デジタル点火化（フルトラ化）キャブセッティング沼 ５

　さて♪

　ＭＪ変更は面倒なので、とにかく同調を先やってみようって事です。

　でも、、、、１回もやってなかったとは、、、（苦笑）

　先輩のところにいくと先輩と客人がジロジロとこっち見てます？？　誰？

　なんと中学部活の先輩でした♪　２０数年振ですｗ

　ちなみにＨＰやブログでのリールネタでバンタムマグキャスト１００ＳＧの元オーナーでした。何やら私のバンタム１００と交換していたそうです（爆）積年の謎が解けました♪しかし、記憶力凄いですねｗ

　バキュームゲージは借り物ですｗ　ちなみに４気筒全てで使うのは私だけだそうですｗ　前回９９８でやってから２０年程経つのか、、、、驚きだ（苦笑）

　前回新品だったバキュームゲージのゴムホースは、硬くなってＢＳＴのトップキャップにやすやすとハマりやしねー！！、、、、

　まあ、、、、、当然の事ですがズレてますわｗ

　でもその分、揃えた暁には絶対にいい走りが期待できます。

　途中ガソリンタンクからポリ容器に移す際のタンク内ですが、、、、、！！！

　錆びてます、、、、、見なかった事にしよう。ある程度想定はしていて新外装を進めていたのですが、サーフェーサーのまま止まってます、、、まあこうやって外装以外の部分はどんどん良化してるからやむなしですね。

　

　手順についてはカタナはエンジン側にも取り出し用ネジありますけど、確か前回キットの物では合わなかった気がしますのでＢＳＴはトップキャップに取り出しあるのでそこにつなぎます。

　タンク外してポリ容器にガソリン入れてアイドリングで合わせていきます。１．２と３．４をそれぞれ合わせて最後は中央です。何度も繰り返します。

　無事終了してさあ走ろう！！と思ったら中学部活の顧問のセンセーが来た（爆）４０年弱振り♪

　ホント驚きの一日ｗ

　走ってみるとやっぱ全然イイ♪

　

　大分焼けもマシにはなってきましたねぇ。

ヨシムラＮＫ１レーサー もどき♪

　さて、、、、２番・３番の焼け改善の為、ＭＪを国内純正の様に番手を落とす？

　でも、、、、ＭＪ交換てメンドクサイｗ

　とりあえず、、、同調は全てキャブインナーパーツが共通の状態でやらねば意味がないと思います。

　まずは現状把握の走りの前に♪

　

　基本あんまり貼らないタイプですが、、、ｗ

　パルサーカバーもヨシムラになった事ですしｗ

　ちなみに上のサイズだと９０年代のヨシムラＮＫ１レーサー。下のサイズで「ヨシムラ」部分以外で貼ると８０年代のヨシムラ１０００カタナのイメージとなります。

　まあ、ＮＫ１で行くんですけどｗ

　

　

デジタル点火化（フルトラ化）キャブセッティング沼 ４

　デジタル化した時点（ＰＳ１回転と１／４戻）よりもパイロットスクリューを絞って（１回転と１／８戻）走ってみました。

ＭＪ１６５番　ＰＳ１回転１／８戻

　高いギアでの極低開度での息つき、もたつきです。

　結果として濃かったって事です。

　フィーリングは改善しております♪　プラグの焼けではまだ絞らないといけません。

　同調を本日実施しようと思ってましたがやってません。少し気になる事があります。

　輸出カタナの純正キャブレターのメインジェットは４本共通ですが、国内カタナに関しては２番．３番のメインジェットを２．５番絞っています。パイロットスクリューの戻し回転は４本共通です。

　同調はＢＳＴ３８に関しては１度も実施してません。何故ならずっとプラグの焼けは揃っていたからです。

　気なる事っていうのは、国内イグナイターの点火マップが気筒間のプラグの焼けのバラつきに影響しているのではないか？という事です。結果として国内仕様は２番・３番のメインジェットで調整したのではないか？　

　って事です。同調とるより２番・３番のみメイン下げたり、ＰＳ絞ったりの方が良いのかも？

　夕方には更にＰＳ１／８絞って（１回転戻）走ってきました。フィーリングは上がっています♪

　ＭＪ１６５番　ＰＳ１回転戻

　２番が少し改善した様です。

　この度の点火デジタル化にあたって、体感に対してプラグの焼けに関してことごとく外しています、、、

　なんで？

　まず、しょっぱなの体感向上でプラグの１．４は良く焼けててそれ見てメインを濃くしました。実は２番・３番は全然濃い状態で外しています。結果としては燃調全て絞る方向になってます、、、

　つまりは燃焼効率は下がってんのか？　

　という状況です。

　フラシーボなんだろうか？２０年前の国内仕様のヒュンヒュン更けあがるは何処へ？セッティング不要、もしくは濃い方向へという期待とは逆となっているので全然嬉しくはありません。まあ、燃料減らして同じ走りが出来るのなら改善とはいえますが、、、、

全仏オープン騒動 見苦しい、、、、２

 　今だ報道は収まらず、相変わらず強い返球は語られず、対戦チームの事や日本人選手の言動がマスコミにて語られている現状です。

　見たくもない記事なんですけど、日本人選手のプレーが全て正当化された前提の報道の在り方には疑問を呈します。

　今や黙殺された感のある強い返球、前記事にも書いたようにこれは紛れもない事実、後日少女を訪問したとしてもそれはあくまでもリアクションであり、直感で即時対応した訳ではありません。比較されているナダルのとは明らかに異なります。

　都合の悪い事には蓋をする。これはテレビタックルで解決案を示す事無くたけしさんのネタで終わるのと同じ。もっと言えば責任転嫁に近いとさえ感じます。日本の隣国の某国化です。何が美しき日本ですか、、、

　「ボールボーイが男子の子なら良かった」仮に聞いたとしても言ってはならないと思います。調子に乗るにも程が有ります。これは京都弁で良く言われる「遠まわしな表現」つまりは「か弱いボールガールに強いボール打って、長時間泣かせてしまう原因を作ったのはあなたですよね？」という事だと思います。彼女も京都人なんですけどね、、、

　日本国民全てが選手に賛同している訳ではありません。でも、前述のように責任転嫁の意見が大多数にという事に危機感しか感じません。

　言っておきますが自身は決して左ではありませんよ。

デジタル点火化（フルトラ化）キャブセッティング沼 ３ 強制終了

　雨の中、ＰＳを１／４戻して走ってみましたが、、、

　体感はさほど変化なく、プラグも変化なし、、、

　ＭＪ１７５番　ＰＳ３／４戻

　ＰＪ下げるにも基本ストックは持ってません。

　気筒間の焼けも差も大きく均一であればいいのですが、バラつきもあるのでＭＪ上げるなら同調、とＰＪ仕入れてからの方が良さそうです。

　なので今回は一旦元の番手（ＭＪ１６５番　ＰＳ１回転１／４戻）に戻して仕切り直しとしました。 

デジタル点火化（フルトラ化）キャブセッティング沼突入２

 はい先日の沼に対するプラグさんの回答（笑）

　

　濃い、、、、、（苦笑）  まっくろくろすけです。

　ＭＪ１７５番　ＰＳ１回転と１／４戻

　自身の予想よりも大分濃いです、、、

　やはり、走りもプラグもちゃんと理由があるんですね、、、、

　パイロットスクリューは当初１／８絞って１回転１／８戻しで行こうと思ってたんですけど、この状態見て１回転戻しとしました。早速走ります♪低開度の息つきもバッチリ収まって過渡特性は申し分ない状態にはなりました。

　さて、、、再びプラグさんに聞いてみようｗ

　ＭＪ１７５番　ＰＳ１回転戻

　

　そう１番はかろうじて、４番にいたっては全然イケてますけど、、、２．３がダメですねぇ、、、にしてもバラつきもあるなぁ、、、、

　さて、、、、

　答えは一つではありません。

　・パイロットスクリューを更に１／８～１／４絞る。

　・ＭＪを５番落として１７０にする。

　過去最大のメインジェット番手の１７５番、それは何をもたらしたか？それは過去最大のモリモリパワーです♪体感は素晴らしいのです♪

　ですので出来ればメインは落としたくない。低域を絞って行く方向性かと、パイロットスクリュー戻しも１回転以下になるとパイロットジェットの番手を下げて絞る事も考えなくてはなりません。

全仏オープン騒動 見苦しい、、、、

 　あくまでも私の感想です。

　つらつら今だにネットニュースにでていることさえアホくさい、、、

　スポーツマンシップ？　そもそもネットでこれだけあーっだこーだニュースを出し続けてるって視聴率と金だけでしょ？　おまけに選手もニュースになればなるだけ炎上による注目度上がる＝儲かるでしょ？　それはスポーツマンシップではなく炎上商法です。

言わば我々には全く理のないお金の動きです。

　儲かるのは取り上げられてる側と取り上げてる側だけ、私にはいらんしメリットはなにもなく不快なだけ。

　いい加減踊らされて方々も性善説ではなく性悪説で考えてみてはどうでしょうか？

　忘れてはならない事は軟弱過ぎる、、、ボールガールに対して強い球打ったのは日本人女子プレーヤーです。これがそもそもの大原因。

　打った直後に「強すぎた？！」というそぶりも微塵にもなかった訳でしょ？もし、そう思って直後に駆け寄っていたら？失格にもならなかったかもよ？知らんけどｗ

　当初は返球が強いという意見（確か杉村元議員）もあったかと思いますが、今は悲劇のヒロイン役説に誘導されています。これだけマスコミの報道の仕方が偏れば多数の意見が正、少数意見が悪みたいな危険な構造になってしまいます。

　対戦選手たちもその軟弱過ぎる女子のボールガールの状況をアピールした。下心があったかどうかは知らんけど一番悪い訳ではないでしょ？

　そんな軟弱過ぎるボールガールを世の中が責めれる訳ないんですよ。だから悲劇のヒロイン役に対してヒールが相手選手にされただけ、、、台本上、、、、って図式でしょ？

　審判も泥沼になったから失格にしただけでしょ？

　もうええやん？！

https://youtu.be/MzRsBu5xKgQ

デジタル点火化（フルトラ化）キャブセッティング沼突入

　いあいあ、そもそもデジタル点火になったってそうそうセッティング沼になるとは思ってなかったのですｗ

　あと、排気音も確実に大きくなっています。少しウルサイですｗ

　つまりは体感は激変ではないけれど、、、確実に燃焼は良くなってるんだろうなぁ？という事でなければキャブレターのセッティングなんてしなくていい筈です。

　デジタル点火にした直後の印象は高域でスロットル戻した際のアフターファイアが増、まあ殆どの場合は薄いのでメインジェット上げは確定でした。

　次に５速での極低開度、いわゆるツキでの息つき、もたつき、これは濃い場合も薄い場合もあります。ですので薄かったのであれば今回メイン上げた際に改善するかと思いましたが、残ってます。

　概ねメイン上げた際にはＰＳ戻しは薄い方向へ締めてますが、今回はそのまま行きました。なので症状が治まってないので、おそらく締め方向が正解だと思います。

　

　

デジタル点火のその先は？

 　湾岸ミッドナイトの中で、キャブ車のはずなのにジェッテイングの富永こと富永氏がパソコン繋いで点火マップが出してセッティングしてます。

　車はジェッティングと言うのか？

　まあともかくバイクの世界でキャブレターでマップ？　２次元？3次元？と違和感沸きまくりですｗ

　そもそもＴＰＳ（スロットルポジションセンサー）も無いんだぜ？と思います。その状況で３次元のマップが描けるのか？

　そう♪

　今気になってるのはＰEの点火キットです。

　

　

ＰＥ（パフォーマンスエレクトロニクス）社の製品でＪＡＭさんと共にカタナ用キットの開発をされています。

  キャブ車なのに３次元の解析が出来るのか！？

　まあ全くもって安くないので食いつきはしませんけどとっても興味はあります♪

　仮にスロットルポジションは解析出来たとしても負圧キャブレターのエンジンが求める負圧は解析出来るのか？

　超アナログ人間の感覚として、輸出ガバナ点火の進角２次元マップと国内仕様のマップの差は図では目にしていて全く異なりますけど、走りはというと差は解りません。

　つまりは２次元マップが異なっていても結局は「足らんかったら開けるでしょ？」なんですけどｗ

　でも、超アナログ人間って言うならデジタル点火化って言うなよｗですけど、湾岸ミッドナイトの中で再三キャブに拘る主人公のアキオが出てきます。

　バイクのデジタル化は車よりも圧倒的に遅いです。なので湾岸ミッドナイトに置き換えるとすれば私は富永氏でありアキオな訳ですｗ

　人それぞれデジタルとアナログの境界線は違うと思います。私はアナログであるキャブレターの良さを最大限活かせるデジタル点火が理想です♪

カタナのフルトラ化、インプレ続編

 　タッチアップの結果は明るいおてんとさんの下では、、、、？

　もとの色よりダイブ明るく、、、

　まあ、シロウトが錆び隠しに刷毛塗りしたっての丸出しでした（笑）まあもはや気にせん（笑）

　それよりやはり走りです♪

　メインジェットも届きましたので、一度走ってみてからやるかどうか考えます。

　高いギヤでの低開度の息ツキが全てのギヤでも発生するようになりました、、、なんだ？

　それも全てのギヤの２５００ｒｐｍ！！

  これって、、、まんま国内カタナ名物「トルクの谷」やないか、、、、？

　戻って配線確認すると、、、疑似配線のボルト締めてませんでした（苦笑）

　気になるので締めこんで再度走ってみます。

　バッチリ谷は消えました♪

　整備不良のかいあって、、、私も「トルクの谷」が体験できました(笑)

　つまり喜ばしいのは自身の疑似配線が効いてるっていう事です♪ 危うく配線組み直しか？と思いましたのでホっとしましたｗ

　

　もはや気にせんと冒頭には書きましたが、、、タッチアップの仕上がりの悪さに自身の中に疼きはじめた物が、、、、（苦笑）

　日常の自身の整備のなかでキャブレターオーバーホールの際は常にエンジン降しの直前までやってるやん♪という事なんですｗ　

　そこから先ってマフラー外して、配線外してネジ類全て少しずつ緩めておいて右にベッドイン💛（いやん）してボルト外すだけｗ　

　２０年程前に実施した某Ｋ氏号は青空駐車場、私の７５０は９９８のないガレージでした。そー考えると２台ある時は無理だなｗ　

　↓７５０に輸出エンジン載せた直後（２１年前）

　

　

　フレーム塗っちまうか！？　でも、どうせ塗るならステップフレームも切っちまうか！？　となったら補強もしなきゃね！？、、、、、

　

　あああ、、、、、、病気だｗ

私はマメではありません、、、（苦笑）

　カタナに乗り始めて３３年、、、

　乗り継ぐこと計４台。最近良く７５０を見て「コギレイにしたらええのに」と言われます。勿論コギレイにしたいという気持ちは存分にありますが、、、

　そう、７５０のフレームが錆び錆び、、、、

　思い起こせば、、、錆は当時から存在していてこの２０年で急激に増えた訳ではありません。

　当時は９９８のエンジンブロー、オーバーホール決定で７５０の作成を急いでいました。なのでフレームやるなら今だよなぁ、、、と言いつつ作成を急いだのです。

　人生なにに付けても「タイミング」ってありますよね。

　

　某Ｋ氏の油冷化、９９８のエンジンブロー、という何もかもが重なった状況の中、当時最優先させたのは７５０の完成でした。

　目標の一致している二人のモチベーションは凄い♪

　某Ｋ氏の７５０のエンジン降ろして、油冷の１１００エンジン載せて、私の７５０エンジン降ろして、某Ｋ氏のエンジン載せるなんてのを１日でやり遂げましたが、今やそんな気力も体力もありません。

　かといって、それをショップにお願いするという財力もありませんｗ

　ここ最近の７５０、１０００の復活に当たっては、過去ではやらなかった事を今ではやらざるを得ないという状況になっています。１０００のアッパーカウルのリペア、タッチアップもそうです。当時の私はプロによる塗装が基本でした。

　自身は塗装はあまり好きではないし、上手くないんです。マメではないしセンスないんでｗ

　今では、、、、、、、

　妥協ｗ

　どうせ雨だし７５０のフレームの錆びを落してタッチアップします♪

　１３Ｌのタッチアップが店頭にある訳もなく、わざわざ通販でまた待つのも面倒なので、安いホルツの近似色でいきます。

　

　

　

　フレームの錆びはボンスターで削り落とします。

　そして、、、、フレームカバーやシートで隠れる部分はやりませんｗ

　画像拡大でなくても十分どこ塗ったか解ります、、、、でもタッチアップってそーいうもんですよねｗ

　

　９９８も今でこそ黒フレームに塗り直してからは、ある程度の綺麗さは維持出来ていますが、銀フレーム、銀エンジンだった頃は良くカタナ仲間から「キチャナイ」と言われてましたね～ｗ　

　２０年前でさえその状態でしたので、カタナの特徴であるシルバーフレーム、シルバーエンジンを綺麗なまま４０年維持する事って、、、、なかなか難しいですね、、、だから多くの方が、「途中で黒」なんだろうなぁｗ

忘れた頃に突然やってくる、、、

　今日も７５０に乗ろうと、、、、？！

　

　え？！　なんでペッタンコなんだ？！

　ムシは閉まってる。てことはパンクしかない、、、、いつの間に？

　

　見事にデッカイボルト刺さってます、、、、

　確かパンク修理キットあったよな？

　と工具箱探し、、、、キットはあった♪

　でも、、、、タマねーじゃん、、、、のりもカスカス、、、

　さていつだろ？　記憶に無い位昔である事に間違いありません、、、

　

　夜には雨なので７５０は諦めてｗ　９９８で友人のお店でカツカレー♪

　

　取材も来たようです♪

　

　結局、ホイール外して先輩のところに持ってってパンク修理♪　あざ－っす♪　ホント助かります♪　　

こんなんええんか！？

　やっと出た♪　と思ったら、、、、、

ヤフオク! - 《M2》希少 1989年 GSX-R750RK 純正フロントフェ... (yahoo.co.jp)

　ヤフオクでの超高額出品者さんではありませんか、、、、

　ちなみにこの車体丸ごと出品価格足してみたら、、、、、

　６００万円超えました！！

　高額パーツ組み込んでカリカリに改造した車体より高いんですけど、、、、ｗ

　何気に「ＧＳＸ１１００Ｓ　マフラー」で検索するとこの出品者さんの出品物ばかり売れ残っていますよね。

　それも驚くのはコロナ前のバイクが高騰する前から高額でした。関東の旧車販売のお店と同じ手法な気がしますが、、、

　何が気になるって車体買い取る時にもこの出品価格の原因になる位の買取価格なんだったら、ある意味買い取ってもらう人は大喜びでしょうけど、、、、

　んな訳ないかｗ、、、、

カタナ デジタル点火化 フルトランジスタ化 成功♪

　作業の続きです。

　

　先ずは浸透潤滑剤最強のラスペネです♪　なんと、先輩からのプレゼント♪あざーっす♪まあＫＯＫＥＮのショックドライバーも借りてますけどｗ

　見事３本緩みました。どーやら焼き付くというよりネジ止め剤を塗られていたっぽい感触でした、、、、

　

　取り外し出来たガバナ点火一式です。　ガバナのスプリング破損は無かったですが、決していい動きはしてませんでした、、、

　

　次にデジタル点火の３点セットです。　パーツナンバーは前記事参照ですが、、、、当然この後も躓きますｗ

　

　何故かローターを止める純正ボルトのＭ８の５５ｍｍボルトではローターが固定出来ません、、、ん？なんで？　カラー？ワッシャー？

　ネジ止まるまで締めてもガタつきます。

クランクシャフト　純正品番　　

　・国内／輸出７５０　　　　　　

      １２２００－４５５００

　・輸出１０００ＳＺ　　　　　　

      １２２００－４９３１２／４９３１3

　・輸出１１００ＳＺ／ＳＤ　　　

      １２２００－４９３１５／４９３２１

　・輸出ＳＭ／ＳＬ／ＳＳＬ　　　

      １２２００－４９３２４

　・国内ＳＲ　　　　　　　　　　

      １２２００－４９３２５

　という状況なので、クランクシャフト毎に状況は異なるかもしれませんので、原則としては付いているガバナ用ボルトよりも２０ｍｍ短くする事ですかな。

　　（上）　ガバナ用：首下　６５ｍｍ　（中）　国内デジタル用　５５ｍｍ　（下）　仮止め用　４５ｍｍ　

　手持ちはステンしかないのでとりあえず４５ｍｍを入れます。熱を持つ部分ですので鉄にしないといくらスレッドコンパウンドを入れたとしても気が休まりません。

　ガバナのボルトは６５ｍｍ　幸いＭ８の細目ではなかったのでホームセンターの４５ｍｍ　ＰＣＤ１．２５　２本入　１５０円で入替　トルクは３４Ｎ・ｍ（３．５ｋｇｆ・Ｍ）で締付。

　あとは接続する配線の色をメスオス確認しながら繋げます。緊張しますｗ

【流用についての確認事項】

　歴代カタナの点火時期ですが

　・ＧＳＸ１１００Ｓ　　

　　　ＢＴＤＣ　１２°／１５００ｒｐｍ～３２°／２３５０ｒｐｍ

　・ＧＳＸ１１００ＳＲ　　　　

　　　ＢＴＤＣ　１２°／１１００ｒｐｍ～３２°／２３５０ｒｐｍ

　・ＧＳＸ１０００Ｓ　

　　　ＢＴＤＣ　１２°／１５００ｒｐｍ～３２°／２３５０ｒｐｍ

　・ＧＳＸ７５０Ｓ　

　　　ＢＴＤＣ　１５°／１５００ｒｐｍ～３５°／２３５０ｒｐｍ

　の様ですが、イグナイタのガバナ化が出来るんだったら、デジタル化もできるやろう？であんまり気にしませんでした。壊れさえしなければｗ

　あと、配線色については全色共通です。コネクターを互換させるだけ。あとはリミッターを解除する疑似配線です。

　さて緊張の接続後のエンジン始動です♪

　始動しなかったら現状復帰しないといけないので、カバー等もつけずに超ビビリながら、、、、セルボタン押します。、、、、、、

　無事かかりました♪

　

　空ぶかしした感じは、、、、全然ヒュンヒュンじゃねー、、、、（苦笑）

　実は事前に９９８と７５０の２台とも空ぶかし動画撮ってますｗ

　そこで問題が、、、、イメージ的には７５０のが吹けあがりはいいイメージでしたが、軽いブリッピングで７５０は２５００ｒｐｍ、９９８は同じ感じで２７００ｒｐｍ位回ります？

　ＧＳＸ７５０Ｓ：純正カムシャフト　

　ＧＳＸ１０００Ｓ：ヨシムラＳＴ－１　

の差かな？ 

　なんで？　それにタコメーターの針の動きが、、、、、７５０は緩慢な感じで９９８はビシっと動きます？　

　理由は簡単ですｗ　９９８のメーターはクラフトビーさんでリペア。対して７５０の場合は針まで自作です、、、、、針が重いのだと、、、、納得しました　　

　　

　

　中間コード追加、ハウンジング大型化ですので配線の取り回しは工夫が必要です。そしてバッテリー後ろの配線収納スペースはパンパンです（苦笑）

　

　７５０のカバーは昨年夏にタチゴケして傷付いてました、、、、デジタル化成功のご褒美に♪

　ホントは黒にするつもりで、９９８につけるか７５０につけるか悩んでましたけど、、、

　もう買ってから５年も経ってますので塗装もせずに７５０に♪

　さて、実際に走っての感想です。まず空ぶかしですが、そんな変りません（苦笑）だから動画撮るのもやめました。

　やっぱ実走です♪

　もともとガバナ点火であっても、７５０のエンジンの回り方は１１００エンジンより低振動で滑らかです。国内１１００ＳＲのイグナイターについてはリミッター必須という事で、中間コード作成時にリミッター疑似配線を追加しています。

　トルクの谷　→　ありません

　リミッター　→　とばさないんで解りませんｗ

　何割増しって程ではありませんが、低速から中速にかけての微振動などは確実に減り、滑らかかつマイルドに引っかかる事なく吹けあがります♪　

　成功です♪♪

　

　プラグの焼けは１番・４番

　キャブセッティングは必要か？　必要ですね。

　マフラーアフターファイヤー　増　ＭＪ上げ

　ただ、ギアポジション高　低開度の息つき　が濃い原因であればＭＪは不正解　薄いであれば正解　さてどっちかな？　

　ご協力頂きました皆様、誠にありがとうございます。感謝いたします。

必ず思い通りにはいかない、、、（苦笑）

　７５０の車検も無事完了し、代車に乗って引取に♪

　とっとと車検アイテムの剥ぎ取りの儀式を済ませて、点火デジタル化に取り掛かります。あわよくば実走までと思っていましたが、、、、、

　先ずは国内仕様イグナイターは大きくてバッテリーケースの取付位置が異なります。

　で、、、

　

　入手しました。送料はかかってますけど１１０円♪

　そう、国内用は新旧のイグナイターが取付出来る様になってます。

　

　さて、、、、

　

　７５０についてたバッテリーケース＆イグナイターです。

　

　本体には無事装着

　

　シグナルステーターを止めている３箇所のプラスねじがビクともしない、、、、

　

　急遽、兵器を借りてきて、、、、、叩けど叩けど緩まない、、、、、

　という訳で必ず躓き思い通りにはいきません。時間切れ終了です、、、

阪神高速リニューアルプロジェクト、、、2 経過報告

　長年の鬱憤、、、、

　漸くです。利用者のレスポンスが素晴らしい♪

　一般道を走っていても、通常時のパンパンに渋滞しているあの車両数は一体どこに流れているの？という位、一般道の渋滞が酷くない状況です。

　結局は古い言葉で言えばかつては「親方日の丸」である阪神高速のあざとさに、今回は利用者が賢く対応出来てるんではないでしょうか♪

　幾分早くは出勤してますが、ブチ切れには至っておらずかつ２時間も３時間もかかったりしていません。

　加えて倍取り対策出来ています♪

　声を大きくして言いたい事は、、、、？

　全線開通している際でも有料で走ってる時よりも「下道走ってる方が速い」って事は阪神高速では大いにありうる事なのです。

　何せ、、、、

　日本一のクソ渋滞高速ですから！！

阪神高速リニューアルプロジェクト、、、

　やり方がさりげなくかつ過激になっていっています！！

　

　すでに１９日（金）から始まっていますが、、、今回の期間は１９日間です。「８日間だけごめんなさい」と言ってた頃と比較すると、、、、

　黙って１９日間がまんしろよ！！って言われてるみたい、、、、まあ安全の為ならヤムナシと思わざるを得ません、、、

　過去記事辿ると絶対書いてますけど、阪神高速の京橋～摩耶間って開通してても混んでるクソ区間ですから！！

　まあ、四の五の言わずに下道走りますよｗ

　既に１９日は走っていますが、心がける対策は、、、大型車両と同じ動きをとらない。右折しないですかね。

　あまり誰も語りませんが、乗継や迂回をせざるを得ないのに乗継割引を適用する幅が非常に狭い事です。

　そしていつも通行止めによる混乱を生み出す原因は、通行止めを実施する側が乗継割引適用のインターチェンジを拡大しないから集中を生み出します。

　つまり、私の様に混雑を避ける為、適用外のインターから降り、下道区間を長くすると乗継割引がなくなり、乗っている区間が短くなるにも関わらず料金が高く倍取り料金の相当するからです！！

　

　だからお金をケチって渋滞につっこむか？倍取り覚悟で下道区間を延ばすか？です。

　

　心底渋滞を解消しようという志は残念ながらないと思います。だから日本一なんです。本気で考えてないと感じます。だから通行止め区間を下道で走っても普段より速い場合もあります。

　お金基準で考えると柔軟に高速から乗ったり降りたりすると「ボッタくられる」んです。だから利用者は「降りたくても降りれない、乗りたくても乗れない」という縛りがより渋滞を生み出すのです。

　クソです。利用者目線ではなく、とれるところから取っておこうという役所気質は抜ける事がありません。非常に、、、、残念です。

　きっと通行止め期間は、増益になってると思いますよ！！　クソだ！！

グランドスラム２♪

　朝から７５０を車検に出してきました♪

　代車は？

　

　

　ホンダ　ＤＩＯ♪　なんと！！３５年振りにスクーターってやつに乗りましたｗ

　もはやスクーターは４ストなんですね、、、前に進まん、、、直線はフラフラするしこれを老若男女乗る事が出来る事が危ないんではないでしょうか、、、、、？

　怖いから家帰っただけっすｗ

　その後は９９８で近所散歩♪

　ＲＭＸで帰宅。

　前回のグランドスラムと違いＭＴＢがスクーターになりましたｗ

　家には、、、、、、

 　

 

　デジタル点火の３点セットが届きました♪

生還めし

　前々記事　２００５年（１８年前）

　コトラトラス: 向こう側とこっち側 (cotoratras.blogspot.com)

　前記事　２０１２年（１１年前）

　コトラトラス: 生還 (cotoratras.blogspot.com)

　事の発端は、自身の３０年前の１９９３年の海難事故のお話です。

　実際には海上保安庁にも通報もされていないし、救助頂いた船舶会社も地元ではなかったので運だけで救助されています。感謝の念は忘れることはありません。

　以後、自身は遭難、海難事故は発生させていませんが仲間が海難事故にならぬ様に務めました。仲間が流されてしまえば車で何度も迎えに行きました。陸に戻る事が不可能であれば海上保安庁に連絡し、海上保安庁に迎えに行きました。

　それだけではなく、砂浜にて車両がスタックすれば、牽引もしました。それも何度もありました。

　生還出来ればいいですけど、生還出来なかった例もあります。

　私が現場に居ない時に高校生が数人遊泳に来てた事が有り、自転車はあるものの溺れてしまっていた様で私が到着した際は、レスキュー通報後で結果として帰らぬ人となりました。

　親御さんが泣き崩れていた姿が記憶からは消えません。

　生還する事がいかに大事かという事。

　私の場合は、、、今のようにほぼ全員顔見知り、、、では無く初めて間もなかった為仲間がいなかった事、無謀であった事、工業船が通らなかったら、、、、

　果たして生還できたんでしょうかねぇ？、、、、まあリグは捨てていなかったけど沖にどんどん流されている状況でしたので、暗くなって家族が家に帰ってないって通報したとして、、、夜の海は捜索出来るのか？

　まあ結果として工業船の方が発見してくれたおかげで３０年後の今も生きています♪

　３０年前に家に帰った時に食べたラーメンセット。食べながら涙が溢れた。旨かったというより生還できて飯が食える現実に喜んだ。

　そして３０年後にも食べれる事で「生還めし」を再認識♪