジャンプするかもわからんけど、、、（苦笑）
新調したパソコンですが、懐が寂しくなった代わりに恩恵がかなりあります。いえ、あると思いたいですｗ
まず、メチャメチャ静かになりました♪
前のＰＣは、マイクロＡＴＸマザーのスリムケースの２００ｗ電源です。ハードディスクのアクセスランプは点きっぱなしだし、ファンは回りっ放しだったので、外付けハードディスク買ってディスクの中身移してもあまり変わらず、メモリかな？と思ってメモリ使用容量や掃除をしてくれる無料ソフトを使用してみると、256ではメモリが厳しく１Ｇ増設しました。でも、ＣＰＵの使用率は１００%になったりしてました。そこから、またＣＰＵのグレードアップも考えましたが、止めました。
ＰＣ自体からの音といえば、ほとんど回転するものからです。ＣＰＵファン、ケースファン、電源ファン、ＤＶＤ等のメディアドライブ、そしてハードディスクです。
そこで新ＰＣなのですが、別に静音を意識した訳ではなく、スペースは限られてるのでスリムケースにせざるを得ませんでした。ただ、後の機能追加などを考えるとタワー型がいいに決まってます。そこで、ＡＴＸマザーの入るケースにしました。なんと、メッシュ部分が非常に多く熱的にはかなり良さそうです。おまけにファンはケースに４つも付いてます。うるさそうですｗ 次に電源ですが５５０ｗで静音ファンがついてます。そして今回はビデオカードをつけているのでそこにも大きいファンがついてます。もちろんＣＰＵのファンがあって、ブルーレイのドライブと、７，２００ｒｐｍのハードディスクです。
こんな構成なんで静音に関しては、全然意識してなかったんですがとっても静かです♪まあ、根本的には前のＰＣとのパーツ自体の能力差だとは思いますけどｗｗｗ
ＣＰＵは使用率１％とかですからｗ
表紙がカタナだとついつい買ってしまいます。
ニシさんのカタナがいっぱい載ってます♪
内容的には、１７インチ、１８インチ、１９インチの重量配分等々です。私が思うに、たかだか月刊誌の巻頭特集の数ページではだめですｗ 内容が薄くなるし、オーナーの意思は伝わりにくいし（見るだけでわかる部分もありますけどｗ）、また作り手の意思ももっと掲載すべきだと思います。
肝心の「ここをこうするとこうなるねん！」「このパーツはこうやねん！」ってところが、ほとんど伝わらないと思います。だからコスプレカタナが増えるんではないでしょうか。また、改造して当たり前って訳では決してありませんから。（私が言う事ではないかもしれませんが（苦笑））でも、きっぱり言います。１９の良さがあり、１８の良さがあり、１７の良さがあります。当然、どれにも欠点は存在します。数値も大事ではありますが、乗って一番自分のバイクライフに合うのがベストサイズです。
http://www.microsoft.com/japan/windows/possibilities/home_win7.aspx
今やウィンドウズ７です。ＶＩＳＴＡはスルーしていた私ですが、、、久々に使ってみたい♪と思ったので、ＰＣ買い替えを機会に導入しました。
時代の進化についてけてない私ですが、どうもハイビジョン時代にはいってからは、物欲にやられてしまってます。金もないのに、、、、、もはや、画面は4：3では気持ち悪く、１６：９でないと気が済まなくなってますｗ
●１９８３年、パソピア７（東芝）に始まった私のパソコン人生も、ピーガガのカセットテープのロードや、マシン語、ベーシックなんかはかったるく、すぐに飽きてウィンドウズ９５でパソコン復帰。
●１９９５年、富士通のウィンドウズ９５の一体型の１５インチブラウン管モニター、ＣＰＵ：はペンティアムの９５ｍｈｚ、メモリ：８ｍｂ（+３２）、ＨＤ：６８５ｍｂ（+２Ｇ）でした。今では考えられません。
●２０００年、自作ＰＣを貰ってウィンドウズ９７（２０００ｐｒｏ）、１５インチ液晶モニター、ＣＰＵ：セレロンに４００ｍｈｚ、メモリ：２５６ｍｂ、ＨＤ：１３Ｇ
●２００２年、プリウスノートでウィンドウズＸＰhome ＣＰＵ：ペンティアム４ １．６Ｇ、メモリ２５６ｍｂ（+２５６）、ＨＤ：４０Ｇ
●２００６年、型落ＢＴＯデスクトップでウィンドウズＸＰhome １７インチ、ＣＰＵ：ペンティアム４ ２．４Ｇ、メモリ２５６ｍｂ（+１Ｇ）、ＨＤ：１６０Ｇ（+１．５TＢ）
●２００９年、今回ＢＴＯデスクトップの入替で、ウィンドウズ７pro ２２インチワイドＨＤ、ＣＰＵ：コア２デュオ３．３３ＧＨＺ、メモリ６Ｇ、ＨＤ：１ＴＢ（+１．５ＴＢ）
というなんとまあ、１４年でえらい違いですよねぇ。まあ、扱うデータのサイズも大きくなってますが、値段は自作を除いてもノートが一番高いですが、最初のデスクトップも今回のデスクトップもあまり差はありません。
進化なんですね、、、、、
で、ウィンドウズ７ですが、綺麗です。使い勝手は長いこと、ＸＰを使ってたのでまだよく慣れてないです。ソフトの互換性も不都合あります。インターネットはワイドに合ってません。
姑息にメモリ増設やらしておりましたPCでありましたが、モニター変更にあたりつまずきました、、、、、
安物ＰＣでは、１９２０×○○○？のいわゆるワイド画面にできませんでした。いまさら、グラフィックカード（ビデオカード）を買うにも、ＡＧＰスロットなんてもはや過去の接続端子のようで今はＰＣＩ－ｅだそうです。
やめました、、、、いまやＷｉｎｄｏｗｓ７＆ｃｏｒｅ ｉ７が話題になってるこの際、、、、
いっちゃいました♪ ＮＥＷ ＰＣです。でもまだ来てませんけど、、、
ただ、極力長く使いたいのでいろいろ楽しみながら考えてました。今のデスクトップは格安で３年前に手に入れましたが、型落ちの売れ残りでしたので、ソケット４７５のＰｅｎｔｉｕｍ４の２．４ｇのプレスコットです。ＨＤＤは１５０でそこそこありましたが、メモリが１２８としょぼかったんですよね。で、１ｍ増設して延命をしてましたが、、、、、
とにかくワイド画面のＷｉｎｄｏｗｓ7が使ってみたいってのが正直なとこですが、直ぐに使えなくなるのも困りますし、また出たばかりのｉ７に高額をつぎ込むにもちょっと、、、、ってとこです。
改といっても、バイクではありませんｗ
４年弱位前に買った安物のＢＴＯパソコンの動きが非常に遅くなってきたので、ちょこまかと対策をしております、、、、
まずはハードディスクの使用率が５０%近くなってましたので、初のお試しの外付けＨＤＤを導入です。ＨＤ―ＣＬ１．５ＴＵ２ってーのを買ってきました。
ＵＳＢ接続ですので、複数台のＰＣにも接続できますし結構使えそうです。ただ、デジカメ等の画像もどんどん大きくなる一方なので１．５テラで、テレビ番組等をいれなければ結構もちそうです。
こんなチマチマお金使うなら、ほんとにポンと最新ＰＣ買ったほうがいいんでしょうけど、どうせ次から次に出るので同じ事の繰り返しです。
以前は自作ＰＣも使っていたので、姑息にパーツのみ増設とかするのも無駄な作業ではありますが、バイクの改造と同じで１つの部品を換えるとどうなるか？ってのは楽しみであります♪そこは、店頭にはすでにない部品でもオクにいけば安くで見つかるので便利です。
んな訳でメモリも増設しました。５倍の容量にしたら、、
やはり快適になりました♪
何故いつまでも負圧キャブに拘るか？なんてのをｗ
ＴＭＲは実感した事はないのですが、うちの７５０エンジンがまだ健さんの車体に乗ってる時に、７５０＆ＦＣＲ３５で乗った事がありますが、扱いやすくかつ楽しい吹け上がりも体験しました。予想以上に強制開閉もフレンドリーである事には驚きました。
現在その７５０には、ＢＳＴ３８ＳＳの負圧が付いてます。そんなに劣ってないですｗ
負圧キャブはスロットル＝スロットルバルブではなく、スロットルバルブのエンジン側のバタフライバルブを操作するので、軽いのです。絶対に♪その代わりに、ボア径の中に全開であっても２ｍｍ前後の板が存在する為、実質は少なめという事です。まあ、４０パイであっても３８パイみたいな感じでしょう。
ですので、全開でのピークパワーは３８口径の強制と変わらない模様です。参考ですが、バイカーズステーション誌でのテスト内容ですが、Ｚ１に<ＫＥＩＨＩＮ>ＣＲ２９・ＦＣＲ３７ <ＭＩＫＵＮＩ>ＴＭＲ３６・ＢＳＴ３４ を取付けパワーチェックを行っています。結果は？
<ＫＥＩＨＩＮ>ＣＲ２９ ：９６．１ｐｓ
<ＫＥＩＨＩＮ>ＦＣＲ３７：１０５．４ｐｓ
<ＭＩＫＵＮＩ>ＴＭＲ３６：１０５．５ｐｓ
<ＭＩＫＵＮＩ>ＢＳＴ３４：９９．９ｐｓ
という結果であったようです。須田氏によると要は口径でＢＳＴも３６であれば同程度の馬力が出るという事です。そう考えるとＣＲ２９も充分いい数字なのではないでしょうか？７～８も口径が小さくてもこの馬力が出るんですよね。また、ＢＳＴもバタフライバルブがあって実質３２パイと考えると良い数字です。
基本的な性能は、いいとしても要はセットアップだと思います。メーカーでは当時おおかた純正では負圧キャブがつき、更にエアクリーナーが付き、そして抜けの悪い純正マフラーでの馬力ですので、改造するユーザーにとっては抜けのいい軽いマフラーとエアクリーナーを取っ払い、バランスを崩していく訳ですから、意地でもいいセットアップをしたいところです。
さて、ＢＳＴ４０ＳＳですが、口径はまあ３８パイ程度としてファンネル仕様には実際にはできません。それは５８パイというファンネルなんか売ってませんので、純正のエアクリーナーなんかについてるラバー状も物を加工する程度です。８９ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｒの限定車が出た時には、ヨシムラのキットにはラバーファンネルがあったみたいなんですけどね。ただ、ファンネル仕様とパワーフィルター仕様との馬力差って僅からしいので、かっこいいのがあれば欲しいですが、あえてＧＳＦ用等のエアクリーナーはめこみの溝の付いた物をつけるのもかっこ悪いかなとｗｗ
そりゃあ、ＴＭＲやＦＣＲのほうが見た目もかっこいいですけどｗｗ
安く、扱いやすく、そこそこ速く、燃費もよいＢＳＴを捨てる理由もないでしょう♪ただ、自分の車体に合ったセッティングをやりきるには、、、、、大変です（苦笑）
さて、今年もなんとか盆休みが取れました♪
かといって、普段の休みで出来てない事とかがあるので、なかなか遠出には至りません。なにせ、車検後まだ一度も乗ってませんでしたしね、、、、バッテリーも少し不安があるので、車からジャンプしてスタートです。
車検用にバッフルを前後２つ付けてたのを後ろ１つにして、音は気持ちよくなりましたｗかといってそんな爆音ではありませんよ。ここ数年は何も変わってないのですが、一応ＨＰの画像を更新しました。目標というか、まったくやりたい事がない訳ではなく、ＨＩＤとか、ウオタニとか、ETCとか、マグホイールとか、リヤリジットマウントとかはやりたいですが、、
お財布と相談、、、、、、やめた、、、メンドクサイ
という結果となっており、おちついてます。でまあ、久しぶりに走れたんですが、極低速は不調です。というよりもアイドリング以外にはほんと不満ない仕上がりです。 アイドリングはバキュームで同調とっても今の状態でしたので、あと出来る事といえばＰＪの番手変更と、ＰＳ戻し回転の調整位です。アイドリングって若干濃いほうが安定はするんですよね。薄い方が敏感に反応するのでアイドリングが上がったり下がったりします。４２．５～で２回転と○○位だったものを４０．０に変更して１回転と○○になってます。なので、３７．５では薄いと思うんですよね、、、、
あー、やっぱめんどくさいですねｗｗｗｗｗ こーいうとき、ケーヒンのＡＳ（エアスクリュー）がＢＳＴについてたら完璧ですね。でも、アイドリングっていっても、交差点ではアイドリングストップしてますので、まあいいですｗ
