目論見通り♪

　休日消化中であります♪　

　本日の天気予報は１２時～１０ｍ／Sの予報です。昼前からスタンバイしますが、なかなか風が上がってきません。一人っきりだと思ってましたが、お知り合いの方もみえました。テンションが上がりますね♪

　風もなんぼか上がって準備します。勿論、予報通り１０ｍ／S吹く前提で５．５㎡のセイル準備します。ボードも予報に合わせてＮＡＩＳＨ　ＦＳＷ９０です。

　知人は５．８㎡と１０５Ｌです。西南西のうちはガスティでありながら、短時間ながらまあまあ入りました♪やはりこのボードはいいです♪軽いし良く走ります。ジャイブも風さえあればよくドライブします。ＪＰ　ＦＳＷ１１１よりも全然いい弧が描けます♪

　まさに目論見通りです。感覚的には今までに所有したボードの中でもＳＴＲＡＰＰＥＲ　ＲＯＣＫＥＴＳＬＡＬＯＭ２６７（２６７／５１／８５Ｌ）に通じるフィーリングです。浮力が少なめなので後荷重になると失速しますが、前荷重が出来るといい弧が描けます。

時間	0時	3時	6時	9時	12時	15時	18時	21時
天気	弱雨	弱雨	晴れ	晴れ	晴れ	晴れ	晴れ	晴れ
気温（℃）	8	8	7	9	10	10	8	4
湿度（％）	90	87	86	75	58	43	48	64
降水量（mm/h）	0	0	0	0	0	0	0	0
風向 風速（m/s）	北 5	西 8	西 7	西 5	西 9	西 10	西 9	西北西 7

瞬間燃費

ＭＲｗａｇｏｎ

ＮＶ３５０

　瞬間燃費、我が家のＮＶ３５０とＭＲｗａｇｏｎですが、どちらも近年のｅｃｏな時代の車ですのでメーター内に瞬間燃費計が付いてます。

　ＮＶは棒グラフで３０ｋｍ／ｌまで、ＭＲはデジタルで５０ｋｍ／ｌまでとlまでとなります。

　でも、上ではｅｃｏと書きましたが、実質のところＮＶについては付けないほうが良かったのでは？と思います。

　何故なら３０ｋｍ／ｌなんてアクセル全閉でないとマークしないし、２０ｋｍ／ｌだって下りで少し踏んでる状態でしか出ません。平坦、登りではせいぜい１０ｋｍ／ｌ近辺です。

　対してＭＲですが、平坦であれば発進してスピード乗ればすぐ２０ｋｍ／ｌを超えます。高速巡航８０ｋｍ／ｈで坂道でなければ２０ｋｍ／ｌ以上可能です。

　ＭＲをメインで使ってると、たまにＮＶに乗るとすっげーウルサいのに全然進まない(苦笑)

時は金なり

　さて表題の件ですが、渋滞にて莫大な時間をロスしています。

　今日は帰途にて、通常であれば10分で着く場所で一時間にわたり
1mmも進まない、、、

　誰も事故したくてしてる人はいないと思います。

　しかし、かなりの人数の方々の生活に多大な負担です。迷惑な話です。

　私の仕事は運輸業ですが、ホント運転を甘く見ないで頂きたいと思います。確かに「なんでこんな造りなん？」なんて思う事も多々ありますけど、、、、道は動かないしすぐには直りません。では、どうすべきか？

　「でっかい頭ついてんねんから、よーく考えて走ってみ！」てなもんです。

　むやみやたらにブレーキ踏む。登り坂手前で加速しない。事故。ｅｔｃ

　事故を起こすには必ず理由があります。まあ気の緩みで「よそ見した」「確認不足」「寝てしまった」等いろいろあるとは思います。

　でも事故起こして得する事なんかな～んにもないので安全運転しましょう

なかなかｇｏｏｄでっせ♪

　本日は正午の１０Ｍ/SECめざして６．９㎡と５．５㎡とボード２本積んでって昼前に現地着。風は６．９㎡程度、、、、、

　しかし、必ず上がって来るだろうと５．５㎡貼って出艇♪５．５㎡でも走ります。案の定上がってきます。実は本日下のナッシュが初のライドです♪やはり走りも軽い♪ほんの０．６ＫＧの重さの差ですが、やはり浮力で２１Ｌも違うと全然ラクチン♪

時間	0時	3時	6時	9時	12時	15時	18時	21時
天気	曇り	曇り	曇り	弱雨	曇り	曇り	弱雨	曇り
気温（℃）	6	5	5	6	9	9	5	3
湿度（％）	78	79	86	84	71	65	51	72
降水量（mm/h）	0	0	0	0	0	0	0	0
風向 風速（m/s）	東北東 1	北北東 3	北西 2	静穏 0	西 11	西南西 15	西北西 8	西 10

ＳＵＺＵＫＩ

　久し振りの平日休みです♪

　娘送って、家で仕事して風ふく予報もなくなって、まず腹ごしらえ♪

　ビーフカレーは自分の手製が一番好きですｗ

　それ以外はココイチ♪ルーはもちろんポーク

　それも必ずロースかつカレー

http://www.ichibanya.co.jp/index.html

　ココイチは大学が名古屋だったので、よく食べておりました。まだチェーン展開もそんなに多くない時代です。

　実家に戻ってからココイチもびっくりドンキーも関西にやってきました。助かります。わざわざ名古屋に食べに行かなくてもよくなりましたｗ

　ココイチのルーも昔に比べて、随分美味しくなりました。

　さて本題ですが、、、、、

　あ！娘のお迎えの時間になってしまいました（苦笑）続きはまたあとでｗ

　さて本題です。我家のＳＵＺＵＫＩはと、、、

　①　１９８１　ＧＳ１０００ＳＺカタナ　１０８ｐｓ／２３２ｋｇ　ｐ／ｗ　０．４７

　②　１９８３　ＧＳＸ７５０ＳＤカタナ　８２ｐｓ／２２２ｋｇ　ｐ／ｗ　０．３７

　③　１９９８　ＲＭＸ２５０Ｓ　４０ｐｓ／１２８ｋｇ　ｐ／ｗ　０．３１

　④　２０１１　ＭＲｗａｇｏｎ　１０ｔｈ　アニバーサリーＬｔｄ　５２ｐｓ／８２０ｋｇ　ｐ／ｗ　０．０６

　と殆どの乗り物がＳＵＺＵＫＩになっております。流石に１ｓｔカーがＳＵＺＵＫＩになる事はないと思いますけど、、、、

　でも、最近は通勤をＭＲワゴンを使用している為、１ｓｔカーといってもいいかもしれません。燃費が最高２４ｋｍ／Ｌと我家のどのＳＵＺＵＫＩにも達成できていない数値をマークしています。

　本日は娘の送り迎えをＭＲワゴンで行い、カレーは給油がてらにＮＶ３５０で最安を求めて走り回り、繁華街への銀行へはＲＭＸで行ってきました。２ＳＴの排気音は年齢と時代を取り払ってしまいます♪

　途中にＳＷＩＦＴだったりＡＬＴＯエコに遭遇しますが、ＲＭＸはやはりＳＵＺＵＫＩの中でもＨＯＴな車両です。燃費はというと我家の乗り物のなかで最も小排気量ながら、最高燃費は１７ｋｍ／Ｌです。一番悪いですｗ

　参考までに①の最高燃費は２２ｋｍ／Ｌ　②は２１ｋｍ／Ｌ　③は１７ｋｍ／Ｌ　④は２４ｋｍ／Ｌと２輪と４輪での差はあれど、ＳＵＺＵＫＩってスゲーとマニアックに関心してしまいました。菌に侵されているようです。

妄想ウィンドサーフィン

　題そのままですｗ

　最近はさっむいですが、休みの日にも風は吹いてます♪

　が、家からは脱出できていません、、、、（苦笑）

　中古ですが小さいサイズのボード入手しました♪

　＜２０１０＞NAISH　FREESTYLEwave ９０（２４０×６２）　５．７ｋｇ　３．７㎡－６．０㎡

　久し振りのナッシュです♪４年落ちなので長く感じますね。でも、ナッシュは流石にFREESTYLEWAVEなんて中途半端？（笑）なネーミングのボードはないって思ってたんですけどｗ

　カタログ号は１０月と４月に出ますが、ナッシュのボードってカタログ号に載ったり載らなかったりで、年に数回はＨＰも見ますがそんなに記憶に残りません。で、色々調べてると２００８年～２０１０年は寸法は同じです。って事なので１昔前のボードと言えますね。

　先日売却したボードは２００８年の＜ＪＰ＞の７４Ｌと１０１Ｌです。７４Ｌはほぼ乗れてない反省を基に２０１０＜ＮＡＩSH＞９０Ｌと２０１４＜ＪＰ＞１１１Ｌにしました。

　んな感じで乗りたくて乗りたくてしょうがないんすけど、吹いてる日には用事と幼児を押し付けられ、吹いてない日に家を追い出されるという事実、、、、ほんとに妄想です。

ついにキレた！！

　まあ、かれこれ２０年近くプロバイダはｎｉｆｔｙのままで変更してません。

　つまりアドレスは一度も変更してませんでした。迷惑メールを予防しないといけないという行為が納得いかなかった為です。ｗｅｂメールである程度防げていましたし、、、

　ところが昨日と今日の２日間でなんと！１００通程迷惑メールが飛んできました？！設定も何も変えてないんですがね、、、、、、

　色々設定を変えてる間にまた飛んできます。何やら昨年度に個人それぞれの迷惑メールの学習機能の停止があったようで、、、

　んな訳で流石にキレました。で、アドレス変更しました。

　まあ知人の方々はヤフーのアドレスに送って頂ければ問題ないかと

新年あけましておめでとうございます♪

　２０１４も相変わらずどたばたした１年でした。

　娘は元気に育ってます♪

　私はというと散財の１年でした、、、、とりあえず、体は大丈夫ですｗ

　本年も宜しくお願い致します♪

スズキ Ｒ０６Ａ

スズキ・R型エンジン　Ｒ０６Ａ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BBR%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

　ズズキのＲ０６Ａですが、２０１１にＭＲワゴンに搭載され、その後アルトエコ→スペーシア→ワゴンＲ→ハスラーに順次搭載されているエンジンです。

　我家のセカンドカーは現行ＭＲワゴンですが、購入時はさんざん悩みました。

　ジムニーが欲しくて色々物色していたのですが、ジムニーは旧式のＫ６Ａ。持論ですが、軽自動車の燃費の良し悪しは、

●　エンジン性能　●　車重　●　車高（空気抵抗）　と考えます。

　※　居住性を重視したモデルは車重が重くなり、かつ空気抵抗が増える。

　そして、選択の際にはスズキに絞りました。発端はジムニーですが、持論を実証するには同一メーカーで比較する事が非常に分かりやすいからです。

　エンジン自体の燃費性能の比較としては、アルトエコ（Ｒ０６Ａ）とアルト（Ｋ６Ａ）

　※実際にはセコ技でアルトエコはタンク容量が少ない　

　車重はカタログを見れば分かります。あとはアルトが最も空気抵抗が少なそうというのは明白でした。次にラパン辺りですが、旧エンジンの為、却下。人気のワゴンＲはノア、ボクシーの軽版みたいで嫌なのと当時は旧エンジンだった為、却下となりました。ＭＲワゴンは空気抵抗は良くはありませんが、形の割に車重が軽いのと新エンジンで思いのほか燃費がいいです。

　最近はＮＶ３５０は通勤には使用せず、ＭＲで通勤してます。バイパス、高速中心ですので２３ｋｍ/Ｌ走ります♪

目から鱗♪

　年式の新しいボードに変更して乗るチャンスを探していましたが、良くない事が起きまくっています。勤務地の変更や娘の結膜炎貰ってしまったり、飛び石でフロントガラスに３０ｃｍものヒビが入ったり、ボディへこましたり、、、、

　「とりつかれてんのちゃう？」と言われる始末、、、、

　なんとか心の洗濯をと、、さっむい中、出艇してきました♪

　本日のコンディションは予報では、正午１０ｍ/ｓｅｃ位にはなってたんですけどね。

　実際には微妙に南がかって風が入ってたので、それ程ガスティでもなく結構綺麗に入ってました。セイルは５．５㎡ジャスト～ブローはオーバーの時もありました。

　前回は６．９㎡で風が弱くプレーニングしませんでしたが、今日も初めは６．９㎡を張ったのですが、上がる気配があり５．５㎡に張り替えました。

　さて走ってみると、、、、

　もともと１１１Ｌという事で適応セイルサイズは５．４㎡－７．２㎡ですので、風が上がって５．５㎡オーバーの風になって来ると、ボードが浮き過ぎになります。当然ウデも関係しますし、セイルのセッティングやフィンを変更する事で、有る程度対応できます。

　現に本日でいうとフィンは、先日の３２ｃｍのフィンから３１ｃｍの純正品に変更。

画像は25ｃｍ

http://jp-australia.com/2013/ja/products/fins/freestyle-wave/

　セイルに至っては初めは、アウトホール緩めのアンダーセッティング、その後ジャストセッティング、更に１ｃｍ引きという変更です。（ＥＺＺＹですとアウトには３本の紐の長さで対応出来ます。）

　さて肝心のボードですが、上記の事からも前の１０１Ｌと比べて今日のコンディションだと少ししんどい筈ですが、なんなく乗れました♪何が一番の進化かというと、よく雑誌でのレースボードでの記事で良くあるようにノーズの暴れです。上下、左右のブレが全く違います。同じJPの同じフリースタイルウェイブですが、あまりの違いに驚いたのです。波のチョップや風の急なブローに対して前であれば、上へ下へ風下へとノーズが動いていたのに、全て前へのエネルギーに変換されてる感じ♪スゴイ！

　私自身が思う事ですので、正解ではないかもしれませんが、実は上記のフィンのシェイプがかなり効いてるではないか？という事。

　前のJPの付属のフィンは手入れもしてませんでしたが、よく抜けました。対して今日は５．５㎡オーバーのチョッピーな海面、１１１Ｌの大きな浮力、通常であればフィンは２７ｃｍ～２９ｃｍにしたいけど３１ｃｍ。このコンディションであれば以前の０８ＦＳＷ１０１＆純正フィン２９ｃｍでは間違いなく抜けまくってたと思います。しかし全くフィン抜けしませんでした。それも中古購入ですのでフィンのリーディングエッジや先端はノーメンテで荒れています。

　ウィークポイントとしては、２００８年物の木の葉型のアウトラインと自然なロッカーとボリューム配分に対して、２０１４では前が短く、ボリュームバランスの違いと、ロッカーは抑えめでアウトラインが少し異なる為、ジャイブの弧がまだ慣れないところですね。

ボード変更♪

　なかなか乗る機会が減ってしまった今日この頃、手持ちのボード二本も当たるコンディションにマッチしない状態です。

　まあ、根本的に風があまり吹いてませんけど、、、（苦笑）あとは、風を求めて動き回る時間がとれないことです。

　ですので、手持ちの古い小さいボード二本を売りに出し、サイズの大きいボードに変更しました。もちろん中古です♪

　んな訳で初乗り♪予報は正午に西北西７m／Ｓ。通院の予約まで健忘しつつゲレンデに行き出挺しましたが、、、ダメでした、、、

　さて、同じメーカーの同じモデルで、年式を六年新しく、浮力を１０Ｌ高くしましたが、なかなか乗り味が違ってます。まあ、プレーニングしない風域ですので一概には言えませんが、印象としては過去に乗ってたナッシュのフライングピッグに近いように感じました。逆に今まで乗っていた２００８年物が非常に乗り安い気がしたりして、買い戻しなんて最悪な事にならないように早くいいコンディションで乗りたいですね。

カタログから読み取る２

　カタナが言う事きいてくれないので、水辺で遊んでます。（笑）

　いつの間にか、ウェットスーツもシーガル（半袖）からドライスーツ（長袖）のシーズンに変わってます。

　さて、表記の件ですが２０年以上、仕事とプライベートで１ｔ箱車ばかり乗ってるのですが、過去のカタログ等と比較して「なるほど」と思った事を書いておきます。

　（所有車）１００系ハイエース　４WD　　（仕事車）１００系ハイエース　２WD

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｅ２４　キャラバン　２ＷＤ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　デリカ　２ＷＤ

　（所有車）２００系ハイエース　２ＷＤ　　（仕事車）Ｅ２５　キャラバン　２ＷＤ

　（所有車）Ｅ２６　キャラバン　４ＷＤ　　　（仕事車）Ｅ２６　キャラバン　２ＷＤ

　上記のように現在に至っております。

　何度も書いてますように、価格は格段に高くなってます。しかし、画期的には進化はしてないというのが個人的な感想です。

　確かにエンジン出力と環境性能は数値上良くはなってます。が、ＯＨＣ→DOHCになったり、ターボがついたり、ＤＰＲが付いたりしてます。現行のＮＶ３５０でさえ基本設計は１９９８年のエンジンです。

　燃費はほとんど進化してない気がします。

　理由は？

　車重が重くなってるからではないか？と考えます。

　１００系ハイエース　２．８　２ＷＤ/４ＷＤ　１６４０/１８３０　９１ｐｓ　０．０４９

　２００系ハイエース　２．５　２ＷＤ/４ＷＤ　１８６０/１９７０　１０９ｐｓ　０．０５９

　２００系ハイエース　３．０　２ＷＤ/４ＷＤ　１９２０/２０３０　１４４ｐｓ　0.075/0.071

　Ｅ２６　キャラバン　２．５　２ＷＤ/４ＷＤ　１９７０/２０７０　１２９ｐｓ　０．０６２

  所有車は太字にしましたが、時系列に並んでますが、どんどん重くなってエンジン出力が増えても結果帳消しになってしまってるのでは？というのが推測です。　パワーウェイトレシオ。バイクの性能比較に良く使われていましたが、当てはめてみるとやはり現行ハイエースの数値はいいですねぇ

苦戦中、、、、

　さて、、、、

　我が赤号ですが、、、休み消化で時間は取れても言う事ききません、、、、

　セルモーター（スターティングモーター）は接触だけかと思いきや、、、まあブラシでしょうねぇ。現在またまた廻らない状態に戻り結果としてはエンジンもかかっていません。

　バッテリーも新品買いました。もうセルモーター注文します。

　２０年弱ぶりに押しがけを何十回もしてヘトヘトになりました。でもかかりませんでした。

　さて、フロントタイヤも交換時期ですが、既にパイロットロード4出てましたｗ

http://motorcycle.michelin.co.jp/twproduct/findProduct/moreProduct/342

　パイロットロード３が２の進化版とすれば、４はPILOT POWERのパターンも取り入れた感じのように思えます。なんしか、進化する事はいいことです♪

　

PILOT ROAD　２　　　　　　　　　　　　PILOT ROAD　３

PILOT ROAD　４　　　　　　　　　　　　　　PILOT POWER　３　

革命

http://www.youtube.com/watch?v=BbTQt3URwZQ

最近のお気に入り

ＭＡＺＤＡ ＲＯＡＤＳＴＥＲ

　新型のMAZDA　ROADSTＥRです♪

　http://www.mazda.com/jp/stories/history/roadster/roadster_25th/?link_id=rsBnrArea

　個人的にはトヨタの８６＆スバルＢＲＺなんかなんかより、すっと魅力的です。ＲＸー７ＦＤと同じく「カッコよさ」があると思います。

　色がまた、、、、、ｗｗ

ＧＳＸ－Ｓ１０００

　じゃ～ん♪　

　ＧＳＸ１０００ＳではなくＧＳＸ-Ｓ１０００です。並びが違うだけじゃん、、、、、、

　はい、かっこわるい（笑）　私の主観ですけどね。

　カウルはないほうが絶対ましですね。

　ネタ元→http://response.jp/article/2014/09/30/233773.html

公式スズキサイト↓

http://www.suzuki.co.jp/release/d/2014/0930e/index.html

ＮＩＳＳＡＮ ＮＰ３００ ＮＡＶＡＲＡ

 

　いやあ～、、、たまりませんなぁ♪　

　実用的ではありませんが、トラック大好きです♪

　トラックに関しては、絶対にTOYOTAよりNISSANです。

　ハイエース買う前には散々悩みましたが、実用性をとってハイエースにしてました。途中マツダのプロシードを買いに行ったら売り切れてた事もあり、スポーツカーも好きですが、トラックのが多分好きですｗ

　エンジンは今乗ってるNV350と同じYD25DDTiです。まあ、輸出専用車両ですので、国内販売はないでしょうけど、、、

３５年の歳月の終焉

　さて表題の件ですが、今年7月末に35年に渡って走り続けたゴリラが、盗まれました。現在も発見されておりません。

各メーカータイマーなし？（笑）

　ついでですが、、、デジカメも最近買い換えましたので、、、

　デジタルのない時代のフィルムカメラの時代には、35ｍｍのコンパクトカメラと、ズーム必要な撮影にはオヤジの一眼に200ｍｍの望遠つけて撮影してました。

　カメラの選び方として、ウィンドサーフィンやサーキット等でのバイクの撮影がほとんどでしたので、動画は望遠のついたビデオカメラで撮影。静止画は極力ズーム機能優先のカメラです。

　ただ、今でこそ携帯電話のカメラもこましになってきてますが、１０年前というと全然でしたので、バイクで出かけるにも「ポケットに入る」もしくは「ウェストバッグに入る」基準になりますので、デジカメも「コンパクトデジタルカメラ」の選択が必須でありました。当然の事ながら、コンパクトでありながらズームがないと不便です。

　デジカメ発売当時は黒はフィルムカメラ、シルバーはデジカメみたいな流れがあって、色が選択できたとしてもデジカメらしい？シルバーを選択してました。

＜２０００＞ｆｕｊｉ ｆｉｎｅｐｉｘ　１４００Ｚ（１３１万画素／光学３倍ズーム）

＜２００１＞ｆｕｊｉ　 ｆｉｎｅｐｉｘ　２６００Ｚ（２００万画素／光学３倍ズーム）

＜２００２＞ＯＬＹＮＰＵＳ　C－７３０ＵＺ（３２０万画素／光学１０倍）

　この年代辺りから一気に高画素化が進みます

＜２００７＞Ｃａｎｏｎ　ＩＸＹ　Ｄｉｇｉｔａｌ１０（７１０万画素／光学3倍）

＜２０１０＞ｆｕｊｉ　Ｆ３００ＥＸＲ（１２００万画素／光学15倍）

　そして今回初めて黒のデジカメにしてみました♪というか、このモデルは黒しかなかったんですけどねｗ

　初めてのソニーのデジカメですｗ　タイマー付きかどうかは何年後かには結果が出るとは思います（笑）近頃のデジカメはWi-Fi、GPSまで付いてます。PC、携帯に未接続で画像送ったりできます。

＜２０１４＞ＳＯＮＹ　ＤＳＣ－ＨＸ６０Ｖ（２１１０万画素／光学３０倍）

　プリンターと比較すると数字に表れる機能は一気に進化しています。特筆すべきは使ってきたカメラ全てが「死亡していない」事です。落そうが壊れず、壊れても数千円で治り、生きた状態で転売もしくは知人へと渡っています。そして価格帯もポイントで無料で手に入れたり、買っても3万円位までとコストパフォーマンスに優れます。年賀状ターゲットのプリンターよりも若干モデルチェンジサイクルも長い気がします。

　現在ですと、ズームはなくても携帯カメラがあり、高ズーム機でも相当にコンパクト、高画質になってます。デジタル一眼の高画質にはかないませんが、新聞サイズでプリントする訳でもありませんし、「携帯性」こそが多くの画像を残す事になると思います。かといって携帯カメラ画像ではお粗末な部分もありますので、私にはコンデジで充分です。

キャノンタイマー？

　表題のキャノンタイマーですが、ソニー程有名？ではないようですが、、、、（笑）確実にあるようですね。困ったことに、、、、かくいう私も先日突如ＭＰ８１０が死亡しました、、、

　インクジェットプリンターですが、年を追うごとに見た目は高級感が増していっています。白物家電のようなデザインが今ではインテリアに合わせて色も選べます。逆に価格は確実に安くなってます。買い始めた当初は４万円～５万円はしてたように思いますが、最近はなんと1万円台♪　そりゃあ、タイマーあっても仕方ないかと、、、

＜１９９５＞ＢＪＣ４００Ｊ　

＜２０００＞ＢＪ－Ｆ８７０

＜２００６＞ＭＰ８１０

　

＜２０１３＞ＭＧ７１３０

　我家のタイマー履歴ｗ　です。全て故障による買換えとなります。

　実はプリンター、スキャナの能力自体はあまり進化してないように思います。どちらかというと付加機能、Wi-Fi使えてスマホから印刷できるとか、無線で動くとか、、、、

　実際に使ってみると、便利ではあるけど、小さくなって高機能にはなってますが、動いてる音とか聴いてるとなんとなく今にも壊れそうな気がします（苦笑）

２０１４盆

　しかし、、、、あっち～ですねぇ、、、、

　梅雨もあけてるのに、各地で大雨、、、

　盆休みも終わってしまいました、、、

　さて、今年の盆ですが休みはとれて、前半は子守、後半は強硬スケジュールの中、家族で山口へお墓参りに行っておりました。

　バイクは全く触れずじまい、、、ウィンドもせず。ひたすら車と渋滞と雨の印象です。

　山口へは、先々代のハイエース、フレンディ、ＮＶ３５０で行きましたが、往復８００ｋｍの道のりですので、車にも子供にも財布にもしんどいですｗ

１５年前（１９９９夏）、何してた？

　１５年前、夏（1999年）、何してたんでしょ？

　ノストラダムスの大予言

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8E%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%80%E3%83%A0%E3%82%B9%E3%81%AE%E5%A4%A7%E4%BA%88%E8%A8%80

　子供時代から話題にはしておりました。１９９９年７月に地球は滅亡です。「３０歳には死ぬのか？」と、、、、、

　まあ、「ありえないよな」と正味思ってましたけどｗ　で、当時直近ではそれよりもＹ２Ｋのが問題だと、、、、

　どっちもなんともねえだろうとｗ　

　しかし、、、自分がなにしてたんだろうか、、、、年の頃は３０歳、、、

　おぼえてない、、、、

　結婚してない、、、、今の会社にもいてない、、、カタナ車検切れ、、、、ＣＲＭ復活、、、、ウィンド熱中、、、な感じでしょうか、、、

＜1999年流行った歌＞

宇多田ひかる　firstlove

だんご三兄弟

ドラゴンアッシュ

　、、、、ぱっとしませんね。

カタログでは読み取れない事

　ハイエースからＮＶ３５０に乗り換えて４ヵ月、いろいろと気付いた事

【悪い点】

●　ネット上では静かと言われてるエンジン音ですが、「巡行時のみ」という認識が正しいかと思います。加速時はとってもうるさいです。

●　サイドミラーの上下幅が狭く見にくい。

●　フロントアンダーミラー、リアアンダーミラーが非常に見切りにくい。

●　ハイエース２．５の場合、８０ｋｍ/ｈ　巡行時が燃費良いが、ＮＶ３５０については、９０ｋｍ/ｈ～９５ｋｍ/ｈ辺りがいいような気はしますが、安定して燃費がいいのはハイエース。ＮＶはどう走れば燃費が伸びるかわからない。

現状：最高燃費１２.０５ｋｍ/Ｌ　平均１１．７ｋｍ/L辺　（バイパス通勤メイン）

●　走行中のエアコン吹き出し口の「カタコト」音がずっとではないが、よくなる。

●　センターコンソールボックスはも少し幅狭めのほうがいいかも。

●　ハイエースと同じでやはり４ＷＤはフロント車高が高い。

●　サンバイザーにミラーがない。

●　オイル量が７．８Ｌと多く、またＤＬ-1指定の為、５０００ｋｍサイクルでは財布に厳しい

●　ハンドル径が小さい気がする。またグリップも太い。ハイエースのが好みです。

【良い点】

○　思いの他、フロントのサスペンションがしっかりしてて、コーナーの安定がよい。

○　シートも硬めでホールドが良い。

○　セカンドシートが５：５分割の為、ボード積載には重宝

会社ケータイ

　会社ケータイがスマホになって、今時のスマホってなかなかストラップの穴がないんですよね、、、

　いらんやん　という方もいらっしゃるとは思いますが、現場、事務、走る、運ぶとなんでもありなので、知らない間に携帯がズボンのポッケから出て、ストラップでブラブラしてる事はしょっちゅうです。

　な訳で、私には落下防止ストラップでズボンと繋げるのが必須となります。

　で見つけていいなと思ったのがこれ↑

http://www.h2-style.com/

　で、会社概要なんか見てたら、なんとマフラーメーカーのKファクトリーの製品でした。

車の顔

　NV350の純正のフロントです。

　修理に伴って、＜オーテック＞ライダーのグリルに変更しました♪

　日産の純正グリルですが、私の記憶なので確かではありませんがY61サファリ（1997-2007）の流れかな？と、、、、、

　サファリは違和感をあまり感じませんが、縦ピラーのデザインは、ただでさえライトのラインよりグリルの大きいＮＶ３５０においては、より大きさを誇張するデザインになってしまってる気がしてあまり気に入ってませんでした。

　まあ、ライダーのメッキの仰々しさや、イカツイ顔もそんなに好きな訳ではないですけど、グリルは少しは小さく見えるかなと、、、、、

未知の領域

　年を重ねていくにつれ、経験も重ねより安全に、より正確に、より効率良く、と技術は上がっていくと思われます。あくまでも、通常運転のおはなしです。

　自身の車での事故の経験、、、、、

①　２０頃レパードにでトラックにオカマ掘りました。

②　３０頃、会社のキャラバンにて、配達中に４００ｃｃのすり抜けバイク巻き込みました。

　今回の事故は上記以来となります。自損です。自動車専用道路にて８０ｋｍ／ｈ程で走行車線走行中にガードレールに接触しました。角度は浅くその代わりに車両前から最高端まで傷が及んでいます。

カタログから読み取る

  車乗り換えましたが、早速高速にてペットボトルぶち当てられてます、、、、、（苦笑）

　夜の帰る途中、いきなり「ぱーん！」って音するから、踏んだ？って思ってましたが、今朝見てみるとボンネット少しえくぼできてます、、、

　まあ、夜なのでどっから飛んできたかもわからんし、、、ったく、、、、

　車も消耗品ですので仕方ありません。

　さて、、、、表題のカタログから読み取るですが、ＮＶのインプレも兼ねて、、

　乗り始めて初めての給油もしました。２０年以上商用バンに乗ってます。車両価格の上昇については何度も当ブログにて語っております。

　何を言いたいかというと価格はアホ程上がっていますが、性能の大幅進化はそんなにないと言う事！！

　まず、燃費ですが４ＷＤの場合、車両が２ＷＤに比べ１００ｋｇ程重いので当然悪くなります。わが通勤コース（９割高速）で前のハイエース２．５Ｌ　２ＷＤでは平均１２ｋｍ／Ｌでしたが、ＮＶ３５０では、、、、、１０ｋｍ／Ｌ後半。感覚的には昔乗ってた１００系　ハイエース２．８Ｌ　５ＭＴ　４ＷＤ並。

　燃費については、カタログのギヤ比が非常に参考になります。

＜ＮＶ３５０＞

ＭＴ５速　０．７９６　ＡＴ５速　０．８３４　

＜ＨＩＡＣＥ＞

ＭＴ５速　０．８３８　ＡＴ４速　０．７０５

　と数字が低いほど高速よりという事です。

　次にカタログ上での最少回転半径です。

　２００系ハイエースの２ＷＤはものすごく小回り利きました。最小回転半径５ｍは相当立派です。ちなみにＮＶ３５０は５．７ｍでハイエースに慣れてると、切り返し回数が１回は余分になります。ハイエース　4ＷＤ　だと現行で５．２ｍ　１００系の４ＷＤで５．８ｍでした。

２５年振りの日産車

　日産車を所有するのは25年振り。叔父が日産のディーラー勤めだった関係で実家の車はいつも日産でした。私が産まれる前はダットサンのフェアレディにも乗ってたらしいです。私が産まれてからは、チェリー、キャラバン、オースター、VW 提携のサンタナとマイナーな車両を選択してきた父です。父らしいです。そしてDNAは引き継いでる気がしますｗ

　私自身が車を乗り出してからは、日産はレパードのみ、叔父もディーラーを退社した関係でむしろ日産以外を選択できる♪みたいな感覚になってました。しかしながら、多感な時期には日産車がやはり良かったのです。西部警察やアブナい刑事など、常に日産(笑)、スズキのバイクも同様に館ひろしのカタナも影響大です(笑)。アブナい刑事ではGSX-R乗ってたし(笑)

　レース等では常に日産を応援してました。星野さんも好きでしたしね。

　自身が所有した車はその後は、タウンエース、ハイエース、フレンディ、ハイエースとなります。

　そして今回、昔父が乗ってたように、私もキャラバンに乗る事となりました。といっても３７年の歳月が経過しておりますが、、、、

　昔、キャラバンの荷台に布団敷いてもらって旅行にも行きました♪

　今度は自分が父となって子供連れていろんなところに行きたいですね♪

ＮＶ３５０＆ハイエース比較

　結論から先に申し上げますと、この度ハイエースからＮＶ３５０に乗り変える事となりました♪

　主に私有車はハイエース。仕事ではキャラバンに乗るという生活が１０年以上続いています。

　そして、お悩みの方にどちらを薦めますか？と問われれば当然ハイエース！と答えますｗ

　理由としてはやはり細かな作りはハイエースのほうが良い事、そして何キロ、何年乗っても下取り価格が良い事ですかね。

　では、それなのに今回ＮＶ３５０にした理由は、、、、

①ハイエース４ＷＤがフルタイムである事。

　普通の走行に４ＷＤは全く必要ないと考えます。ＦＲのほうがよほど軽快に走行できるからです。

②ハイエースは中古でも値付けが非常に高い事。

　これは当然下取りが高ければ売値も高いのは当然の事ですが、フルモデルチェンジ後１０年経ってるのにも関わらず高値であるという事は、中古のメリットがないといえます。

③２００系（現行）のハイエースは２ＷＤに比べて４ＷＤはカッコ悪いということ。

　これに関しては乗っている人もあまり知らない人も多いのではないでしょうか？４ＷＤは前が少し上がっててカッコ悪いのです。その点２ＷＤは逆に前が少し下がっててかっこいい。ま、キャラバンもですけどね、、、、

④エンジンのフィーリング

　最初期型の２．５ディーゼルに比べ、現行の３．０ディーゼルは燃費も悪く、うるさく、パワーアップも数値程感じないという事。

⑤面構えｗ

　２度のマイナーチェンジをしていますが、最初期のモデリスタ（現所有)と比べて自分的にはどんどんブッサイクになっている印象。

　なので、最初期型の４ＷＤが２００万を切る値段であれば当然それが一番で買いですが、そうはいきません。ハイエースには適値に「バブル」がのっかっている為、そうそうお買徳な購入はできないという事なのです。

　では、ＮＶ３５０の良さは？っていうと、、、、、

　すでに納車待ちの状態ですが、そんなに大きな期待は抱いていませんｗ　何故なら仕事車と同じだからですｗ

　とくに、エンジン音は今のハイエースと同じ２．５Ｌですが、非常に昔のディーゼル風でうるさいです、、、特にケツの下にエンジンありますけど、荷室から騒音が押し寄せて来ます。グッとアクセル踏むとけたたましい音を立てて加速しようとしますが、そんなに進んでいませんｗ

　これらの音に対する前に進む感はハイエース２．５には現行車はどれもおいつかないと思います。それだけハイエースの２．５が静かだという事です。

　あらら、ＮＶのほめ言葉が、、、、

　そう一番大事な事ですが、出たばっかりの最上級グレードの新古車や試乗車が、ハイエースの低グレードと同じ価格で買える♪という事です。