朝から２台乗って来ました♪
先ずは当然タイヤ交換＆リアサス交換した７５０からに決まってます♪寒さのせいかエンジン少しかかり悪く焦りましたが、、、無事始動♪
過去の新品タイヤでの悪夢を避ける為、昨日はパーツクリーナーで接地面をフキフキ。今日はキチンとエア調整してから走り出します。
タイヤの皮をむきつつ、リアサスの具合も見ます。
古臭くてオーバーホールもしたかどうかも分からんＸＪＲヤマリンズですけど、、、抜けたグランドツインよりも全然いいです♪
９９８のグランドツインは乗車１Ｇは２５ｍｍ程で結構柔らかいんだけれども残ストも余裕。このヤマリンズも傾向は同じです♪
そして新品タイヤのなんとも言えないしっかり感とタイヤもサスペンションの一部っていう事を感じられる瞬間です♪
やはり１５０／６５Ｒ１８よりも１５０／７０ＺＲ１８のほうがいいです♪
速攻乗換て９９８で同ルート♪久しぶりに２台がシンクロした感じ♪これぞ金太郎あめです♪勿論細かくは色々違いますけどやはりフィーリングは近いに越した事はありません。
気持ち良い走りです♪
てな訳で駄目ならさっさと取り掛かる♪
朝いちばんにリアサス交換＆ホイール外しを完了させます。
ちなみにタイヤは新品試し履きのブリジストンのＢＴー０１６ＰＲＯの１５０／７０ＺＲ１８を入手済♪
フロント１７インチ化も検討していましたが、１５０／７０ＺＲ１８が絶滅するまでもう少しカタナノーマルデザインと似ている６本スポーク１８インチで粘ります♪
交換作業に向け、数日前に某バイク用品店に確認連絡。
・タイヤ持込（用品店取扱メーカーかつ新品のみ）
・ホイール単体持込
・新品バルブ
・廃タイヤ処理
・バランス取り
で３０００円（税込）で交換可の確認はとってました。が、事前予約は受付不可で土日は混んでるとの事。
今朝、開店前に連絡します。
「この土日はずっといっぱいです。」
つまりは実質は、、、、、店で商品代金払わない客はお断りって事で平日の空いてる時間ならやってあげてもいいよってな感じなんでしょうね。
まあそんな事もあろうかと第２、第３の策は練ってますよｗ
いつも車のタイヤ交換して貰ってるお店に連絡♪
「今から行っていいですか？」「いいですよ～」と即答♪
凄いスピードで車のタイヤ交換されてますｗ 速い♪ やっぱ車は１度に４本ですもんね。と思ったら次の車もあるのに、合間にあっという間に交換して頂けました♪作業は５分かかってないですね♪ １英世でバランスウェイトも６０ｇも頂けましたｗ
用品店のあしもと見てる感を考えると感動しました♪
カタナ乗り復帰から車検も二回取得しデジタル点火化も無事完了しましたが、、、
タイヤがまず復帰後、中古とは言え３０００ｋｍでスリップサイン。まあこれはサーキットタイヤなので仕方ないとしても、、、
オーバーホール後未使用で入手したグランドツインが僅か一年半でシール抜け？これは早くね？関東の有名ショップ？ほんまか？
と言う訳で抜けてるのは間違いない事実なのでまた黄色いバネ復帰となります。まあ入手した後に出た不具合モノは仕方ないのでリカバリーするしかありません。
と言う訳で１０００同様にリザーバータンクをブラックアルマイトして金色撲滅化を進めましょう♪
流石に旧車３台の好調維持は難しいですね、、、
赤カタナは長年引っ張ってましたが今は解決済♪
銀カタナに関しては長年エアサスだったので規定エア圧入れて完了♪でした。
復活後は黄色オーリンズでしたけど、ぶっちゃけ乗車１Ｇさえ合わせてませんw
でグランドツインになってからもまたテキトーで、先に赤カタナで黄色やってグランドツインやって銀はついでのテキトーでした。
どれだけテキトーやねん？
前記事でも書いたようにセッティングの難易度は絶対に赤が高いと思ってます。加えて３セットのオーリンズは全て同じ硬さのスプリングレートなのです。
前記事でも書きましたが、銀カタナのグランドツインもオーバーホール後未使用という事でしたが、既に１年半経過しています。なので本来の性能を発揮してないのでは？と思ってます。
ただ、グランドツインの凄いところは、ダイアル回して手で押しただけでダンピング強弱の違いが判ります♪
圧側の最弱（２０戻）と最強（２０締）を試します。きちんと変わります。つまり、赤カタナの最弱と銀カタナの最強が同じ位なんです。
では、オーバーホールに出すまで誤魔化しますｗ
まず、締め過ぎたプリロードを３０ｍｍ→２２ｍｍまで抜きます。（セット長：１７８ｍｍ）伸側は先日の２０締／３０、圧側５締／２０で走ります。
底突ｗ
圧側１０締／２０とまた硬い方向へ。
つか、抜けてるな、、、これ、、、
週末には黄色バネ復活だな、、
ただ単にネタに乏しいから書いてないだけｗ 乗ってますよんｗ
赤いのも結局バッテリー外してトリクルしました♪
でも、ネタが無い訳ではなくお金をかけるでは無くいつも何かを追い求めています。夜間走行では虫が物凄く多く何の虫かは全く解らず「ライムグリーン軍団」＝カメムシは見えませんが何度も匂いで今当たったが解ります、、、、
そして上のグリーンばっかのカラーはたまたまです♪ 久しぶりの夜走りでの銀カタナのヒトコマです♪赤カタナの黒パネルの電球カラーよりも銀カタナの白パネル、緑被覆の電球色はなんか好きです♪
ちなみにミラーのライトスモークが加齢でも夜見えるか？もテストですｗ まだ大丈夫♪
最近は同じリアサスペンション、グランドツイン（ＹＡ４２７）であっても７５０と９９８ではセッティングが大きく変わるのです。それが気になってます。
ざっくり言うと、よりレイダウンして垂れ角が多くレートが要りそうな赤では残スト余りありで、逆に７５０は足りなさげ、、、、
今まで７５０はエアサスだったのであまりセッティングした記憶ないのですｗ
【銀カタナ：７５０】
自由長：＜ＹＲＰ＞レイダウンキット＆自由長３５５ｍｍで使用
ホイール：１８インチ半径２２８．６ｍｍ＋タイヤハイト：９７．５ｍｍ
アクスル～地面：３２６．１ｍｍ
【赤カタナ：９９８】
自由長：＜ＹＲＰ＞レイダウンキット＆自由長３４５ｍｍで使用
ＧＳＸ-Ｒ７５０Ｊスイングで＋２０ｍｍ＝３６５ｍｍ
ホイール：１７インチ半径２１５．９ｍｍ＋タイヤハイト：１０２ｍｍ
アクスル～地面：３１７．9ｍｍ
銀カタナはノーマルスイングです。レイダウン１５ｍｍ＆リアサス２０ｍｍ伸ばして純正よりも３５ｍｍ程アップです。７５０カタナは純正１８インチですがタイヤ扁平が大きいので実際は純正比＋２５ｍｍ程でしょう。
対して赤カタナは銀に対してホイール径が１７インチとなり、アクスル～地面は８．２ｍｍ程少なくなる分スイングアームのマウント＆リアサス長１０ｍｍ補正したら実質は１．８ｍｍ程の差となりあくまでも寸法上は近似値なのです。フロントも同様に寸法補正をおこなっていて近似値になっています。
でも、乗り味も数値以上に全然違います。赤カタナの１７インチはかなり前輪加重が高く感じます。それこそ重心が前につんのめってる感じ。対して銀カタナの１８インチはノーマルの１９インチ程ではないですが、リアにドンと乗ってる感じ。
そう、なので上記リアサスへの荷重もそれと同様なのかなと思います。あとの違いはレバー比、つまりスイングアームの角度によってリアサスペンションの入り方が異なるという事です。
【銀カタナ：７５０】
乗車１Ｇ：２０ｍｍ
プリロード：３０ｍｍ
伸側：２０／３０
圧側：５／２０
【赤カタナ：１０００】
乗車１Ｇ：２５ｍｍ
プリロード：１５ｍｍ
伸側：１５／３０
圧側：０／２０
※ 自身のセッティングについてはより動く（最弱）から締めこんでいきますので最弱からの締めクリック数となります。
【ＶＭＡＸ標準（ＹＡ４２７）】
プリロード：１７ｍｍ ※ 無加重でのセット長（２００－１７＝１８３ｍｍ）
伸側：１８／３０ ※最強からの戻し １２／３０ ※最弱からの締め
圧側：１５／２０ ※最強からの戻し 5／２０ ※最弱からの締め
と７５０については突出してガチガチのセッティングになってしまってます、、、ここまで締めると残ストはあります、、、（苦笑）でもプリロードでスプリングを初期に１５％使用している事になります。普通で言えばレートアップ、、、動きも抑制要素が多くシブくなります。９９８のＳＨＯＷＡ程ではありませんが、まさか７５０でも発生するなんて、、、
この値で停止状態での押した感じは同じ位です、、、こんな差出る？ とりあえずプリロードを１０％くらいまで緩めて伸側、圧側で残ストが残る方向でチャレンジですね、、、
あとは同じ３６０－０５スプリングを使用しているので正常かどうかは９９８と７５０を入替てみるのはありだなｗ
一気に秋になりましたね、、、緩やかに変わらないとオッサンにはしんどいｗ
先ずは９９８♪
しばらく７５０のセッティングに苦戦していたので、エンジンかけるだけで終わる日も多く心配してました、、、案の定今日のトップバッターでしたがバッテリー上がる寸前、、、
なんとかかかって走行♪
走り始めたけどメッシュジャンパーでは寒くて戻ってインナー装着ですｗ
最近は７５０を多く乗ってたのでステージ１カム入ってる１０００は凄く速く感じます♪やっぱトリクル充電器あるのに使えないのは不便です。
次は７５０です♪
クラッチ重い、、、
４０年前の純正スイッチ使い難い、、、
自分の加工が杜撰で切れ角少ない、、、
と、、、乗る順番によって７５０を後に乗ると、、、、ネガティブですｗ
でも、、、２０年前は突貫で自身で作成したので雑な作業だったんですｗ でもね、、、デキの悪い子程カワイイって言うでしょ？！
７５０もセッティング進んでレスポンスいいですよ♪ もうプラグ気にしない事にしたしｗ
リアタイヤ、、、、、スリップサイン出たなぁ、、、、
最後はＲＭＸ♪
タイヤのエア入れてラーメンｗ
ラーメン２国で、、、約３０年ぶりに２国ラーメン（ニンニク、キムチ全部盛り）食べてしまった、、、、折角の醤油ラーメンのイイ味をぶっ壊してますな、、、、
もう食べないｗ 口が超ニンニク臭、、、、、
そーいや～？ 昔食べた翌日に職場の先輩に店出るな！！って怒られたの思い出しました、、、、食べたらあかんヤツｗ
地元地方新聞の記事なので、、、、
カワサキ車の集まりかと思ったら、、、、
https://www.kobe-np.co.jp/news/society/202309/0016861029.shtml
カメムシだってよ、、、、、
確かに多いけど、、、、
その比喩はカワサキの地元だけに止めて欲しかった、、、、
最近、７５０カタナの純正２０パイ、リアアクスルシャフトが整備性が悪く気になっていました。
どうせスイングアーム替えるし、、、と思ってスルーしてたんですけど、当面はこのままノーマルスイングだし、もはや純正部品も廃番の雨嵐なので中古で手に入るうちにと探していました。
ネットで「カタナ アクスル交換」で検索かけると今でもアクスル流用ネタはまだ出て来ます。
純正部品が普通に安く出る時代（１５年位前？）で皆さん結構流用していました。気にはなりながらも走りには関係ないし、軽量化も僅かでほぼ見た目だけなのでと思ってスルーでした。
カタナの純正アクスルは無垢の素材でかなりゴツくて左挿しの右ナットでナットがデカ過ぎてマフラーに傷付けてる人は多くいます。なので定番としては右挿しに変更してました。
締める時シャフト側には廻り止めでドライバー挿して、ナットも大きいからソケットなくてモンキレンチなんです、、、
こうやって見ると、バカでかいナットのせいで首下も長くなってるんですね、、、
既に廃番のＧＳＸ－Ｒ４００Ｊのアクスルです。ネット上で品番掲載してる方は沢山いるのですが廃番につき新品入手は出来ません。そしてナットはＧＳＸ－Ｒ４００用は厚みが有り過ぎてカタナではロックナットの意味を成しませんので、薄い物となります。これはまだ注文可能ですので新品入手しました。
ＧＳＸ－Ｒ４００Ｊ（ＧＫ７３Ａ）というと１９８８です、、、もはや３５年前！！という事で中古入手さえままならないのです。でも鉄なんで腐りませんからｗ
もはや中古さえ、ほぼ流通してないので格安でなくともやむなしで探していましたｗ
カタナのプレートと同じ色ですねｗ 生まれはカタナと僅か６年しか変わらないのです。むしろヤレ具合としては自然ですよね♪
アクスルナットは薄くなったので、純正同様に左挿し、右ナットにしました。スズキは何気に左挿しが多いです。どっちもどっちだと思いますけどｗ
さて、、、アクスル変更って抜いて挿すだけなんですけど、チェーン引きもやり直したかったし、リアサスの車高も上げたかったのでホイールごと外して掃除して最後にチェーン引き緩めました。
１０ｍｍ長くしました。これはリアタイヤの交換時、１５０／７０から１５０／６５に変更した際に－７．５ｍｍになってたのですが、明らかに７０のほうがフィーリングは良かったのです。
結果は当然改善です♪
ついでにもうＰＳも更に１／８戻して１回転戻しとしました。もう下の番手もないので終了としますｗ
約２０年前から少しだけ気にはなりつつ、、、、
今更調べて気付いた事ｗ
それは？
我が銀カタナ７５０と赤カタナ９９８ですが、２台とも４３パイフロントフォークにピッチ２０５ｍｍ、オフセット３５ｍｍの同じステム＆トップブリッジを使用しています。
加工としては
① ２０００年：９９８に自身が加工 廃車
② ２００４年：９９８にメカの友人が加工 現赤カタナ
③ ２００４年：７５０に自身が加工 現銀カタナ
２０年前自身が加工して、あれ？なんでこんなに隙間あく？
まあ、、、、、ええかｗ
で２０年が経過しました（笑）
最近になってまた、、、なんでやったっけ？
と漸く２台比べてみました（笑）
まず、トップブリッジ側の留位置は同じで加工を失敗していない事には安心しました♪
では何で？
よくよく見ると、トップブリッジ側のボルト位置とキーシリンダーのボルト穴位置までの距離が全然違う、、、、、
つまりアップハンドル仕様の国内７５０、１６インチⅡ型だけ、、、、メーターステーは長い！？
知らんかったｗ というか直面しながら鬼スルーしていましたｗ
つまり１１００用のステーにすればスイングウェイトも軽減出来るし、見た目も改善するｗ３５年も所有しながら課題はつきないなあｗ
とはいえ、、、、純正部品は廃番でした（苦笑）
ちゅーか、、、、「大は小を兼ねる」＝「長いは短いを兼ねる」切ってボルト穴開けてしまえｗ と思いましたが幅が足りなくなりそうで無理かも？
さて、、、１１にもなってしもた、、、苦笑
もうすぐ１０月です。スタートから半年です。自業自得ではありますが、苦戦しましたね、、、まあ主たる原因はピンク線ですね。
工賃換算したらウオタニも買えていたでしょう。まあでもそれが目的ではありませんから(笑)
ホームページ開催時からのガバナ点火化されたカタナ仲間の方から引き続がせて頂いたイグナイターです。
つまりは成功完結しか答えはありません。
銭金ではなくミッションです。(笑)
ましてや、純正キャブ変態のカタナ乗りとしては時間でもなく、成功完結の結果だけ。
何十年も２台の異なる排気量のカタナに乗って、同系列のキャブレターで熟成し続けて来たのです。７５０ではなく８１６ｃｃ、１１００でもなく９９８ｃｃなのです。そもそも自分でやるしかないのです。
国内、輸出、７５０、１０００、１１００と多種ありながら根幹は大きく変わりません。
各車、点火次期の多少の違いはあるものの、点火カーブはガバナかデジタルの２種、イグナイターもガバナ用３種、デジタル用１種。ガバナ化が出来るならデジタル点火化も出来るという事を試したかったのです。
さて♪ 今週末はパイロットスクリューを絞っていくミッションです。(笑)いちいちキャブレターを開けなくてもいいのでドンドン絞って行きます。
昨日は１回転と１／４に絞り、昨日今日迄走ってまだ少しカーボンたまってたので、更に１／８絞りました。あと１／８絞ってダメならまたＰＳを更に変えなければなりませんが、、、どうやら３０以下のＢＳＴのＰＪは無い様です、、、
プラグの焼けだけでなく、綺麗にしたサイレンサー出口も判断材料となります。指で触った跡がついています。ここのススが少なくなるまで絞っていきます。
とんでもない思い違いをしていました！
パイロットジェットの番手は２．５ピッチでプラスマイナス１５％です。
パイロットスクリューの戻回転は半回転でプラスマイナス１５％です。
つまり番手下げは実施したものの、、、２回転戻しからスタートした為、実質は濃い状態からスタートしていたという事、合わせて今の適正としている１回転と１／２戻しが偶然にも変更前と全く同じ、、、
なので散々悩んでプラグ被らせた挙げ句、振り出しに戻っただけ、、、という事でした。
またまた遠回りはしましたが、裏を返せば体感と状況の裏付けは取れたという事です。(笑)
今からパイロットスクリューを絞ればプラグには漸く変化が現れるでしょう。
【銀カタナ：ＧＳＸ７５０Ｓ】
朝から先ず７５０のプラグチェックします♪
まあ概ねＯＫですけど、前記事のように体感の変化程焼けには変化がないのです。でも進めますよｗ 更に１／８絞って１回転と５／８戻にして走ります。
ちと画像が暗くて悪化した様に見えますが、円周部分のカーボンは少し減っています。まあ、体感も同様に僅かに改善です。まあ終了かなｗ
【赤カタナ：ＧＳＸ１０００Ｓ】
まあ、動かなくなったり、オーバーフローしたりすると困るので機能維持走行ですｗ
【黄モタ：ＲＭＸ２５０】
続きまして、、、、ＲＭＸに乗換です♪
先ずは腹ごしらえｗ
最近はラーメンばっか食べてましたので久しぶりで讃岐うどんです。近所で本格的なうどんが食べれるので本場讃岐に行かなくとも完結します♪
無事完了♪
【銀カタナ：ＧＳＸ７５０Ｓ】
概ね完成だし、あとは走り倒すだけかなｗ
先日のゲリラ豪雨遭遇で汚れてたので磨いてやりました♪
前回が前回だったので、ＰＳ戻しなんてあっという間に出来るのですが、先に配線調べます。
確実に前回走行時より５速２０００～３０００ｒｐｍでのもたつきは改善しています。プラグ結果は次回。
先日のＸ－ＦＯＵＲＴＥＥＮにミラーシールド導入しました♪あえて評判のいいティーズや山城ではなく南海部品製としました。価格は少し安い事とシルバーの色が青っぽかったから(笑)
あくまでも個人の自由ですが、、、、
２０００年過ぎ頃の当時、ヨシムラ１１３５Ｒ仕様のブラック単色シートがバカ流行りした事は前記事に書きましたが、１１３５Ｒ仕様のシートではありませんけど、自身のブラック単色シートで試した事ありますｗ
【ＧＳＸ７５０Ｓ】
ちなみに外装は現在７５０に使用している物です。シートは９９８に使用している物です。２０年ほど前に試しに２台に付け替えて見た時の画像です。
もともと赤の９９８はブラック単色シートですけど、、、当時、黒単色シートに黒シートカウルが凄く流行って自身でもやってみようと試しに付けた画像です。速攻で止めましたけどｗ
自身の意見としてはシートカウルとシートが同色で収縮色のブラックで妙に収まってしまい、「湖から頭を出したネッシーｗ」を連想してしまう、、、、、
やはり♪ シートカウルとタンデムシートが同色であってはイカンｗ
全然終息させてないやん（笑）って話です。
そしてだんだんホンマに良くなったんだっけ？って思えてきました、、、、
まあ今さらですけど（笑）
前回戻った後１番プラグだけチェックしてました。まだカーボンたまってたので今日は走行前にＰＳを更に１／４絞って１回転と３／４戻しにしてから走り出しました。
改善はされており、方向性は合ってると思います。
さて、何でこんなに苦労しているのか？
焼けのバラつきはリミッター疑似配線が濃厚かと思いますが、、、、
仮説ではありますが、濃い状態についてはハイパーノズル化の際に変更したジェットニードルとニードルジェットの隙間が０．００５ｍｍ濃い状態になってた事で、アナログ点火でギリギリ適正だったところから、デジタル点火化により濃い状態となった。
加えてＰＪ３２．５＆ＰＳ１回転戻というアナログ点火時にギリギリ適正だったところに、デジタル点火化で濃い状態となり、これ以上薄くするにはＰＪの変更が必要となり３０．０に変更、ＰＳはど真ん中の２回転にしていたが、まだ濃く薄い方向に絞り始めた。
という状況です。
で、走行後のプラグ
まだ絞れそうですねｗ
でも、前回の焼けからPS絞ったにも関わらず1番、2番の焼けの改善が余りに微小です。
こういうケースの時は様子見が大事です。
アナログ点火からデジタル点火変更でのセッティング変更は結果として、高開度域、中開度域、変更なし、低開度域は薄い方向へ。というのが私の７５０の結果です。
考えられる理由として点火カーブの違いではないか？と推測しています。アナログ点火はアクセルＯＮで斜め一直線に立ち上がる直線ですが、デジタル点火は少し波うちながらアナログ点火の斜め直線よりもかなり緩やかに立ち上がる斜め曲線となります。つまり最上点はほぼ同じだが、そこに達するヤマの立ち上がり方は大きな差がある。つまり上のセッティング変更と同じではと思ったりしています。
まあ体感の過渡特性は概ね改善しています♪
それはそうと、、一昨年新調したＯＧＫ ＲＴ－３３ヘルメットですがどうも最近長時間被ってると以前のＸ－ＥＬＥＶＥＮのように側頭部が痛くなってきました。
先日のＸ－ＦＩＦＴＥＥＮの試着にてＳＨＯＥＩへのスイッチが入ってしまってましたｗ 発売されたばかりのＦＩＦＴＥＥＮが安い訳もなく、安いＦＯＵＲＴＥＥＮでもきっと合うだろうと探していました。
当然、新品ではありません。格安ですｗ 頭の痛みはありません。フィット感はＯＧＫより全然いいです。風切り音も少なく重量以外はＯＧＫとは比べ物になりません♪
まさに表題通りでした、、、、
約１ヶ月振りでした（苦笑）
数発のキックで無事エンジンかかりました♪走りも調子良すぎて逆に怖いくらいｗ
ちっと足伸ばしました。といっても１００ｋｍ行かずにリザーブに入るマシンですからね。
そう、不調になると一生懸命治すけど治ったら案外乗らなくなるものです。まあ、カタナ２台に手がかかってたって事ですけど。
まあ、そもそも家族持ちが３台も持つな！って事なんでしょうけどねｗ
プラグは見ていませんでしたがなんとなく良くない気はしていました。
案の定プラグはまたバラついています。１番・３番の低速が良くない感じ。もはやバラつきの最大公約数的な対処療法が必要ですね。
プラグの外周は低速域ですが１・２・３の外周改善の為にＰＳを絞っていきます。
１回転と７／８戻しに絞ります。
体感は改善♪ これは間違いないｗ
ここんところ醤油ラーメンばっか食べていますが、理由があります。
物心ついた子供の頃から食べていたラーメンが閉店にて、既に食べれない事が判明、、、、
以来、ソウルフードを失ってしまった事の反動が出ています。それは「かけがえのない食べ物」ですけど、昨年「かけがえのない先輩」を亡くした以降、ロスに対する反動が自身でも上手くいきません。
一番の物は代わりが効かないんです、、、、
要はいつでも乗れるようにと整備していても旧車の改造車ってメンテナンスフリーは絶対にありません。
調子のいい時間が短く、不具合あってすぐ治すのサイクルなんです。つまりはバーエンド付いたと思ったらキャブのオーバーフローが始まった訳です（苦笑）
朝、走った際にアホ程キャブ蹴ってやりましたが、、、、
治りませんでした、、、７５０ショートツー戻ってから開始です♪
考えると７５０はアホみたいにキャブいじってましたが、９９８は４ヶ月ぶりとなります。
夕方開始は勇気が要ります。その日中に終わらない可能性があるからです。
おまけに自身のオーバーオールにもパターンがあってフル、中くらい、速攻の３パターン位ありますｗ
今回は時間無いけどフルのスピードバージョンで♪全部は開けて穴は通すけど念入りなチェックはやらんてこと。
何故なら開けて早々フロートバルブ息吹きチェック大丈夫だし、、、？ となるとね、、特定不可なんですよ。案の定どこもそこそこ綺麗で詰まった感は無いのです。確か４月の前回もそんな感じだった気がします。
だから今回のキーポイントはフロートチャンバーガスケット交換です♪
以前に手配してたけど交換してませんでした。
とにかく、キャブレターオーバーホールってアホ程やってますけど、一番嫌いで生産性の悪い作業はキャブレターとスロットルケーブのタイコの連結なんです。７５０と９９８はスロットルケーブルがカタナ用（タイコ大）とＧＳＸ－Ｒ用（タイコ小）で９９８のほうが圧倒的にやりにくい。
本日の作業で言えばタイコだけで３０分はかかってます、、、、、
なんとか明るいうちに組めて、プライマリチェックもクリア♪夕日のなか走りまで行けました♪
無事、治っています。やっぱ９９８はえー♪
先ずは部品手配♪ スズキ純正部品ですが車種はバラバラです。
パーツリストを各車種見ながら、中空ハンドルの部品を探します。
２００８年のＢ－ＫＩＮＧは６角スクリューになってるのでアリなんですけど、手持ちの部品は無駄になるし、、、重量が解からんし、、、
主に中空ハンドルを使用しているのはバーハンドル車です。Ｂａｎｄｉｔ１２００やＧＳＸ１４００、ＧＳＦ１２００等になります。
セパレートハンドルは隼：無垢、ＧＳＸ－Ｒ１１００無垢で使えません。油冷７５０は中空です。
一部手配失敗で手削りです（苦笑）
年度が進む毎に取付方法が進化していて、スペーサーを使用しより奥で固定するようになっています。落下防止、固定には有効に機能しそうです。
艶消し黒に塗装していましたが、とりあえずシルバーのままつけます。
ＰＯＳＨでもウルトラヘビーというバーエンドを発売していますが、重さは３３０ｇありますがハンドルよりも太くなんかスマートさに欠けるというのが私の印象なのです。
だからハンドルと同径で２５０ｇの純正に拘ります♪ スマートでしょｗ 自画自賛ｗ
あまったｗ
で、一応インプレｗ やっぱ４０００以上回せば振動凄いんですよ、、、、やっぱ可能な限り震度を減らす方向が無難かと♪
たら、、、、、、ちょうしわりーーー またオーバーフローだ（苦笑）
何か前記事のバーエンドって見た目だけの理の無い改造に思えて気になってますｗ
だってノー天気に変化に気づけていない自分もイケてないですけど、、、（苦笑）
２５０ｇが９０ｇです、、、、約１／３ですｗ
でもメーカーの開発ライダーが走りに走って決めた重さです。きっと理由が有る筈なんです。
振動抑制＆ハンドリングどちらに重きを置いているんでしょう？残念ながらネット検索ではもはやバーエンド、バランサーで検索しても販売の商用サイトしか出てきません。検索エンジンはクソですｗ
私の推測では、重い程振動は抑制できるが、重過ぎるとハンドリングに影響が出る。出ないリミットが大体４００ｇ以下ってとこなんでは？
と思ってスクリュー、エキスパンダー、ナットを探しています。
今日は７５０のハンドルってどうだっけ？と外してみました。
９９８のエンドに比べて短いです。多分３．５ｃｍ程かと思います。
その分当然軽くなりますが、中央にもバランサーが入っています。結果としてスクリューの長さは８０ｍｍと５ｍｍ短いだけ。重量は手勘定で１５０ｇ位かなｗ
それでもＡＣＴＩＶＥの１．５倍です。
この７５０のバーエンドの取付を考えると、９９８の取付は少し落下対策には甘い取付だったと反省しております。
