10ヵ月振り

　まあ、うちの娘も１０ヵ月になりましたがｗ

　産まれた直後に何回か乗りましたけど、それ以来です。

　コンディションとしては南南東のガスティなコンディションではありましたが、何よりも「こころの洗濯」であります♪気持ちよかったですねぇ。やはり動かなくては駄目ですねぇｗ

格別

　40代なかばにさしかかったおっさんです（笑）

　テレビ番組、ラジオ番組を見てると、挿入歌とか聴いてると大体どんな世代が制作してるかわかりますよね。いわゆる、おっさん達が若かりし頃に憧れてた曲とかね、、、だから未だにテレビとか見てると、「まだこの曲使うか、、、、」みたいなね(笑)

　老若かかわらず、その世代が10代後半位から20代後半位の10年間位、まあ多感な時期と申しましょうか？その時期に接した様々はものは、どんなに他の世代と比較しても比較できないのです。これはその世代が感じた「格別なもの」なのです。

　音楽なんかでは、今思うと何が良かったんだろう？と思う事も沢山ありますけど、、、なので今この年になって、そうそう今の多感な時期の若い人たちの「格別なもの」は理解できない事は当然の事なのです。

　一方、世代なんか関係なく魅了する物や人、歌というのは「別格」と言えるのでしょう。復活したサザンオールスターズとかね、、

エンジン生かすも殺すもキャブレターセッティング

　カタナを所有して２４年も経ちました。その間、２台の１０００カタナと２台の７５０を乗り継ぎ、現在１０００カタナと７５０カタナの各１台づつ残ってます。

　エンジン仕様としては、１０００カタナについては１台目はクランクシャフトが折れた車体よりＯＨからの車体作成しました。距離は走っていませんでしたが、クランクシール抜けにより１３年後に再ＯＨとなりました。この際にヨシムラステージ１カムを導入しています。その後、不意のクラッシュによりエンジンを再度組み直ししております。ですので実際には２台の１０００を使用してフレーム、クランクケースは２台目のカタナとなっておりますが、エンジンについては状態の良い部分を組み合わせています。シリンダー（新１０００）シリンダーヘッド（旧１０００）というあんばいです。

　７５０に関しては、ワイセコピストンの入ったエンジンのみ購入。Ⅱ型の車体に載せてます。

　以上の２台ですが、キャブレターセッティングに関しては、負圧に拘る変態ですので、全て個人でやっております。理想としてはエンジンの仕様変更の前にセッティングが出ている事が前提で、仕様変更後には当然、新仕様に合わせてセッティングをやらなければなりません。

　私の場合、セッティングが出る前に不意のクラッシュがあった為、長い時間をかけてのセッティングとなってしまいました。特に「薄い」とエンジン壊れるし、「濃い」と折角綺麗にしてもらったエンジン内は真っ黒になります。基本的には「濃い」ほうから調整して行きたいですが、当然、外す事もありますので、「薄い」状態になる事はありましたが、ほんとに心臓に悪い。折角組んでもらったエンジンが自分のセッティングによって壊してしまったとなると、情けないやら、悲しいやら、作成者に申し訳ないやら、、、

　まあ、「濃い」場合はエンジンはすぐに止まってしまいますが、「薄い」場合、個人的にはエンジンは苦しみながら必死に動こうとしてる感じ（笑）擬人化が過ぎてますが、何せ操ってるこっちも苦しくなってしまいます。

　ノーマルエンジンであろうと、チューニングエンジンであろうと、エンジンが要求する吸気をさせてあげて、かつ排気によりうまく出してあげる。

　まさにエンジンを生かすも殺すもキャブレターのセッティング次第です。

メタリックではないタブー色？

　さて、、、趣味をな～んもできてない私ですが、、、、

　最近、日本メーカーもやり尽くした感がるのか？と思わせるような、私的には「メタリックではないタブー色？」な２台がｗ

　まずは、ＣＭ見てほんとに驚いたのが、、

　じゃーーーーん！ピンクのクラウンです！！

http://response.jp/article/2012/12/25/187707.html

　実はT社に勤務する親類の女の子からは「クラウンもついにピンクが出たんです♪」と嬉しそうに話すので、まあピンクパールと思っていたら、CM見てビックリです。ショッキングピンクです。ほんとに度肝抜かれましたｗ　画像よりももっとピンクです。

　次にスバルの山吹色(笑)　ＸＶ

http://www.subaru.jp/xv/xv/

　これもスバルのCM見ててびっくり！ちーとはいいなって思ったりしてましたｗ

　実際には色名称にはパールとついていますが、それっぽくなく思えます。

　ただ、「目新しい」という表現が正しいかどうかは分かりませんが、バイクで言うとZ１０００とかは１０年位前から出てるんですけど、車ではエリーゼがぽい色はありましたけど、国産はあまりありませんでしたよね。

　あくまでも、「目新しい」=「自分が所有したい」かというと絶対にそうではありませんのでｗ

　個人的にはメタリック、パール系は高級感があり、こういう白まぜ系？はチープな印象をうけます。ですが、車業界も色はすごいバリエーションだと思うので目新しさは確かに必要だと思います。売れるか、売れないかは別ですけどｗ

　でも、絶対にメーカーとしては冒険でしょうねぇ。まあ、バイクと違って注文生産だと大損こくことはないでしょうけどｗ

あけましておめでとうございます♪

　更新が出来ないまま年が明けてしまいました。（苦笑）

　昨年は長女も産まれていい年でした。

　代わりに全ての趣味は放置となっております、、、、

　今年もよろしくお願いいたします♪

練習試合♪♪

　昨日はフットサルの練習試合でした♪

　数ヶ月前、急造チーム７名にていきなり試合に参戦し、９戦　８敗１引分　と苦い結果となりました。

　以後、ウィンドサーフィン、スイミング、ゴルフ、そしてフットサルのひとり練習、、、など積極的に行い、それに合わせて食事制限による体重減をめざして最近ようやくＭＡＸ６ｋｇ減らす事に成功しております。

　そして昨日は身内のメンバーを１４まで広げて、なんとか身内同士での練習試合が可能になりました♪

　スタミナはまだまだですが、体の動きはダイブ軽くなりました♪

　なんとか得点もあげれて楽しいひと時でありました♪

http://www.mfpnet.com/shioashiya/

二重虹（Ｄｏｕｂｌｅ ｒａｉｎｂｏｗ）

　各地で爪痕を残している台風17号です。関西地方も通過しました。雨もいっぱい降り木々もぶっ倒しておりますが、とりあえず休みの間に過ぎて行きました。やれやれ、、、

　ダブル台風の場合、画像の右の18号、17号がほぼ同じ動きをしております。こういったパターンは多くみられるようです。私が普段から参考にしている予報は↓

　国際気象海洋株式会社（IMOC）http://www.imocwx.com/index.htm

　関東地方はまだまだ注意が必要です。

　台風の直撃は様々な爪痕も残しますが、空気は綺麗になり綺麗な夕焼けが見えたりします。例にもれず、本日は綺麗な夕焼けと二重虹（ダブルレインボウ）を見る事が出来ました♪

二重虹

http://www.an.shimadzu.co.jp/support/science/010912/010912a.htm

フィンのリペア

　ここ最近はバイクに乗らずウィンドばっかしてますね♪

　なんでかってーと、台風が上陸せずに中国大陸に抜けていく事が多い年はそうなります。作物を育てる方は水不足になりがちですが、ウィンドサーファーにとっては恩恵があります。

　さて、続けて乗ってるとどうしても道具の整備が後回しになります、、、

　長らくフィンの手入れをしてないと、走ってるとフィン抜けが多発します。先端部分など石や砂があたったり、貝類、ボラ、流木ETC、、、欠けたり、ザラザラになったりします。例にもれず、ＪＰの２９ｃｍの状態が一番酷く、フィン抜け多発で抜けたあとのリカバリが非常にしにくいのです。

左から　６．９用　＜マウイフィン＞フリーライド　32ｃｍ

　　　　５．５用　＜ＪＰ＞フリースタイルウェイブ　29ｃｍ

　　　　４．７－５．５用　＜ミストラル＞クロスオーバー　27ｃｍ

　26ｃｍ.32ｃｍは定期的にリペアしてたので、状態も酷くなく走っててもほぼ問題はありません。リペアもなしで耐水ペーパーで前面(リーディングエッジ）をまず凸凹の無い状態までかけて後は前面（リーディングエッジ）が△状に尖るまで、中央～先端にかけてペーパーがけしてすぐに完成です。

　さて、ＪＰですが、、、確かに荒れてはいますが、他の２本に比べて前面（リーディングエッジ）の△があまり尖ってなく、分厚いです。わざとそうしているのか、コストを下げているのか？走った感じでは他の２本より明らかに良くありません。今回は薄く鋭利に仕上げてやろうと思います。ボードの性能をスポイルするようではいけませんからねｗ

　まずはガラスクロスをハサミで切り刻みます。

　次に２液混合タイプのエポキシを混ぜます。

　そしてフィンはあらかじめ、足つきの良いように荒めの耐水ペーパーでならしてから、前面（リーディングエッジ）にクロスを混ぜたエポキシを乗せていきます。

　その後ＰＰテープを貼り上から指で形を整え、硬化してからサンディングします。

いっぱい盛ってますけど、、、ここまで削ります。白い部分がエポキシ部分ですので、おおかた削れた部分だけのってる感じですね。

１９９２年のタイムカプセル

　とある試験を受ける為に必要となった大学の卒業証書です。２０年も前の事ですので、何処にしまったかいっさい記憶にありませんでした、、、、（苦笑）

　大学は一人暮らしをしていたので、就職し配属がきまり、実家に戻っては来たのですが、、、当時、実家は建て替え中で仮住まいに住んでました。その後実家の建替えが完了し住んでいました。そして結婚し実家を出たのが１０年前。その後、一度引越しています。

　当然、現在住んでる所にはありません。そして実家の親に探してもらうもののありません、、、さんざん探してもらった挙句、出てきたのは仮住まいからでした、、、、

　段ボールに入っており、私の字で箱の表に内容物を書いてありました。２０年前の引越時に運びそびれて早２０年、、、なんとも複雑な気分です。内容物についてはこの２０年間で「あれどこやろ？」と思った事はありましたが、実際に探すまでには至っておりませんでした。

　実際に必要な物は卒業証書とウィンドブレーカーの２点。他は流石にもう着れない衣料ばかりです。そう、ウィンドブレーカーはよく「どこいったんやろ？」と思いだしてはいたシロモノです。

　かれこれ２３年程前に冬のスキーシーズンに働かせて頂いてた旅館↓

　http://web.hakuba.ne.jp/mizuho/kashiwa/

　こちらにお世話になってた時に出場したスキーのレースが、「八方尾根スタッフカップ」です。体育会系の猛者ばかりの中完走だけめざしてましたｗ　出場者全員にウィンドブレーカーが配られます。これは八方尾根で働くバイト達の憧れでした♪代々のバイトの先輩方が毎年違う色のウィンドブレーカーを着るのです。なんと家なんて、実の兄が青色、私と同年に出場した実の姉と私が白と３兄弟で持ってたりします。

　生憎、大学時代の超喫煙部屋と径年につき、発見されたものの黄色になってます（泣）しかし、２０年を経て発見された段ボールによって若い自身を思い出させてくれました♪

台風１６号（サンバ）

　台風１６号の余波ですが、関西地方は雨は少し降っただけで、風はしこたま吹いていました。午前中は５．５㎡オーバーで東南東でガスティでした。なかなか乗りにくいコンディションでした。昼には少し落ち、撤収しましたが昼過ぎから、南東にシフトしなかなかよかったようです。

育児の合間に♪

　さて♪４０越えて父親になった私でありますが、(笑)

　長年、多くの趣味にのめり込んで来たので、子育てをし難い趣味ばかりです。

　そんな子育ての合間に小一時間ウィンドして来ました♪

　今日の予報は朝の九時から雨、その前のみ風速５メートルの南東の予報でした。早めに河口に行き、準備します。

　何せ先日のブーム破損から、セイルも買い替えて、２００５年のＥＺＺＹ ＷＡＶＥ ＳＥから、２００９年のパンサーへ♪　最大の変更はカーボンブームで２００３年のシュレッダーから、最新のニールのＸ９へ。シュレッダーはヘッドはアルミです。ニールはカーボン１００のモノコックです。セイルもパンサーから軽量化が進んでます。

　もう、運んだだけで軽いです♪走っての感想は硬いです。最高のダイレクト感ですね♪走ってしまえばセイルの重量よりブームの硬さが際立ちます。また、前のシュレッダーは１８０ベースでスラローム寄りのワイドですが、ニールは１６０ベースな上にＳのブームカーブですのでかなりタイトになってます。なので使用感としてはマスの集中やパワーポイントが近く感じられ、格段に良くなってます♪

※実はメーカー公表値ですが、２００５ＥＺＺＹ６．９　は４．２１ｋｇ　対して２００９パンサー６．９は４．３１ｋｇですって、、、、げ？軽量化になってないやん？　バテン数も１本少ないのにね？　セイルサイズによるようで、全サイズが軽くなってる訳ではないようです。

２０１２ ビッグデイ

先日の火曜日はなかなかの一日でした♪朝一に仕事の用事を済ませて、某ゲレンデへ。風向は南東で６．９㎡でごくたまに走る程度でした。まあ予報は良くなっていく予報でしたので、待ちます。

　昼過ぎになると風は南になり始め、６．９㎡ジャスト～オーバーコンディション♪セイルを張り替えるのも面倒ですので、、(笑）　やはりダウンはいつもマックスに引いてないと駄目ですねｗ　その作業さえ時間がもったいなく感じたので、アウト引き、フィンサイズをダウン。でも大丈夫です♪オーバーかどうかは、自分が判断するものですｗ　大丈夫です。久々におもいっきり風上に上り、おもいっきり下る。なかなかこんなコンディションはありません。まだ、乗り足りませんが用事があるので14時過ぎに終了。

　さてｗ　１６：３０に用事終わりました。

　「あれ？まだ吹いてる♪」

　またゲレンデへｗ　今度は５．５㎡をを張って出艇♪全然らくらく走ります。やはり小さいサイズのほうが全然らくです。あたりまえですけど、、、

　何往復かして突然「あれーーーーーー？？？？」と走ってる途中に後ろにひっくりかえりました？？？？

　そうです。ウィンドライフ２回目のブーム真っ二つ、、、、、、幸い陸への戻り側が残っていたので、なんとか戻って終了、、

　同じメーカーの２本のブームのうち、新しく使用頻度の少ないほうが折れました、、、、なんで？？

　こんなあんばいです、、、、、経年でいうと９年、、まあしゃあないっすけど６．９張ってるほうは使用頻度は３倍位、年式はこれより古いです。３０パイですが、グリップの材質が良くてそこそこ硬くて気にいってたんですけどね、、、、

　てな訳でどっちも買換えます（笑）

セブンスターライト リミテッドエディション ２０１２

　盆休みに、たまたま入ったファミリーマートでタバコを買ったら、、、

　あれ？なんか柄が違うなぁと、、、、でもなんかカッコいいぞ！買い溜めしとこ！とセブンイレブン行くと、、、、

　あれ？また柄違うぞ？？？　おまけになんかカッコわり―し（苦笑）

　次にもセブンイレブン行ってみると、柄は同じ、、、

　って事はコンビニによってデザイン違うなと思い、他のコンビニ行って見るも仕入れのタイミングなのか、セブンスターはあってもライトはない模様、、、、メンドクセーなｗ

　盆休みが終わり、会社通勤途中のサンクスに行ってみました。すると

　見事に３種類目をゲットしました。ついでに確認の為、セブンイレブン、ファミリーマートに行って見ると前述の柄と一致です。　

　あと行ってないコンビニはと、、、ローソン、ポプラ、デイリーヤマザキ位

まず通勤途中のローソンに行くもライトはありません。

通勤帰りにポプラに行くもライトだけありません。

で、昨日ローソンにてようやく発見♪

　推測ではありますが、コンビニの種類等を考えると全部で５柄かなと思います。

で、デイリーヤマザキへ行きますがライトだけありません。

続いてヤマザキの２件目で発見♪

一応、コンプリートのつもりですが、別情報ありましたら宜しくお願いしますｗｗ

盆休みウィンド ｉｎ 池(笑)

　盆休み最終日の昨日、なんとか走りました♪

　午前中はいつものゲレンデに行くもイマイチ。まあ諦めて昼飯食いに行ってたら池の水面に結構風が入ってました。試しに大昔ウィンド修業してた池に行ってみると、、、、

　なんとか走るかな～？と、、、

　池は何が違うか？といえば、、、、

●波ない＝つまらん

●狭い＝疲れる、上り角がとれない

●ぬるい＝水がぬるい

　主にそんな感じなんですが、、、最大の要因は塩水ではないので、浮かびにくい＝走った際の水切れが悪いのが最大のウィークポイントです。

　なのでかれこれ12年程遠ざかってました。

　が、まあ走りそうなので出てみます。南東の風向きなのでいつものところよりは良さそうです。意外に吹いてたので楽しめましたし、12年ぶりという事で「摩擦」には貢献しましたよ♪

ダムマニア２？

　いろいろと小忙しい中の盆休みの数時間のなか、ちょろっと乗りました♪

　場所は近所のダム（笑）　大昔、ダムになる前に親に連れてこられて「ここの集落はダムの底になるんや」と、、、ダムの意味さえようわからんかったけど、、、

　はたしてこのダムは無駄遣いではなかったのか？

２０１２ ロンドンオリンピック

　あっち～のでｗ　バイクはあまり乗っておりません（苦笑）

　オリンピックはちょろちょろと見てました。水泳、柔道、バレー、体操、、、、あんまり興味ありません。

　金、銀とかメダルの数にも興味ありません。まあ、多い方がいいんでしょうけどｗ

　一番見たのはバスケットボール♪

　まあ、昔やってたってのもあるんですけどね。なんつってもアメリカがＮＢＡもあるので強いです。

　が、他国もＮＢＡの選手は存在しますので、アメリカもボロ勝ちにはなりません。国際ルールとＮＢＡルールの差もありますしね。そのかわり、ピッピラ笛が吹かれますので、試合が止まる分面白さをスポイルしてます。

　でも、まあタトゥーが醜いですｗ　サポーターとかして隠してる？ようには見えますが、そもそも隠すんならいれなきゃええやん。と思ってしまいますが、、、、

　んな訳でアメリカが優勝しましたが、スペイン応援してましたｗ

　

腹立つのが、サッカー男子　日韓戦　での竹島、、、、、　バカじゃなかろか？　腹立つので結果先見て試合の様子は見てません。ＰＳ３ウイイレで日韓戦やってボロ勝ちにしてやりました♪（爆）

　女子サッカーは審判はひどかった、、、、準決勝　アメリカＶＳカナダ　ですが、、、ひどいエコひいき審判でしたね、、、凄いシンクレアのプレーを審判が台無しにしました。実質はカナダの勝利でしょう。　ハナからアメリカ優勝が決まってるようでしたのでｗ　決勝は見ませんでした。　案の定、審判が大活躍したみたいですね、、

　

テニスも昔やってましたので、、、、日本がどうかは関係なく誰が？という事で、やはりフェデラーは長い事強いですね。面白くないですｗ　でも優勝はなんとマレー（イギリス）で、国で考えると100年振りらしいです。女子は爆弾妹ｗｗ（アメリカ）でした。見た目なら絶対シャワポワの勝ちなのにね（爆）

　

初めて見ましたが、ＭＴＢが面白かったですね。バイクのエンデューロみたいな感じ♪ですが、ＭＴＢは自分で漕いでますから立派ですｗ

摩擦を増やす♪

　いやぁ、、、、暑いですねぇ、、

　そんなこんなで、バイクにも乗っておりません、、

　で、何してるか？ってーと、まあゴソゴソと来月生まれてくるｊｒの準備etc と身重の嫁さんを連れていける場所って事で、水辺の打ちっ放しに行って来ました♪

　想像よりは涼しかったですｗ　でも、実に１０年振り位な気がします（苦笑）

　とっくに４０は超えておりますが、最近こころがけてるのは生活パターンを変える事ｗ　生活パターンが単調になると摩擦が必然的に減り、時間の過ぎるのがとっても早く感じます。

　時間の経過の早さは、残念ながら２０代→３０代→４０代と加速度を増します。まさに

「光陰矢のごとし」なのです。

　ですので、バイクなど知らない町に行って知らない人と話し、食べた事のない物を食べる。という新鮮な物や事を味わう事によって、気分もリフレッシュします♪

変わらない事(ＧＳＸ－Ｓ)

　カタナの話なんですけどｗ

　たまにＨＰの昔のコンテンツを見ると、ブログの記事とかぶってる（本人にはかぶってる意識はないｗ）のを発見します、、、まあそれだけ同じ事も書いてるし、記憶はないけど認識は変わっていないという事なんですね。

　下にインチの記事を書いてますけど、１７インチにしても１８インチにしても、変わってない事があります。読んで頂けるとすぐわかると思いますけど、車勢なんです。射性ではありません（爆）

●フロント：１８インチ（１１０／８０）でフォーク長７９０ｍｍ　　

●リヤ：ノーマルスイング、ノーマルリヤサス（３３５ｍｍ）、とレイダウンキットと１８インチ（１５０／７０）

　１９９７年に１０００の１号機でのセッティングそのままです。フォークの延長キットやレイダウンキットを装着した際、の試行錯誤の結果です。あくまでも自分基準ねｗ

　この車勢をもとに径／タイヤハイト／サスペンション１G等を合わせてます。

　ちなみに２０１２現在の７５０も同じです♪裏を返せば車高調付きのリヤサスを買えてないともいいますねｗ　つまり金のかからないのは１８インチ♪

　９９８のように１７インチでその車勢にしようとすると、そうもいかないのです。フロントフォークもリヤサスもスイングアームもというように高さに対する対応と、フレームもスイングアームもホイールもトルクロッドもというように幅に対する対応も必要となります。

　ＨＰ開設当時の２０００年頃にも１８インチのタイヤが選べないと、当時はＨＰ開設ラッシュで日夜リンクの皆様の掲示板で、ほぼチャットに近い状態であーだこーだとやってましたｗそれはそれで楽しく過ごしました。

　結果として言える事は１２年経った今でも

「タイヤを選ぶなら１７インチ、タイヤに拘らないなら１８だって、１９だって、１６だってかまわない」
なんですよねｗ

　そして２号機の７５０が今岐路にｗ　

　タイヤはやはりツーリングのラジアルが履きたいという拘りがあったり、やはりカタナは前後１８＆６本スポークがいいという拘りがあったりします。

２０１２夏 梅雨明け♪

　７／１８に梅雨明けしました♪

　実質、先週末も雨は降らずにひさびさにウィンドに行ってきました♪

実に２カ月半ぶり、、、ほんと体なまります（苦笑）先週の土曜はおそるべく暑く、シーガルでは吐きそうでしたｗ

　風向きは南南東であまり綺麗に風ははいらず、６．９ではイマイチでしたが、とりあえずプレーニングせずの坊主は免れましたｗ

１７インチ？１８インチ？１９インチ？(ＧＳＸ－Ｓ)

さて♪

１８インチタイヤの選択肢が減っていろいろと妄想遊びをしている今日この頃ｗ

カタナに乗って２３年程になりますが、色んなインチの組み合わせに乗りました。

車種は自分以外の車体も含まれます。　前（インチ）／後（インチ）の数字です。

【７５０Ｓ1】１９／１８（ノーマル）

【７５０Ｓ２】１６／１７（ノーマル）→１７／１７（先輩のカタナ）

【１０００Ｓ】１８／１８→１９／１７（ノーマル）→１９／１８（半ノーマル）→１７／１７

【７５０Ｓ２】１８／１８→１９／１７（１０００ノーマル）→１７／１７→１８／１８

　ホントのところはフォーク長やタイヤの扁平があるのでい一概には言えません。

　上の中には入れていませんが、１７／１８の組み合わせに一度乗せて貰った事があります。直線だけですけどｗ

　実は今検討してるのがその１７／１８の組み合わせです。

　サイトの中でいえば、　クロッコさん、ネジさん、ｈａｔａさん、ポカラさん　の４台がその組み合わせにされています。

　フロントの車高を上げるとすれば、フォーク長を伸ばせばいいですけど、リヤの車高を上げるのは１７インチ作成の際には、結構厄介でした。

　単純に７５０の１８インチのリヤアクスル～地面までの寸法は３３６ｍｍ　対して赤号の１７インチで言えば３１８ｍｍ　あっという間に１８ｍｍも下がってしまう訳です。そこでレイダウンしたり、リヤサスの長さ伸ばしたりとスイングアームの垂れ角を増加させる事しか出来ない訳です。理想はピポット位置を下げるのが一番ですけど、、、そうそうできませんよね。

　それを考えるとリヤ１８インチは大いにアリですね♪

　仮に18インチでタイヤが１７０／６０だと３３０ｍｍ（－６ｍｍ）　１６０／６０だと３２５ｍｍ（－１１ｍｍ）　１５０／７０だと３３４ｍｍ（－２ｍｍ）と現実的な数値ですね。

パクられた？！（笑）

Ｌａｍｂｏｒｇｈｉｎｉ Ａｖｅｎｔａｄｏｒ Ｊ　ランボルギーニ　アベンタドールＪです♪

ま、文句なしにカッコいいっすよねｗ　

とくに色が、、、、ｗ

パクられましたな（爆）

http://www.lamborghini.com/en/home/

バブル♪（ＧＳＸ７５０Ｓ）

　フロントフォークですが、使用しなかった部品の検証をしてみました♪

　まずはＣＢのインナーダンパーです。

　ウィズミーのキットはアジャスターが付いただけ？に見えますね、、、まあ、シム等のセッティングは変えてあるんでしょうけど、、、まあ、純正のダンパー１本が２諭吉ちょいなので、×２で考えると＋６英世位でアジャスターが付いた感じですね。

　当時４９，８００円で販売されていました。途中値段５２，２９０円に上がったみたいですけど、、、

　現在はジェイズというＣＢメインのお店から出されています。http://www18.ocn.ne.jp/~jscomp/

　いあいあ、そういう話でなくてｗ

　ＲＫの中身がやはりねぇ、、、まあ太いってのもありますけどぱっと見でＣＢのキットとは全然違います。

　贅沢なアルマイトカラーではありませんが、アジャスターもなんか凝った作りになってます。まあ、当時１５０諭吉したバイクの部品ですからね♪スプリングもバフ仕上げになってたりします。

　まあ、使いませんでしたけどｗ

元鞘（ＧＳＸ７５０Ｓ）

　カタナだけに、、、、、元の鞘に戻りました♪

　さて、今回のフォーク改にあたって、、、何故そんなにＧＳＸ－Ｒ７５０ＲＫのサスがマッチしなかったのかがひっかかってました。

　遡れば１１年前、１７インチ化するにあたって使用し１号機は仕様変更したものの当初のＲＫスプリングを使用しています。

　従いましてずっと同じ均一レートのスプリングを使用してます。改造前も中身はまんまＲＫの純正と延長キットです。今回の改造後も同じスプリングです。

　ＯＨもしており内部の消耗部品も交換してます。ＯＨ前／後も動きが渋い印象は同じです。体重が今より軽かったにせよ、乗車１Ｇが３０ｍｍいかないって時点でおかしいのでは？という事です。

　＜１９８９　ＧＳＸ－Ｒ７５０ＲＫ＞　型式ＧＲ７９Ｃ

　●乾燥車重１８７ｋｇ　●キャスター　24.6度

　＜１９８２　ＧＳＸ７５０ＳⅡ改＞

　●推定乾燥重量２０５ｋｇ近辺　●推定キャスター25度代

　重量だけではカタナになって硬くなるとは思えません。キャスターが寝る分硬くなるとは思いますが、、、

　現に１０００においては同じスプリングですが、全然レート不足は感じていません。加えて今回の改造後においてもレート不足は感じられません。

　という事は、、、、そもそもＲＫのカラーが、「改造カタナにとっては大きい」のではないか？

　まあ、もう使う事はないと思うのでいいんですけど、、、、

　改造後の結果は上々であります♪

　気持ちよく走った後のお出かけで、、、、

　発見♪

＜日産＞ 新型 ＮＶ３５０ キャラバン

　６/１５に日産のキャラバンがフルモデルチェンジされました。

http://www.nissan.co.jp/NV350CARAVAN/index.html?rstid=20120425rst000000028

　かねてからモーターショーで出品されていた事もあり、「ハイエースが新型出したの？」という皮肉を言いたくなるほど似ていますｗ

　ただバンに関していえば、Ｈ－５０ハイエース（１９８２－１９８９）とＥ－２４キャラバン（１９８６－２００１）はほぼ同じですｗ　まあ、昔の話ですので似ててもいいですけど、今の時代はねぇ、、

　基本的にバンのモデルチェンジのサイクルがほぼ１０年単位ですので、勝てば１０年勝ちっ放し、負ければ１０年負けっぱなしなので、ほんともっと真剣に勝負すべきだと私は思います！！

　前述のモデルのハイエースに関してはＨ－５０のあとにトヨタＨ－１００（１９９１－２００４）をフルモデルチェンジして出しましたが、私も所有しておりましたが、今までのバンの常識を覆す丸いデザインでした。

　方やキャラバンといえば、フェイス変更やエンジン変更のマイナーチェンジで１５年もひっぱってます。２００１年にＥ－２５にモデルチェンジしますが、運悪く前面の衝突安全がクローズアップされた時期で中途半端なデザインとなってしまいます。が、エンジンがハイエースのノンターボでしたが、キャラバンに関してはターボ付きでしたので、ある程度は巻き返せたのではないでしょうか？

　２００４年にトヨタはキャラバンの巻き返した３年を一気にとり戻すかのような、「新しさ」を身にまとったＨ－２００　ハイエースが出てしまいます。まさにキャラバンと１世代は違うと言えるでしょう。その後エンジンは２．５Ｌターボから３．０Ｌターボになるわと、、、、、

　まさにトヨタ後出しジャンケン勝ちまくりですｗｗ　

　２００１のＥ－２５からはや１１年、ＮＶ３５０登場となりました♪見た目はまるでハイエース。顔が少し下品な気がしますが、、、

　●リヤシートが２分割　●ヘッドライト上にＬＥＤ　●荷室の屋根/サイド　ナットうめこみ

　●新エンジン　高出力２．５ディーゼルターボ

となってます。

　それにしてもデフレで突き進むこの世の中に４ＷＤの最上級バンが３５０万って、、

　１９９２年に私が買ったハイエースバン４ＷＤは２３０万円、、、１．５倍です。

Ｋａｗａｓａｋｉ Ｚ１－Ｒ

　カワサキZ１－Ｒですが、地元に住んでいながら川崎製のバイクは乗ってません（笑）

　なんでZ１－Ｒかってーと、テレビドラマで竹之内豊が乗ってますよねｗ

http://www.tbs.co.jp/propose2012/

　ドラマに出てくるZ１－Ｒは↓

http://blogs.yahoo.co.jp/pams_jp/61466673.html

　カタナだったらええのにｗ　なんて思ったりもしますが、セパハンに二人乗りは似合わないしねぇ。でも、シルバーの車体に黒のシャシーを見てると自分の７５０のイメージとかぶってしまいついつい乗りたくなりますｗ　ずっと雨ですけど、、、、

　Z１－Ｒのが発売は随分早く、Ｚ１－Ｒは１９７７年　Ｚ１Ｒ－Ⅱは１９７９年です。

　デザインコンセプトは

「直線を基調としながらも微妙な曲線美を持つ日本刀をイメージさせるもので、敢えてカラーリングも金属感を強調したブルーメタリック」

　だそうです♪　いいじゃないですかｗ　じゃあスズキのカタナがパクリですねｗ

　でも、共通点を感じるのも頷けました♪

フロントフォーク進化計画♪ (ＧＳＸ７５０Ｓ)

　最近は平日の休みもありますが、、、、、ずっと雨か曇りなんすけど、、、、

　おかげで全然テンションは上がりませんけど、、、

　さて、１０００フォークに比べ７５０のＧＳＸ－Ｒ７５０ＲＫフォークには以前より不満がありました。不自然な延長キットを付けても８００ｍｍしかない自由長、なによりも動きが渋いという事です。ダンピングに関しては充分なのですが、１０００フォークに比べるとどうも吸収が良くない気がしてました。

　特に補強のないフレームにゴツゴツとギャップのショックが来るので疲れます、、、

　そこで、なんとか中身をいじれないかと思案中です。でついでにインナーチューブも延長なしにしようという魂胆です。

　画像は上から

　ＣＢ１０００ＳＦフォーク　

　ＣＢ１０００ＳＦインナーチューブ+ＣＢダンパーキット+ＧＳＦ１２００アウターチューブ

　ＧＳＸ－Ｒ７５０ＲＫフォーク+７０ｍｍ延長キット

　となります。

　で、どうすっかってーとＲＫのアウター+ダンパー延長+ＣＢインナーチューブ改造しフルアジャスタブルのまま自由長を伸ばす計画です。

　以前の失敗はＲＫアウター+ＣＢダンパーキット＆ＣＢインナーチューブを試みましたが、形状が違いすぎてどうにもならなかったのです。

　な訳で７５０が乗れなくなるのは困りますので、１０００のフォークを７５０に付けました♪

　まず、取付に関してはホイールは１０００の物ではなく、スペアに持ってるＧＳＸ－Ｒ７５０Ｊの１７インチです。ローターもＧＳＸ-Ｒの３１０パイのスリットの６ｍｍ厚です。１０００には８０５ｍｍにしてますが、７５０はリヤが低いので自由長８１５ｍｍにします。

　天気わりーのでとりあえず組んだだけ、、、

人体実験？

　さて、もう間もなく通行止めはおわりますが、、、、、なかなか今回も苦労させられました、、、

　前回はというと、、、、↓

https://cotoratras.blogspot.com/2010/11/blog-post_14.html

　で、今回は↓

http://www.hanshin-exp.co.jp/freshup/dainisinmei-kobe2012/

　前回に懲りてか？、、、、、ごめんなさいの一言もなくなりました（爆）

　２０１０年１２月１８日　３１号山手線の神戸長田-湊川ＪＣＴが開通しています↓

http://www.hanshin-exp.co.jp/drivers/douro/minatogawa/opening-about.html

　これにより今回のような通行止めがあっても、７号北神戸線経由で伊川谷ＪＣＴ-湊川ＪＣＴの通行が可能です。

　では、なにが人体実験か？

　そう、一般ドライバーが過酷な状況下においてどんな運転をするかの実験なのですｗｗｗｗ

　２車線から１車線になる合流でのなが～い渋滞で、

　片や、どれだけ前まで行って「割り込み」できるか？という側と、

　逆に随分手前からきちんと左側に寄って、前述の割り込み車によって更に待たされイライラし絶対に割り込みさせたくない側

　の壮絶なバトル、、、

　まさに人体実験ｗ

　まあ、人体実験は言い過ぎですが、かくいう私は後者ですｗ　今回もかなりイライラさせて頂きました。

　もうマナーを守ったモラルのあるドライバーも減ってんですから、いっその事ナビみたいなもので模範のドライブシュミレーターかなんか作って、逸脱ドライバーは免許更新できなくすればいいんじゃないですか？

http://www.honda.co.jp/news/2012/4120426.html

体のレストア

　もともと体を動かす事は好きですが、、、、、

　年齢とともに休日等の空き時間は少なくなり、仕事の内容も体を動かす仕事から動かさない仕事になって行きました。

　また、ウィンドサーフィンなるもの風が吹かねばやりませんので、半メタボになってます。地道な努力としては、階段上がりや腹筋などなどやってますが、足りません、、、、

　なので、、、、、

　先週からは週に一回の平日のスイミング。

　こないだフットサルの試合がありましたが、次戦に向けてのトレーニングをボチボチやってます。

生還

　１９９３年にウィンドサーフィン中に濁流に流された事がありました。当ブログにて2005年に記事にしました。

https://cotoratras.blogspot.com/2005/06/blog-post_26.html

　結局、工業船から小型ボードを降ろしてもらい助けて頂いたのですが、当時お礼をしようとも連絡先を聞けなかった為、後日港に行きいろいろ探しましたがわからずじまいでした。

　本日、何気に風はどうかな？ウィンドスポットに行きましたが当然吹いてる訳もなく、、、、フットサルの練習して、何気に沖に目をやると、、、、

　あれ？似てるぞ？と、、、、何しろ２０年も前の話ですので記憶もはっきりしてません。

　で、送り届けてもらった港まで行き画像には収めましたが、携帯カメラではズームが、、、、肉眼でも見えません、、

　とにもかくにも、ありがとうございます、、こうして生きてます♪

何個目？（苦笑）（ＧＳＸ７５０Ｓ）

　結局捨ててしまっていたマルチリフレクターを買いなおしました（苦笑）

　まあ、捨ててしまったのも数百円で買った中古なので仕方ありませんね。今回は新品ですが数千円ですのでまあ安いでしょｗ

　今回もレビントレノ等の車用です。レイブリック（ＦＨ-０５）です。前の１０００にはＦＨ－０２の青つけててクラッシュで破損、今の１０００には当初ＰＭＣの青使ってましたが、車検通らなかったので売却、今度はレイブリックのＦＨ－０１（クリア）をつけてます。

　基本的に検査場ではノーマルランプで通す方が無難です。なので、２台を車検毎にノーマルランプが行ったり来たりしてました、、、

　いちいち車検前に２台ともカウル外すのがおっくうでｗｗｗ

　車検用にノーマルランプを予備で持つ事にしました♪