昨日働いたのでｗ
今日は朝からＲＭＸを少し磨いて♪
直ぐに始動も出来て今日は３台とも乗ってやろうと、、、、
道中、低速でＲＭＸがエンジンストール？？？
再始動してちょっと走ったらまたストール、、、、再始動出来ず、、、、スロットル全開での始動も出来なくなりました、、、、
何気にここまでのプラグカブリ＆始動不可は初めてです、、、
先輩にお願いしてＲＭＸ＆自身を先輩の店に、、、申し訳ない、、、、転倒の時以来です。
さて、プラグ洗浄もやりつつ再始動はしますが、アイドリングしない、、、
店にも該当番手のプラグなし、、、困った、、、
乗り換えて９９８でプラグ手配へ。
戻って無事再始動＆アイドリング＆無事走行出来ました♪
にしてもプラグ死ぬの早過ぎじゃね？ 何かしら電気系統に問題あるかもですね。
さてｗ
【７５０】
・外装チェンジ → サーフェーサーのまま時間だけが過ぎていますｗ 当分無理そうｗ
・タイヤクリアランス → 対策済
・タイヤ交換
［６本スポーク 4．０リム］
１５０ 実幅１６０ （Ｄ）ロードスマート４
［３本スポーク ４．５リム］ ※フロント ３本スポーク １７・１８
１６０ 最新（ＢＳ） Ｔ３２
最安（ＭＥ） Ｚ８
他にもいろいろｗ
（Ｃ） ロードアタック３ （Ｐ） エンジェル （ＭＩ）パイロットロード３
１７０ （Ｄ）ロードスマート
と金欠の為 思考停止中ｗ
【９９８】
・グランドツイン → オーバーホール完成待ち
という訳でコストは９９８に持ってかれるので、、、、７５０の課題が進まない、、、(苦笑) 妄想の続きをｗ
７５０にはＴＮＫのオイルキャッチタンクがシート下についててアクセス面倒なので９９８のイグナイターの配線確認。
ちなみにデジタル点火するならどっちから？というと７５０です。
なんでかってーと９９８は何気に２０００年頃にメインハーネスの新品交換と２００５年に車体組み直しているので、ガバナは当時に新品部品に入れ替わってるんです。７５０はというと２００５年作成時、色々やりたい事はあったけどそのまま組んでます（苦笑）だからガバナの音も少し気になってます、、、
輸出初期のカプラーは特殊です。最悪はメインハーネス側を国内イグナイター側に合わせればなんとでもなりますが、、、、
動かない場合は元に戻さないといけないのであまり切ったりしたくないです。
輸出仕様のイグナイターからの配線は上の４本ギボシ（メス）と下２本ギボシ（オス）です。
このカプラ、、、、、ありません。丸ギボシを使うカプラ自体が今はない、、、、
次に１１００ＳＲ国内仕様のイグナイタは？
住友電装のカプラです。６極と２極で普通に買えますが、平型のオス端子です。つまり配線の本数も異なります。
はい、その違っている１本が国内仕様のいわくつきの配線です♪配線図上ではニュートラルスイッチになってますが、、、、ギヤシフトターミナルに繋がっています。
都市伝説か？真実か？その色の線を外すとパワーアップ？ってのがあるらしいｗ ４速の信号とってるとか？
そう国内仕様のカタナのネガ（トルクの谷）はその配線です。ガバナ化された皆様は輸出仕様のイグナイターにする事によってネガは回避出来たと思います。輸出仕様のイグナイターにはそんな線ありません。
前記事にもあるように、国内仕様は失火や点火の間引きをイグナイターで行っていると思われます。正しくは点火信号に抵抗をかけるみたい？ニュートラルは抵抗ゼロでシフトポジションアップに伴い抵抗値を上げてるみたいです。だから都市伝説の4速は違いますね。
繋がなければ走らない？と思ってたけど、、、いけそうじゃないですか♪
可能性はある♪
いや～、、、、、今日は雪もチラつくし太陽さんもなかなか (^^)/ 顔出さないし寒かった。
寄せる加齢に気持ちも体も遅れ気味、、、、でも乗った♪
ま、ちょっとだけですけどｗ
リアブレーキもトルクロッド変えただけですけど無事止まれるか確認しないといけませんし、つーかトルクロッド変えたって何も変わらんと思っていました。
変わってます♪ 良くなってます♪
材質 アルミ→鉄 ボルト変更 Ｍ８→Ｍ１０ 強度アップの効果アリって事ですね♪
さて♪
純正流用の極みですｗ
タイヤワイド化の干渉予防策の為、純正他車種トルクロッド仕入れました♪
はい、車種はカワサキ、エリミネーター２５０です。厚みは僅か５mmです。
穴ピッチ ３３７ｍｍ カタナ純正比 ー３ｍｍ
重量 ３１０ｇ カタナ純正比 ー１３０ｇ
タイヤクリアランス カタナ純正比 ＋約２５ｍｍ
となります♪
カタナのノーマル（前後コの字）やΓ４００改（前はマウント内に設置、後ろコの字）はマウントセンターとイコールの取付ですが、プレートタイプはマウント及びキャリパーの車体外側にオフセット取付します。
現状のΓ４００用が１５０でクリアランス４．５ｍｍでした。
ですので、現状差としては＋約１４ｍｍ追加出来ています♪ ４．５ｍｍ足したら１８．５ｍｍです。 １８０のタイヤでもいける計算ｗ
早速、つけます♪
今日は病院検査が夕方、、、休んでます。
晴れてるやん♪
ＲＭＸに長らく乗ってませんでした、、、
ＶＦＸ－Ｗ持ったらパラパラと、、、、粉感？
何？ゴーグル？
と思ったらいつの間にかセンターパッド終わっていました、、、、
こうなるだろうと買っておいたんですね。内装キットｗ
でも、一昨年の年末なので１年以上前？、、、、随分前でしたねｗ
走行前に交換♪ 確かに全然ナイスなフィットになりました♪
エンジンも即かかり、今回のプラグは久々の始動にも上々であたりですね♪
で、、、９９８も随分久しぶりエンジンかからずにバッテリー上がってました、、、
ほぼバイクには乗れていません、、、
おまけに財政は超ピンチですので、妄想さえも楽しみでなくなります、、、、
さて、、、、
現実は、、、、、？
７５０のタイヤ溝が、、、、、殆ど残ありません、、、、
で、次期タイヤも探しているのですが、、、いよいよ１８インチの７０は終わりが見えてきましたね、、、、
今履いているコンチネンタルのロードアタックは何気に６５扁平のＲ規格です。メッツラーのレーステックも同じサイズ。ピレリのコンプは７０扁平ですがバイアスです。
では１５０／７０ＺＲ１８は？もはや絶滅といってもいいでしょう。
ＢＴ０１６ＰＲＯ入荷未定、、、もう作ってないかも？です、、、
バイアスのＢＴ－４５、ＴＴ９００辺りはまだありますけど、、、、ダンロップのα１４、ロードスマート４はあります。でも実幅は１６０で１５０／７０ならぬ、１６０／７０なのでタイヤハイトは１１２ｍｍになってしまいます。現状より１４．５ｍｍも上がります。上げたいのは間違いないですけど、、、
タイヤハイトで考えると、１６０／７０（１１２ｍｍ）＞１５０／７０（１０５ｍｍ）＞１５０／６５（９７．５）＞１６０／６０（９６ｍｍ）なんです。
だから１５０／７０の標準ハイト１０５ｍｍがベストで９６ｍｍはやはり少し乗り味↓なんですよね。
１．１６０／６０（９６ｍｍ）→＋９ｍｍ リヤサスエンドアイで ↑
２．ダンロップ１５０（１１２ｍｍ）→－７ｍｍ エンドアイ９９８と入替 ↓
無理に１５０に拘るとレースタイヤしかないのでコスト増ではあります。
でも、、、、１５０→１６０にした場合、、、、
リアホイール交換になってしまいます、、、
・ＧＳＸ－Ｒ７５０（リム幅：４．０インチ) ６本スポーク
・ＧＳＸ－Ｒ１１００（リム幅：４．５インチ） ３本スポーク
まだまだ溝の残ってるフロントの６本スポークと合わなくなります。フロント３本スポークは１７インチ、１８インチどちらもあり、、、先送りはしましたが、コンチのリアタイヤのライフ短過ぎで前後のバランスが、、、、
メンドクサ、、、、
それに加えて、、、、
トルクロッドがタイヤと干渉します。
さて、、、、カタナのリアブレーキのトルクロッドはウエダレーシング、ＴＮＫ、ユニコーン、オオノ、ＰＭＣが有りました。
現在
ウエダレーシング ￥８１８２（税抜）
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ユニコーン ￥１４４００（税込）
オオノ ￥２５７５０ブラック（税込）
ＰＭＣ ￥９９００（税込）
みたいな感じかと思います。
まあ、ユニコーンは黒も銀も同額なので確認してみると黒に限っては、ずーーーと納期不明です。ネットショップでは黒は値引きされててポチっとすると銀ならありますって帰って来ます、、、なんなん？
で、黒しか買わんっていうと納期不明って、、、？
我慢しきれん人はオオノさんで倍近い黒を買う？のかな？
黒の魔力か？
ＴＮＫがあればこんな気にならんですむのに、、、ないものねだりですけど、、、
てな訳でそんなに高い物ではないけれど、、、、気持ちよく買い物出来ません。つか買う気にならん！！
そもそも純正同様のコの字、、、またかｗ リヤサスもそうですがどうもカタナって「コの字」に憑りつかれてるな、、、、
リアサスはともかく、、、、ここは拘らないからこうなってるｗ
ＰＭＣのようにそもそも更に外側に付けちゃえば高い金払ってオフセットしなくてもいい♪
ＳＳイトウさんは黒である事に金はとらんようだｗ 良心的です。
とコの字の呪縛から解き放たれればｗ 幾らでも手はあるんですけどねｗ
歴史は繰り返されるｗ
いあいあ、、、、、病気ですね。
黄色いバネ、イヤイヤ病です（爆）
９９８にヤマリンズ付けてから、ずーーーーーっと黒い３６０－０５バネの事ばっかり考えていましたｗ 何度ポチっとしてしまいそうになったか、、、新品部品で２４０００円位で納期は１ヶ月程かかるし、また届いてからスプリングコンプレッサーとか手配しないといけないので、ざっと３００００円＋手間です。
前にも記事にしてますが、もともと黒スプリングのオーリンズを手に入れて黄色バネ売っちまえばまあ差額はあれど、少なくとも黒スプリングにする為だけの費用は無くなります♪
コトラトラス: 黒の魔力２ オーリンズリアサスペンション (cotoratras.blogspot.com)
７５０のリアサス変えたのも去年の２月でしたｗ
コトラトラス: オーリンズ リアサスペンション グレードアップ♪（ＧＳＸ７５０ＳＤ） (cotoratras.blogspot.com)
とにかく３６０－０５の黒スプリングは単体の中古も出ないし、何しろカタナ、ＶＭＡＸのオーリンズ中古なかなか無い、、、
１年待って出て来ましたｗ
前回はオーバーホール後未使用でしたが、今回はオイル漏れ有の要オーバーホールです。丁度ええやん♪
何がって？
リザーバータンクも黒にしますよん♪
再三ネット検索記事についてはイロ色書いてますけど、、、
２０年前はホームページのリンクが物語るように非常に多くの皆さまがホームページやブログを開かれており、営利目的ではない為有用な情報が取得可能であり、更に掲示板やチャットで日夜「あーだこーだ」と繰り広げられておりました♪
前記事にある様にフルパワーキットなる物がウオタニさんではなく、某カタナ専門店より販売されていました。自身は輸出仕様なので全く関係ないので興味ありませんでしたが、今思うと国内カタナの皆様と、私では欲しい物が逆だったのだなとｗ
某カタナ専門店の商品を買った事も無く、使った事も無い、そもそもトルクの谷って？リミッターって？豪快な吹けあがりって？
都市伝説だったのか？
今更になって真実が知りたいですｗ
そもそもリミッターってついてるん？ なんてねｗ
カタナのリミッター解除パーツはとある色の配線に繋げるみたいですが、確かにそんな色の配線は輸出仕様にはありません。そしてそのとある色の配線はイグナイターに繋がっているので１８０ｋｍ／ｈにて失火させるのかも知れません。
では、輸出仕様のカタナに国内のデジタル点火用のシグナルジェネレーターとローター付けて国内のイグナイター付けたらどうなるんだろう？と、、、リミッターかからず私の欲しい物だけ手に入らんかなとｗ
そもそも、マフラーもキャブも変えてるし、エアクリーナーもないのでデチューンされる物が有りません。
これだけ純正イグナイターが部品出ない時代です。そうそう壊れないと言っても市場に商品無さ過ぎです、、、
トレーディングガレージ中川さんがいい物作ってます♪カタナ用はありませんけど、、、
ＨＩＲ（ハイパーイグニッションリーダー）
なんとこれは別売りのリーダーキットがあると自分で点火マップを書き換えれるみたいです。
こういうのはやはり良く売れてる車種でしか難しんですよね、、、
カタナ専門ショップではこういった製品はありません。
そう考えると、ウオタニさんってあれだけの車種をカバーしてるってやはり売れてる理由は頷けますね～。
ちなみにウオタニのコイルを含んだフルパワーキットではなく、コントロールユニットだけでも使えるようですので、国内カタナの中古に高い値段払うんだったらコントロールユニットだけウオタニでもいいかもしれませんね。
何気に付けたがってた１７年前、この質問をウオタニさんに問い合わせてたみたい、、、、全然忘れていたけど、、、可能との事でした♪
ちなみに２台のカタナはゼッコーチョーですがｗ
私、電気関係は専ら不得手としております、、、
うちの７５０も９９８も２台揃ってアナログ点火のガバナ＆４０年選手のイグナイターです、、、
１７年程前はウオタニつける！！って張り切ってましたが、、付けないまま歳も５０を超えてしまいました、、、、（苦笑）自分でやるのも苦手だしｗ
まあ、幸い電気系はほぼ不調になる事なく今迄乗れています♪
ただ、この２０年ずーーーっと頭に残っているのはデジタル点火の国内ＳＲの軽やかな吹け上がりなのです。
タコメーターの針なんてヒュンヒュン上がってた記憶があります。方やオーナーさん達は、デジタル点火からアナログ点火に替えてらっしゃいました。なんでーーー？って思っていました。
確かに国内仕様は９５ｐｓ（輸出１１１ｐｓ）と馬力は下がっていますがフィーリングは絶対国内のがいいと私は感じていました。勿論借り物で１８０ｋｍ／ｈも出す筈ないのでリミッターが付いてるかどうかも知らないし、特にトルク不足も感じていないんです。
だからあの吹け上がりは欲しい♪特にもともとレスポンスのいい７５０にはステージ１カムであったり、デジタル点火は欲しいですね。
さて、、、ウオタニですが、、、長年気になってはいますがパワーアップパーツでは無いのです。という事もあり未だに二の足を踏んでいます。んで以って皆が付けていいぞ♪いいぞ♪ってなると逆に同じ事やりたくなくなるタイプです（笑）キャブと一緒です。
ガバナ点火はアナログで、イグナイターのマップは一気に全開に向かって立ち上がるマップなので壊れていなければイグニッションコイルに信号を送り、普通に四発点火するんです。
繰り返しとなりますが点火が強くなったとしても馬力は上がらんのです。プラグの火花といえば、、、、オッサンらの世代はガンスパーク♪
なんと！？ バイクの特殊工具で有名なハスコーから販売されていたとは、、、
でも、使ってませんよｗ パワーは上がらんので、、、、
「ガンスパークに敵なし！」、、、確かに誰もそんな事考えないのでライバル製品の「敵」は無かったでしょう、、、でも味方（買う人）もあんまりおらんかった、、、ツレは買って付けてたけどｗ
点火系の改造は、現状普通に走っているし、、、どうも踏み切れんというのがあります。ウオタニも高いしね、、、近年の純正部品の高騰もありＳＲのシグナルジェネレーターもローターも全部あわせて２万円以上するし、ウオタニのキットも６万円オーバーだし、、、、
かといって純正イグナイターも廃番、社外イグナイターも実はあるんですけど、、、今更ガバナ点火用の物を買っても、、、、、フィーリングも変わらないはず。
なんと６万円！！です。
つまりはデジタル点火にはしたいけど、別に火は強くなくて良く輸出仕様のマップに合わせられるデジタル点火用のイグナイターが半額位であればベストなんですよ。もっと言えば国内用純正でもいいｗ ただ、国内カタナのイグナイタでさえもはや廃番なのです。
アナログ点火のままデジタルイグナイターＭＳＤＩ（マルチスパークデジタルイグナイター）の投入という手もあります。
デジタル点火への変更在りきで考えると、カタナエンジンがベースでパワーアップしているＧＳＸ１１５０ＥＦはデジタル点火、ＧＳＸ７５０Ｓ３、ＧＳＸ－Ｒも当然デジタル点火です（※イグナイターはアナログ）。その辺の流用も不可能ではないんでしょうけど、いかんせん新品部品が出ない事がネックです。
あ、現状劣化はしてるでしょうけど壊れてませんのでｗ
さて、本日の通勤の続編です。朝どころの地雷ではありませんでした、、、、
今朝のバイパスの通行止めもＪＡＲＴＩＣのマップでは確認出来ません。まさか乗り口が閉まってる訳ないやろ？で裏切られる訳です。
阪神高速の神戸線は、大雪中にも通行止めには一度もなってないので、寧ろガラ空きで進みましたが神戸線を走ってると何故かスムーズに流れない？何だ？
原因が分からないまま、３号神戸線のまま進むべきか？と少しは考えながら５号湾岸線に乗り継ぐ為に摩耶ランプを降りてしまいました。
これが最大の失敗でした、、、、、
その後進まない？なんかあってのガス欠も怖いので給油してスタンドの店員さんに聞くも有効な情報なし。車列は動きません、ドン詰まりです。終わりました、、、、、、
過去記事
コトラトラス: 8/20(火) 渋滞のトリガー（引き金） (cotoratras.blogspot.com)
ＪＡＲＴＩＣに表示されないのは今回も同様で、今回はハーバーハイウェイ全線通行止めという事、つまり湾岸線住吉浜入口は閉鎖になっていなくとも、アクセスするハーバーハイウェイが止ってたら流れる訳ない、ある意味詐欺！！ならば住吉浜入口通行止とすべきです。管轄が異なるので困難でしょうけど、、、
 |
| 【阪神高速・ハーバーハイウェイ】 神戸港周辺道路網を解説！ | 未来へ羽ばたく神戸空港 (kobeairport.jp) |
他県からくるトラックドライバーがそんなカラクリはなかなか解らんでしょ？
というか昨日は実質雪降ってないのになにしてんねん？！通行止めが解除出来ない理由はなんなのか？
まさに、隠れた爆弾！！スーパー地雷です！！怒
実際には隠してる訳ではなく、どこかには出しているのでしょうけどとにかく探しにくい！神戸市のホームページだけ、、、、
https://www.city.kobe.lg.jp/a42810/business/kowanjigyo/shisetsushiyo/roadclosed.html
ツイッターが一番リアルな情報が得られるっていう事は解りやすくアナウンスしてないって事です。アナウンスの意味をなしていません。
管轄は？ 神戸市港湾局、、、、
そう、ＪＡＲＴＩＣだけでは見えない事が多いのです。道に雪が無いのに通行止め？と当然思うし、全く動かないという事の原因が解らなければ、「次の策」である違うルートに切替できません。
年に一度も雪が降らないという事が普通の地方に住んでいます。
概ね道路に車両が何十時間も立往生というのは、雪国や日本海側の地域が多いですが、、、、
昨日は関西地方にも何年振りかの雪が降り、、、、
なんとか立往生する事はなく仕事後家に帰れましたが、、、、
家まであと１５分という高速道路で通行止めにて下道に降り、そこから９０分かかって自宅に着きました、、、、
当然の事ながら下道は大渋滞、、、
当たり前です。通行止めによって道を減らすんですから普通でさえ混んでいる下道に高速を走っていた車両が加わるんですから、、、、
常々当ブログにも書いていますが、通行止めにするのが早過ぎ！！です。
誰が雪の積もった高速道路上で無理な運転するんですか？しないでしょ？ほとんどの人は、、、
雪国を走る車両が雪対策をしていない場合は、事故、スタックが立往生の原因となる事も有るでしょう。
でも、、、、自身の感覚では通行止めにするのが近年は早くなっていると感じます。
近年は異常気象での集中的な豪雨、豪雪が昔よりも多くなったというー面はあるかもしれません。でも夏場の雨での長時間の通行止めも過去にありましたが、通行止め、道路封鎖のタイミングが過去に比べて早過ぎる事、そしてその後の解除が遅すぎると感じています。
その結果で渋滞、事故の増加は必ずあります。今日も何台救急車を見た事か、、、、
さて、、、更に一夜明けて26日の交通情報ですが、、、変わってません、、、それどころかライブカメラで全く雪のないバイパスに車両の画像がない？やむなく出発。
JH管轄のバイパスはまだ通行止です。クソですね。
きっと除雪作業なんてする人員なんて確保してないんでしょうね。
でも、、、自然解凍を待つんだったら、通行止めにしてはダメなんでは？レスポンス良く開ける事が出来ないのなら閉じてはいけません。
走れるバイパスを横目に渋滞してるのは腹立ますね
２００４年に発売されたモタード仕様のＤＲ－Ｚ４００ＳＭですが、、、、
まだアメリカでは現行車です♪ 日本では￥７３２９００円で販売され驚いていました。
ベースとなったのは２０００年発売のＤＲ－Z４００Ｓです。￥６２８０００円
実はＲＭＸを入手するまでは、結構気になっていました♪
対してＲＭＸの最終モデルのＳＪ１４は１９９６年の発売で￥４７９０００円、今の感覚では随分安かったんですね！少し驚きです。
２０２３ 新年明けましておめでとう御座います♪
無事に新年を迎える事が出来ました。当ブログにお越しの皆様ご愛顧ありがとうございます♪
７５０、９９８ともに快調です♪
７５０ ハイパーノズル化、ＳＵＺＵＫＩタンクロゴ、ブラック化
９９８ ファンネル化、リアサス適正化
以上が無事に完了し、快調が維持出来ています♪９９８のリアサスが黄色スプリングになってしまった事は少し残念ですが、、、（苦笑）乗り味大幅改善ですのでヨシとします。
でも、、、既に７５０のリアタイヤのコンチネンタル、ロードアタックＣＲ３の残り溝は数ミリ、、、、ライフは３０００ｋｍいかないんではないでしょうか？フロントは全然大丈夫なので悩むところです。
１５０／７０ＺＲ１８は絶滅寸前です。ロードアタックも１５０／６５Ｒ１８ですし、、、かろうじて残ってるのは実幅の広いダンロップのα１４とロードスマート４と、ブリジストンの０１６ＰＲＯのみです。
やはりフロント１７、リア１８（１６０）化を急ぐか？０１６ＰＲＯにするか？ですが悩むところです。外装完成も控えてますので楽しみながら進化させます♪
はやいものでもう今年もあと大晦日を残すのみとなりました。
バイク３台動く状態で年末を迎えるのは久々、、初めて？いあ、、、忘れたｗ
娘とサイクリング♪
昨日はカタナ２台は今年の乗り納めですね。２台とも調子良し♪
思えばＲＭＸでの転倒から５年も経ってしまいました、、、無事復活出来て何よりです♪
三年降りにスマホ変えました♪
妻はいつもショップでやりますが、私はオンラインショッピングです。
やたら待ち時間長かったり、予約でいっぱいとか、、、たっかい料金払ってるのに？といらぬストレス増やしたくないので、、、
前回の機種変更はあまり苦労した記憶がなく、今回、妻のデータ移行が有料だった事が衝撃で、自身は意地でも、自分で完璧にやるつもりでした。
Ｇｏｏｇｌｅアカウントは全く滞りなく出来ましたが、ＡＵのキャリアメールとＳＭＳがうまくいきません。
つまり、バックアップと復元を別途実施しなければなりません。
当たり前のことですが、回線も生きてるうちでないと困難になる事が多いです。だから、旧新の回線切り替えを焦ると私みたいに、、、、ミスします。
まずキャリアメールですが、ＡＵのアプリ削除しまくってたので、メールアプリが古くバックアップ出来ないバージョンでした。
回線切り替え後の場合は
よくあるご質問 | auメール持ち運びサービス：サービス・機能 | au
ＡＵキャリアメールのアプリは、Ｇｏｏｇｌｅプレイからはアップデート出来ません。
ＡＵアプリからしかバージョンアップは出来ません。
・データお預かり
・ＭＹＡＵ
・ＡＵマーケット
を再インストール。
次に、ＡＵメールアプリをアップデートしバックアップ出来る状態にしてからデータお預かりにデータをバックアップし新しいスマホから復元しました。
なかなか苦労しました。
さて、、、ツーリングでも高速道をあまり使用しない私ですが自身のホームページの過去記事見て、、、
ん？下道だけのツーリングで３５０ｋｍ？ スゲーじゃん俺？って思いましたが？アレ？
もっと走ったな、、、、何時だろ？
そうだそうだ♪ もう３０年位前だ、、、、
７５０ｋｍ／日 はしったぞ♪ オール下道で！
横浜ベイブリッジだ♪
でも、、、すごいのはタンデムですぜ♪ だから高速にも乗れなかったともいうｗ
無事に帰れてほんとに良かった♪ タンデムライダーがバイク乗りだからできた事
はい、サッカー日本代表負けましたね。
なんか負けてから後出しジャンケンでグダグダと、、、、
みっともない、、、、
「敗因は？」意味あるか？実際に戦ったメンバーが一番解ってるっしょ？てか見てても分かるでしょ？
国民性なのか、マスコミなのか、そこ決めて虐めたいのか晒しめたいのか？事件ならまだしも頑張った選手や監督を晒すのか？
くだらない、、、
加えて公式の取材でもなく、ｙｕｔｕｂｅで元選手がなんちゃらかんちゃらダメ無ししたのを何でニュースにするんだ？テレビ局もその元選手の実績も含めて取材してないんだから、ワザワザ引っ張り出さなくても、、、、
現役時代に「決定力不足」と言われていた日本代表のロクに記憶にも残っていない得点シーンも思い出さない様な元代表が今の代表にダメだしって、、、、
恥ずかしくないんか！！
カタナのカラーリングについてです。
コトラトラス: ２０２１ ＧＳＸ７５０Ｓ／ＧＳＸ１０００Ｓ／ＧＳＸ１１００Ｓ カタナ (cotoratras.blogspot.com)
以前の記事にてエンジン色やボディーカラーについて書いていますが、それほど詳しく書いてませんｗ
カタナといえば銀（シルバー）ですが、正確にはブライトシルバーメタリック（１３Ｌ）が最も多く使われています。単色だけではなくツートンカラーの下地色も全てこの色です。
【国内】
ＧＳＸ７５０Ｓ１（１９８２）
ＧＳＸ１１００ＳＲ（１９９４）
【輸出仕様】
ＧＳＸ７５０ＳＺ（１９８２）
ＧＳＸ１０００ＳＺ（１９８２）
ＧＳＸ１１００ＳＺ（１９８２）
ＧＳＸ１１００ＳＡＥ（１９８７）
ＧＳＸ１１００ＳＭ（１９９０）
ＧＳＸ１１００ＳＬ（１９９１）
シートは初期はバックスキンでした。ＳＭ以降変ったハズ？
エンジンは全て銀エンジンです
シルバー単色での変わり種はＧＳＸ７５０ＳＺだけが単色のシートですが現物は見た事ないので黒なのかグレーなのか紺なのかは不明。
次にあまり見る事のなくなったアイアンシルバーメタリック（１５Ｋ）
【国内】
ＧＳＸ７５０Ｓ２（１９８３）のフロント１６インチモデル。後にも先にもこれだけです。
でもそんな単色は結構あって、マーブルセイントレッド（１１Ｗ）
【輸出】
ＧＳＸ７５０ＳＺ（１９８２）はシート単色、シートカウルもタンクやカウルと同色です。銀エンジン
ファイナルエディションのソニックシルバーメタリック（ＹＤ８）という明るいシルバーもあります。
【国内】
ＧＳＸ１１００ＳＹ（２０００） 黒エンジン
単色カラーに黒エンジンは後にも先にもこれだけです。
さて、次にツートンカラーです。
まずは通称、紺サバと言われる背部分がマーブルエクセレントブルー（１６Ｌ）／ブライトシルバーメタリック（１３Ｌ）のツートンに青と水色のストライプです。
【国内】
ＧＳＸ７５０Ｓ２Ｃ（１９８３）で銀エンジンのツートンはこのモデルのみです。
【輸出】
ＧＳＸ１１００ＳＤ（１９８３）で黒エンジンとなります。
しかし、、、、、、、
【輸出】
ＧＳＸ７５０ＳＤ（１９８３） 黒エンジン
ＧＳＸ１０００ＳＤ（１９８３） 黒エンジン
黒エンジンですが、背部分のブルーは無くなりストライプのみになります。意味が解りませんｗ
次に通称赤サバ、背部分がアズキ色のキャンディインペリアルマルーン（０５Ｌ）／ブライトシルバーメタリック（１３Ｌ）のツートンに赤とオレンジのストライプです。
【輸出】
ＧＳ７５０ＳＤ（１９８３） 黒エンジン
ＧＳ１１００ＳＤ（１９８３） 黒エンジン
このＳＤの紺サバ、赤サバの仕向地や１０００との差は良く理解できません。
次のツートンカラーはキャンディジプシーレッド（００J）／ブライトシルバーメタリック（１３Ｌ）ですがツートンとしてはこのカラーが最も多く、１９９０当時はこの赤を別の色に替える事で個性を出すのが流行ってました。
【輸出】
ＧＳＸ１１００ＳＥ（１９８４） 黒エンジン
しばらく生産は止まり、、、、
セイワモータースがらみで１１００ＳＡＥという昔ながらのシルバーモデルと、ＳＢＥというツートンカラーが出ます。これはＳＥと同じキャンディジプシーレッド（００J）／ブライトシルバーメタリック（１３Ｌ） にフレームはキャンディアンタレスレッド（１９Ａ）でシートは単色のレッドというなんとも赤づくめのカラーとなっています。ツートンに単色シートは合わない気がします。
【輸出】
ＧＳＸ１１００ＳＢＥ（１９８７） 黒エンジン
もうくどくなってきましたが、、、、（苦笑）まだ語り切れません。
アニバーサリーを出した翌年に、、、、
何やら星形ホイールの赤銀カタナが出て来ます。部品寄せ集めか？！（笑）外装はツートンですが、カラーは異なるキャンディアンタレスレッド（１９Ａ）／ブライトシルバーメタリック（１３Ｌ）となります。
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【輸出】
ＧＳＸ１１００ＳＳＬ 黒エンジン
ちょうどこの頃２５０カタナや４００カタナも出初めてもう色の追跡はやめましたｗ
自身も１９９１年にＧＳ１０００ＳＺを入手しましたが、作成時よりキャンディラスターブルー／ブライトシルバーメタリック（１３Ｌ）にしていました。
作成時に考えた事は歴代のシリーズにおいて、自身の印象としてシート座面の色とシートカウルの色とタンク、カウルの色の統一感が無い事でした。
上記の考え方からすると、統一感があるのは紺サバのみになります。当時、ＳＤカラーは希少な為、現物を見る事も殆どありませんでした。逆に１０００ＳＤと１１００ＳＢＥは間近にありましたけどねｗ
前述のようにＳＥの塗分けでのカラーチェンジが流行りでしたので、シート張替のコストがかからず、座面の色、シートカウルの色にタンク、カウルの色を合わせて作成しました♪左からＧＳＸ１１００ＳＢＥ、ＧＳＸ１０００ＳＤ、ＧＳ１０００ＳＺになります。
８年後には足廻り総替で１７インチになってます。
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次に唯一シートカウルをタンク、カウルと同色で、単色シートの輸出仕様７５０ＳＺのカラーは斬新です。統一感もそこそこあります♪
我が赤カタナはこの色パターンを踏襲し、銀や白の部分は全て黒にして統一感を高めています。あとは瞼も黒ではなく同色に♪
歴代シリーズのカラーリングについて、、、
シルバーの車体は座面が紺、シートカウルが紺、何故黒じゃねーの？
→ 上記疑問を解消したのが現在の銀カタナの仕様です♪
赤サバＳＤ、赤銀ＳＥのシートカウルは何故黒?
→ 次期カラーはここを解消していきます♪
そう、今度の７５０のカラーチェンジについてはあまり人気のなかった赤鯖カラーをアレンジ予定です。
さて、、、、
前記事から１３年も経っていました、、、（苦笑）
コトラトラス: いまどきのバイク（２００９年） (cotoratras.blogspot.com)
前記事の頃、丁度ＲＭＸ２５０Ｓを購入しています。今みたいなボッタクリ価格ではない適正価格ですｗ
その後にモタード化していますのでちっとコストはかかってますけど、、、
今は２輪業界もラインナップは超少なくモタード買おうと思っても、国産ではカワサキＫＬＸ２３０ＳＭ位しかありません。でも、大径ローターも入って５０万円台って安いですね♪１９ｐｓしかありませんけど？
各メーカー見てみると、カワサキが一番ラインナップが多いです。ホンダ、ヤマハ、スズキなんて「売る気あるの？」とさえ思います。
スズキはｍｏｔｏＧＰも撤退だそうです。まあ、私みたいな８０年代と９０年代のバイクを買い換えないオヤジだとメーカーへの貢献もないですね、、、（苦笑）
ブレーキランプが点いたり消えたり、、、、？
ん？接触か？
と各部の接続チェックを行った後、全く点かなくなりました、、、、今かよ！！
整備不良では捕まりたくないので、、、、
ライコにも確認しましたが、在庫なしなのでネットで即注文。で本日届いたので雨の合間に、、、、そそくさと修理です♪
カタナは２台あるので、片方乗れない状況でもそんなに焦りませんｗ ２台とも長年放置したし（苦笑）でもＲＭＸは乗る頻度は少なくても自賠責も切った事ありません。バイク乗りである為の「最後の砦」なのですｗ
だから治さないとカタナにも乗る気になれません。
きちゃね、、、でも１２年持ちました♪そしてまだ現行販売しており、キットではなくＬＥＤランプ単体注文できました♪ 助かります
前回は反射板に合わせて赤にしましたが、今回はウィンカー色に合わせてスモークにしました。
