https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninjah2r/
先週になりますが、家族でカワサキワールドに行ってきました。
自身は初めてではありませんが、娘は初めてです。昔の新幹線やヘリコプター、船、バイクがあります。子連れなのでずっとＨ２Ｒを見てる訳にはいきませんけどｗ まるで飛行機？みたいでしたｗ
しかし、合うレースのレギュレーションもないだろうにサーキット専用車両って、、、、それも５４０万円！！
Ｎｉｓｓａｎ ＧＴＲ ９４０万のほうが所有して町乗り、サーキットと、もとはとれそうに思いますがどうでしょうねぇ。
まあ１０００ｃｃで３１０ＰＳと超スゲーのは間違いないですけどねｗ
なんと！！ ＭＲワゴンの今までの最高燃費２５．０６／Ｌを大きく更新しました♪
いっきに２．５ｋｍ／Ｌアップです。３０Ｌタンクで換算すると、航続距離は８００ｋｍオーバーです。
当然、実燃費データーです。下道でも高速でも平地～下り坂では瞬間燃費計 ２５ｋｍ／を下回らないように心がけました。
今までの問題点として、いい燃費をマークする方法が確立出来ていない事でした。通勤し始めてからは、悪くても２３ｋｍ／Ｌ下る事はありませんが、２５ｋｍ／Ｌをコンスタントには出せていませんでした。
運転方法を試行錯誤し、瞬間燃費計でいい数値を維持するように運転すると、アクセル操作としてはオン、オフを繰り返す事となり結果として、偶然出た２５ｋｍ／Ｌが限界でした。
そこで、アクセル操作のオフ(ペダルから離す)操作を止めて、脚がつりそうになりながらも、極限までゼロアクセルに近い戻しは行いつつ、ブレーキ踏まない。アクセルも極力踏まない位の意識で達成した数値です。
第三のエコカー恐るべしです。バイクは経済的。と思ってましたが、バイクを越えてますよね。
ちなみに諸元としては
●10モード/10・15モード燃費 25.5km/リットル
●JC08モード燃費 23.0km/リットル
どちらも１００％以上クリアーしております♪
当然、車両の「あたり」「はずれ」はあると思います。
しかしまあ、燃費は「のり方」でほぼ決まります。「燃費を稼ぐ」に特化した運転からすると、高速なんてみんなの普通の運転さえ「荒い」になってしまいます。
使用状況としては片道７５ｋｍ 往復１５０ｋｍ の道のりで高速９割 で３日間渋滞込の通勤。走行４５６.２ｋｍ 満タン給油 １６．５５Ｌ ８０ｋｍ/ｈ巡行
てな訳で、雨ばっかりの週末でバイクでもなく、ウィンドもできておりません、、、、
表題のとおり、春一番の南風も、近畿地方には今年はありません、、、、、
なにやってるかってーと、吹くあてのない風まってウィンドサーフィンのフィンの入替を行っております♪フィンというと、ボードサイズによっておおよその長さが決まり、ジャンルによってフォイルが決まりますが、おおよそ付属のフィンで済ませてしまいます。でも、ほぼ全てのボードにフィンは１枚しか付属しませんので、１枚のフィンで２サイズのセイル使ったりする方も多いのではないでしょうか？
私自身は１㎡単位でセイル変更するなら、必ずフィンを変更します。つまり、１ボードに対して２サイズのフィンは使用します。
３ｃｍ～４ｃｍで大小させますが、付属のフィンのジャンルによっても少し変わってきます。概ねボードメーカーは適応セイルのど真ん中のサイズに合わせてるような気がしますので、手持ちのセイルによっては、合わない事もあるように思います。
今回大きいボードを１０１Ｌから１１１Ｌにした為、サイズが合わなくなってきました。手持の最大は３２ｃｍ、付属してたものは３１ｃｍです。おおよそ、６．３㎡使用時にベストマッチのフィンなのでは？と思われます。そうすると手持の６.９㎡もしくはマックス７．５㎡を使うとしたら小さいし、その風域ではフリーウェイブフィンよりもレイキの立ち、上りもとれる長いフィンのほうが良いと思います。
な訳で＜ＭＡＵＩＦＩＮ＞ ＬＩＱＵＩＤ ＰＲＯ ３６ｃｍをラインアップに追加しました。
これで１ボード２セイル２フィンができました♪
＜ＪＰ＞ＦＳＷ１１１ ６．９㎡～ ３６ｃｍ ＦＲフィン
５．５㎡ ３１ｃｍ ＦＷフィン
＜ＮＡＩＳＨ＞ＦＳＷ９０ ５．５㎡ ２６ｃｍ ＷＡＶＥフィン
～４．７㎡ ２２ｃｍ ＦＳフィン
人それぞれ、、、、
簡潔な言葉ですが、、、、
この言葉を使うと出てくるのが、 「価値観」ってよく出て来ます。
私この「価値観」ってさも立派そうな単語は大っきらいな言葉です。
「価値観ってなんやねん！！」と、、
全て自分の価値で決めていいのか？と、、、間違う事はないのか？当然間違いだらけでしょう？
まあ、カタイ始まりですけどｗ
例えばウィンドサーフィンの道具。毎年モデルチェンジするのに新品が３０万って、、、おい！！庶民が新品で買える訳ねーだろ！（笑）てなもんです。 まあ、買う人もイッパイいるので、中古で適度な価格で買えるんですけどねｗ
ウィンドだけでは有りません。ハイエースもしかり、新車４１０万払って手にする気もありませんし、そして出来ませんし、、、、（苦笑） またオーディオ＆ビジュアル機器にかんしてもそうですけど、ＡＶアンプ２７万円ってなんやねんて思います。僅か１年で新規格なんてのも当然にありますし、、、これも私にとっては新品買うに値しません。
私の趣味の範疇に収まらず、おそらくは世の中そんな事だらけだと思います。「物を大事にする」という考えは景気も改善されませんし、そういう循環型の経済のサイクルになってないのが現状だと思います。
さて、スターターモーターも新品、バッテリーも新品、でもエンジンかからんとなれば、次はキャブレターＯＨですね。ショップで車検時に何万円もかかってＯＨしてたので、そんなにひどい筈はないと先送りしてましたが、もはやＯＨしない理由は何もないかなと、、、、、キャブ変人だしねｗ
チイサナコトカラコツコツト
関西人の基本です（笑）
フロートバルブが一体式になってる、、、、メリットあんのか？
まあ、慣れた作業ですのですぐに終わりました。でも中身は良くありませんでした。やはりガソリンが古い為、緑色に変質してました。ＭＪにも緑錆びが、、、、やはりＯＨは必須ですね。
てな訳で動きましたが、、、、、、３気筒 ブン回せば４気筒 乗りにくい（苦笑）
さて、放置プレイの９９８のお話です。なんでもそうですが、放置すればするほど厄介です。スターターモーターは回るようになってましたが、それでもエンジンはかかっていない状態でした。
スターターモーターですが、昨年末に交換しました。価格としては２８３００円。ショップの方からは再三「ほんとに頼んでいいの？」と確認されました。なかなか交換する部品でもないし、ブラシ交換でも治るかもしれません。とはいえど、１９８０年の製品です。３４年前ですよ。ほんと、、、替えましょうよ（笑）
左がもともと付いてたモーター 右が新品
左が新 右が旧
取り外しと取付しましたが、今回のセルが回ったり、回らなかったりですが原因は多分分かっちゃいました。
旧モーター外す際にマウントのボルトが少し緩んでいました。なので多分この旧モーター生きてます♪とりあえずスペアとして取っときましょう♪７５０との互換性はモーターのメーカーが違う筈なのでわかりませんけど、、、、
休日消化中であります♪
本日の天気予報は１２時～１０ｍ／Sの予報です。昼前からスタンバイしますが、なかなか風が上がってきません。一人っきりだと思ってましたが、お知り合いの方もみえました。テンションが上がりますね♪
風もなんぼか上がって準備します。勿論、予報通り１０ｍ／S吹く前提で５．５㎡のセイル準備します。ボードも予報に合わせてＮＡＩＳＨ ＦＳＷ９０です。
知人は５．８㎡と１０５Ｌです。西南西のうちはガスティでありながら、短時間ながらまあまあ入りました♪やはりこのボードはいいです♪軽いし良く走ります。ジャイブも風さえあればよくドライブします。ＪＰ ＦＳＷ１１１よりも全然いい弧が描けます♪
まさに目論見通りです。感覚的には今までに所有したボードの中でもＳＴＲＡＰＰＥＲ ＲＯＣＫＥＴＳＬＡＬＯＭ２６７（２６７／５１／８５Ｌ）に通じるフィーリングです。浮力が少なめなので後荷重になると失速しますが、前荷重が出来るといい弧が描けます。
| 時間 | 0時 | 3時 | 6時 | 9時 | 12時 | 15時 | 18時 | 21時 |
| 天気 |  弱雨 | 弱雨 |  晴れ | 晴れ | 晴れ | 晴れ |  晴れ |  晴れ |
| 気温（℃） | 8 | 8 | 7 | 9 | 10 | 10 | 8 | 4 |
| 湿度（％） | 90 | 87 | 86 | 75 | 58 | 43 | 48 | 64 |
| 降水量（mm/h） | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 風向 風速（m/s） | 北 5 | 西 8 | 西 7 | 西 5 | 西 9 | 西 10 | 西 9 | 西北西 7 |
ＭＲｗａｇｏｎ
瞬間燃費、我が家のＮＶ３５０とＭＲｗａｇｏｎですが、どちらも近年のｅｃｏな時代の車ですのでメーター内に瞬間燃費計が付いてます。
ＮＶは棒グラフで３０ｋｍ／ｌまで、ＭＲはデジタルで５０ｋｍ／ｌまでとlまでとなります。
でも、上ではｅｃｏと書きましたが、実質のところＮＶについては付けないほうが良かったのでは？と思います。
何故なら３０ｋｍ／ｌなんてアクセル全閉でないとマークしないし、２０ｋｍ／ｌだって下りで少し踏んでる状態でしか出ません。平坦、登りではせいぜい１０ｋｍ／ｌ近辺です。
対してＭＲですが、平坦であれば発進してスピード乗ればすぐ２０ｋｍ／ｌを超えます。高速巡航８０ｋｍ／ｈで坂道でなければ２０ｋｍ／ｌ以上可能です。
ＭＲをメインで使ってると、たまにＮＶに乗るとすっげーウルサいのに全然進まない(苦笑)
さて表題の件ですが、渋滞にて莫大な時間をロスしています。
今日は帰途にて、通常であれば10分で着く場所で一時間にわたり
1mmも進まない、、、
誰も事故したくてしてる人はいないと思います。
しかし、かなりの人数の方々の生活に多大な負担です。迷惑な話です。
私の仕事は運輸業ですが、ホント運転を甘く見ないで頂きたいと思います。確かに「なんでこんな造りなん？」なんて思う事も多々ありますけど、、、、道は動かないしすぐには直りません。では、どうすべきか？
「でっかい頭ついてんねんから、よーく考えて走ってみ！」てなもんです。
むやみやたらにブレーキ踏む。登り坂手前で加速しない。事故。ｅｔｃ
事故を起こすには必ず理由があります。まあ気の緩みで「よそ見した」「確認不足」「寝てしまった」等いろいろあるとは思います。
でも事故起こして得する事なんかな～んにもないので安全運転しましょう
本日は正午の１０Ｍ/SECめざして６．９㎡と５．５㎡とボード２本積んでって昼前に現地着。風は６．９㎡程度、、、、、
| 時間 | 0時 | 3時 | 6時 | 9時 | 12時 | 15時 | 18時 | 21時 |
| 天気 |  曇り | 曇り | 曇り | 弱雨 | 曇り | 曇り |  弱雨 |  曇り |
| 気温（℃） | 6 | 5 | 5 | 6 | 9 | 9 | 5 | 3 |
| 湿度（％） | 78 | 79 | 86 | 84 | 71 | 65 | 51 | 72 |
| 降水量（mm/h） | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 風向 風速（m/s） | 東北東 1 | 北北東 3 | 北西 2 | 静穏 0 | 西 11 | 西南西 15 | 西北西 8 | 西 10 |
久し振りの平日休みです♪
娘送って、家で仕事して風ふく予報もなくなって、まず腹ごしらえ♪
ビーフカレーは自分の手製が一番好きですｗ
それ以外はココイチ♪ルーはもちろんポーク
それも必ずロースかつカレー
http://www.ichibanya.co.jp/index.html
ココイチは大学が名古屋だったので、よく食べておりました。まだチェーン展開もそんなに多くない時代です。
実家に戻ってからココイチもびっくりドンキーも関西にやってきました。助かります。わざわざ名古屋に食べに行かなくてもよくなりましたｗ
ココイチのルーも昔に比べて、随分美味しくなりました。
さて本題ですが、、、、、
あ！娘のお迎えの時間になってしまいました（苦笑）続きはまたあとでｗ
さて本題です。我家のＳＵＺＵＫＩはと、、、
① １９８１ ＧＳ１０００ＳＺカタナ １０８ｐｓ／２３２ｋｇ ｐ／ｗ ０．４７
② １９８３ ＧＳＸ７５０ＳＤカタナ ８２ｐｓ／２２２ｋｇ ｐ／ｗ ０．３７
③ １９９８ ＲＭＸ２５０Ｓ ４０ｐｓ／１２８ｋｇ ｐ／ｗ ０．３１
④ ２０１１ ＭＲｗａｇｏｎ １０ｔｈ アニバーサリーＬｔｄ ５２ｐｓ／８２０ｋｇ ｐ／ｗ ０．０６
と殆どの乗り物がＳＵＺＵＫＩになっております。流石に１ｓｔカーがＳＵＺＵＫＩになる事はないと思いますけど、、、、
でも、最近は通勤をＭＲワゴンを使用している為、１ｓｔカーといってもいいかもしれません。燃費が最高２４ｋｍ／Ｌと我家のどのＳＵＺＵＫＩにも達成できていない数値をマークしています。
本日は娘の送り迎えをＭＲワゴンで行い、カレーは給油がてらにＮＶ３５０で最安を求めて走り回り、繁華街への銀行へはＲＭＸで行ってきました。２ＳＴの排気音は年齢と時代を取り払ってしまいます♪
途中にＳＷＩＦＴだったりＡＬＴＯエコに遭遇しますが、ＲＭＸはやはりＳＵＺＵＫＩの中でもＨＯＴな車両です。燃費はというと我家の乗り物のなかで最も小排気量ながら、最高燃費は１７ｋｍ／Ｌです。一番悪いですｗ
参考までに①の最高燃費は２２ｋｍ／Ｌ ②は２１ｋｍ／Ｌ ③は１７ｋｍ／Ｌ ④は２４ｋｍ／Ｌと２輪と４輪での差はあれど、ＳＵＺＵＫＩってスゲーとマニアックに関心してしまいました。菌に侵されているようです。
題そのままですｗ
最近はさっむいですが、休みの日にも風は吹いてます♪
が、家からは脱出できていません、、、、（苦笑）
中古ですが小さいサイズのボード入手しました♪
＜２０１０＞NAISH FREESTYLEwave ９０（２４０×６２） ５．７ｋｇ ３．７㎡－６．０㎡
久し振りのナッシュです♪４年落ちなので長く感じますね。でも、ナッシュは流石にFREESTYLEWAVEなんて中途半端？（笑）なネーミングのボードはないって思ってたんですけどｗ
カタログ号は１０月と４月に出ますが、ナッシュのボードってカタログ号に載ったり載らなかったりで、年に数回はＨＰも見ますがそんなに記憶に残りません。で、色々調べてると２００８年～２０１０年は寸法は同じです。って事なので１昔前のボードと言えますね。
先日売却したボードは２００８年の＜ＪＰ＞の７４Ｌと１０１Ｌです。７４Ｌはほぼ乗れてない反省を基に２０１０＜ＮＡＩSH＞９０Ｌと２０１４＜ＪＰ＞１１１Ｌにしました。
んな感じで乗りたくて乗りたくてしょうがないんすけど、吹いてる日には用事と幼児を押し付けられ、吹いてない日に家を追い出されるという事実、、、、ほんとに妄想です。
まあ、かれこれ２０年近くプロバイダはｎｉｆｔｙのままで変更してません。
つまりアドレスは一度も変更してませんでした。迷惑メールを予防しないといけないという行為が納得いかなかった為です。ｗｅｂメールである程度防げていましたし、、、
ところが昨日と今日の２日間でなんと！１００通程迷惑メールが飛んできました？！設定も何も変えてないんですがね、、、、、、
色々設定を変えてる間にまた飛んできます。何やら昨年度に個人それぞれの迷惑メールの学習機能の停止があったようで、、、
んな訳で流石にキレました。で、アドレス変更しました。
まあ知人の方々はヤフーのアドレスに送って頂ければ問題ないかと
２０１４も相変わらずどたばたした１年でした。
娘は元気に育ってます♪
私はというと散財の１年でした、、、、とりあえず、体は大丈夫ですｗ
本年も宜しくお願い致します♪
スズキ・R型エンジン Ｒ０６Ａ
ズズキのＲ０６Ａですが、２０１１にＭＲワゴンに搭載され、その後アルトエコ→スペーシア→ワゴンＲ→ハスラーに順次搭載されているエンジンです。
我家のセカンドカーは現行ＭＲワゴンですが、購入時はさんざん悩みました。
ジムニーが欲しくて色々物色していたのですが、ジムニーは旧式のＫ６Ａ。持論ですが、軽自動車の燃費の良し悪しは、
● エンジン性能 ● 車重 ● 車高（空気抵抗） と考えます。
※ 居住性を重視したモデルは車重が重くなり、かつ空気抵抗が増える。
そして、選択の際にはスズキに絞りました。発端はジムニーですが、持論を実証するには同一メーカーで比較する事が非常に分かりやすいからです。
エンジン自体の燃費性能の比較としては、アルトエコ（Ｒ０６Ａ）とアルト（Ｋ６Ａ）
※実際にはセコ技でアルトエコはタンク容量が少ない
車重はカタログを見れば分かります。あとはアルトが最も空気抵抗が少なそうというのは明白でした。次にラパン辺りですが、旧エンジンの為、却下。人気のワゴンＲはノア、ボクシーの軽版みたいで嫌なのと当時は旧エンジンだった為、却下となりました。ＭＲワゴンは空気抵抗は良くはありませんが、形の割に車重が軽いのと新エンジンで思いのほか燃費がいいです。
最近はＮＶ３５０は通勤には使用せず、ＭＲで通勤してます。バイパス、高速中心ですので２３ｋｍ/Ｌ走ります♪
年式の新しいボードに変更して乗るチャンスを探していましたが、良くない事が起きまくっています。勤務地の変更や娘の結膜炎貰ってしまったり、飛び石でフロントガラスに３０ｃｍものヒビが入ったり、ボディへこましたり、、、、
「とりつかれてんのちゃう？」と言われる始末、、、、
なんとか心の洗濯をと、、さっむい中、出艇してきました♪
本日のコンディションは予報では、正午１０ｍ/ｓｅｃ位にはなってたんですけどね。
実際には微妙に南がかって風が入ってたので、それ程ガスティでもなく結構綺麗に入ってました。セイルは５．５㎡ジャスト～ブローはオーバーの時もありました。
前回は６．９㎡で風が弱くプレーニングしませんでしたが、今日も初めは６．９㎡を張ったのですが、上がる気配があり５．５㎡に張り替えました。
さて走ってみると、、、、
もともと１１１Ｌという事で適応セイルサイズは５．４㎡－７．２㎡ですので、風が上がって５．５㎡オーバーの風になって来ると、ボードが浮き過ぎになります。当然ウデも関係しますし、セイルのセッティングやフィンを変更する事で、有る程度対応できます。
現に本日でいうとフィンは、先日の３２ｃｍのフィンから３１ｃｍの純正品に変更。
画像は25ｃｍ
http://jp-australia.com/2013/ja/products/fins/freestyle-wave/
セイルに至っては初めは、アウトホール緩めのアンダーセッティング、その後ジャストセッティング、更に１ｃｍ引きという変更です。（ＥＺＺＹですとアウトには３本の紐の長さで対応出来ます。）
さて肝心のボードですが、上記の事からも前の１０１Ｌと比べて今日のコンディションだと少ししんどい筈ですが、なんなく乗れました♪何が一番の進化かというと、よく雑誌でのレースボードでの記事で良くあるようにノーズの暴れです。上下、左右のブレが全く違います。同じJPの同じフリースタイルウェイブですが、あまりの違いに驚いたのです。波のチョップや風の急なブローに対して前であれば、上へ下へ風下へとノーズが動いていたのに、全て前へのエネルギーに変換されてる感じ♪スゴイ！
私自身が思う事ですので、正解ではないかもしれませんが、実は上記のフィンのシェイプがかなり効いてるではないか？という事。
前のJPの付属のフィンは手入れもしてませんでしたが、よく抜けました。対して今日は５．５㎡オーバーのチョッピーな海面、１１１Ｌの大きな浮力、通常であればフィンは２７ｃｍ～２９ｃｍにしたいけど３１ｃｍ。このコンディションであれば以前の０８ＦＳＷ１０１＆純正フィン２９ｃｍでは間違いなく抜けまくってたと思います。しかし全くフィン抜けしませんでした。それも中古購入ですのでフィンのリーディングエッジや先端はノーメンテで荒れています。
ウィークポイントとしては、２００８年物の木の葉型のアウトラインと自然なロッカーとボリューム配分に対して、２０１４では前が短く、ボリュームバランスの違いと、ロッカーは抑えめでアウトラインが少し異なる為、ジャイブの弧がまだ慣れないところですね。
なかなか乗る機会が減ってしまった今日この頃、手持ちのボード二本も当たるコンディションにマッチしない状態です。
まあ、根本的に風があまり吹いてませんけど、、、（苦笑）あとは、風を求めて動き回る時間がとれないことです。
ですので、手持ちの古い小さいボード二本を売りに出し、サイズの大きいボードに変更しました。もちろん中古です♪
んな訳で初乗り♪予報は正午に西北西７m／Ｓ。通院の予約まで健忘しつつゲレンデに行き出挺しましたが、、、ダメでした、、、
さて、同じメーカーの同じモデルで、年式を六年新しく、浮力を１０Ｌ高くしましたが、なかなか乗り味が違ってます。まあ、プレーニングしない風域ですので一概には言えませんが、印象としては過去に乗ってたナッシュのフライングピッグに近いように感じました。逆に今まで乗っていた２００８年物が非常に乗り安い気がしたりして、買い戻しなんて最悪な事にならないように早くいいコンディションで乗りたいですね。
カタナが言う事きいてくれないので、水辺で遊んでます。（笑）
いつの間にか、ウェットスーツもシーガル（半袖）からドライスーツ（長袖）のシーズンに変わってます。
さて、表記の件ですが２０年以上、仕事とプライベートで１ｔ箱車ばかり乗ってるのですが、過去のカタログ等と比較して「なるほど」と思った事を書いておきます。
（所有車）１００系ハイエース ４WD （仕事車）１００系ハイエース ２WD
Ｅ２４ キャラバン ２ＷＤ
デリカ ２ＷＤ
（所有車）２００系ハイエース ２ＷＤ （仕事車）Ｅ２５ キャラバン ２ＷＤ
（所有車）Ｅ２６ キャラバン ４ＷＤ （仕事車）Ｅ２６ キャラバン ２ＷＤ
上記のように現在に至っております。
何度も書いてますように、価格は格段に高くなってます。しかし、画期的には進化はしてないというのが個人的な感想です。
確かにエンジン出力と環境性能は数値上良くはなってます。が、ＯＨＣ→DOHCになったり、ターボがついたり、ＤＰＲが付いたりしてます。現行のＮＶ３５０でさえ基本設計は１９９８年のエンジンです。
燃費はほとんど進化してない気がします。
理由は？
車重が重くなってるからではないか？と考えます。
１００系ハイエース ２．８ ２ＷＤ/４ＷＤ １６４０/１８３０ ９１ｐｓ ０．０４９
２００系ハイエース ２．５ ２ＷＤ/４ＷＤ １８６０/１９７０ １０９ｐｓ ０．０５９
２００系ハイエース ３．０ ２ＷＤ/４ＷＤ １９２０/２０３０ １４４ｐｓ 0.075/0.071
Ｅ２６ キャラバン ２．５ ２ＷＤ/４ＷＤ １９７０/２０７０ １２９ｐｓ ０．０６２
所有車は太字にしましたが、時系列に並んでますが、どんどん重くなってエンジン出力が増えても結果帳消しになってしまってるのでは？というのが推測です。 パワーウェイトレシオ。バイクの性能比較に良く使われていましたが、当てはめてみるとやはり現行ハイエースの数値はいいですねぇ
さて、、、、
我が赤号ですが、、、休み消化で時間は取れても言う事ききません、、、、
セルモーター（スターティングモーター）は接触だけかと思いきや、、、まあブラシでしょうねぇ。現在またまた廻らない状態に戻り結果としてはエンジンもかかっていません。
バッテリーも新品買いました。もうセルモーター注文します。
２０年弱ぶりに押しがけを何十回もしてヘトヘトになりました。でもかかりませんでした。
さて、フロントタイヤも交換時期ですが、既にパイロットロード4出てましたｗ
http://motorcycle.michelin.co.jp/twproduct/findProduct/moreProduct/342
パイロットロード３が２の進化版とすれば、４はPILOT POWERのパターンも取り入れた感じのように思えます。なんしか、進化する事はいいことです♪
PILOT ROAD ２ PILOT ROAD ３
PILOT ROAD ４ PILOT POWER ３
新型のMAZDA ROADSTＥRです♪
http://www.mazda.com/jp/stories/history/roadster/roadster_25th/?link_id=rsBnrArea
個人的にはトヨタの８６＆スバルＢＲＺなんかなんかより、すっと魅力的です。ＲＸー７ＦＤと同じく「カッコよさ」があると思います。
色がまた、、、、、ｗｗ
じゃ～ん♪
ＧＳＸ１０００ＳではなくＧＳＸ-Ｓ１０００です。並びが違うだけじゃん、、、、、、
はい、かっこわるい（笑） 私の主観ですけどね。
カウルはないほうが絶対ましですね。
ネタ元→http://response.jp/article/2014/09/30/233773.html
公式スズキサイト↓
いやあ～、、、たまりませんなぁ♪
実用的ではありませんが、トラック大好きです♪
トラックに関しては、絶対にTOYOTAよりNISSANです。
ハイエース買う前には散々悩みましたが、実用性をとってハイエースにしてました。途中マツダのプロシードを買いに行ったら売り切れてた事もあり、スポーツカーも好きですが、トラックのが多分好きですｗ
エンジンは今乗ってるNV350と同じYD25DDTiです。まあ、輸出専用車両ですので、国内販売はないでしょうけど、、、
ついでですが、、、デジカメも最近買い換えましたので、、、
デジタルのない時代のフィルムカメラの時代には、35ｍｍのコンパクトカメラと、ズーム必要な撮影にはオヤジの一眼に200ｍｍの望遠つけて撮影してました。
カメラの選び方として、ウィンドサーフィンやサーキット等でのバイクの撮影がほとんどでしたので、動画は望遠のついたビデオカメラで撮影。静止画は極力ズーム機能優先のカメラです。
ただ、今でこそ携帯電話のカメラもこましになってきてますが、１０年前というと全然でしたので、バイクで出かけるにも「ポケットに入る」もしくは「ウェストバッグに入る」基準になりますので、デジカメも「コンパクトデジタルカメラ」の選択が必須でありました。当然の事ながら、コンパクトでありながらズームがないと不便です。
デジカメ発売当時は黒はフィルムカメラ、シルバーはデジカメみたいな流れがあって、色が選択できたとしてもデジカメらしい？シルバーを選択してました。
この年代辺りから一気に高画素化が進みます
そして今回初めて黒のデジカメにしてみました♪というか、このモデルは黒しかなかったんですけどねｗ
初めてのソニーのデジカメですｗ タイマー付きかどうかは何年後かには結果が出るとは思います（笑）近頃のデジカメはWi-Fi、GPSまで付いてます。PC、携帯に未接続で画像送ったりできます。
プリンターと比較すると数字に表れる機能は一気に進化しています。特筆すべきは使ってきたカメラ全てが「死亡していない」事です。落そうが壊れず、壊れても数千円で治り、生きた状態で転売もしくは知人へと渡っています。そして価格帯もポイントで無料で手に入れたり、買っても3万円位までとコストパフォーマンスに優れます。年賀状ターゲットのプリンターよりも若干モデルチェンジサイクルも長い気がします。
現在ですと、ズームはなくても携帯カメラがあり、高ズーム機でも相当にコンパクト、高画質になってます。デジタル一眼の高画質にはかないませんが、新聞サイズでプリントする訳でもありませんし、「携帯性」こそが多くの画像を残す事になると思います。かといって携帯カメラ画像ではお粗末な部分もありますので、私にはコンデジで充分です。
