ニッシンのリヤキャリパーの漏れはブリーザーなので、増し締めで終了なんですけど、フロントのトキコ６ポットはピストン周辺なのでよく見ないといけません。
滴り落ちる位なら、走らず再オーバーホールなのですが、走って僅かに湿る程度です。ピストンも綺麗だしキャリパーボディの錆びが原因かも？と車検時に全シール交換＆ＯＨをして頂いた店主のアドバイスもあり、トキコ６ポットは手に入れました。セットで数千円です（笑）
２台のカタナ厳密に言うとエンジンの性質の違いで合うもの、合わないものがあると思います。キャブのセッティングでも随分違います。
● まずはエンジンの不快な振動ですが１１００にはあっても７５０にはありません。
よって１１００に有効な大きなハンドルバランサーは７５０にはいりません。
● 次に１７インチか１８インチかってところですが、１７インチはどちらかというと７５０の方が合う気がします。うちは逆ですけど
１１００は１９インチ／１７インチしかありませんが、７５０は１９／１８に始まり１６／１７に代わっています。
● じゃあキャブはってーと１１００はマイルドな負圧、ＴＭＲなどのレーシングキャブは７５０のほうがあうと思います。
● オイルクーラーですが７５０は純正設定なし、１１００は前まわしのオプション有り？でも、１１００は横回しも可能ですが７５０は不可です。
● マフラーですが３８パイ５４パイが一般的で低速トルクが出ると言われています。４２パイ６０パイは太くてかっこいいですね。
これは４２、６０は付けた事ないしよくわかりませんｗ どっちも３８ですが７５０は鉄管、アルミサイレンサーという昔のド定番ですが、排気音がたまりません♪そしてノビのあるエンジン特性にまたこれが合ってるんですねぇ。だから排気量は少なくても４２、６０つけるならこっちです。チタン、チタンの９９８は４－２－１でモトＧＰサイレンサーですが、音質はカッチカッチの音ですね。味はない気がしますが今風ではあります。
ＧＳＸ１０００ＳとＧＳＸ７５０Ｓ同じ外装を纏ってデビューしました。でも、エンジンは源流が違うというか、、、見た目は同じなんですけどね。
理想は７５０のフィーリングのまま排気量アップだと思います。私も１０００に乗り始めた時、トルクはすげぇと思いましたが上は？、、、、でした。
過去記事にも何度も書いていますが、ワイセコの８１６ピストンは１０００のボアより大きいのです。ボア＆ストロークが７５０と１１００では違うのです。
サーキット走るなら絶対７５０です。ツーリング行くなら１０００です♪でも、私の改造は逆になっちゃってますｗ それだけ違うがゆえに１台に絞れないという事っすｗ
オイル交換後走ります♪
メカノイズは随分改善しました。がまだなんかある。くるぶしの内側あたりでエンジンではない。とりあえず、オイル交換後はドレンからの漏れはないかと、フルード漏れの増し締めが効いてるか？ですが、、、、
オイル漏れはありませんが、フルードは少し出てますので戻ります。
戻ってキャリパードレン増し締めします。流石にもう大丈夫でしょ。エンジンのドレンも大丈夫♪
さて、くるぶしあたりといえば？って事でドライブ辺りは見ておかないとね。でスプロケカバーも掃除してグリスアップ。カウンターシャフトもグリスアップします。
さて？７５０になくて９９８にあるものは？？
多分、チェーンスライダーな気がして来ました。
あとはかっちょ悪い２連結のパワーフォルターを交換しておきます。ファンネルは安心して走れるようになってからです。
いろいろやってると違和感を感じました、、、、
ん？なんでへしゃげてるんだ？
キャブとガソリンタンクと繋がってる負圧ホースですが、、、
ちなみに７５０はこうしています。
何時の間に？何故か前刺しになっています、、、、走っても気づかなかったのでなんとか燃料は落ちてたんだと思います。流石に方向の変更は面倒なので、取り回しだけ変更してヘシャゲは解消して終了、、、、疲れた
はい、昨日は復活後でありながら予期せぬゴロツキとキャリパーフルード漏れにてとんぼ返りしていました。
乗り足りないので、銀カタナ７５０のＰＳ弄って即また走りに出てました。
って事は赤カタナの不安解消整備です、、、
ある程度のゴロツキであればカタナにはありがちですが、長期放置の不安感もあるので壊れる前にエンジンのオイル交換をしておきます。
１０年前の未開封が残ってたので使いました。今は売ってませんｗ
実に検切れ以来の７年ぶりに車検通しました♪
実際には切れる前にはセルモーター不調やらなんやらで実際は７年以上となります、、、
雨ばかりでしたが、本日は雨が漸く上がりましたので乗ってきました♪前記事ではブレーキ効かねえ！とか言ってましたけどｗ
実際には車検整備ではピストンシールがヘタってたようで、、、、ＯＨとなった模様、、、そりゃそうだ、、、
、、、、、んとね、、、、、ダメです（苦笑）
まず、、、７５０と比べるとなんかエンジンのゴロツキ感が気になります。何分久々なので過去の記憶がない、、、補強フレームは絶対イイ♪キャブもそんなに悪くないｗでも７５０の仕上がりには叶いませんがｗ つまり以前のセッティングよりも自身の感覚は成長してるｗ
やはり極力近い時間に同じ場所を走らねばｗ
いやあ～ねぇ～
７５０はね、、、、メチャ軽い♪
７５０エンジンねぇ～♪ 吹けあがりが軽やかで振動も少なくていいです。キャブのセッティングも良くなってるので余計です。
あ、パワーは絶対１０００のが有るし速いですけどね。フィーリングの問題です。
さてブレーキはね、、、今は７５０のがいいｗ 多分コンチのロードアタックがいいんだと思います。ほぼレースタイヤですしねｗ あとはやはり車重もあると思います。
かれこれカタナに乗り始めて３３年？になります。同じ車両ではありませんが、、、、
１台目 ＧＳＸ７５０Ｓ１ マフラーのみ交換のドノーマル １年で売却
ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｇ 入手 復活を諦め部品のみ使用 解体
２台目 ＧＳ１０００ＳＺ ハナからＧＳＸ－Ｒ７５０Ｇ足回り １３年程 廃車
ＧＳＸ７５０ＳＤ エンジンのみ入手
３台目 ＧＳＸ７５０Ｓ２ 入手、上記エンジンと予備パーツで作成 現所有
４台目 ＧＳ１０００ＳＺ 廃車になった１０００ＳＺの生き残りパーツと合体 現所有
と現在に至っております。
なにかってーと、、、、、
先日９９８のフレームのカッチリ感に驚いた事を書きました。足回りについては７５０のが進化してるとも書いていましたが、、、、、
９９８の足回りについて、路面からのインフォメーション、例えばギャップであったりが１０００の方が情報が多いと感じました。これはフレームの剛性なのか？新品タイヤなのか？７５０に慣れ過ぎたのか？
つまり、過去の記憶と現在の感じ方にギャップが生じています。
自身のホームページの過去記事ではブレーキシステムは９９８のほうが優れている、、、今の感覚では圧倒的に７５０の方が効くと感じてます？あれれ？まあ１０００はホイール外したり、組んだりしたばっかりなのでエア噛みがあるかもしれません。
若い時に散々交互に乗り倒して書いている記事なので、、、今の感覚のほうが鈍い筈なので、ちと浦島状態になってますｗ
２台同時に乗り比べる事によるメリットは大きいです。
たとえパーツの組み合わせが違ってとしても、１台だけでは見えない事が２台だと見える（解る）事が必ずあります。特に乗ってない時間が２台とも長いので７５０は復活後は改善が進んでいますが、９９８が動く事によって更に良くなる可能性を秘めています♪それは９９８も同じで２台で切磋琢磨する事によってより改善出来るという事です♪
それは５０超えた乗り手にも言える事ですね♪楽しみです。
実は私の７５０ですが、、、、刃デカールもなかったりします。あえてです。初期の国内７５０はスクリーンもないし耕運機ハンドルだし、チンスポイラーもありません。
輸出仕様の７５０は関係ないですけどねｗ ちなみに９９８にも貼っていません。
で、朱色のＳＵＺＵＫＩ文字、朱色は光明丹の色です。初代カタナのイメージとしては残すべくと思って今まで変えずにいました。ハンスムートも２代目インパルスの東京タワーと言われた朱色のフレームもありましたね♪
で、ＳＵＺＵＫＩのタンクデカールですが、多種多様にあります。ＳＺは朱色、ＳＤも赤、ＳＥは銀、ＳＢＥは白抜き文字、ＳＹファイナルはメタリックレッド、とかね。
銀に黒文字は決してユニコーンがオリジナルではありませんよ。ヨシムラのＮＫ１レーサーが始まりです。
って事でｗ
まず、トレース 次に裏コピー
次にカット
先週の唯一晴れた日にＲＭＸ乗って長めにアイドリングさせたら、オイル交じりの水が噴き出して乗るのやめてました、、、、
吹き出た場所の地面は跡形もないので、オイルではないとは思いますがとっても気になるのでギヤオイル注文してました。
で、交換♪
結局、バイク用品店に向かいクーラントとジョッキとまたまた予備プラグ買いに行きましたｗ
昨日のみいい天気でしたが用事で乗れず、雨と雨の合間に乗って来ました♪
一昨年に紫電改の模型の展示が開始されて訪れていました。今年は９７艦上攻撃機が追加されたという事で行って来ました♪
建物が新設されていました♪一昨年の建物は空っぽですｗ
ダイニーマという素材を外側にも使用しているロープです。ウィンドサーフィンではロープ類をシートと呼びます。手持ちのシートも切れた場合の予備では持っていますが、今回は少し高いですがより強度の高いダイニーマのシートを仕入れてみました♪
ウィンドサーフィンで有名なシートはマーローというメーカーです。もともと芯材はダイニーマです。外側にポリエステルの色付きを巻いてるから少し安いのです。今回は外側もダイニーマという事で白となるのです。
ウレタンラバーの破断にてラバーは取寄せしていましたが、リーシュ（流れ止め）で難は逃れたのですがリーシュも交換です。
ウィンドサーフィンで使用しているシートですが、消耗が激しく切れによる交換はジョイントエクステンションのダウンシートが最も多くなります。
これも交換します。
タイヤ交換が完了の連絡を貰っておりましたので、本日は組付けしました♪
続編です♪
１８０ではギリギリのクリアランスになる事は間違いないので、やはり１８０案はひっかかります。
選択肢はいくつかあります。７５０で棚上げした前１７インチ、後１８インチ仕様：１２０／７０ＺＲ１７＆１６０／６０ＺＲ１８を７５０ではなく９９８に組み込むパターン。この場合は幅は更に狭くなりますが、インチアップで約１３ｍｍ上がりますが、タイヤハイトは約６ｍｍ下がり、結果として約７ｍｍリアが上がります。
次に上記１８インチ、４．５リムに１７０幅を履くことも可能です。ダンロップ位しかありませんけど、、、、幅、タイヤハイトが同じになり、約１３ｍｍもリア車高が上がってしまいますので、リアサスを短くする等が必要になって来ます。
たまたま１８インチ、リム４．５ホイール入手した際に１７０／６０ＺＲ１８のタイヤが付いていましたので参考画像です。左は１７インチのリム５．５です。ともに１７０／６０です。
手計測ですが、ともに実幅は１７０ｍｍ以下でほぼ同じ位です。やはり４．５リムのほうがエッジが落ちています。実際のところ標準リム４．５とは言っていますがプロファイルとしては４．５は落ちすぎの気がします。実質５．０辺りが標準ではと思います。
リア１８インチ化の場合の一番の難点はスプロケです。９９８の５３０はスプロケの２次減速比はほぼ同じですが、前１７Ｔ／後４５Ｔです。初期型油冷用の５穴はとにかくネックです。社外品もほぼありません。
純正部品 ５２０ ４５Ｔ ＳＶ４００ １３０００円程度
５３０ ４５Ｔ ＧＳＸ７５０Ｆ １７０００円程度
と、、、、、純正スチールがこんな値段になってます、、、、
７５０の４２Ｔは純正部品さえ取れませんでしたので、まだマシですが、、、、
つまり、スペアホイールでの前後１７、１８仕様にした場合、追加費用が５３０であれば１７０００円程、５２０仕様にした日には５２０チェーン１５０００＆フロントスプロケ４０００円と３万円以上の追加費用が必要となります。
無理、、、、
なので、やはり前後１７インチ、１７０で進めなければなりません。在庫のある物で探します。
見つけました♪
製造年が近年、新品、型遅、安い
でＰＩＲＥＬＬＩ、ディアブロロッソ２となりました。デーモン以来となります。
ちなみに以降のディアブロロッソには１７０はありません、最新のエンジェルＧＴ２で１７０は復活していましたが、、、
Diablo™ Rosso 2バイクタイヤ (pirelli.com)
また、安いに拘って痛い目に合わないようにはしなければなりません。
でも、最新に拘るよりとにかく製造年に拘りたいです。
