コトラトラス

2019年12月15日日曜日

本家ホームページ＆本家ブログ　閉鎖（２０１９／１２／３１）⇒　再公開（２０２０／１０／２３）のお知らせ　

新宅ブログより、本家ホームページ、本家ブログ閉鎖のご案内となります。

本家ホームページは１９年、本家ブログは１４年です。自身が３０才の時からカタナメインで運営をしておりました。

ＳＴＲＡＰＰＥＲ　２０００年６月～

http://strapper.cool.coocan.jp/（閉鎖済）

　ＧＳＸ１０００Ｓは１９９２年に入手、２００２年のクラッシュを経て現在も所有しております。ＢＳＴ４０ＳＳハイパーノズル仕様です。

　１０００Ｓクラッシュから復帰までの間にＧＳＸ７５０ＳＤの黒エンジン入手し７５０ＳⅡの車体組込、自身で構造変更を行った車体でこれまたＢＳＴ３８ＳＳファンネル仕様です。

　１００系ハイエースバンＳ－ＧＬの４ＷＤに乗っていました。１９９２年から１３年程乗りました。今でこそバンのディーゼルには普通にターボ付いてますが、当時はノンターボが当たり前でした。中古ボルトオンターボのキットを入手して付けていました。

コトラトラス　２００５年６月～

http://strapper.air-nifty.com/strapper_blog/（閉鎖済）

ブログが流行りホームページ容量も制限があり、日記変わりに開始しました。

　ＨＰ作成にて多くの全国のカタナ乗りの皆さまとも出会う事が出来ました。もうすぐ２０年と思うと感慨深いです。生憎、世の中はＳＮＳがメインで、ホームページを個人で運営するにも大手プロバイダの撤退、無料掲示板の減少で、もはやホームページの為にプロバイダ料金をかける事が負担となりました。

　両サイト　２０１９年　１２月３１　にて閉鎖いたします。

↓

　２０２０年１０月２３日　再公開致しました♪

https://strapper.syuriken.jp/

　まだまだバイクは乗り続けますし、生きてる事を確認出来るように新ブログにて継続致しますので宜しくお願いします♪

　このページも過去記事丸ごと移転したかったのですが、便利な機能は無いようです、、でも記事内容はバックアップ済ですので、要望があればアップいたしますので、お申しつけ下さい。

2019年12月14日土曜日

チェーンカシメリベンジ（ＲＭＸ２５０Ｓモタード）

先日、実施していたチェーン交換ですが、、、

実は圧入を失敗していました、、、

締め過ぎでカクってなっていました。

ＫＴＣのツールの説明書には両隣りのプレートに当たるまでと記載がありやりすぎてました。決してマニュアルのせいではなく、現物の状態を確認しながらやればやり過ぎは分かった筈です。

とりあえずリベンジは両サイドと合わせるを基準にちょっとずつやってきました。で、カシメは５．０ｍｍ　⇒　５．５ｍｍを基準で終わらせました

2019年12月8日日曜日

動いた(笑)　ＲＭＸ２５０Ｓ

　先週は人間ドックにつき動かせませんでした。黄タンクは錆びが原因とはいえ、前回のタンク交換時も黒タンクに変えてもオーバーフローは発生していました。

　走り出しましたが、たまにオーバーフローします。ブーツで蹴れば治ります。(笑)でもまたすぐお漏らしになります、、、（苦笑）コンプレッサーでエアブロー位すべきなんです。やってません、、、だからこうなるのです。

　さて、赤カタナでもやってた「更なるブラック計画」を地味に進めています♪

　でも、、、アルマイトとかダイアモンドコーティングとかやれたらいいですけどw そこまではやりません。時間も手間も金もかかります。カーボンシートでテキトーにやってます。(笑)

2019年11月27日水曜日

蛭の正体は燃料タンクの錆　ＲＭＸ２５０Ｓ

さて、本日休みでしたので倉庫からコンプレッサー持って来ていました。なぜなら頻発しているチョーク始動不可、オーバーフロー、エンジン不動を完治させる為です。

　そもそも、あれだけフロートバルブ、バルブシートを綺麗にしてもオーバーフローするって、、、、ねえ、、、、

　で、コンプレッサー使用すると明らかに取付後の始動はいいです。で、チョーク一発始動とはいきませんでしたが、即始動オーバーフローも止まって走ってると、また出てくる出てくる。実家でプラハンでどつきまくると治る、、、、、

　こりゃあ、ガソリンタンクだ！！　給油口から見える部分は少し錆びが進んでるとは思っていましたが、、、

　早速、倉庫に戻って黒外装持ってきました。タンク内は全然綺麗です。かつガソリンコックは新品です。フィルターで濾しながらガソリン移し替えてとっとと変身しました♪

　転倒トラウマカラーなんでもう黒にはしないかな？なんて思ってましたが、速攻で黒に戻りましたね♪
ちなみに転倒前に黄色から黒になったのは、黄色タンクのコックが死に、コック無しだった黒タンクに新品コックを付けて黒仕様に変更。黄色タンクのコックシール交換を行った後に黄色仕様に変わっています。

　まあ、黒は黒でいいんですけどね。シート高が低いので前輪加重は黄色のがいいんです。アンコ盛りなんでケツも痛くないし。

　で、問題の黄色タンクです。

　こんなにも錆びに侵されていました、、、という訳でオーバーフローの原因はタンクの錆びで、エンジンがかからない理由はオーバーフローフローによる燃料過多でプラグがカブる。チョークはより濃い燃料になるので濃過ぎでかからない。全てが繋がりました♪

　さて、黄色タンクは錆びとりしないといけませんね。　

2019年11月23日土曜日

何回でもやったるで！　ＲＭＸ２５０

「先週はもうやだ」で終わっていました。今週ガソリンコックＯＮにしたら先週の始まりのようにとまってるかなというものすごーっく甘い期待を抱いていましたｗ

　今朝、コックオン、、、、、ジョロジョロジョロ、、、、、、

　ダメです、、、、（苦笑）

　流石に、理由がない訳なんてありえないので、開けます。

　疑惑①

　ちゃんと浮かびました♪

疑惑②

でバラしてバルブシート見てみると、、、、、？？？？？

　蛭？

　確かに右斜め上に蛭状の物体が、、、、

　さらに拡大

　確実になんかありますね、、、、、

　でヤマハキャブクリーナー使ってみますが、何気にこびりついて取れません。で、お決まりのピカール＆バルブ形状割り箸にて再度磨きました。

先週あれだけ綺麗に磨いたのに速攻でこびりついたと思うと腹立ちますねｗ

　綺麗になりました。

他にフロートステーの歪みとか見てみましたが異常ないので油面はそのままです。

　で洗浄の効果を見るために、キャブを開けた状態でフロートとフロートバルブをセットし閉じた状態と開いた状態でそれぞれガソリン吸入口から息吹き込みます。ハッキリと閉じでは息は抜けず、開いた上程では抜けました。でセットでガソリンコックオン、、、、

じょろじょろ、、、、、、

ガックシ、、、、、、

モンキーレンチの尻でチャンバーをコンコン叩くと収まりました♪

で、さあ走ろう♪　と思ったらチョークでもアクセル半開でも全開でもエンジンかからん、、、、、

2019年11月17日日曜日

キャブレター　オーバーフロー　ＲＭＸ２５０Ｓ

　はい、ファンネルではありません（笑）　似てますが、、、、

　実は５倍ルーペです。よく時計職人さんが目につけてるやつね♪　何するかってーと、、、キャブレターオーバーホール用です♪

　調子よく走っていても、オーバーホールすると逆にオーバーフローが突然始まるんです、、、シビアなのでフロートバルブシートを磨き込もうと購入しました。数百円で買えますが、老眼なので便利です。

フロートバルブシートは綿棒使ったり、上のような割り箸を使います。今回はピカールが無くなっていたので、ピカールも買って来ました。

ビフォーアフターです。これで組みましたが、、、まだオーバーフロー、、、、もうやだ（苦笑）

2019年11月14日木曜日

新規ブログ作成テストを開始しました。

　ＨＰを初めてもうすぐ２０年になります。

　当時を振り返ると、現在とは全然違っていました。また、過去からは現在は全く予想しえませんでした。

　今やホームページを運営している事は誰にも言ってませんｗ　

　な訳で、数年前にも閉めようと思っていました。が続けていました。よく言うのが遠方に散りじりになっている、大学の友人やカタナの友人の皆さんへの「生存確認の場」であって良いという認識です。

　なので数年前に継続を決意しました。

　が、、、今また少し状況が変わりました。借家住まいのわが家族ですが、無料のひかり回線が引かれる事となり、プロバイダ契約さえ不必要となる可能性があります。

　その際にＨＰ、ブログを両方閉鎖というのは現時点では、「片方でも継続したい」と考えています。

　まだ、ひかりも開通していませんし、ホームページ、ブログの閉鎖も決断はしておりませんが、ブログを平行して開始しました。

　https://cotoratras.blogspot.com/

2019年11月13日水曜日

新規（心機）一転♪

　某プロバイダにて約２０年に渡りホームページ、ブログを運営しております。

この度、借家の自宅に無料のひかり回線が引かれるということで、ホームページの閉鎖を検討しているところです。しかしながらブログに関しては、少ないながら記事更新を行っています。全て無くすのも名残惜しく思い引っ越し先にて投稿を開始しようと思います。とは言え本家サイトはまだ継続しているので、テストがてらにこちらで開始します。

2019年11月3日日曜日

初期型１９８９ＣＲＭ２５０Ｒ（ＲＫ）　ＭＤ２４

　既に約３０年も経過しておりますが、、、（苦笑）こんなの乗ってました♪

自身では唯一所有した事のあるホンダ車でした。親父は初期型ゴリラに乗っていましたのでホンダ車に乗ることは全然初めてではありません。

　まず、当時の時代背景は？というとヤマハはＤＴ２００Ｒ、スズキはＴＳ２００Ｒで、カワサキがＫＤＸ２２０ＳＲと２００ｃｃを超えて来ました。オンロードのレプリカブームと同様にオフロードではエンデューロレースが、ライセンスを必要とするロードレースよりも敷居が低く人気があったのです。自身は１９８６、ＴＺ２５０と１９８８、ＲＳ１２５を所有し鈴鹿南や瑞浪モーターランドで走っていたので、トランポにバイクを載せて走る事も可能かつ、周りの影響もありエンデューロレース参戦も視野に入れてＣＲＭ２５０Ｒを新車同様の状態で購入しました。

当時はホンダが２５０のオフロードマシンを投入、ＣＲレプリカか？と話題になりましたが、エンデューロには使えないツーリングマシンでした。そんなマシンを何故買ったか？というと、サーキット走り初めてからは、乗り手次第で何とか出来るかな？と思い師匠より改造済車両を譲り受けました。

既にカタナ７５０は手離しているので、改造すればいいかなと（笑）

ハンドル、ショートレバー、前後スプロケット、前後フェンダー、ハンドガード、ヘビーチューブ、ビードストッパー、ＶＥ３３タイヤ、ディスクカバーｅｔｃは既に改造済でした。そこからフロントフォークスプリング、サイレンサーを無限に変更、エアクリ加工、キャブセッティング変更、リアサスペンションはグイっと締め上げて、林道＆エンデューロ三昧

エンデューロレースではむしろ、トルクが有り楽に乘れて良かったと思います。

１９９１年ホンダはＣＲＭ２５０Ｒの２型は初期型の不評な部分をブラッシュアップして販売し大人気に、ヤマハはＤＴ２００ＷＲと軽いままの本気バイクの発売。スズキはＲＭＸ２５０初期型を発売。カワサキもＫＤＸ２５０ＳＲを発売と全メーカーのオフロードマシンが一番熱かった時代です♪　いい時代でした。

その後は９０年代後半はＣＲＭ２５０Ｒをモタード仕様にしたいと思いながら、自分でリムだけバラして黒塗装してしばらく乗っていましたが、結婚前にに手放してしまいました。

2019年11月2日土曜日

スプロケ＆チェーン交換

　まずはスプロケです。５２０サイズの＜ＤＲＣ＞デュラスプロケットです。鉄で十分です（笑）

４９Ｔは１０年前でタイプＲというのがありましたが、今はこれ一択です。前記事のように１８インチのオフロード仕様とほぼ同じギヤ比になるように４４Ｔを選択しました。先週、つけてみましたが、５丁落として同じ１１４リンクでは、長さが全然余ってしまって、、、なので、新しくチェーンを購入し、４９Ｔと今のチェーン５２０ＸＷはオフロード仕様に取って置く為にジョイントだけ購入しました。

　で、またまたＲＫです♪　＜ＲＫ＞ＢＬ５２０Ｒ－ＸＷ　１１２リンク もちろん安い方（笑）

　ブラック、、、超仏壇カラーなんですけど、、、仕方ありませんｗ

　なにげに、カタナ２台もＲＫのシルバーＸＷです。最近はＥＫっていう江沼チェーンには真っ黒があるんですけどね、、少し高いし、、、でこれに決定です。ＧＴ照会も閉店となり最近はＷｅｂｉｋｅが多いです。少し高いですけど、、、きょうびは近所のバイクパーツ店にはＲＫは置いてないし、ジョイントさえ売っていません。純正ピッタリのリンク数の在庫はあるし、ジョイントも買えました。

　チェーン交換ってチェーンツールもいるし、ショップに頼むと高いですよね、、、ツールも買おうかとも悩みましたが、、いったい一生に何回チェーン交換するねん？って考えるとモトはとれませんｗチェーン買える値段だし、、、

　で、どうするかってーと自分で作業するんですが、チェーンツールを借りてきます♪（笑）

　さあ、作業開始♪

　①　古いチェーンのかしめピンをカットします。ツールはＫＴＣです。４万円位しますので自分では買えませんｗ　物の数分で完了します。

　ちなみに自分で交換したのはＣＲＭ２５０Ｒ時代の１度きり、実に３０年振りｗ　

　それも内容的にはほぼ同じで、ローギヤ過ぎるドライブ１４　ドリブン４９から４４丁とチェーンの変更、当時はＤＩＤチェーンでしたけど、ちなみに最高速計算もほぼ同じ数値でした。歴史は繰り返されるのですねｗ　

　②　次に同じ工具のアタッチメントを変更してジョイントプレートの圧入をします。

　③　そしてカシメですが、これもアタッチメントを変えてやります。

　出来ました♪　全ての作業で３０分かかりません♪

　全体像はこんな感じ♪　チェーンガイドは位置変更。少し走りましたがラクチンラクチン♪　やっと普通になった感じです。

ドリブンってオフロード乗り的にはでっかいほうがカッコええんです♪

　なので、ノーマルより小さくしたらカッコ悪くなるなぁ、、、と危惧してましたが、何気にタイプＲよりも肉抜きはええ感じですし、仏壇チェーンで色も引き締まり十分カッコエエやんと自己満足（笑）

まあ、何より走りが良くなる事が一番です。

2019年10月19日土曜日

バイクイジリの基本忘れてた（笑）

よーく考えたら、バイクいじりの基本忘れてましたね。（苦笑）

カタナの１７インチ化、１８インチ化は全てゴッソリ交換してます。フォーク、ホイール。車種はバラバラですけど、、、でも、特に崩してはいけない絶対の組合せは、、、ホイールとメーターギヤです。

でも、、、、、

ＲＭＸのモタードキットはというと、、、純正部品の流用ではなく、車種専用の改造パーツです。

でも、キットとしては詰めが甘いです。

先ずは、昨年交換したスタンドです。次にメーターギヤです。実にタイヤ外周で３０ｃｍも違うのです。そうすると速度表示は１５％減です。ま、物理的に走る事には何の支障もないんですけどねw

むしろ、後ろの小径化のほうが走りに大きく影響します。リヤのタイヤ外周の小径化は、燃費向上にはロングに振りたいのに対して、２次減速比もショート方向になります。外周の差でいうと２０ｃｍで約１０％ですが、なんといっても駆動輪です。

＜純正＞　

ドライブ　１５　ドリブン　４６　チェーン　１１２Ｌ　最高速　１４８ｋｍ／ｈ

＜純正ホイールオフ仕様＞　

ドライブ　１５　ドリブン　４９　チェーン　１１４Ｌ　最高速　１３９ｋｍ／ｈ

大抵オフロードに使用の場合は現状近辺に落ち着きます。

　2次減速比の変更はドライブをショート及びロングに変更する事でチェーンのリンク数を大きく変更する事なく変更出来ます。ＲＭＸは純正が１５です。１４に下げる事は可能ですが、、、、、１６はスペースがありませんので取付不可です。ＸＡＭから出てますけど、、スイングアームがギリギリですので、、、

　て事はドリブンでロング化するしか方法がないのです。

　大事な事は、最終減速比です。スプロケだけではなく、タイヤ径も大きく関連します。タイヤの小径化でショート化するのは前述の通りですが、スプロケは変えずに17インチ化にしただけで最高速１２６ｋｍ／ｈまでショート化になります。１８インチオフ仕様ではドリブンを５４丁まで大きくしたのと同じ位なのです。どうりで吹けあがりが早過ぎ、シフトアップが忙しい、燃費悪い、当然です。

＜１７インチ現仕様＞

ドライブ１５ドリブン４９チェーン１１４Ｌ最高速１２６ｋｍ／h

　になります。つまりホイール変更前の値にするだけでも４４Ｔまでロング化しなければならず、ノーマル値だと更に４２Ｔまでのロング化が必要となります。

ドライブ　１５　ドリブン　４４　最高速　１４１ｋｍ／ｈ

ドライブ　１５　ドリブン　４２　最高速　１４７ｋｍ／ｈ　　　　　

　チェーン引きだけでは無理でした、、、

2019年10月6日日曜日

なんと！！　購入は１０年前（驚）

　モタード仕様にしてましたが、、、

　ホイール購入時に付いてきた５０Ｔのスチールスプロケのままでした。最近チョコチョコ走り回って楽しいのでブン回してたら、燃費が１１ｋｍ／Ｌ位しか走らない、、、（苦笑）

　チェーン交換時にとスプロケ買ってましたが、使ってませんでした、、、、１０年前に買ってた＜ＤＲＣ＞スチールスプロケ４９Ｔです。黒チェーンに変更時に一緒に変えようと買ってましたが、何気に今のチェーンも結構大丈夫だったので置いたままでした。購入ならもっと丁数落とせますが、取り敢えず１丁だけでもいいやと交換しました♪

　スチールであっても、結構肉抜きされてて付いてた５０Ｔと比較しても随分軽いです♪

　ちなみにチョークでは始動せず（爆）　やっぱ走りたいので半開始動で走りました♪

　もうメンドクサイので冬場かかりにくくなってから掃除しようかなｗ

　スタータージェットで吸い込んでからのキャブボディの通路が怪しい。クリーナーもエアコンプレッサーでも通して出てくるんですけどね、、、

2019年9月30日月曜日

違和感２

本日、免許更新を行いました。以前に記事にしてから早１０年、、、、

一市民から改善を感じる面は何一つなく、なんも変わっていません。昼前に行く事が空いていてスムーズなのは分かっているのですが、日曜日よりはマシだろうということと、嫌なことは早く済ませたいので、朝一番から行ってきました。

一ついい事は、前回、前々回の更新時と違い交通違反をしていない事です。１０年振りのゴールドとなります。

2019年9月29日日曜日

大丈夫♪

　本日は子供がペタンク大会という事でＲＭＸで出動。

　さて、、、もしどん詰まりであれば、コンプレッサー使ったオーバーホールも視野に入れながらかけましたが、

　チョーク一発始動でした♪　安堵

2019年9月23日月曜日

どんだけ～！？

というのも今日のＲＭＸ始動時にはもうチョーク効きませんでした、、、

チョーク無しでもエンジンかかるから乗れてますけど、、、

2019年9月17日火曜日

バドミントン

子供にバドミントンを教え始めました♪

流石に大人用では長過ぎて全く当たりませんでしたので、子供用を購入。

　YONEX　MUSCLE　POWER２　JUNIOR

大人用のラケットもカーボンの物ですが、10年ほど前の物ですので、ガットが切れてしまいました。張替が預りで翌々日というので、張り上げ済みの最新型の安いカーボンラケットを買い足しました。

何気にリハビリになります。テニスやボーリングなどは怖くて術後はやっていません。ウィンドサーフィンもまだです。

2019年9月16日月曜日

漸く通常作動♪

　さて、一週間経過した本日でしたが、チョークにて二発目で始動♪オーバーフローもありませんでした。

　安堵しました♪

　復活からひと夏かかってしまいましたね、、、

今年の猛暑の中の激キックはシンドカッタ、、、もーすぐ５０歳だしね。

　トラブルがあると嫌なので、近場だけですが、結構走りました。転倒場所も通過しましたが、ホント悪夢の一瞬だったと思います。

2019年9月8日日曜日

次から次と入れ代わり立ち代わり、、、

　先々週、ホース交換時にオーバーホールも実施してました。

　一昨年の復活時も今回の復活時も時折、オーバーフローの症状は出ています。収まって来ていたら今度はチョークとなかなか、不安定要素を完全に取り除けずにいます。

　オーバーフローのオーバーホール時は組付け後はガソリン回します。前回はチョークに限定でしたのでガソリン回さずに２週間経過してしまってました。それが原因かどうかは別として本日ガソリンコックＯＮにしたら軒並みオーバーフロー、、、、

　ええかげん腹立ってます、、、、（苦笑）オーバーホールで終わってんのにオーバーホールから始まるんかい！！

　って感じ

　まあ、ガソリン回してないのになんだか汚れてる、、、？意味解らん

　とりあえずオーバーフローは止まったので、チョーク始動！！

　久々に一発始動しました♪　機嫌よく走り回って給油やらの後、休憩したらまたオーバーフロー、、、早々にエンジン始動して倉庫に戻る時も信号とまったら、吹いてる吹いてる、、、、、

　迷いましたが、もっかいオーバーホール。そもそも、フロートバルブ新品に交換しててもフロートバルブシートを新品交換出来ない事が致命的なんです。シートにクリーナー＆割り箸＆綿棒やって、フロート爪も僅かに絞る方向に力かけときました。なんとか止まってますが次はどーだろ、、、、

2019年8月27日火曜日

8/20(火)　渋滞のトリガー（引き金）

　８月２０日（火）突然、通勤に２倍近くの時間を要しました、、、、

　阪神高速に通行止めや規制はありませんでした、、、いや、、、あった

　でも、普段の自身の出勤時の通行量ならさして影響はない、、、はず

　では何だ？渋滞通過中に異変というか違和感を感じました。東行の京橋の降り口がなんで混んでる？

　そう、、、トリガーは

　浜手バイパス　通行止め　です。

　これです。西から東に移動し浜手バイパス経由でポートアイランドに行く車両は行けない。東からは行けるのです。でも、浜手バイパスは所詮一般道路です。なんで阪神高速？地元民からすれば、国道２号にとか、２８号に行くしかないなとか考えますが、長距離の大型トラック等は地元民が考えないルートを良く取ります。

　前日の８／１９　月曜日　の８:３６　月曜は基本的に混みますが　通勤所要時間　1時間10分でした。

次に８／２０（火曜日）の同時刻　通勤所要時間　２時間４０分

　見た目は少しの違いですが、実際は、、、、、、

　東行のルート

①　第２神明　３号

②　第２神明　３１号　長田

③　第２神明　３１号　湊川合流

④　第２神明　３１号　神戸トンネル　生田川合流

と全てがどん詰まりとなってました。

既に６日間経過しています。地元の人間は少しずつルートを変更します。ですが、、、、未だに混んでます。

2019年8月25日日曜日

ホースの日　

　コンプレッサー用のエアーホースが穴空いていたので早速新調しました♪

　そんなに頻繁に使用しませんが、いざという時にないのは困ります。さて、安くていっぱい売っているのは内径7ｍｍです。千数百円で購入できますので、今持ってるのも内径7ｍｍです。実は内径大きい方がエアツールの能力も発揮できるのです。特にインパクト類は、、でも何気に7ｍｍ以上のホースって売ってないんです。でも、近所ホームセンターにありました８．５ｍｍ♪

　少し値段は高くなりますけど、、、

　次によくオーバーホールしているキャブレターのホースです。エアベンドホース＆ドレンホースになります。純正パーツでも注文できますが、割高です。ＲＭＸ２５０ＳＷで言うと

１３６８３－４４Ｅ１０　ホース，エアベント，４×7×３９０　×　２

０９３５１－３５６５３－６００　ホース，３．５×６．５×６００　×　１　と長さは？　という話ですが２７０ｍｍです。

ちなみにホームセンターでは４ｍｍの耐ガソリンホースは切り売りしていますので１．６ｍ買って２２２円でした♪

　キャブについてるチューブは２１年、、、、もはやカチンコチンのパッキパキ真っ茶色、、、、

　昨日のオーバーホールのチョーク使用の結果が芳しくなかったので、チューブ交換がてらにもっかい開けました。

2019年8月24日土曜日

スターター（チョーク）始動不良

さて、オーバーホール足らずの始動不良ですが、ヤマハのクリーナー入手＆エアコンプレッサー出動でとっかかりました。

ところが、、、、久々に出動させたコンプレッサーですが、１０数年使用したホースが亀裂でコンプレッサー回りっぱなし、、、ま、使えます(笑)

はい♪先ずはヤマハのクリーナーですが、評判とあってなかなかの洗浄具合です♪

他のクリーナーと違うのは真鍮のジェットの色が元の色に近づいています♪　チョークと呼ばれるパーツはノブが付いている部品で車体左側のキャブレター前部についており、正式な部品名称はスタータバルブといいます。構造としては引っ張り上げるとスタータージェット（２枚目画像中央下部のボディに固定されている真鍮製のジェット）がキャブのチャンバー下部より燃料を吸い上げ、エンジン側の横の穴から噴射される構造