２０２１に復活以降、３回目の車検となります♪
恒例の車検仕様に変更後、とっとと通常仕様に戻して走ってきました♪
週末の雨が連続してたのと、腰痛が長引いており長らく乗ってもいませんでした、、、
今回はＪＭＣＡなのに車検が通らないＵＳヨシムラになってしまったので、ウールの詰め直しを依頼していました。
意外ににウール残ってるのでは？
なんて思ってましたけど、、、、
本日、現物拝みましたｗ まっくろくろすけです。おまけに穴もいっぱい空いてます。
新品ウールに交換してもらいましたが、現在の車検は毎回計測されるとの事でそれでも通らないのでは？と店主。
まあ、ウルサさは幾分マシになりました。開け始めは今まで同様にウルサく（苦笑）開けてくと静かになった事が解ります♪ サイレンサーも磨いてやりました♪
何気にグラスウール交換って作業の割に改善感少ない気がします。
快調でゴキゲンです♪
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まあ、、、、、、ひとそれぞれの価値観は存在しますので、、、なんともですけど、、、、、、
同じカタナ乗りだったとしたら、、、、
一部、有名カタナショップ出品もあります。全てを知り尽くし儲けてきたショップがまだ今の状況に乗っかって儲けるのか？
善意のかけらもないのか？
つまりはスタート価格で出品者の｛下心はあらわ｝になるという事です。１円出品しか出品者の下心を隠すことは不可能です。
ハナからの高額スタートは売る気がないのか？強欲なのかでしょ？
カタナ乗りがケチ。それは自分がそうだからある程度は受け入れますけど、、、、
ある意味同じカタナ乗りが、知らない人なら入札あるかも？的なのは見てて非常に気持ち悪いのです。古くからのカタナ乗りは入札しないだろう金額ですし、、、
ＧＷ初日は早々に♪
リアサスのセッティングを少し変更して出ます。でも、、、、ｗ
行先はそろそろ雷魚シーズンなので生存確認にｗ
田植え前なので水は少なく魚影も確認出来ませんでした。今年も駄目そう、、、地域の方は禁止にもせず、毎年綺麗にしてくれているのに、釣り人が釣り場を壊すなんてね、、、未来を予測できない行動はあきませんね、、、
最近凝ってるのは車のヘッドライトの曇り取りです。
先ず、ヨシムラのパルサーカバーです。
これはマグネシウムではなくアルミです。
なので、緑がかったマグネシウム色ではなくアルミにマグネシウム風塗装です。
随分前に買ってたけど色が気に入らなくて保管、７５０をデジタル点火化したときにそのまま付けましたが、気に入らなかったのでアナログ点火戻しの際に外しました。
チヂミ塗装も考えましたけど、もともとザラザラ仕上げなのでそこにチヂミ塗装だとボコボコになるのでは？って事で
ワコーズのマフラー用の耐熱塗料で塗ってみようという計画ですｗ
なら、９９８のこれも塗らずに付けてたのでやっちまおうかと
こっちはマズマズの仕上がりです。でも付けませんｗ ９９８のデジタル点火した際に付けようかと思います。
こっちは取付の際にペリペリと剥がれてしまいましたので、、、
別の艶有ホイールブラックの塗料で再塗装
グリップがゴムで必然的に艶消しになるので艶有のほうが合いますね♪
ハンドルバランサー塗り替えた程度で気分上がってｗ １００ｋｍ程走ってきましたｗ
久々の飛行機ネタです♪
姫路城のお色直しの時にも飛んでましたけど、見れず、、、
で、今回は万博ですが、、、、、中止、、、、、
なんだよ、、、、、
ブルーインパルスって何？ ↓ https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%96%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%91%E3%83%AB%E3%82%B9
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使用されてる飛行機は？
Ｔ－４ 練習機です。
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なんか、、「かっこいい」というより「かわいい」形ですね。川崎製です。
実は４／１０にリハーサルやってんすよね♪
なかなかの迫力ですよ。
漸く脱出できました♪
今まではセミラジアルの１１／１６です。
９９８のラジアルと比較すると効きは決しておとらないけど、カックンブレーキになる程、握ったら即全開効力みたいな感じでした。
なので２車の操作感を同じにするのは難しいとしても近づけたいという事です。
もともとフォークは同径、スプリング、ダンパー、ステム、ハンドル、レバー、スロットル、クラッチレバーまで同じ、でスイッチボックスもゆくゆくは同じにする予定なのですが７５０は少し異なる為思考中なのです。
キャリパーこそ違えど、今回はマスターシリンダーをセミラジアルから同じラジアルでかつ径も１９に変更という事です。
結果としては無事フィーリングは寄りました♪
効かせる事が目的ではありません。ちょい握りで急激に効力が立ち上がる事なく、強く握った時だけ強く効くというフィーリングを寄せる事です。
なのでそれ程の感動はありませんｗ
結果的には、どちらかというと古びた青と赤のアルマイトの昔のメッシュホースの見た目の改善といったところですかねｗ
ちゃんと直後に９９８にも乗って確認です♪
まだ解消していないバンジョー干渉を早急にやらねばなりません。
その点、純正のジョイントは良く考えられていて、安くは無くても重量も軽く位置も申し分ないのです。
スウェッジラインのジョイントはアルミ製で見た目はバフがかかってイジった感は有りますが、大きいし車体への設置が問題です。使用しているのは下の画像の１です。それでもまだ小さい方なんですね、、、、
２枚の組み合せで、ステンレスボルト３本使用していますが、結果として重量増とスペースが減っています。
いずれ純正部品に替えたいところですがコストと労力考えるともういいかな、、、
昨日は沼突入で、、、、
これだけでは終わらないだろうな？、、、
と思いつつ冷静になって仕切り直します。
ホースの取り回しを変えて見ます。
ダブルを車体左にしていましたが、やはりやり直します。
そして各部締付を行った後、エア抜きを始めますが、、、、、、
左のキャリパーにフルードが行かない、、、、、
で途中ジョイントのブリーダーの右は出ましたが、左が出ない、、、、
ひょっとして？２ヶブリーダーが付いてるって事は？、、、、
そうです、、、、
こんなのあるんだ？何のために？ そういやＡＢＳ車だったな、、、、
はい、終わりました、、、、
もう一つありました、、、
前述の黒レバーは使えませんでした、、、ニッシン用ではなくＳ１０００ＲＲ用だったようでブレーキスイッチが作動せず、、、、で銀レバー戻し、結果としてＺＥＴＡのクラッチも外しました。
挙句の果てにブレーキスイッチ端子もげました、、、、
メゲマセン！
スウェッジのジョイントに替えてリベンジ
エア抜きも漸く終わりましたが、、、ブレーキスイッチとバンジョーのカウルへの干渉はまだ未解消です。
にしても、、、綿密さが足りないのは自業自得ですけど、、、
今回は無駄が多過ぎ、、、
貧乏人は新品買えないから、沼にハマりやすいのです、、、
そう、中古部品は罠だらけなのでいかに正確に下調べが出来るかに依ります。
まず中古入手のラジアルマスター
・ブレーキスイッチ着いてない
・タンクステー着いてない
続いて中古入手のスウェッジライン＆ラジアルマスター
・他車種なので長さ合わない
まあ、安くで手に入れてるし、追加部品購入は想定内なのですが、、、、
やっちゃいました、、、、
ともにニッシンのラジアルの旧タイプという事は認識していましたが、ブレーキスイッチを止めるネジの方向が逆です。
つまりは始めに入手したラジアルは何かの車種専用と思われます。うかつにスイッチ買わなくて良かったです。結局黒タンクとレバーを後から買ったラジアルに移植しました。
どうやらこれはＳ１０００ＲＲ用で機械式ブレーキスイッチが無いらしい、、、
やっちまった、、、、
まだまだあります、、、、、
スウェッジラインですが、、、、、
シルバーのアルミなんてあるのか？
ホームページでも記載はなかったので、シルバー＝スウェッジラインプロのステンだと思っていましたが、、、、
全部アルミ、、、、
後から買い足したキャリパーアダプターとマスター～分岐のホースだけステンになってしまった、、、
ってももう予算オーバーなんでそのままいきます、、、、
まあ、なんちゃってスウェッジラインプロですが、、、、
【独白】兵庫県の現役職員「裏切られた、斎藤知事の下で働くのは“危険”」「真摯という言葉が軽すぎ」（読売テレビ） - Yahoo!ニュース
もはやニュースのレベルが低すぎて呆れる、、、、
そして偏向報道の信者（性善説派のテレビっ子）が多い事に驚く、、、、
そもそも県会議員の意見なら何故名前出さない？こどもしんぶんか？
これを大手マスコミの読売が出してるって事で既に性悪説で疑わないといけないレベルです。
マスコミ＝正しいは絶対にありません！！
そもそも斎藤派、反斎藤派という表現さえ正しい表現とも思えません、言い換えたらええねんｗ
マスコミ信じる派、信じない派とかね。
もはや兵庫県内を兵庫県民目線で言うと、
マスコミ信じられない
県議会も市長も信じられない
兵庫県警信じられない
です。
つまり公職を信じる事が出来ない県民は何で判断するかと言うと自身で調べるしかないのです。だって県会議員も市長も信用出来ないんです。この年までろくに投票もしていませんでしたが、県会議員の投稿等の言動から思うに、「県会議員ってこんなレベル低かったんか？！」と投票に行かなかった事を今更ながらに後悔してます。
目に見えないバイアスが張り巡らされているのです。
事実として明確なのは
・死者が何人もいる事（４～５名？）
・現役市長２２名が稲村氏を支持した事
・その稲村氏が「何と闘ってるのか解らない」と言った事
・県会議員全員が不信任したにも関わらず斎藤知事が再任した事
・不信任で知事選挙実施し約２０億円を使った事
以上の事実から何が考えられるかという事です。
マスコミ＝反斎藤一色
県会議員＝反斎藤一色
兵庫県警＝反斎藤？
市会議員＝反斎藤
民意＝斎藤多数？
となれば県民は何も信用出来ない事は至極当然の事となります。
クラッチレバーのみ交換とかあまりやりませんｗ
特にカタナでは重いクラッチを軽減♪ って事で何万もするクラッチホルダーとかありますけど、基本的にコスパが悪い認識です。ケチの裏返しでもありますけどｗ
その先にはＦＣＣクラッチキットが理想だしｗ
ＲＭＸで一度ＺＥＴＡのレバー入れてますけど、見た目だけって書いてしまってますしｗ
コトラトラス: 今更ながら、レバー変更（笑） ＲＭＸ２５０Ｓ
つまり万単位の出費よりも百円単位のゴムパーツを交換した方が感動が大きい事も多々あるって事ですｗ
では？なんで？
● ９９８ ニッシンラジアル１９ 黒レバー ＆ ゼファークラッチ 黒レバー
● ７５０ ニッシンセミラジアル１７ 銀レバー ＆ ゼファークラッチ 銀レバー
です。
自身の改造順って９９８バージョンアップ 残ったパーツは７５０に ですｗ
つまり９９８を弄らないから、７５０にいかないｗ
結果、最近は試しごとは７５０でやってみてよければ９９８に♪とは思いつつ、、、コスパ的に７５０のみで終了になってます。
５２０化、デジタル点火がそんな感じ。で次に考えてるのが７５０のラジアルマスター化なんです。いい加減２０年前のメッシュホースも替えたいので、、、
ニッシンラジアルマスターですが新発売から２０年程経過しています。
その間にホース取り出しが現在は上側になって、ブレーキスイッチも変わっています。あとタンクは今は黒もある。新品なんてもったいないので数千円で手に入る物をピックアップします。
届いた物は旧タイプですが、塗装もアルマイトっぽくタンクも黒で高級感は↑、あとなんやら黒いレバーついてます、、、つまり現状の７５０とレバー色合わんやん！って話です。
黒いレバーはＵＫ製でマシニングで見た目は良い♪
が、、、、、レバー左右セット売りなので私みたいに右ニッシン／左カワサキってのはバラ売りでないと買えない、、、、
仕方がないなぁと、、、、、
バラ売りで買えるＺＥＴＡのレバーにした次第♪
ちっと色目変わるけど、、、、
もともとニッシンのラジアルも標準の銀レバーであればそれでよかったんですが、、、、
なのでしゃーなしですｗ 鋳物の純正レバーは中古でも高いし、、、、
ちなみにラジアルポンプはまだ替えていません。なぜならメッシュホースが高過ぎるから、、、（苦笑）
なにせスウェッジラインってステンバンジョーが魅力なはずなのに、今や廉価なアルミは色がいろいろ選べるんですけどね。ステンはスウェッジラインプロでブラックかステン素地色なんですが、好みの組み合わせにすると最大４万円オーバーです、、、、アルミだと半額位で揃いますけど、同じ黒だと見た目が全然違います、、、、
おいおい！！ インプレないんですけど？
って、、、ｗ ほぼ見た目だけｗ
ほぼってｗ レバー形状とかで気持ち操作性は上がったかな？というレベルですね。引きの重さは変わりません♪ こけた時には折れ曲がり機構ついてるので折れないかもよ？試したくないけどｗ
じゃーん♪
パっと見なんかわからんすねｗ
もともとあまり走りに関係ないパーツって買わないんですけど♪
最近は、今はつけてない銀外装にヨシムラステッカー買ったり、すでに外しましたけどパルサーカバー買ったりと地味に安い物は買ってます。
原因は？
はい、車両作成時から割れたまま気にせず使い続けてたオイルフィラーキャップです。実はそんなに気にはなってませんｗ
ですが、地味に安いだろうし新品買おうかなと純正パーツ検索。銀はあるけど黒がない、、、、それも３６３円なのに？ 作れよ黒ｗ
塗れよ！！と言われそうですがｗ
３６３円の物買って１０００円以上出して塗料買って、、、、と言う気になれないｗ
とはいえどいくら安くてもココに銀パーツは付けたくない。ボルトはいいですけどキャップは嫌ｗ
で、前述のヨシムラのサイトに行ったら、、、「生産終了」の文字が、、、、
てな訳で在庫無くなる前に焦って買った次第ですｗ １ヶだけです。
９９８のキャップもパルサーカバーも純正のままです。７５０もパルサーカバー外してます。なんでしょうかね？表現が難しいですけど、地味好きなんでしょうかね？２台とも「刀」ステッカーもなんとなく付けてません。９９８はマフラーのエンブレムさえ付けてません。
クーリーレプリカとかのステッカー貼りまくりレーサーも好きは好きなんですけどね♪
なので７５０はちっと位なら貼っても良いし少し位のミーハーはありかなｗ、９９８は貼らないみたいなｗ
んな訳で♪ 走りましたけど当たり前に何も変わらんｗ ４０００円もするけどｗ
先ずは先日のシート張替の結果、近影ｗ
横からの画像だと若干シート色が薄く見えますが、このアングルでは気になりません。まあ、もう張り替える手間もお金もないですけどｗ
言える事は車両をシート屋さんに持ち込んで張り替える前に生地と車両を合わせるのがベストです。
あとノーマル生地は艶有なので滑りやすい事、撮影時の見え方も変わりやすい事があります。そういった意味で純正のままの色を求めると、ベースの劣化や切れを受け入れた上に高い落札金額が必要です。
次にガバナ点火戻しです。
久しぶりに走ってどうだったのか？
デジタル フルトランジスタ点火 ザラつき、過激さのない丸まった感じ。
アナログ ガバナ点火 荒々しい、ドン付き感あり。
まあデジタルがホンダ的でアナログがスズキ的といった感じでしょうか？
解からんて！？ ですわねｗ
デジタルがクールでアナログがホット？ どっちが好き？というとアナログですね♪
点火時期の違いもあるので９９８で実験する事が一番の比較にはなるんでしょうけどｗ
もっと言えばアナログのガバナでも１０００や１１００に７５０のガバナを使って進角させても面白いんでは？
一昨年にデジタル、フルトランジスタ点火化していた我が７５０ですが、、、
コトラトラス: カタナ デジタル点火化 フルトランジスタ化 成功♪
バッテリーの劣化に伴い、気になる点が顕著に表れるようになっていました。
なにかってーと、、、、、
始動性です。
もともと７５０は圧縮が高い事、クランクが軽い事で９９８よりも始動性は良好です。加えて９９８よりも若干乗る頻度は高いのでバッテリーの劣化も遅いのです。
それぞれ同じユアサのバッテリーを使用しています。７５０は２０２１～、９９８は２０２２～なので４年と３年経過しています。２台動かす状態で考えると長持ちはしてるかと思います。ただ、冬場はエンジンがかかりにくいので、蓄電よりも劣化しやすいです。
乗らない期間が長い場合は車からのジャンプスタートする様にしています。
つまり７５０の始動性がバッテリーの劣化はあれど、アナログ、ガバナ点火時よりもデジタル点火時のほうが悪くなってるという事なのです。
アナログのガバナ点火の始動が「キュ、ボン」だとしたら、デジタル点火は「キュルキュルキュル、ボン」って感じ（笑）
つまり見立てとしては、ガバナの点火時期とデジタルの点火時期の差が悪さしてんじゃないの？という事です。
つまり７５０はＢＴＤＣ（ビフォートップデットセンター）＝上死点前１５°ですが、輸出の１０００・１１００は１２°です。イグナイターの国内１１００に関しても１２°です。つまり１０００や１１００よりも７５０のほうが進角しているという事です。
なので１１００のイグナイターを７５０に使用した場合、１５００ｒｐｍの低回転で３°点火が遅い遅角となり、高回転でも３°遅いままという事になります。
実際に１年半乗りましたが、始動時以外には特には気になっていませんでした。ただ冬の始動性の悪い時期にかかりにくいのは頂けませんし、久しぶりにガバナに戻してみるか？というなりゆきです。
点火時期の事だけなら、ウオタニのユニットにすれば７５０のＢＴＤＣに調整は出来ますが、コストもかかるので戻す事にしました。
アナログ、ノーマル戻しのガバナ化に伴い、パルサーカバーもノーマルに戻しましたｗ
ボンキュボン♪ もといキュボンになりましたｗ
