偽物志向？２

　さて、、、

　今のところ「たばこ税」は払っていませんｗ

https://www.jti.co.jp/tobacco/knowledge/tax/index.html

　 なんと６３％が税金なんですね、、、、、　ぞっとします。

　でも、驚くのはまだ早かった、、、なんとガソリンも５５％　次にビールで４８％です。ウィスキーだと２６％になります。

　「取りやすいところから取る」　という表現方法以外になんかあるかな？

　ともあれ、ニコチン、アルコールなど常習性となりえる物に税金徴収はカタイ収入ですよねぇ、、、そのクセに医療費削減という、、、、、矛盾です。

   お国の話は置いておいて、まんまと高率な納税スパイラルにハマっている一般的な市民です。可能であればスパイラルからは脱出すべきです。

   何度か禁煙も過去に挑戦して失敗しています。

   失敗はセブンスターライト７ｍｍがきっかけです。旨いのですw 今回もなかなか切り離せずでした。で、以前の禁煙時もＫＥＮＴ１mmでした。今回も最後のタバコはＫＥＮＴにしました。今のところ１週間は吸ってませんが、セブンスターライトの７ｍｍには未練が有ります。危険です。

   時代は進んで色々な禁煙アイテムがあります。前記事のドクターベイプに関しては、吸いごたえは紙タバコには敵いませんが、後に残る清涼感はなかなか快適です。吸いごたえの少なさは２つの通気口を１つ指で塞ぐのがミソです。オススメのフレーバーはクラシックスモークとミントメンソールです。

  ニコチン強めの紙タバコと比較するとやはりもの足りないです。

  ニコチンを含まない紙タバコが韓国製で販売されております。試してみました。

杜仲茶の葉っぱだそうです。メリットは何もありません。火がつき、葉が燃える事だけです。不味いこの上なし。１箱１０００円弱と高いです。

Ｓｕｐｅｒｐｒｅｓｔｉｇｉｏ Ｄｉｒｔ Ｔｒａｃｋ ２０１７

https://www.youtube.com/watch?v=N4JxqDp6M9U

スペインのイケてるレース♪

エグいバンクとスライドです。これ見てしまうとスーパーモトも物足りないです。

画像は大森　雅俊選手（ＭＡＳＳＡ）

偽物志向？

  リハビリ中ですが、、、

  転倒以降、生きる楽しみの晩酌やめています。加齢による骨の生成を少しでも進める為です。あとは、肝臓を守るためにも。

  でも今のご時世、素晴らしい偽物があります♪

https://www.asahibeer.co.jp/dryzero/

  味もアルコール入りに遜色ありません。しかも、ノンカロリーですので太りません。今回から飲み始めた訳ではなく、夏の釣りや、アウトドアではずっと飲んでますw

  今回の入院手術ですが、タバコ習慣を断ち切るタイミングは確実にありましたが、我慢出来ず吸い始めてしまいました。

  そこで、、、、

https://drvape.jp/

チェレンジしてますが、こちらはなかなか「とって変わるもの」にはなりません、、、

２０１８ 平昌オリンピック フリースタイル モーグル

  自身は今シーズンは諦めていますが、怪我によりテレビはいい暇つぶしになります。今年は冬季オリンピックです。モーグルしか見ませんけどw

  それにしてもモーグル競技も随分と様変わりしています。

  まず、み～んなＩＤｏｎｅの板履いてます。

http://www.idoneski.com/

  大阪のマテリアルスポーツが２０００年頃から販売している日本製の板です。

　日本人としては喜ばしい事ですが私的には面白くありません。ＨＡＲＴの板も元はアメリカ製ですが今はジャパーナが買収してますので正味日本製です。競争の原理が働かないと面白くないのです。何事も

  折角、世界各国のスキーヤーがしのぎを削って闘うのにみんな同じ板ではつまらないと私は思います。ＩＤがない頃からコブ好きでしたので、アルベールビル（１９９２）リレハンメル（１９９６）頃はロシニョール、サロモン、ハート、Ｋ２、フォルクル、エラン、ダイナスターと色々あって誰がどこの板履いて勝ったということで自分も履いてみたり♪

  さて、女子の結果が出ました♪

http://www.sankei.com/pyeongchang2018/news/180211/pye1802110082-n1.html 

  ただ一人フランスのロシニョールの板を履いているフランス人のラフォン（Perrine Laffont）が優勝♪

  決勝のラフォンの板は上の画像の白部分が黒になったカラーリングがやたらにカッコよかった♪

　※現在はロシニョールのモーグルモデルは日本では正規輸入されていません。

  さて一夜明け男子が終了しました。１９９２アルベールビルで五輪正式種目となったモーグルです。初代金の男子はフランスのエドガーグロスピロン、女子はアメリカのドナワインブレヒトでした。日本代表は山崎修でした。以降、女子は里谷が１９９８の長野で金、ソルトレークで銅。男子はメダルはありませんでした。

  期待の堀島は転倒しましたが、同じ２０歳の原が男子では初の銅メダルを獲得♪表彰台はIDoneの板で埋め尽くされました♪

ＲＭＸ２５０Ｓ（ＳＪ１４Ａ） モタード化の注意点

　もともと、オフロード車という事で乗る人も少ないと思います。そして、スズキｗ、そして２ストローク。んでもって２０年経過後にそんな希少な車種を、更に高いホイールを買ってモタード化する訳ですからそりゃあネットにもあまり情報はありません。

　ですのでそもそも、カタナと次元が違います。

【カタナの１７インチ化】

・フロント　１９インチ　／　リヤ　１７インチ　⇒　１７インチ　／　１７インチ

・インチダウンによる　「高」　⇒　「低」　への補正

　　　フロントフォーク／リヤサスペンション／タイヤ／サイドスタンド／スイングアーム

・タイヤ等の幅による　「細」　⇒　「太」　への補正

　　　チェーンライン（オフセットスプロケ／ハブ削り込み／フレーム軌道確保等）

　※　ボルトオンをうたっていたとしても、絶対現物合わせです。また、フォークオフセットによりトレールが変わる事、スイングアーム垂角変更によるアンチスクワットにも影響があります。

【ＲＭＸ２５０Ｓの１７インチモタード化】

・ボルトオン　モタードリム　として高砂チェーンからＲＫエキセルで販売されていました。現在はエキセルリム株式会社として分社しています。９０年代に発売されてました。

　ＲＭＸ用エキセルリム　フロント　３．０－１７　リヤ　３．５－１７　

　タイヤサイズ　　　　　　　１１０／７０-１７　１４０／７０－１７　
　　　　※　それ以上は要加工

　　　　※　タイヤサイズに関しては、実際の幅が重要で国産（特にＢＳ）は１４０といえど実幅はそれを超えている事が多い為、ミシュランを選択しています。

　せいぜい以上の事位しかネットからは拾えませんでした。なので、実際に作業も何がダメかを確かめつつ行いました。またタイヤサイズは上記に倣っていますが、リヤのリムは４．０にしています。

　そもそもモタード化って　２１－１８　⇒　１７　－　１７　です。大丈夫なん？と思いますよね。まあ、少しですが走っての感想はとってもヒラヒラ走れます♪軽快です。

　でも、早急に改善しておきたかった事を本日やっつけました。

それは、、、、、

サイドスタンドの変更です。

そもそも車高が高く、エンジンがかかりにくいＲＭＸはサイドスタンド立ててのエンジンかけが足の短い私には必須なのです。当然これだけのインチダウンでサイドスタンドノーマルでいい訳ありません。エンジンかけにサイドスタンド使わないのであれば使用可能ですが、、、

そこで、同じスズキ後発の純正モタード車のＤＲ－Ｚ４００ＳＭのサイドスタンドを流用する訳です♪

当然、ネットにそんな情報ないので人柱です。結果としてはバッチリ付きます♪

左　ＤＲ－４００ＳＭ純正　右　ＲＭＸ２５０ＳＷ純正です。

３０ｍｍ程短いです。スプリングはＤＲ－４００ＳＭはダブル、ＲＭＸ２５０ＳＷはシングルですが、まるっぽ流用でダブルを使用します。

適正です。十分に傾きがあり、エンジンかけにも使用できます♪当然の事ながら新品部品ではなく、美品の中古です。安いです。

食指

　動き回れない分、今後について色々考えている今日この頃ｗ

　過去に食指に触れたバイク＆カラーなど

　【１９８７】

　カタナ７５０買うまでは実は「危ない刑事」で舘ひろしが乗ってたＧＳＸ－Ｒ７５０狙いでした。西部警察時代はむしろスカイラインのほうがお気に入りでしたｗ

　限定解除後いろいろ探していましたが、出たばっかの中古はなかなかなく、、、街中でカタナ７５０の耕運機仕様ではなく１１００仕様を見てしまったｗ で、安いカタナ７５０にw

　【１９９１】

　既に７５０カタナを手放しています。そう、１０００の１号機を作る前です。

　http://www.mr-bike.jp/?p=36444

　［カワサキ］ＧＰＺ９００Ｒ　Ｎｉｎｊａ　Ａ７です。

フロント１６インチから１７インチに変更になったばかりのモデルです。カラーリングもお気に入りでした。しかしながら、当時カタナ７５０で、北海道ツーリングに行った際に、数日ご一緒させて頂いた大阪の方に試乗させて頂いた事があり、カタナよりも滑らかにフケ上がるものの、フィーリングがツーリングテイストであった事から、購入に至りませんでした。

　ご覧いただいている方はもうお察しがついてると思いますが、「ヨシムラ」好きなので必然的に赤/黒に偏っていますｗ

　でも、ひょんな事からこんな車両をタダで先輩より譲り受けました。

　治して乗ろうと思ってましたが、カウル等の損傷もひどく車検取るには２０万ほどはかかりそう、、、、、でカタナ１０００のドナーになりました。

　でも、ＧＳＸーＲの影響からか？なぜか紺／銀ツートーンカタナにしてしまったｗ

　【１９９７】

　バイクもあまり乗ってませんでしたが、スズキがＶツインを出すって事で結構揺らぎましたｗ　が、、、、直４サウンドからツインへ、、、で買換えならずｗ

そして２０年の月日が流れさり、、、、

　１０年落ちのこんなバイクが気になっていますｗ

【２００６】ＳＶ１０００Ｓ

  でも発売後１０年しか経って無いのにカタナより中古出回ってません。それだけ不人気車種でタマ數がないと言う事ですね。んでもって自身も発売当時の印象としては、「惜しい」という印象でした。理由としては顔です。サイドのラインやテールランプのとんがりイメージから合わない。その点、ＴＬは全体のイメージは統一出来てます。ＳＶのサイドからテールはスズキっぽくなくカッコイイのに、顔はヤマハっぽいのにカッコ悪いところがスズキっぽいwデビューは２００３年ですので、ＧＳＸーＲ１０００のMCで縦にスリムにカッコよくなった年です。ＳＶ同様にスリムな縦にすべきだったのでは？と当時思いました。

　でも、きっと直４サウンドと２ストサウンド（ＴＺ２５０⇒ＲＳ１２５⇒ＣＲＭ２５０Ｒ⇒ＲＭＸ２５０）は切り離す事が出来ないと思いますｗ

失敗を繰り返さない為に

  バイクに限った事ではありません。人生においての何にでも当てはまる事だと思います。

  失敗に対して、原因を追及し対策をたて、実践する事。仕事にも言える事だと思います。新品タイヤの危険性も認識はしていましたが、自身が痛い目に遭ったのは初めてでした。

  さて、自身の転倒の中で最も低速度で最も体の損傷が大きい事。

  サーキットでのツナギ着用は当然のことです。また、林道や、エンデューロコースではモトクロスブーツ、モトクロスパンツ、ジャージ、ウェストベルト、エルボーガードを着用必須です。

　公道では？

  とりあえず半袖では乗りませんが、バイクウェアに内蔵したパッドのみです。今回は革のライダースでパッド等は入っていません。

  復帰が何時になるかはまだリハビリも始められてない為、分かりませんが復帰するなら、前記事にもある様に衰えた反射神経、筋力に対して防御の必要性を感じています。

  ①　公道に関してもプロテクターの導入を検討してます。

  ②　「縁起を担ぐ」「験を担ぐ」

  自身にとっては結構重要です。（笑）

  カタナでは、紺／銀のカラーリングでしたが、自身、友人が転倒した為、変更しました。

  ブリヂストンタイヤですが、同じく自身と友人が転倒した為、以降ブリジストンのタイヤは使用しておりません。(厳密にはＲＭＸ２５０では使ってましたが転倒なし)

  ＲＭＸ２５０では黄色仕様にて復活予定です♪

未練

  今後のバイクライフについてです。

  ＲＭＸ２５０については、仕様変更して楽しむ間もなく転倒してしまいましたので未練しかありません。まだまだ乗りたいです。

  さて、、、カタナです。今１０００と７５０の２台ありますが、車検未取得にて何年も経っています。子供が今年６歳になりますから生まれてからほとんど乗ってません。

  普通で言えば長年所有してイジってきた１０００を残す事が金銭的にも負担が少なく早く身軽になれると思います。でも、１０００に関しては、先の夢、、、つまり今後こうしていきたいという目標が湧かなくなっています。なくはないっですけどね。マグ鍛ホイールとかウオタニとか、HID、ＥＴＣとかですかね？

   対して７５０ですが、自身で車両を作成して改造申請してますが、まだまだ仕上りとしては３０％位です。ステップフレームカット、フレーム補強、塗装、マフラー交換、ホイール変更、、、、と一体今からどれだけお金つぎ込むんだ？と言う話しです。

  一番のキーはエンジンのフィーリングです。絶対出力である馬力は１０００があるに決まってます。要はクランク(１０００⇒組立式／７５０⇒一体式)とボア＆ストローク(１０００⇒６９．４×６６／７５０⇒６７×５３)によってエンジンフィーリングに違いがあります。それぞれの発売時期にベースとなった車両が違うからです。１１００⇒２バルブのＧＳ１０００ベース、７５０⇒ＧＳＸ７５０Ｅがベースです。

  つまり、１１００と７５０は同じ外装を纏っていますが、心臓は違う。という事が言えます。

じゃあ、、、、、、

「.長年イジった１０００の車体に７５０のエンジン積んじゃえば？」

  かもしれませんが、ただでさえ改造車って元の姿も知っていますが、あまりかけ離れたくないという気持ちがあります。特に１０００は、、、７５０は初めからフレームとエンジンが違う為、かけ離れた状態からのスタートです。エンジンありきでの作成だからです。

  ７５０エンジンは元のフレームの車両に試乗して、惚れこみ、元車両油冷化に伴いエンジン入手したのです。

  いっそのこと、、、、２台とも売ってカタナとかけ離れた車両に？

今後の趣味を見つめ直す

  起こるべくして起こったと言わざるを得ない今回の転倒です。

  転倒に関して、１５年前も今回もそうですが、自身のみならずお知り合いの方々も同じ様な事が発生している様です。同年代による発生。つまり、加齢による反応速度の低下や、筋力低下も原因として考えられると思われます。

  ウィンドサーフィンに関しては動力源が風ですので、道具による差はあれど、正に自身の肉体その物が走り影響を及ぼします。

  怪我をしてしまっては、家族、職場など多大な迷惑をおかけしてしまいます。自身の肉体においても自然治癒力の低下も見られます。つまり、今まで通りの楽しみ方をする為には、今まで以上に努力が必要と思われます。

  「バイクを降りる」という事に勝る安全対策はありませんが、まだ５０歳にもなってませんし、まだまだ乗りたいです。

  今回の転倒によって今シーズンのスキーはもう出来そうもありませんし、ウィンドサーフィン、春までバイクもお預けかなと思っています。

　転倒後に娘が発した言葉が「バイク全部売ったらいいやん」と言われてしまいました（笑）即「ご勘弁して～」と答えましたが、、

  確かにおっしゃる通りかもしれません。(苦笑)

  流石に２台のカタナは乗り切れませんので１台に絞る方向で考えてます。

代償２（ＲＭＸ２５０ＳＷ）

  バイクに乗り始めて３０年を越えましたが、生きて２０１８年を迎える事が出来ました。

  しかしながら、昨年末に不覚にも１５年振りに転倒をしてしまいました。

【１５年前の転倒】

紺／銀カタナの時に夏場、右折時のフロント、スリップダウンでした。自身はTシャツの軽装でしたが、すり傷、打撲のみでしたが、カタナは転倒後道路端の縁石にぶつかって止まった為、フロント全損でした。

［原因］
・自身が多忙の中での乗車機会であった事
・侵入スピードが高かったと思われます。

【今回の転倒時】

低速での右折スリップダウンです。どんどん寝かしていったというよりも右折リーンを始めてそのまま地面に落ちた感じです。車両はチャンバーに少し傷ついたのみ。ほぼ転倒ダメージを体で受けてしまい、体が故障。

［原因］
・新品タイヤでありながら、トレッド面の洗浄を怠った事、エア圧を下げなかった事
・走りたい気持ちが過ぎて、多忙な中の焦り

・冬場の夕方の時間帯

・キャブレターの不調(整備不良) ⇒アイドリング不良 ピックアップ不良

・サイドスタンドが長い事によるキックスタートの操作性の悪化

  前記事にて「本気整備」としましたが、「甘い」を露呈した結果で恥かしい限りです。

・キャブレターのオーバーホールはしたが、フロートバルブに意識が集中した為、パイロットジェット、ジェットニードル近辺の洗浄が足りない為、ツキの悪さが改善されなかったと思われます。
・新品タイヤ購入も久し振り過ぎて、パーツクリーナーぶっかけを怠っています。

  代償は非常に大きく、自身の体の故障、修理により、多大なご迷惑をおかけしております。申し訳ありません。

本気整備♪（ＲＭＸ２５０ＳＷ）

　先日はお漏らしで終了、、、、

　本日、ホイール交換の為倉庫へと走って持込んで、タイヤ皮むきして帰って来る！！が計画でしたが、全く思うようにはいきませんでした。

　朝６時台からエンジンかけ⇒　超絶お漏らしの超オーバーフロー、、、、、

　こりゃあ駄目だ、、、と倉庫で工具とホイールとコンプレッサーも自宅に持ち込もうと、エアガン探すがありません、、、電源なし倉庫なので４年は使っていません。時間も限られているので買いました。見つかった時の為に持ってた物と違うタイプを買いました♪

　かわいいです♪　で、借家の玄関先に投入。近所迷惑ですみません。

  完全な青空整備です。（笑）

  お漏らしの原因はニードルバルブは段付きも何もありませんので、完全に受側に決まってます。キャブクリーナーと綿棒にて対応

  漏れは止まりました。

   しかし、キャブレターのツキが物凄く悪くアイドリングしません。

１７インチ化 モタード化(ＲＭＸ２５０ＳＷ)

　２０年程前、世に発売されるバイクに１９インチや１８インチのロードバイクはなくなり、軒並みアフターマーケットからも１８インチのタイヤが絶滅しかけました。

   慌ててカタナを１７インチ化しました。が、、、

   ２０年後の今も選ぶ程はないですが、絶滅はしていません。

　 今回はカタナではなく、ＲＭＸ２５０です。これもモタード化と言って純正の２１/１８インチのホイールのオフロード車に前後１７インチのホイールにロードタイヤを履かせる改造が流行りました。

   私自身、格安の純正中古の他車部品を手に入れて流用しカタナ改を作成しましたが、基本的に強度を落してまで、切削加工はしたくないです。

   なので、当時モタード改にも憧れましたが、行動には移していません。新品でエキセルリム＆スポーク、チューブ、タイヤ、ハブ、ローター、リム組工賃、全ての金額は１０万円を優に超えます。

   方やカタナに使用している前後は、たっかい新品ラジアルを履いても半分で収まっています。

   それだけオンロードの中古部品の流通量は多く、価格がこなれています。

   まあ、、、、、エキセルリム衝動(当然中古)買いしてしまった（笑）

　純正のオフロードリムが黒なのですが、剥がれまくってブサイクで、、、、

  ＲＭＸみたいなマイナー車は中古部品も少なく、業者解体の中古部品価格は新品部品の価格とほぼ同じなのでボッタクリもいいとこです。おまけに純正の黒リムなんてほぼ出て来ません。そこで、リム解体、再アルマイト、リム組までの間はモタードの１７で行こうという算段です♪

  タイヤも新品いきます♪

　でも、ラジアルではなくバイアス。これはカタナの半額ですみますｗ

ウィンドウズ１０ アップデートはクソだ！！！

  タブレットは大丈夫だと思っていましたが、やはり、、、、、

　タブレットに対しても、アップデートはクソでした、、、（怒）

  昨日夜アップデートがあって、今日一日中起動不良の雨嵐、、、、

  今しがた、旧バージョンに戻して起動出来ました。ウィンドウズ10プリインストールのタブレットなので安心していましたがダメですね。

Ｗｉｎｄｏｗｓ１０ 自動アップデートの欠点

　数日前にウィンドウズ10のアップデートがあったのは記憶していて、その後PCは立ち上げていませんでした。

  で、昨晩立ち上げてみると、、、、、画像等は消えてしまう現象、、、、

  ヤフーのページはまだマシです。もとのフォームが維持されていますが、他のページはHTMLがまったく維持できてない様子です。

　以前のウィンドウズ8まではアップデートの際に異常をきたすアップデートは拒否できたのですが、1０では基本拒否できません。

　先日もＡＴＩ（ＲＡＤＥＯＮ）のグラフィックカードのドライバーが自動でアップデートされ、ひどい解像度になりかなり苦労しました。

　で、今回は以上の状態です。エッジの前のブラウザのインターネットエクスプローラーでは普通に開けましたが、ＣＭブロックの機能が使えませんのでChromブラウザに変更しました。

　正常に動きます。

　
　しかし、不思議なのは８インチタブレットのエッジは普通に映っています。よーわかりません、、、、

代償（ＲＭＸ２５０ＳＷ）

  私の場合、「さあ、今から長期間乗らないぞ」っていうタイミングはありません（笑）

  なので、理想としては、フューエルコックオフでチャンバー室のガソリンを空にしてればガソリンが少々腐ってても火はなんとか入ります。

  カタナは現在も長期放置中です、、、なんとかしないといけないという気持ちはありますｗ

  今はＲＭＸ２５０の代償を払っている状況です。僅か半年の放置ですけど。

　キャブのオーバーホールはしましたが、今度はフューエルコックが死にました。シール類は部品が出ません。なのでアッシーで注文しましたが、8000円超えた、、、高い、、、、

  マイナー車種なのでヤフオクにも出てても「中古のくせに純正品並みの足元見てる値段」なので、少々値は張っても新品に勝る物はありません。

  しかし、、、フューエルコックの付け替えっていっても、タンクにはガソリン、、、、携行缶は持ってますが、２０年物のサビサビ、、、、かといってそうそう使わないし、新品買うのもったいないです。

　　ってことで、、、黒外装のタンクに新品コックつけてしばらく乗って、黄色タンクにはシール交換します。

　久しぶりの黒外装♪　サイレンサーも近所迷惑なのでJMCA物の新品にしました♪

   しかし、タンク交換の代償として、小さいゴミの噛み込みで直ぐにオーバーフローします。画像はお漏らししてる跡があります、、、、、

　続いて非純正シールキット

　○シリーズは純正で出ませんので、買って組んでみましたが、純正の新品コックに比べて操作が非常に渋いです。ガソリンは入れてませんので結果は分かりませんが、、、

理解し得ない事が多すぎる

  先日、有名チェーンの豚骨ラーメン食べました。

  先ずは、券売機からスタート、、、

  なんと人間味のない、、、

  で、金額ですが、、、替玉1回で千円弱。まだ食べてもない物に相場よりも高い金額を先に払うという仕組みに相当違和感を感じました。

   店内に入るとオタク専用といわんばかりに超個別にのれんはあるし、仕切りはあるし、、、店員は見えないし、調理風景も見えません。

   個室ビデオ屋？？

   おかしな世の中になってますね、、、、、

   超極旨の秘密めいた味ならばアリですが、、あの味では、、、、、

　値段も納得できないし、もう行く事はないでしょう。

   

  続いて、、、、超有名うどんチェーン。

   2.3回は行った事ありますけど、値段、味何をとっても好きなうどん屋さんを超える事はないので行きませんけど、、、、、

　どの店舗も長蛇の列です。

  自身の評価基準と他の皆様と違うのは当たり前で、おかげで混んだ店に行かなくて済むのは大きなメリットです。

   ありがとうございました（笑）

タックル整理

  シーバスが釣れない、、、、

  理由は明白です。

  時間、場所、そしてシーバスのいるレンジに、口を使うルアー及びアクションをできているかどうか？

  バイトは何度かありましたが、フッキングには至っていません。いずれも昼間です。夜は自身がドランカーですし、家族持ちですし釣りには出掛けにくいです。

  バス釣りや、雷魚と比較して効率の上がらない釣りという印象です。こちらの空いた時間はシーバスにはなかなか合ってないから釣れてない。
 
  よく根がかりする釣り、、、金銭的にも効率は最悪です。

  釣るためには根がかりを恐れてはいけない。その通りです。でも、バス、雷魚の釣りではそこまでロストしません。

　海、特に河口でのボトムでの釣りはロストの次元が違います。金銭的な面は度外視しても根がかりしてしまったルアーが海中にわんさかある事も気にかかります。 シーバスフィッシングがバス釣りの様に流行らないのは以上の様な理由だと思います。

　私個人の推測でしかありませんけど。結論は、釣るためにどれだけ犠牲を払ってでも、釣る事に集中するかどうかではないでしょうか？

  つまり、、、、、

　釣る為に何をするか？

   ホントは、潮目に合わせ、夜釣るべきです。デイシーバスと言ってプロが釣ってはいますけど、これは絶対に販路拡大です。釣れるとこだけテレビで見せて夜の釣りとは違う事で、夜とは違う道具を売る。実際にはなかなか釣れないから道具を更に買う。

   昼間が絶対に釣れないではないと思います。現に食ってきてはいます。いない訳ではありません。モチベーションが足りないんです。なので、、、

　シーバスロッド買換えました♪

　今までのシーバスロッド＆リールのスピニングタックルは処分。そしてABUのベイトロッドを処分して雷魚ロッドと同様にワールドシャウラに変更しました♪

　【シマノ】ワールドシャウラ　１８３３ＲＳ　ロングストロークカスタム

　魚を連れて来てくれるかどうか？は自分次第です。ですが、以前にも書いたように採りたいという気持ちにさせてくれる道具、つまり思い入れを感じる道具も大事です。

キャブレター オーバーホール（ＲＭＸ２５０ＳＷ）

本日またやりました。

金属バット　は

ではなく、、、、、

でしたｗ

半年振り♪（ＲＭＸ２５０ＳＷ）

　ＲＭＸでさえ半年振りでした、、、、

　何週間も休みは台風とか雨で復帰に１ヶ月以上かかりました、、、、

　なにせ今回はエンジンが鬼キックしても、うんともすんとも、、、、、

　プラグは新品に変更。途中何度か掛かりかけたので、一層「もう少しで」と思ってしまい。キャブＯＨを後まわしにしてました。

　鬼キックトータル７日位になったので、諦めてキャブ開ける事にしました。カタナでは鬼キャブＯＨはしてますけど、、、ＲＭＸは購入してからかなり経ちましたが、、、ＯＨした事ありませんでした。

　「今しかない！」

　で倉庫からツールボックスと金属バット、パツクリーナーを持ってきてＯＨ開始です。何分動けば倉庫に持ち込めますが、動かないと倉庫にも持ち込めません、、、、

　案の状、、、、、、キャブ内部は水槽の藻のように（苦笑）緑になってました、、、、

　メインジェット、パイロットジェットは詰まってます、、、、

  困ったことにコップレッサーは電源なしの倉庫に放置状態ですので、使えません。

  パーツクリーナーにドブ漬けしてから、ＰＣ用のエアダスターを吹き付けてから始動。やはりすぐにかかりましたが、、、どうも回転が安定しません。

３６年物 修理完了♪

【TEAC】V-８００X　カセットデッキです。

　自身が高校時代に新品入手した物です。

  昨年、不動となり修理に出していました。部品が入手困難な為に1年かかりました。

  メーカー修理は当然終了しております。幸いインターネットの普及のおかげで年代物の機械の修理を行っている業者さんを探すこと事が出来ます。

  何年かぶりにテープメディアで昔の音楽聴きました♪

  当時、テープが痛まないように途中で止めたりせず、A面を聴き切ってから、B面も聴き切る事によって、巻き戻し、早送りもしませんでした。一番聴きたい曲が1曲であっても（笑）

  今では考えられない事ですが、「我慢」とか「辛抱」とか欠乏してますね。今の時代は、、、 

ＣＭ ブロック

  ネットサーフィンは、スマホでもパソコンでも行いますが、インターネットが普及して２０年程になりますが、現状のネットＣＭは、私的にはまさに過剰です。

  近頃はgoogleゃ、yahooでも低質と感じました。

  webページ下部に帯で残ったりしてますので、いちいち非表示設定してましたが、もう無理と思い、スマホはＣＭブロックブラウザに変更しました。

  https://play.google.com/store/apps/details?id=com.ksmobile.cb&hl=ja

  パソコンではＡＤＢＬＯＣＫＰＬＵＳにしました♪
https://www.microsoft.com/ja-jp/store/p/adblock-plus/9nblggh4r9nz 

  快適です（笑）

阪神高速 ５号湾岸線 リフレッシュ工事（怒）

　毎年、毎年やってくれます（怒）

　それも１ヶ月！！　流石に「１ヶ月だけごめんなさい」とは言ってませんねｗ

　まあ、初日から大打撃うけてますけど、、、、

　１つめの落とし穴は１０／１３～しか　「渋滞が予測されます。」と書いてないから、油断しました、、、

　そう、１０／１からの「区間内出入口一部閉鎖」これが一部どころか、区間内全部閉鎖している為、乗り降りできないのです。

　渋滞する訳ないです。おかげで下道は大渋滞、、、

　もう乗りません！！　１０／２４までは！　３号神戸線＆淀川左岸線です。

日産くさい（笑）

　NV350が早くもマイナーチェンジしました。

  私の直感ですが、日産はホントはこれを最初に出したかったのでは？？

なんて思ったりしていますｗ

  初期型が出た際、散々ハイエースに似てると言われたキャラバンです。そこは日産臭さを抑えて発売し、食いつきの加減を見てから日産臭さを出す作戦だったのではないか？

と私は思います。

http://www.nissan-global.com/JP/DESIGN/NISSAN/DESIGNWORKS/CONCEPTCAR/VMOTION20/

　これは日産の「Vモーション」というデザイトコンセプト名称です。

　確かにこれはカッコイイ♪

　最近実績のあるマツダの「鼓動」コンセプトは？

http://www.mazda.co.jp/beadriver/design/thought/01/

　日産も追従？

　というか、以前の記事にもあるように、前期型のグリルは日産サファリのグリルのイメージを使用していました。と言うように日産は以前よりやってるんです。

　日産は全然マツダのパクリではなく、自社の他車のイメージの流用は行われていました。ただ、、、、、どんなタイプのボディにマッチするかってーと、、、、、

　する訳ない、、、、、と私は思います。

　だから、私はオーテックのライダーグリルに変えてます。

　ちなみに、マイチェン後のライダーは

　恐ろしく、グリルがでっかくなってます、、、、

　マツダは「鼓動」をボンゴバンに使うか？ってーと使う訳ない（笑）

　でも、、、、日産はやるんです、、、

為人(ひととなり)

　題名にそぐうかどうかは分かりません。

　自身の幼少期からよく聞いた人物です。赤星鉄馬氏　日本にブラックバスを移植した人物です。

　２００５年（平成１７年）に特定外来生物に定められたブラックバスです。

　１９２５年（大正１４年）、遥か９２年も前に、自身の資産を売却して得たお金で購入したブラックバスを芦ノ湖に移植した中心人物です。移植の目的は食用、釣用であった模様です。当時の肩書は、銀行の元頭取との事

　現在のブラックバスを取り巻く状況を考えると、到底功労ではありませんが、赤星氏の志や目指した未来があったと思いますが、仮に現在の状況を見ると驚くのでは？　

　当時、赤星氏は魚食魚ですので、「閉鎖水域」での移植を試みていました。その２６年後の１９５１年（昭和２６年）にはこの世を去ります。私の私的な意見としては、「慎重」という印象です。生息域は全国で５県との事。

　１９４６年（昭和２１）以降、在日米軍の希望による放流
　１９７２年（昭和４７年）以降は何千匹と言う単位で、商社による放流

　１９７４年（昭和４９年）にはすでに２３県、、、、、すごいですね、、、

　自身がこの年代頃から、バス釣りを初めているという事実、、、、おっさんですね（苦笑）

  この後、厳格化される１９９２年まで放流は行われ続きます。もはや赤星氏の意思など考えるよしもない状態ではなかったか？と思われます。　　

  「ブラックバッス」なる著書も発売されておりますが、兵庫県峯山貯水池（1936年）とありますが、県民でありながら、峯山貯水池の存在さえ聞いた事なし、地図にも存在しない貯水池なので、史実は正しいのか？

誰もツッコミ入らんのか？

バスフィッシングの未来は暗いと思います。

  以前の記事に、「バス釣りやめる」と宣言しました。

  ２０１７シーズン雷魚しかやってません。

  しかしながら、絶好調という訳ではありません。昨年よりも明らかに沖でのアタックが減りました。アタックしてきても、再アタックはありません。

  複合カバー(菱&葦)奥では食ってきます。なので、昨年よりも多くの雷魚には出会えています♪

  でも、今シーズンはあと一ヶ月で、私は終わりにしようと思っています。今後も釣っていきたいので、、、

  それに伴い秋にはバス釣りを再開しようと思いリサーチに行って来ました。

  ２０１５年、わずか２ヶ月間で９０匹釣った池はその年に水抜きされました。２０１６年シーズンは別のスポットを開拓しましたが、、、水抜きしていないにも関わらず、昨年度はブルーギルしか釣れなくなりました。

　そして２０１７年の本日のリサーチ結果は、、、、、５ｃｍ位の稚魚はいましたが、、、

  他の池も事前にリサーチしていましたが、１年単位で顕著に悪化しています。全国随一の野池数を誇る我が地方ですが、これでは何十年後には釣りもできないでしょうね、、、、

  年々、他県からの釣り人も減ってる事はいい事だと思います。

  地方の自然と人の共存に対し、多くの釣り人を受け入れる許容能力はないと実感しました。

ライヒー フロッグ

  自身の近所のカバーのある池の雷魚は、ほぼライヒーと思われます。

  自身の釣果でのカムルチー率は１割に達しません。（カバーのない川）

  ライヒーは、カムルチー程大きくならず、サイズは小さいです。私は６０オーバーの個体は見た事がありません。

  という事は、、、大きなフロッグはいりません。

  小さいフロッグは、、、、

  ウィップラッシュで言えばA・M・G・Rや coma．NZ

　ラッティで言えばＤＲＯＰとなるでしょう。

 ウィップラッシュ　ウィード性能　◎　フッキング　△

ラッティツイスター　ウィード性能　△　フッキング　◎

　チューニングで調整は可能ですが、どっちもどっちなので、状況に応じて使い分けています。

アイテム追加

  全然、風吹かないんでドンドン雷魚モードにw

  アイテム追加と言っても、バス用で長さが足りなかったプライヤーと、40年程使っていた手芸箱に入ってたメジャー（むしろ巻尺）w　

　をまともな物に変更しました。

  プライヤーは既に使用済で気に入っています♪

https://valleyhill.taniyamashoji.co.jp/4230

　続いてメジャー

https://muratec-kds.jp/products/mn25/

　釣りをし始めてもう４０年程、、、、、（苦笑）

　空前のバスブーム（１９９５念頃）から数えても２０年以上経過しています。

　竿やリールも当然、進化していますが、最も大きな事はネット社会の成長により、多くの情報収集が容易になりました。

　またネット通販の拡大により、買物の仕方が変化し、店舗で取寄してた物が、直接自身でメーカーサイトで商品を調べる＆通販で買うスタイルに変わっています。

　自分の足で、近所の店舗で探した場合、

　複数店舗を探して走り回る⇒ない⇒取寄　

　と言った流れでは、手にするまでに１週間かかってしまいます。

　な訳で今週は、上記「ミニロッド」を注文してましたｗ　釣り用ではなく、測量用です。

　早速試した結果↓