今日も７５０に乗ろうと、、、、？！
ムシは閉まってる。てことはパンクしかない、、、、いつの間に？
確かパンク修理キットあったよな？
と工具箱探し、、、、キットはあった♪
でも、、、、タマねーじゃん、、、、のりもカスカス、、、
さていつだろ？ 記憶に無い位昔である事に間違いありません、、、
夜には雨なので７５０は諦めてｗ ９９８で友人のお店でカツカレー♪
やっと出た♪ と思ったら、、、、、
ヤフオク! - 《M2》希少 1989年 GSX-R750RK 純正フロントフェ... (yahoo.co.jp)
ヤフオクでの超高額出品者さんではありませんか、、、、
ちなみにこの車体丸ごと出品価格足してみたら、、、、、
６００万円超えました！！
高額パーツ組み込んでカリカリに改造した車体より高いんですけど、、、、ｗ
何気に「ＧＳＸ１１００Ｓ マフラー」で検索するとこの出品者さんの出品物ばかり売れ残っていますよね。
それも驚くのはコロナ前のバイクが高騰する前から高額でした。関東の旧車販売のお店と同じ手法な気がしますが、、、
何が気になるって車体買い取る時にもこの出品価格の原因になる位の買取価格なんだったら、ある意味買い取ってもらう人は大喜びでしょうけど、、、、
んな訳ないかｗ、、、、
作業の続きです。
先ずは浸透潤滑剤最強のラスペネです♪ なんと、先輩からのプレゼント♪あざーっす♪まあＫＯＫＥＮのショックドライバーも借りてますけどｗ
見事３本緩みました。どーやら焼き付くというよりネジ止め剤を塗られていたっぽい感触でした、、、、
取り外し出来たガバナ点火一式です。 ガバナのスプリング破損は無かったですが、決していい動きはしてませんでした、、、
次にデジタル点火の３点セットです。 パーツナンバーは前記事参照ですが、、、、当然この後も躓きますｗ
・ＧＳＸ１１００Ｓ
ＢＴＤＣ １２°／１５００ｒｐｍ～３２°／２３５０ｒｐｍ
・ＧＳＸ１１００ＳＲ
ＢＴＤＣ １２°／１１００ｒｐｍ～３２°／２３５０ｒｐｍ
・ＧＳＸ１０００Ｓ
ＢＴＤＣ １２°／１５００ｒｐｍ～３２°／２３５０ｒｐｍ
・ＧＳＸ７５０Ｓ
ＢＴＤＣ １５°／１５００ｒｐｍ～３５°／２３５０ｒｐｍ
の様ですが、イグナイタのガバナ化が出来るんだったら、デジタル化もできるやろう？であんまり気にしませんでした。壊れさえしなければｗ
あと、配線色については全色共通です。コネクターを互換させるだけ。あとはリミッターを解除する疑似配線です。
さて緊張の接続後のエンジン始動です♪
ホントは黒にするつもりで、９９８につけるか７５０につけるか悩んでましたけど、、、
もう買ってから５年も経ってますので塗装もせずに７５０に♪
さて、実際に走っての感想です。まず空ぶかしですが、そんな変りません（苦笑）だから動画撮るのもやめました。
やっぱ実走です♪
もともとガバナ点火であっても、７５０のエンジンの回り方は１１００エンジンより低振動で滑らかです。国内１１００ＳＲのイグナイターについてはリミッター必須という事で、中間コード作成時にリミッター疑似配線を追加しています。
トルクの谷 → ありません
リミッター → とばさないんで解りませんｗ
何割増しって程ではありませんが、低速から中速にかけての微振動などは確実に減り、滑らかかつマイルドに引っかかる事なく吹けあがります♪
成功です♪♪
プラグの焼けは１番・４番
キャブセッティングは必要か？ 必要ですね。
マフラーアフターファイヤー 増 ＭＪ上げ
ただ、ギアポジション高 低開度の息つき が濃い原因であればＭＪは不正解 薄いであれば正解 さてどっちかな？
ご協力頂きました皆様、誠にありがとうございます。感謝いたします。
７５０の車検も無事完了し、代車に乗って引取に♪
とっとと車検アイテムの剥ぎ取りの儀式を済ませて、点火デジタル化に取り掛かります。あわよくば実走までと思っていましたが、、、、、
先ずは国内仕様イグナイターは大きくてバッテリーケースの取付位置が異なります。
で、、、
そう、国内用は新旧のイグナイターが取付出来る様になってます。
さて、、、、
７５０についてたバッテリーケース＆イグナイターです。
本体には無事装着
という訳で必ず躓き思い通りにはいきません。時間切れ終了です、、、
長年の鬱憤、、、、
漸くです。利用者のレスポンスが素晴らしい♪
一般道を走っていても、通常時のパンパンに渋滞しているあの車両数は一体どこに流れているの？という位、一般道の渋滞が酷くない状況です。
結局は古い言葉で言えばかつては「親方日の丸」である阪神高速のあざとさに、今回は利用者が賢く対応出来てるんではないでしょうか♪
幾分早くは出勤してますが、ブチ切れには至っておらずかつ２時間も３時間もかかったりしていません。
加えて倍取り対策出来ています♪
声を大きくして言いたい事は、、、、？
全線開通している際でも有料で走ってる時よりも「下道走ってる方が速い」って事は阪神高速では大いにありうる事なのです。
何せ、、、、
日本一のクソ渋滞高速ですから！！
やり方がさりげなくかつ過激になっていっています！！
黙って１９日間がまんしろよ！！って言われてるみたい、、、、まあ安全の為ならヤムナシと思わざるを得ません、、、
過去記事辿ると絶対書いてますけど、阪神高速の京橋～摩耶間って開通してても混んでるクソ区間ですから！！
まあ、四の五の言わずに下道走りますよｗ
既に１９日は走っていますが、心がける対策は、、、大型車両と同じ動きをとらない。右折しないですかね。
あまり誰も語りませんが、乗継や迂回をせざるを得ないのに乗継割引を適用する幅が非常に狭い事です。
そしていつも通行止めによる混乱を生み出す原因は、通行止めを実施する側が乗継割引適用のインターチェンジを拡大しないから集中を生み出します。
相変わらず中古バイクはクソ高いですね、、、、
あまりの高値の売り逃げ価格に腹が立つので、自制（笑）の意味も含めて書いておきます♪
現状走っている、もしくは整備済のホントに整備にお金をかけた車両はリスクはかなり減るでしょうし、その分のコストのっかってんならＯＫですけど、、、
現状渡しの車両はどんなリスクがあるでしょうか？そもそも現状渡しって安さがメリットなはずなのに、整備もせんと高額で販売してたら意味ないし、、、そもそもバッチリ走れる状態して販売するコストが高くつくから現状渡しで安くするが正しょ！？
まさに「現状渡し」の売る側目線の都合のいい言い回しです。
仮に２０年前の極上ピカピカの未走行新車だったとしても、、、、
・ナラシもされずオイルも回った事のないエンジン、、、いきなり回したら？ガスケット抜けるかもしれないし新品のオイルを入れても不安かな、、、
・２０年前の新品タイヤ溝は１００％でも絶対交換。
・操作系のワイヤーも新品でも不安です。
・ベアリングは古いグリス落として入れ直すべき。
・ブレーキもフルード全替、要オーバーホール
・未使用シールチェーンでもシール死んでたら新品交換
・前後サスペンションについても摺動部の金属摩耗がなくとも、オイルシール・ダストシールも信用できませんね。
というように、とにかく非鉄のゴム系部品が正常に機能するか？というところです。
じゃあ、現状渡しの中古車だとしたら？
上記に加えて
・エンジン（リング交換、ガスケット他）
・キャブレター（シール・ガスケット全交換）
などなど、、、、安心して走るには２０万位以上はゆうにかかるのでは？ 旧車には更にリスクが潜んでいます。純正部品の高騰だけでは済みませんよ、、、それは部品の廃番です。
エンジンバラして、、、ピストンリング廃番とか、、、、で結局さらに中古部品買い足して、、、結果高価な中古部品のほうが酷いなんてありうる話です。
売る側は高く売れれば売れる程、ラッキーなのは当然ですけど、買う側は「ドツボ」にハマらない為には入手車両が上記を踏まえて安くなければ何もメリットはありません。
私の印象では整備もしていないのに値段だけ倍にしている様に感じます！！
希少価値って言いだすと、、、発売当時の不人気車種程ついてしまうけど？！ いいのか？ それで！？ 周期的にクローズアップされる車種が変わる、、、作為が感じられます。
ちまちまとｗ
国内イグナイタのソケットも同じく住友です。６極ツメ有逆ソケットです。端子は２５０です。
何をするかってーと、逆車のソケットに合わせて中間コードを作成していきます。
の前に、イグナイターのソケットが無かったので純正同様にセット♪
新品と色全然違いますねｗ
段取り悪いっす（苦笑） というか、、、、目が、、、、老眼で見えないｗ
まだ、完成ではありませんけど、、、、左側が輸出カタナに合わせる為のコネクタハウジング＆端子です。前述の５０年程前に世に出たコネクタ♪新品でも経年した色になってますねｗ
はい♪ 完成しました♪
画像一つで「映える」を実現出来る皆様には敬意を表しますｗ
つまりは、、、、
過去にはアナログ一眼に凝って、ＴＩサーキット英田（現、岡山国際サーキット）で望遠レンズでカタナ乗りの皆様の走りを撮影したりしてましたが、、、、
カメラ性能はともかく、構図やらなんやら、おおっ！！いいなこの画像っていう、見る目はあると思います♪でも、自身では実現できませんｗ
ブログやホームページってのはやはり文章力が勝負で、画像は補足するものになりがちです。デジカメになってからはＡＦ＆画素数頼みです、、
なのでインスタで画像を並べてみると、、、、ほんと自分にはその才能ないなぁ、、、とｗ
インスタをアップする為の画像撮るって事も苦手で、、、、つまりはインスタはコメントも入れれますが、画像が決め手です。ブログは経過からの結果と多くの言葉で表現です。自身のバイクライフって、そんな頻繁に新たなスポットも開拓出来る訳ではありませんし、食べ物もしかりです。
バイク自体も、そうそう改造部品を付けれる訳でもなく、いつもの場所を走るだけでは画像も撮りませんｗ
お気に入りの唐揚げ♪
今日は９９８にもＲＭＸにも乗っていますが、画像なんて撮ってませんｗ
キャブの記事書いたらオーバーフローした、、、、（苦笑）
本日は代休ですが生憎の雨模様。前回乗った際にはリアサス締め過ぎで少しゴツゴツ感がありプリロードを少し緩めて２台とも乗らずともエンジンだけでもと♪
７５０即始動♪
９９８即始動、、、、、ん？チョーク引いてんのに回転上がらんぞ？
ポタポタ、、、、、
キターーーー、、、、、、オーバーフローしてます、、、、
ちょっと前にもオーバーフローしてたんですけど、プラハンで直ぐ治ったんで安心こいてましたが、、、、今回は結構治らん、、、
どうせ雨だし開けましょう♪
キャブの不調は前の魔の白い物体が凄い短期間で発生した事があります。タンク錆取り直後でした。それを考えるとそれ以来半年以上開けてないんですよね、、、
随分好調を維持出来てるって事です♪
ちなみに７５０はもっと長期間開けてないですけどねｗ おかげで７５０はホース類の新品パーツ買ってるんですけど未だに替えてませんｗ
さて、、、、オーバーホールですが、、、
これまたそんなに汚れていません、、、、
ましてや外して即フロートバルブの息吹きチェックもちゃんと止まってます。
でも、折角苦労して外してますから各部洗浄していきます。
魔の白い物体も全然なく、フロートバルブ下の燃料通路も綺麗なもんでした。
先ず問題の１番
続いて２番
３番
拡大鏡をいつも忘れるので、、、、画像で納めておきますｗ
キャブの洗浄自体はそんなに手間でもないんですけど、組んだ後のフロートバルブが息吹きチェックできちんと漏れないかは慎重に行います。
外回りはいつも結構汚れていますので外もキャブクリーナーとパーツクリーナーで綺麗にします。
なにせ車体への組み込みが一番手間なんです、、、特にキャブレター中央のスロットルワイヤーのタイコ入れ、、一番大っ嫌いです！！
加齢でピントが合わない、、、、（苦笑） 倉庫が暗い、、、、 年々つらいｗ
無事、組み込み後のプライマリーチェックでもオーバーフローせず始動出来ました♪
変態ネタですｗ 時代はインジェクションなので（苦笑）
負圧キャブ ＣＶキャブ など様々な呼び名のキャブレター。
キャブレター本体上部のバキュームチャンバーとバタフライバルブを使用してスロットルバルブをダイレクトに開くのではなく、スロットルバルブよりもエンジン側にあるバタフライバルブを開きエンジンの負圧とバキュームチャンバーの負圧にてスロットルバルブを上下するキャブレター。
レプリカブーム全盛の時代、スズキはＲＧ２５０Γ発売の後、１９８４年にＧＳＸ－Ｒ（後ＧＳＸ－Ｒ４００）を発売しました。キャブレターは４連ボディではなく１ボディ２気筒分の２バレル式でした。その後レプリカモデルは１年毎にモデルチェンジしレース投入の為、メーカー毎の開発競争が激化します。ＧＳＸ－Ｒも４００だけではなく、７５０、２５０とラインナップを拡大します。負圧式だけでなく、初期型ＧＳＸ－Ｒ７５０（Ｆ・Ｇ・Ｈ）は強制開閉式フラットバルブのＶＭ２９でした。純正キャブレターは年々、馬力アップの為の大径化が進みます。
ＳＳが付くのはスズキがニューモデル発売の際必ずカタログにて謳っていた「スリングショット」という愛称の事です。主にはフラットバルブ採用の意味だったかと、、、なのでカタナのＳＳは違うと思いますｗ
スズキで言うと
愛三工業株式会社 初期型ＧＳＸ－Ｒ純正キャブレター
株式会社ミクニ：ＴＭＲで有名
旧：株式会社ケーヒン：ＦＣＲで有名
年代やモデルによって変わっていきます。
ＧＳＸ７５０Ｓ１・２ ミクニ ＢＳ３２ＳＳ
ＧＳＸ１１００ＳＺ～ＳＹ ミクニ ＢＳ３４ＳＳ
ＧＳＸ－Ｒ１１００（Ｇ・Ｈ・Ｊ） ミクニ ＢＳＴ３４ＳＳ
ＧＳＸ－Ｒ７５０（Ｊ・Ｋ）ＧＳＸ－Ｒ１１００（Ｋ） ミクニ ＢＳＴ３６ＳＳ
ＧＳＸ－Ｒ７５０（Ｌ・Ｍ） ミクニ ＢＳＴ３８ＳＳ
ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｒ（Ｋ）ＧＳＸ－Ｒ１１００（Ｌ・Ｍ）ミクニ ＢＳＴ４０ＳＳ
ＧＳＦ１２００ ミクニ ＢＳＴ３６
イナズマ１２００ ケーヒン ＣＶＫ３２
ＧＳ１２００ＳＳ ケーヒン ＣＶＲ３２
バンディット１２００ ミクニ ＢＳＲ３６
※１９８２＝Ｚ １９８３＝Ｄ １９８４＝Ｅ １９８５＝Ｆ １９８６＝Ｇ １９８７＝Ｈ １９８８＝Ｊ １９８９＝Ｋ １９９０＝Ｌ １９９１＝Ｍ
他にも小排気量車や単気筒車にも使用されていますが、流用出来ない物には興味ありませんのでｗ
最新の負圧キャブはと言うとＢＳＲ３６で２００６年が最終です。
ＧＳＦ１２００以降はスロットルポジションセンサーは付いてるし、スロットルも２本になっています。だから新しい程良とは言えますが、カタナ等アナログ制御＆スロットル１本の場合の流用はし難くなります。また、キャブピッチも異なっているようですので、インシュレーターでの工夫も必要になる様です。
私はというと口径基準ｗ というか、、、２０年以上前に初めているのでもう０からはいいかなとｗ
まあ、大きければ大きい程良いという訳ではありませんが、ハイパーノズルを使用出来るのも３８と４０だけです。ニードルジェットの長さが違うのです。
