ＢＳＴ４０ＳＳ ファンネルセッティング終了？ ３ 終了です♪

　オイルキャッチタンクのホースがきちゃなかったので気になっていましたｗ

　相当安いのに交換しないなんてビンボー臭いｗ

　では♪　これも少しコストかけて黒くかっこよくしましょう♪

　

　オイルクーラーと同様にナイロンメッシュホースに変更します。少し高くなりますが汚れ難いし何より変色しませんｗ　前のホースはＴＯＹＯＸのテトロンホースで内径１２ｍｍ外径１７ｍｍでしたが今回は内径１１ｍｍ外径１６ｍｍになります。

　はい♪どっちが本命なんだか？（笑）キャブのセッティングを進めます。マフラーのアフターファイヤーについては、音を消すまでやると濃くなるというケースもありますが、高回転での焼き付きブローは絶対に避けたいです。

　まずはその気になる為にプラグの様子を

　全て奥までススはなく薄い判断は間違っていなさそうです。バラツキについては前回の戻しは車載の状態で変更しました。全て２回転戻しにしたつもりが、①　１回転７／８　②２回転　③　２回転１／４　④　２回転　でした、、、、、ｗ　なんとなくあってますねｗ

　なので、濃い方向に突き進みますｗ

　次はＭＪ１６５になりますが手持ちはありません。もし買ってまだ薄いってなったらもったいねーし、手持ちのＭＪ１７０を使用し一気に１０番上げて行きます。

　で走行♪　音がまたデカくなりました♪　ツキも鋭くなってます。アフターファイヤーもほぼなくなりました♪

　

　４番のみプラグです。若干ススけていますが奥まで焼けているので全く問題ないでしょう♪

　終了しますｗ

二刀流 切磋琢磨３♪

 　はい♪　早々に７５０に乗り換えます。

　おちこぼれ３５点のテストですｗ

　リアブレーキものっけから、鳴きません♪　成功ｗ

　では効きは？

　というとやはり予想通り６５点ｗ　でも、こんなもんだと思いますｗ

　不思議に思うのが、たかだかシム左右２枚でどうしてこんなにも変わるんだろう？何しろ前記事のようにシム付いてるのは７５０のリアだけなんです。一番効かないブレーキにだけシムがついてるから余計にそう思うんでしょうねｗ

　ゴムホースは若干の膨張はあれどほぼ感触レベルだと思います。つまりは径は同じであってもやはりリアのカタナ純正マスターが原因だと思います。自身では一度もオーバーホールしてないし。やったとしても設計自体が４０年前の物なので期待はできないと思います。

　まあ倍の点数にもなったし、鳴きもないしまあ終了かなｗ

ＢＳＴ４０ＳＳ ファンネルセッティング終了？２ですｗ

 　はい、本日仕事でしたがどーしても昨日の結果が確認したく、ＲＭＸでガレージへ♪

　ＲＭＸも最近は頻度が多いからか、エンジンもすぐかかるし調子いい♪

　で、昨日ＰＳ戻しを更に緩めて２回転戻しにしていました。

　エンジンかけたハナから音量があがり、いい意味でｗ極悪な音になってます♪やはり薄かったんですねｗ過去のセッティングデータとか見てると、ＰＳって回転がイチバン上がるところが基本であります。過去にやった事あったのが２回転戻しでした。

　ま、とにかくやってみよ♪って事で走ります。

　かなりイイです♪　上回してくと僅かにアフターファイヤーが有るのでまだメインはあげれますね♪怖いけどｗ

　

　７５０も実走テストしないといけないので、早々に戻ります。

二刀流 切磋琢磨２♪

 　では早速♪

　３５点の落ちこぼれからｗ

　兆しはありました。鳴き止めのシムを入れてからです。ただ鳴きが止まっただけｗ

　ダイレクト感が大幅に無くなり、効きも解り難くなってはいました。なのでシムを外す為には何やるか？バラしてまず綺麗にします。

　都市伝説なのかどうかは知りませんが、パッドの面取り、パッド裏他全てをシリコングリスでグリスアップして組み込みます。

　実はこの３５点以外のキャリパーは全てシムプレートやバックプレートは外しています。生憎雨降ってきたから結果は確認出来ませんが、鳴かずに６５点位になればいいかなとｗ

二刀流 切磋琢磨♪

　我が２台のカタナですが、

　【赤カタナ　９９８】

　　　フロント：トキコ６ポット＆アルミピストン＆チタンボルト　

　　　リア：ニッシン２ポット＆スチールピストン＆チタンボルト

　【銀カタナ　７５０】

　　　フロント：ニッシン４ポット＆アルミピストン＆クロモリボルト

　　　リア：トキコ２ポット＆アルミピストン＆クロモリボルト

　となっており、９９８のリアのアルミピストン化が残っていましたｗ

　昨今の純正部品事情は厳しく値段の高騰と廃番との闘いになっております。スズキのＧＳＸ－Ｒ１０００Ｋ１のピストンキットも軽く１万円を超える為、先送りしていました。

　画像でもお解りなるかと思いますがピストンはスズキではありません。カワサキです。部品の入手方法を敢えて変え、スズキの１台分の価格と同じ位の価格で２台分購入した次第です。カワサキは半年欠品でしたので即変更ではなく、先買いｗ

　変更を急がない理由は？　　２台のブレーキインプレ自己採点ｗ

　【赤カタナ　９９８】

　　　フロント：９５点（ラジアル：１９）

　　　リア：９５点（ＣＢ１３００：１４）リジットマウント　メッシュホース

　【銀カタナ　７５０】

　　　フロント：９５点（セミラジアル：１１／１７）

　　　リア：３５点（ＳＴＤ：１４）リジットマウント　ゴムホース

　なので、９９８をアルミピストン化しても７５０のリアのクソさがより露呈するだけだからです（苦笑）

　つまり切磋琢磨により労費が加速するという悪循環ｗ

ＢＳＴ４０ＳＳ ファンネルセッティング終了？？（笑）

　メインジェットも届いていたので早速やりますｗ　どうせブレーキチェックもしなきゃなんないからねｗ

　

 　ブレーキメンテとキャブセッティングだとキャブセッティングのがタンク外してキャブ外してバラしてと圧倒的に面倒なのですが、どっちが嫌い？というと圧倒的にブレーキメンテが嫌いです。

　キャブは少々セッティングがズレてても走れるけど、フルード漏れたりキャリパー外してたら絶対走れませんからねｗ

　とりあえず、少し走ってフルード漏れが無いのは確認できました♪長引きましたねぇ、、、やはりシール要因でしたね、、、遠回りしました。

　

　メインジェットを１６０番、ＰＳ戻しは１回転と３／４戻しの濃い方向へ変更。開けたときの前に出る感じはスケールアップしてて確実に良くなっています♪

　が、、、、この後、恐怖の出来事が、、、、、

　下り坂でスロットルを戻しているのに、、吹け上がっていく？スロットルが引っ掛かってる？さっき整備したばっかなのに？慌てててクラッチ切ってエンジン切ります。

　その後、収まったけどなかなかない事なので戻ってスロットル見てみるとタイコ入れる場所間違ってます、、、、年ですね、老眼で見えてなかったみたい、、、、、。

　少し消化不良なので、、、、

　

ブレーキキャリパー フルード漏れ トキコ６ポット その六

　とうとう第６弾まできてしまったか、、、、

　流石に今回で終わらせたいです。

　キャリパーオイルシールの裏表も考えましたが、トキコ６ポットのシールも触った時には四角にしか思えず裏表はないと思います。

　まあ、とにかく前記事のように漏れているのは事実で、ボディも良くなっているので現状シール交換しか手はありません。

　

　スズキ純正部品です。ちなみにアルミピストンのハヤブサも、スチールピストンのＧＳ１２００ＳＳも同じ品番です。漏れてるのは右だけなので１セットのみです。それでも４０００円程しますので痛い出費です。

　新品シールも台形にはなっていません。前回はグリスを使用せずにサービスマニュアル等に書いているフルード塗って組みましたが、今回はワコーズのシリコングリスを塗って組みます。

　前回は画像が残せてませんでしたので、今回は残しました。溝の状態も綺麗なもんです♪

　アルミピストンも傷もなく存分にキレイです♪

　片方外しなのでフルードは全抜きしていません。エア抜きの時間を考えるとやむを得ません。また、その間に漏れるフルードは少なければ少ないに越したことはありませんので急いで組んでしまいます。

　なんとかエア抜きも終了しました♪　さあ、収まるか？、、、、、

　ちなみに外したシールも大きな傷はありませんでした。

ブレーキキャリパー フルード漏れ トキコ６ポット その五

 　さて、、、、、、こんな記事書きたくもないのですが、、、、、

　つまり漏れは収束できなかったって事です。

　今朝仕事前にガレージへ。

　メインジェットの１６０番があるかどうか、、、なければ注文しなければなりません。近所のバイクパーツ店ではメインジェットも売ってません。

　で、結果ガレージにはありませんでした、、、、

　ついでにキャリパーをさわりに、、、、、

　、、、、、、、ギャーーーーーーーー！！！

　手に、、、、フルードが！！

　なんやねん？！

　綺麗なキャリパーボディでもだめやん！！

　って事です。むしろ今回は走行なしで時間経過のみでの漏れです。

　旧ボディは走っての漏れはあっても置きでの漏れはありませんでした。

　つまりシール漏れは状態のいいボディでも発生し、放置でも発生するほど悪化したという事です。もっと言うと旧ボディでもシール替えれば大丈夫だった可能性が、、、

　シール自体は車検時のオーバーホール時にバイク店で新品になってます。カワサキ純正部品ですけど、、、ボディ交換時にはそのまま再使用しました。

　とりあえず、スズキ純正シール注文しました。交換で治るかどうか、、、、治らんかったらトキコやめですね。

　はい、週末に状態の確認です。

　はい、、、完全に湿湿ですね、、、、、右キャリパーの左右とも小さいピストンからです。

　ボディ変更前と同じ場所、、、、、右だけだったのが左も及んでいますね、、、

　つまりはボディが悪い訳ではなくもともとの新品シールがダメだったって事ですね、、、

　そんな事あるんか？

ＢＳＴ４０ＳＳ ファンネルセッティング始動♪

 じゃ～ん♪

　ついに１０年以上眠らせ続けた削り出しファンネル装着しました♪

　９９８は長年セッティングも変えておらず、７５０がハイパーノズル化で完成度が上がっているので、９９８もセッティング見直しを兼ねてファンネル化も同時に開始です♪

　また、燃料ホースもカッチカチになっていたので同時に変更しました♪

　メインジェットの１０番上げの１６０が手持ちあると思ってたらなくて、、、、

　結局５番上げの１５５からスタートです。低開度での回転戻りも悪かったので１／８濃い方向へ１回転と５／８戻しとしました。

　キャブ弄ったら走る♪　お約束ですｗ

　思ったより普通に走ります♪もっと薄い症状出るかな？って思ってましたが、、、６０００回転以上になるとやはりマフラーのアフターファイヤーが僅かに出初めます。

　低回転の戻りも治まってませんので、やはりメインの番手上げとＰＳ緩めの方向かなと思います。

トップガン マーヴェリック

 

https://topgunmovie.jp/

　今日は仕事でしたが、レイトショー行ってきます♪

　映画館まで歩いて５分♪

　オープニングから、、、、いっしょやん♪過去の映像？　昔に戻ったみたいで、、おっさんにはたまりませんねぇｗ

　トムクルーズもおっさんになってますねｗ　９００ニンジャは出て来ます♪　つーかおっさんの夢？希望？みたいなストーリー作りｗ　マスタングＰ５１って太平洋戦争機が自家用機？彼女役は私と一つ違いのジェニファー・コネリーって年齢の割に綺麗過ぎ♪

　一作目のケリーマクギリスさんはトムクルーズよりお年を召されていて、、今作は無理だった模様。

　いやあ、伝説のパイロットは解かるのですが、、、前述のようにオッサンの夢、希望でアナログ機で最新鋭に勝つって、、、９００ニンジャでニンジャＨ２に勝つ事は無理でＦ１４トムキャットでＦ３５には勝てないでしょ？

　てな感じでかなり都合よく作ってありますが、、、当時に戻ったみたいな不思議な感覚。

　観ようとは思っていましたが、、、、

　思い立ったのは、今日仕事帰りにラジオでアリスのチャンピオンを聞いたら、、、なんかね熱くなってしまってｗ

ブレーキキャリパー フルード漏れ トキコ６ポット その四

　エア抜き後の再確認の実走っす♪

　何分恐る恐る走っても楽しく走れないし気分も良くありません。

　そんな状態ですので、もうニッシンに替えてしまおうか？とか妄想遊びしてました（笑）

　何故ならニッシンのほうがシール部分の仕上げはいいし見た目もいい♪つまり２００５年当時の私のトキコがいいという記事がなければ、仕上げが悪く、メンテナンス性も劣るトキコに拘る理由はありません（笑）

　現にニッシンであれば、ここまでボディが劣化していないかもしれません。

　まあ次もトキコってことはもうありませんが、ここで落ち着けばしばらくは今の仕様で行きます。

　とりあえず少し走って漏れはなさそうなので、過去の自身のインプレの検証です。

　漏れない安心があれば、走りのペースも上がります♪やはり７５０と比べたら全然速い♪スピード上げたら止まらなあきませんｗ重たいのに止まります♪

  やはり存分に効きます♪それも７５０よりも重くパワーもあるし、フレームも硬いのにです。また、ラジアルマスターのリニア感も味わえます。

　より正確に感じるために７５０に乗り換えて走ります。やはり、楽しくはあるが遅いｗ

　始めはあれっ？効かない？と思いましたが、まあ最終的に効き自体は変わりませんでした。

　結果としてアルミピストン化したニッシンであれば、１０年新しいアルミピストンを装備したハヤブサトキコと同等以上のメリットはあるという事です。

　見た目、メンテナンス性、効き、仕上げがいいという事は長持ちもする。そして現在でも新品で手に入る。加えてアルミピストンも純正廃番でもアドバンテージで手に入る。

　私のトキコはチタンボルトも入れてるし、メタリカパッドも入れてるし、ラジアルマスターもです。ですので、これらをニッシンに入れると確実にトキコを超えます。

ブレーキキャリパー フルード漏れ トキコ６ポット その参

 　先週、やりきれなかったエア抜きです。

　全手動なので時間かかります、、、遠い順に左、右、マスターを繰り返しながら実施します。で、実走。

　今日はあっち―ですねｗ

　何分、フルード漏れがあると足を延ばす気になりません。そして少し走って確認、、、マスターのブリーダーから少し出てそうなので戻ります。

　

　ピストンシールは？なんとか大丈夫かな？

　でも、以前のホームページの記事ではラジアル＆トキコの赤カタナ＞セミラジアル＆ニッシンってきっぱり書いてるけど、、、、今の印象は逆です。

　あ、そこからニッシンにはアルミピストン導入して、サーキットラジアルですもんねｗ

　って事はトキコ＆アルミピストン＜ニッシン＆アルミピストンって事だｗまだチタンボルトでの軽量化も可能です。さらにラジアルマスターにもできます。

　でも、１９８８年のニッシンと１９９９年のトキコでニッシンに軍配とは、、、

　戻ってたら、なんか見た事あるバイクが来るぞ？って思ってたら友人でした♪

　

ブレーキキャリパー フルード漏れ トキコ６ポット その弐

　まあ、結果ダメだった訳っす、、、、

　ものの３０分程の走行で、、、、

　

　湿っ湿！！

　揉みだしもクソもないっすね、、、、

　どうせボディ変更しないといけないんだったら、もっと早くやればよかったっすね、、、先ずは先日手に入れたスチールピストンのトキコ、車体で言えばスズキはＧＳ１２００ＳＳとかかな？　ピストンサイズは２７×２７×２４です。

　※　カワサキも代々ＺＲＸに使用されています。スズキで言うとＧＳＸ－Ｒ１１００にも使用されていた事ありますが、同径の６ポットになるので注意。アルミピストンはＧＳＸ－Ｒ１３００Ｒ隼のみです。

　

　はい、、、ダメと分かればとっととやってしまわないとね、、、、バラして綺麗にしていきます。

　さて漏れてるほうのボディです。

　

　まあ、新たに入手した方が内部は綺麗なのは間違いありませんけど、これもそんなにひどく見えませんが？、、、もうちょっと丁寧に錆落とししとけば大丈夫そう。

　でもまあいい機会だし、どうせやらなければなりませんのでいいほうのボディでとっとと済ませちゃいましょう。

　はい、アルミピストン♪　

　即、車体に組み込みエア抜きは間に合いませんでした、、、

ブレーキキャリパー フルード漏れ トキコ６ポット

　ニッシンのリヤキャリパーの漏れはブリーザーなので、増し締めで終了なんですけど、フロントのトキコ６ポットはピストン周辺なのでよく見ないといけません。

　滴り落ちる位なら、走らず再オーバーホールなのですが、走って僅かに湿る程度です。ピストンも綺麗だしキャリパーボディの錆びが原因かも？と車検時に全シール交換＆ＯＨをして頂いた店主のアドバイスもあり、トキコ６ポットは手に入れました。セットで数千円です（笑）

　なかなか綺麗ですが、安い代わりにスチールピストンですので、使用の際は９９８のキャリパーからアルミピストン、チタンボルト等は全移植となります。

　が何より、何処から漏れてるのか？の９９８のキャリパーの状態を確認しないとなんともです。

　

　自身でのキャリパーの整備の場合は最後にパーツクリーナーまみれにして乾ききったらＯＫ、湿ってたらアウトです。さて、、、クリーナー吹く前の画像ですが、、、

　

　湿ってますね、、、、、右キャリパーの右側のいちばん下のピストン辺りが怪しいですね。

　さて原因は？

  勿論ボディが原因の可能性はありますが、、、ピストンとオイルシール、ダストシールの接点は平面です。

　方やボディ側は凹凹で窪みにそれぞれ奥からオイルシール、ダストシールがはまりますが、凹凹のボディ側が多少荒れていたとしてもシールとボディの当たり面は３面で計６面当たり面はあるので、ピストン面より出る可能性は低いのでは？と思うんですよね～

　

　だったら？

　もみもみしましょう♪

　「揉み出し」とは、、、まあキャリパーを車体から外した状態で作動性をあげるための整備っすね。つまりはシールとピストンがうまく接合してるかって事、シールが歪んでたらもっと駄々洩れだろうし、ピストンが歪んで入ってたら少しは漏れるかも？とも思ったりして、、、

　取り付けた状態では、キャリパーピストン、ブレーキパッドでブレーキローターを挟みます。ほぼ接しています。つまりは大きくは作動しません。揉み出しはピストンを多く出し入れさせます。私の場合はパッドを一旦外してピストンをフルにひっこめた状態で、パッド組み、車体取付もしてタッチ出るまでを繰り返します。

　特に片側で６個もピストンが対向してて同時に全部はなかなか動かないし、抜けたら困るしね。

　とりあえず、大丈夫そうです♪

　まあ、走ってみての経過観察ですね。それで駄目ならストックと交換します。

カタナ １１００ ７５０ ベストマッチ アンマッチ

 　２台のカタナ厳密に言うとエンジンの性質の違いで合うもの、合わないものがあると思います。キャブのセッティングでも随分違います。

●　まずはエンジンの不快な振動ですが１１００にはあっても７５０にはありません。

　よって１１００に有効な大きなハンドルバランサーは７５０にはいりません。

●　次に１７インチか１８インチかってところですが、１７インチはどちらかというと７５０の方が合う気がします。うちは逆ですけど

　１１００は１９インチ／１７インチしかありませんが、７５０は１９／１８に始まり１６／１７に代わっています。

●　じゃあキャブはってーと１１００はマイルドな負圧、ＴＭＲなどのレーシングキャブは７５０のほうがあうと思います。

●　オイルクーラーですが７５０は純正設定なし、１１００は前まわしのオプション有り？でも、１１００は横回しも可能ですが７５０は不可です。

●　マフラーですが３８パイ５４パイが一般的で低速トルクが出ると言われています。４２パイ６０パイは太くてかっこいいですね。

　これは４２、６０は付けた事ないしよくわかりませんｗ　どっちも３８ですが７５０は鉄管、アルミサイレンサーという昔のド定番ですが、排気音がたまりません♪そしてノビのあるエンジン特性にまたこれが合ってるんですねぇ。だから排気量は少なくても４２、６０つけるならこっちです。チタン、チタンの９９８は４－２－１でモトＧＰサイレンサーですが、音質はカッチカッチの音ですね。味はない気がしますが今風ではあります。

　ＧＳＸ１０００ＳとＧＳＸ７５０Ｓ同じ外装を纏ってデビューしました。でも、エンジンは源流が違うというか、、、見た目は同じなんですけどね。

　理想は７５０のフィーリングのまま排気量アップだと思います。私も１０００に乗り始めた時、トルクはすげぇと思いましたが上は？、、、、でした。

　過去記事にも何度も書いていますが、ワイセコの８１６ピストンは１０００のボアより大きいのです。ボア＆ストロークが７５０と１１００では違うのです。

　サーキット走るなら絶対７５０です。ツーリング行くなら１０００です♪でも、私の改造は逆になっちゃってますｗ　それだけ違うがゆえに１台に絞れないという事っすｗ

ＧＳＸ１０００Ｓ（ＧＳ１０００ＳＺ）赤カタナ 原因究明

 　オイル交換後走ります♪

　メカノイズは随分改善しました。がまだなんかある。くるぶしの内側あたりでエンジンではない。とりあえず、オイル交換後はドレンからの漏れはないかと、フルード漏れの増し締めが効いてるか？ですが、、、、

　

　オイル漏れはありませんが、フルードは少し出てますので戻ります。

　戻ってキャリパードレン増し締めします。流石にもう大丈夫でしょ。エンジンのドレンも大丈夫♪

　さて、くるぶしあたりといえば？って事でドライブ辺りは見ておかないとね。でスプロケカバーも掃除してグリスアップ。カウンターシャフトもグリスアップします。

　

　さて？７５０になくて９９８にあるものは？？

　多分、チェーンスライダーな気がして来ました。

　あとはかっちょ悪い２連結のパワーフォルターを交換しておきます。ファンネルは安心して走れるようになってからです。

　

　いろいろやってると違和感を感じました、、、、

　

　ん？なんでへしゃげてるんだ？

　キャブとガソリンタンクと繋がってる負圧ホースですが、、、

　

　ちなみに７５０はこうしています。

　

　何時の間に？何故か前刺しになっています、、、、走っても気づかなかったのでなんとか燃料は落ちてたんだと思います。流石に方向の変更は面倒なので、取り回しだけ変更してヘシャゲは解消して終了、、、、疲れた

ＧＳＸ１０００Ｓ（ＧＳ１０００ＳＺ）赤カタナ 壊れないうちに、、、オイル交換

 　はい、昨日は復活後でありながら予期せぬゴロツキとキャリパーフルード漏れにてとんぼ返りしていました。

　乗り足りないので、銀カタナ７５０のＰＳ弄って即また走りに出てました。

　って事は赤カタナの不安解消整備です、、、

　ある程度のゴロツキであればカタナにはありがちですが、長期放置の不安感もあるので壊れる前にエンジンのオイル交換をしておきます。

　

　１０年前の未開封が残ってたので使いました。今は売ってませんｗ

　

　マフラー外さないとダメなのも忘れていましたｗ　ま、チタンは軽いのでまだマシですけど。毎回、規定量ってどうだったっけ？と考えますｗ

　３．２Ｌでフィルター交換時は３.６Ｌですが、終了後にエンジンかけて止めて水平にして

１分後に点検窓の上下の線の間です。結果約３．３Ｌ位でしたｗ　適当です。

ＧＳＸ１０００Ｓ（ＧＳ１０００ＳＺ）赤カタナ９９８復活♪

 　実に検切れ以来の７年ぶりに車検通しました♪

　実際には切れる前にはセルモーター不調やらなんやらで実際は７年以上となります、、、

　雨ばかりでしたが、本日は雨が漸く上がりましたので乗ってきました♪前記事ではブレーキ効かねえ！とか言ってましたけどｗ

　実際には車検整備ではピストンシールがヘタってたようで、、、、ＯＨとなった模様、、、そりゃそうだ、、、

　、、、、、んとね、、、、、ダメです（苦笑）

　まず、、、７５０と比べるとなんかエンジンのゴロツキ感が気になります。何分久々なので過去の記憶がない、、、補強フレームは絶対イイ♪キャブもそんなに悪くないｗでも７５０の仕上がりには叶いませんがｗ　つまり以前のセッティングよりも自身の感覚は成長してるｗ　

　やはり極力近い時間に同じ場所を走らねばｗ

　いやあ～ねぇ～

　７５０はね、、、、メチャ軽い♪

　７５０エンジンねぇ～♪　吹けあがりが軽やかで振動も少なくていいです。キャブのセッティングも良くなってるので余計です。

　あ、パワーは絶対１０００のが有るし速いですけどね。フィーリングの問題です。

　さてブレーキはね、、、今は７５０のがいいｗ　多分コンチのロードアタックがいいんだと思います。ほぼレースタイヤですしねｗ　あとはやはり車重もあると思います。

カタナ乗りとして、、、、 鈍ったのか？ 研ぎ澄まされたのか？

 　かれこれカタナに乗り始めて３３年？になります。同じ車両ではありませんが、、、、

　１台目　ＧＳＸ７５０Ｓ１　マフラーのみ交換のドノーマル　１年で売却

　　　　　ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｇ　入手　復活を諦め部品のみ使用　解体

　２台目　ＧＳ１０００ＳＺ　ハナからＧＳＸ－Ｒ７５０Ｇ足回り　１３年程　廃車

　　　　　ＧＳＸ７５０ＳＤ　エンジンのみ入手　

　３台目　ＧＳＸ７５０Ｓ２　入手、上記エンジンと予備パーツで作成　現所有

　４台目　ＧＳ１０００ＳＺ　廃車になった１０００ＳＺの生き残りパーツと合体　現所有

　と現在に至っております。

　なにかってーと、、、、、

　先日９９８のフレームのカッチリ感に驚いた事を書きました。足回りについては７５０のが進化してるとも書いていましたが、、、、、

　９９８の足回りについて、路面からのインフォメーション、例えばギャップであったりが１０００の方が情報が多いと感じました。これはフレームの剛性なのか？新品タイヤなのか？７５０に慣れ過ぎたのか？

　つまり、過去の記憶と現在の感じ方にギャップが生じています。

　自身のホームページの過去記事ではブレーキシステムは９９８のほうが優れている、、、今の感覚では圧倒的に７５０の方が効くと感じてます？あれれ？まあ１０００はホイール外したり、組んだりしたばっかりなのでエア噛みがあるかもしれません。

　若い時に散々交互に乗り倒して書いている記事なので、、、今の感覚のほうが鈍い筈なので、ちと浦島状態になってますｗ

 ２台同時に乗り比べる事によるメリットは大きいです。

　たとえパーツの組み合わせが違ってとしても、１台だけでは見えない事が２台だと見える（解る）事が必ずあります。特に乗ってない時間が２台とも長いので７５０は復活後は改善が進んでいますが、９９８が動く事によって更に良くなる可能性を秘めています♪それは９９８も同じで２台で切磋琢磨する事によってより改善出来るという事です♪

　それは５０超えた乗り手にも言える事ですね♪楽しみです。