いよいよオオノさんところから出るみたいですね♪
詳しく言うとパフォーマンスエレクトロニクスというアメリカの会社です。ここの製品を日本のＪＡＭが手を組んで車種専用品を開発してるようです。
何故かオオノさんから発売という事です。まあオオノさんがいなければカタナ用なんて開発されないかも知れませんけどねｗ
はい♪ 配線治して接続。振動軽減の為、タイラップ止めを行います。
見苦しいフレームの錆は見ないでくださいｗ
もともとのエアクリーナーのボルトに共締めしています。ステンレスは導通悪いのでフレーム側にしています。アース配線です。
さて、、、走り出して直ぐ変化が解りました♪
リミッター＆騒音規制の点火間引の信号って怖いですねｗ
ちなみに朝の走行とはフィーリングが全く違います。驚きです♪じゃあリミッター解除していない国内ＳＲやファイナルってどうなん？って思いますね。これが新車で発生する訳ですからクレームレベルだと思います。
推測するにリミッター解除の状態でない場合のイグナイターでは２番・３番のメインジェットを下げなければ、たとえ同調された状態であっても４本揃ってまともな焼けにならないって事なのでしょう。そして４気筒同じ番手ではモロにカブってしまう。
リミッター解除の状態であれば、同調してあれば焼けは揃う気がする
で、戻って早速プラグチェック♪
バッチリ♪碍子の奥まで焼けています。
全くなんだったんだ？先週は？という変化ですよね。
今が元の状態よりもＭＪ５番下げの１６０です。やはりスロットル戻した際のアフターファイヤーはあるのでＭＪはもとの１６５の方が良さそうです。というかセッティング開始時の私の見立てが正しく１７５まで行ける気もします♪
原因不明のオーバーフローといってもフロートバルブはなんともない訳ですし、ほぼイグナイターの点火間引信号の解除不良といってもいいと思います。どっちも私の整備不良が原因です。つまりは２番・３番が揃ってくすぶりだしたら、配線を疑えという事です。
すごい遠回りしましたがいい勉強になりましたｗ
いよいよここまで来てしまったか、、、、
実際のところセッティング沼ではなくトラブル沼ですけどね、、、同調によりバランス取りにて完成したものの、突然の原因不明のオーバーフロー状況。
先週の結末のようにメインジェット原因ではない、かつオーバーフローの主原因のフロートバルブでもない。つまり物理ではなく点火ではないのか？
って事で新品プラグ♪
私はレジスター派♪ 間違いなく安いしｗ
で走行の結果。
全く同調の効果なし、、、、、、
おまけにまた傾向が変わってる、、、、
ともあれ全部まっくろくろすけは解消されてるみたい、、、ちなみにメインは１６０まで濃い方向に戻しています。４番以外は碍子奥まで白いので体感での薄い印象は合っている。
気になるのは３．４だけ外周にカーボンが付着している事、低速が濃いときの症状です。
当初接続不良により「トルクの谷」を体験出来ました。でもそれってネジの締め忘れのみです。増し締め後は無事でした。以降不調の際は確認するようにしています。それだけシビアに影響するって事です。
プラグに変化が無い時に確認のため引っ張ってみたらすぐ抜けましたｗｗｗ
慌てて適当に再接続していました。なので接触が甘いのが原因ではないか？
で、配線切って再圧着
きっと治ります♪
メインジェット１０番下げの結果は？
？？走ってのフィーリングの改善は感じられましたが、、、、プラグの結果は同じ？ はて？
再度、同じ状態で走ってみます。
結果は変わりません。
更にメインジェット１０番下げて１４５とし走行
フィーリングも僅かに改善？というより、オーバーフロー、チョーク、油面等の何かが２．３番で起こってそうです、、、、
流石にメインジェット２０番下げてフィーリングの改善はありつつもこの焼けの変化無しはおかしいです。
となれば、、、
開けるしかありません。
・３．４番のフロートバルブホルダーのジェット外れ。
・３番のチョークの導通が少し詰まっている。 ※始動時に兆候有
・３番負圧ホース外れ。 ※最後のＭＪ入替以降
というのはありましたが、今の２．３のプラグの状態とは関係なさそうです。が、同調直後の状態を基準で考えると３番が最も駄目なのは当てはまります。でも２番に関しては理由が見当たりません。同調後の変更点は仕掛でのプラグ入替、メインジェットしか触っていないので今日は組まずに終えました。とりあえず新品プラグは注文。２．３の油面確認といった所でしょうか、、、
メンドクサ、、、、
毎度何かの沼にハマって泥沼化している私です、、、（苦笑）
性分なんでしょうねｗ
でもハマったら必ず抜け出さないとハッピーにはなれませんので♪
タンクの錆びもそうですけど何度もやれば成功の道筋も見えてきます。今回はスムーズに実施できましたｗ漸くか？って感じですけどｗ
さて、、、、、
今回のキャブ沼はまだハマったままです、、、、
そもそも点火方式替えただけなんです、同じカタナのイグナイターです。それも後年式に変えてるので「燃えが良くなって濃く」するしかないという先入観が沼の始まりでした。
現状は同調もとって元のガバナ用のセッティングからＰＳのみ１／８回転絞った状態です。
同調後の状態でプラグ洗浄後に一つ仕込んでからラーメンツーへ♪
しっかしまあ、、、、、熱い、、、、、実はちょっと前に９９８で来てたんですけど定休日でした、、、、
で、戻ってプラグ確認です。
同調後にセッティング変えてないにも関わらず悪化しています、、、、なんで？
１．４だけ良く２．３はダメと前の傾向と変わりません。やはり国内イグナイターは２．３は下げないとダメなんだろうか？
これだけクスぶると必ず走りにはでます。現に同調直後の走行よりもフィーリングは確実に悪化しています。症状は低開度域でのボコ付き明らかに濃い症状です。たまりかねて停止状態で煽ってみるとったんまり黒煙出ます、、、、
冒頭の仕掛は？ 実は焼けのいい１．４プラグを焼けの悪い２．３と入れ替えていたのです。だから存分に濃いという事、、、とにかくカーボン飛ぶまで薄い方向に絞っていきます。
先ずはメインジェット絞ります。
ＭＪ１６５→１５５に変更です。そして、、、、配線の確認、、、、
、、、、、、今度はピンク配線抜けかかってる、、、、、？ ここも結線し直します。
さて、走りは？
濃い時の湿った音やボコつきは改善して幾分乾燥した排気音に代わりフィーリングは改善しています。煽ってみての黒煙も少なくなってきました。
イグナイターの点火マップの違い？ さて、どこまで薄く絞っていかないといけないのだろう？ 迷走中ですねｗ まあ楽しいけどｗ
７２時間も待ちきれずｗ
６７時間にて抜きましたｗ
それにしても９９８赤タンクとクリソツな残り方ですねｗ
まあ、新外装完成まで持てばいいし早く復活させたいのでこれで終了にします。
リンス用の花咲かＧ投入してフリフリしてから乾燥中♪
７５０はわらしべ号ですので何かと手抜き整備でした、、、
タンク裏も錆、汚れが、、、、ボンスターで綺麗にします♪
次はコックをバラして洗浄とパッキンにはシリコングリース塗って操作はスベスベですｗ
キャップも分解して確認します。そそくさと組み上げて完了です♪
昨年から数えると、、、、、カタナのタンク３個目の錆取り開始です、、、、回数と日数でいうともう覚えてられません、、、、
何度も繰り返し言いますが好きでやってる訳ではありませんのでｗ
前記事にもありますように、予備タンク錆取りを昨年実施して中身ピッカピッカにした新カラー用のタンクをとっとと昨年中に乗せ換えて、このタンクも錆取りする予定ではありました。
赤カタナは異臭を放ちキャップまで酷い状態であったので、復活前に実施しましたがこちらの銀タンクは放置期間長い割にはマシでしたので復活を優先していました。
先ず燃料コックは９９８よりも新しいので全然綺麗です♪
次にキャップ
これも全然ヘーキ♪
でも、肝心のタンク内部は、、、、
実際に走行して新しいガソリンなので異臭はしませんけど、、、これまた酷い、、、、スモークチキンか？って位香ばしそうな色になってました、、、
早速♪
必殺チェーン＆ＰＥラインで洗剤入れてガッシガッシ降りましたけど、、、、錆片はほぼ出ず、、、嫌な予感しかしませんｗ、、、、、
最善は？
そりゃあ、花咲かＧの新品１０倍、高温です♪
でも、予備タンク、赤タンクそれぞれで１回ずつ使用した１０倍がまだ残ってますので、、、、
お決まりの６０度湯せんですｗ
で、投入、まだですけどｗ
今回の予定は土曜までまず７２時間、落ちれば終了ですけど多分無理だと思いますので、その後１週間、それで落ちなければまた花咲か新品投入ですねｗ
さて♪
ＭＪ変更は面倒なので、とにかく同調を先やってみようって事です。
でも、、、、１回もやってなかったとは、、、（苦笑）
先輩のところにいくと先輩と客人がジロジロとこっち見てます？？ 誰？
なんと中学部活の先輩でした♪ ２０数年振ですｗ
ちなみにＨＰやブログでのリールネタでバンタムマグキャスト１００ＳＧの元オーナーでした。何やら私のバンタム１００と交換していたそうです（爆）積年の謎が解けました♪しかし、記憶力凄いですねｗ
前回新品だったバキュームゲージのゴムホースは、硬くなってＢＳＴのトップキャップにやすやすとハマりやしねー！！、、、、
まあ、、、、、当然の事ですがズレてますわｗ
でもその分、揃えた暁には絶対にいい走りが期待できます。
途中ガソリンタンクからポリ容器に移す際のタンク内ですが、、、、、！！！
錆びてます、、、、、見なかった事にしよう。ある程度想定はしていて新外装を進めていたのですが、サーフェーサーのまま止まってます、、、まあこうやって外装以外の部分はどんどん良化してるからやむなしですね。
手順についてはカタナはエンジン側にも取り出し用ネジありますけど、確か前回キットの物では合わなかった気がしますのでＢＳＴはトップキャップに取り出しあるのでそこにつなぎます。
タンク外してポリ容器にガソリン入れてアイドリングで合わせていきます。１．２と３．４をそれぞれ合わせて最後は中央です。何度も繰り返します。
無事終了してさあ走ろう！！と思ったら中学部活の顧問のセンセーが来た（爆）４０年弱振り♪
ホント驚きの一日ｗ
走ってみるとやっぱ全然イイ♪
大分焼けもマシにはなってきましたねぇ。
さて、、、、２番・３番の焼け改善の為、ＭＪを国内純正の様に番手を落とす？
でも、、、、ＭＪ交換てメンドクサイｗ
とりあえず、、、同調は全てキャブインナーパーツが共通の状態でやらねば意味がないと思います。
まずは現状把握の走りの前に♪
基本あんまり貼らないタイプですが、、、ｗ
パルサーカバーもヨシムラになった事ですしｗ
ちなみに上のサイズだと９０年代のヨシムラＮＫ１レーサー。下のサイズで「ヨシムラ」部分以外で貼ると８０年代のヨシムラ１０００カタナのイメージとなります。
まあ、ＮＫ１で行くんですけどｗ
デジタル化した時点（ＰＳ１回転と１／４戻）よりもパイロットスクリューを絞って（１回転と１／８戻）走ってみました。
ＭＪ１６５番 ＰＳ１回転１／８戻
高いギアでの極低開度での息つき、もたつきです。
結果として濃かったって事です。
フィーリングは改善しております♪ プラグの焼けではまだ絞らないといけません。
同調を本日実施しようと思ってましたがやってません。少し気になる事があります。
輸出カタナの純正キャブレターのメインジェットは４本共通ですが、国内カタナに関しては２番．３番のメインジェットを２．５番絞っています。パイロットスクリューの戻し回転は４本共通です。
同調はＢＳＴ３８に関しては１度も実施してません。何故ならずっとプラグの焼けは揃っていたからです。
気なる事っていうのは、国内イグナイターの点火マップが気筒間のプラグの焼けのバラつきに影響しているのではないか？という事です。結果として国内仕様は２番・３番のメインジェットで調整したのではないか？
って事です。同調とるより２番・３番のみメイン下げたり、ＰＳ絞ったりの方が良いのかも？
夕方には更にＰＳ１／８絞って（１回転戻）走ってきました。フィーリングは上がっています♪
ＭＪ１６５番 ＰＳ１回転戻
この度の点火デジタル化にあたって、体感に対してプラグの焼けに関してことごとく外しています、、、
なんで？
まず、しょっぱなの体感向上でプラグの１．４は良く焼けててそれ見てメインを濃くしました。実は２番・３番は全然濃い状態で外しています。結果としては燃調全て絞る方向になってます、、、
つまりは燃焼効率は下がってんのか？
という状況です。
フラシーボなんだろうか？２０年前の国内仕様のヒュンヒュン更けあがるは何処へ？セッティング不要、もしくは濃い方向へという期待とは逆となっているので全然嬉しくはありません。まあ、燃料減らして同じ走りが出来るのなら改善とはいえますが、、、、
今だ報道は収まらず、相変わらず強い返球は語られず、対戦チームの事や日本人選手の言動がマスコミにて語られている現状です。
見たくもない記事なんですけど、日本人選手のプレーが全て正当化された前提の報道の在り方には疑問を呈します。
今や黙殺された感のある強い返球、前記事にも書いたようにこれは紛れもない事実、後日少女を訪問したとしてもそれはあくまでもリアクションであり、直感で即時対応した訳ではありません。比較されているナダルのとは明らかに異なります。
都合の悪い事には蓋をする。これはテレビタックルで解決案を示す事無くたけしさんのネタで終わるのと同じ。もっと言えば責任転嫁に近いとさえ感じます。日本の隣国の某国化です。何が美しき日本ですか、、、
「ボールボーイが男子の子なら良かった」仮に聞いたとしても言ってはならないと思います。調子に乗るにも程が有ります。これは京都弁で良く言われる「遠まわしな表現」つまりは「か弱いボールガールに強いボール打って、長時間泣かせてしまう原因を作ったのはあなたですよね？」という事だと思います。彼女も京都人なんですけどね、、、
日本国民全てが選手に賛同している訳ではありません。でも、前述のように責任転嫁の意見が大多数にという事に危機感しか感じません。
言っておきますが自身は決して左ではありませんよ。
雨の中、ＰＳを１／４戻して走ってみましたが、、、
体感はさほど変化なく、プラグも変化なし、、、
ＭＪ１７５番 ＰＳ３／４戻
ＰＪ下げるにも基本ストックは持ってません。
気筒間の焼けも差も大きく均一であればいいのですが、バラつきもあるのでＭＪ上げるなら同調、とＰＪ仕入れてからの方が良さそうです。
なので今回は一旦元の番手（ＭＪ１６５番 ＰＳ１回転１／４戻）に戻して仕切り直しとしました。
はい先日の沼に対するプラグさんの回答（笑）
濃い、、、、、（苦笑） まっくろくろすけです。
ＭＪ１７５番 ＰＳ１回転と１／４戻
自身の予想よりも大分濃いです、、、
やはり、走りもプラグもちゃんと理由があるんですね、、、、
パイロットスクリューは当初１／８絞って１回転１／８戻しで行こうと思ってたんですけど、この状態見て１回転戻しとしました。早速走ります♪低開度の息つきもバッチリ収まって過渡特性は申し分ない状態にはなりました。
さて、、、再びプラグさんに聞いてみようｗ
ＭＪ１７５番 ＰＳ１回転戻
そう１番はかろうじて、４番にいたっては全然イケてますけど、、、２．３がダメですねぇ、、、にしてもバラつきもあるなぁ、、、、
さて、、、、
答えは一つではありません。
・パイロットスクリューを更に１／８～１／４絞る。
・ＭＪを５番落として１７０にする。
過去最大のメインジェット番手の１７５番、それは何をもたらしたか？それは過去最大のモリモリパワーです♪体感は素晴らしいのです♪
ですので出来ればメインは落としたくない。低域を絞って行く方向性かと、パイロットスクリュー戻しも１回転以下になるとパイロットジェットの番手を下げて絞る事も考えなくてはなりません。
あくまでも私の感想です。
つらつら今だにネットニュースにでていることさえアホくさい、、、
スポーツマンシップ？ そもそもネットでこれだけあーっだこーだニュースを出し続けてるって視聴率と金だけでしょ？ おまけに選手もニュースになればなるだけ炎上による注目度上がる＝儲かるでしょ？ それはスポーツマンシップではなく炎上商法です。
言わば我々には全く理のないお金の動きです。
儲かるのは取り上げられてる側と取り上げてる側だけ、私にはいらんしメリットはなにもなく不快なだけ。
いい加減踊らされて方々も性善説ではなく性悪説で考えてみてはどうでしょうか？
忘れてはならない事は軟弱過ぎる、、、ボールガールに対して強い球打ったのは日本人女子プレーヤーです。これがそもそもの大原因。
打った直後に「強すぎた？！」というそぶりも微塵にもなかった訳でしょ？もし、そう思って直後に駆け寄っていたら？失格にもならなかったかもよ？知らんけどｗ
当初は返球が強いという意見（確か杉村元議員）もあったかと思いますが、今は悲劇のヒロイン役説に誘導されています。これだけマスコミの報道の仕方が偏れば多数の意見が正、少数意見が悪みたいな危険な構造になってしまいます。
対戦選手たちもその軟弱過ぎる女子のボールガールの状況をアピールした。下心があったかどうかは知らんけど一番悪い訳ではないでしょ？
そんな軟弱過ぎるボールガールを世の中が責めれる訳ないんですよ。だから悲劇のヒロイン役に対してヒールが相手選手にされただけ、、、台本上、、、、って図式でしょ？
審判も泥沼になったから失格にしただけでしょ？
もうええやん？！
いあいあ、そもそもデジタル点火になったってそうそうセッティング沼になるとは思ってなかったのですｗ
あと、排気音も確実に大きくなっています。少しウルサイですｗ
つまりは体感は激変ではないけれど、、、確実に燃焼は良くなってるんだろうなぁ？という事でなければキャブレターのセッティングなんてしなくていい筈です。
デジタル点火にした直後の印象は高域でスロットル戻した際のアフターファイアが増、まあ殆どの場合は薄いのでメインジェット上げは確定でした。
次に５速での極低開度、いわゆるツキでの息つき、もたつき、これは濃い場合も薄い場合もあります。ですので薄かったのであれば今回メイン上げた際に改善するかと思いましたが、残ってます。
概ねメイン上げた際にはＰＳ戻しは薄い方向へ締めてますが、今回はそのまま行きました。なので症状が治まってないので、おそらく締め方向が正解だと思います。
湾岸ミッドナイトの中で、キャブ車のはずなのにジェッテイングの富永こと富永氏がパソコン繋いで点火マップが出してセッティングしてます。
車はジェッティングと言うのか？
まあともかくバイクの世界でキャブレターでマップ？ ２次元？3次元？と違和感沸きまくりですｗ
そもそもＴＰＳ（スロットルポジションセンサー）も無いんだぜ？と思います。その状況で３次元のマップが描けるのか？
そう♪
今気になってるのはＰEの点火キットです。
ＰＥ（パフォーマンスエレクトロニクス）社の製品でＪＡＭさんと共にカタナ用キットの開発をされています。
キャブ車なのに３次元の解析が出来るのか！？
まあ全くもって安くないので食いつきはしませんけどとっても興味はあります♪
仮にスロットルポジションは解析出来たとしても負圧キャブレターのエンジンが求める負圧は解析出来るのか？
超アナログ人間の感覚として、輸出ガバナ点火の進角２次元マップと国内仕様のマップの差は図では目にしていて全く異なりますけど、走りはというと差は解りません。
つまりは２次元マップが異なっていても結局は「足らんかったら開けるでしょ？」なんですけどｗ
でも、超アナログ人間って言うならデジタル点火化って言うなよｗですけど、湾岸ミッドナイトの中で再三キャブに拘る主人公のアキオが出てきます。
バイクのデジタル化は車よりも圧倒的に遅いです。なので湾岸ミッドナイトに置き換えるとすれば私は富永氏でありアキオな訳ですｗ
人それぞれデジタルとアナログの境界線は違うと思います。私はアナログであるキャブレターの良さを最大限活かせるデジタル点火が理想です♪
タッチアップの結果は明るいおてんとさんの下では、、、、？
もとの色よりダイブ明るく、、、
まあ、シロウトが錆び隠しに刷毛塗りしたっての丸出しでした（笑）まあもはや気にせん（笑）
それよりやはり走りです♪
メインジェットも届きましたので、一度走ってみてからやるかどうか考えます。
高いギヤでの低開度の息ツキが全てのギヤでも発生するようになりました、、、なんだ？
それも全てのギヤの２５００ｒｐｍ！！
これって、、、まんま国内カタナ名物「トルクの谷」やないか、、、、？
戻って配線確認すると、、、疑似配線のボルト締めてませんでした（苦笑）
気になるので締めこんで再度走ってみます。
バッチリ谷は消えました♪
整備不良のかいあって、、、私も「トルクの谷」が体験できました(笑)
つまり喜ばしいのは自身の疑似配線が効いてるっていう事です♪ 危うく配線組み直しか？と思いましたのでホっとしましたｗ
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カタナに乗り始めて３３年、、、
乗り継ぐこと計４台。最近良く７５０を見て「コギレイにしたらええのに」と言われます。勿論コギレイにしたいという気持ちは存分にありますが、、、
そう、７５０のフレームが錆び錆び、、、、
思い起こせば、、、錆は当時から存在していてこの２０年で急激に増えた訳ではありません。
当時は９９８のエンジンブロー、オーバーホール決定で７５０の作成を急いでいました。なのでフレームやるなら今だよなぁ、、、と言いつつ作成を急いだのです。
人生なにに付けても「タイミング」ってありますよね。
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某Ｋ氏の油冷化、９９８のエンジンブロー、という何もかもが重なった状況の中、当時最優先させたのは７５０の完成でした。
目標の一致している二人のモチベーションは凄い♪
某Ｋ氏の７５０のエンジン降ろして、油冷の１１００エンジン載せて、私の７５０エンジン降ろして、某Ｋ氏のエンジン載せるなんてのを１日でやり遂げましたが、今やそんな気力も体力もありません。
かといって、それをショップにお願いするという財力もありませんｗ
ここ最近の７５０、１０００の復活に当たっては、過去ではやらなかった事を今ではやらざるを得ないという状況になっています。１０００のアッパーカウルのリペア、タッチアップもそうです。当時の私はプロによる塗装が基本でした。
自身は塗装はあまり好きではないし、上手くないんです。マメではないしセンスないんでｗ
今では、、、、、、、
妥協ｗ
どうせ雨だし７５０のフレームの錆びを落してタッチアップします♪
１３Ｌのタッチアップが店頭にある訳もなく、わざわざ通販でまた待つのも面倒なので、安いホルツの近似色でいきます。
フレームの錆びはボンスターで削り落とします。
そして、、、、フレームカバーやシートで隠れる部分はやりませんｗ
画像拡大でなくても十分どこ塗ったか解ります、、、、でもタッチアップってそーいうもんですよねｗ
９９８も今でこそ黒フレームに塗り直してからは、ある程度の綺麗さは維持出来ていますが、銀フレーム、銀エンジンだった頃は良くカタナ仲間から「キチャナイ」と言われてましたね～ｗ
２０年前でさえその状態でしたので、カタナの特徴であるシルバーフレーム、シルバーエンジンを綺麗なまま４０年維持する事って、、、、なかなか難しいですね、、、だから多くの方が、「途中で黒」なんだろうなぁｗ
