ブルーライン一本松 愛刀ディ＠岡山（ＧＳＸ１０００Ｓ）

岡山オフが月例に開催の模様です♪

↓詳細は

毎月第２日曜日

『愛刀ディ』と称して、スズキ刀愛好家の排気量無制限定例会

最初は2/13(日)     時間 10時～12時

http://www3.ezbbs.net/36/katanabakadan/

代償

　今年初です。

　といっても、３年以上乗ってませんでした、、、、、

　３年の歳月は長いです。５ｋｇも増えた体重、キレのない動き、なにもかもが思い通りにいきません。加えて太った下半身に、冬の硬くなったドライスーツは、キビシー（苦笑）

　とりあえず、ボードはよく走ります♪

　ジャイブもしやすい♪

　もう、オーバー４０、、長い間動かしてない筋肉の代償は大きいです。

　リハビリが必要です。

ＭＡＤＥ ＩＮ ＪＡＰＡＮ

　大晦日にぶっ壊れたシュレッダーのカーボンブームですが、自分で治しました♪

　２０年以上前のウィンドサーフィン

ブームだった頃は、結構国産メーカーもあり私はＩＬ　ＦＯＲＴＥのアルミブームを使っていました。当時はカーボンブームなんてなくて、なかでもシュレッダーの黄色いジョーとエンドが目立っていました。

　時代は進み１５年位前からは、カーボンブームが一気に増えました。主にファイバースパーやニールプライドでアップウィンドレース等のラージセットの人気もあり、カニンガム付の２２０ベースまで使用しました。

　しかし、痛い目にも遭ってます。８．５ｃｍ２ジャストオーバーで使用中にブームが真っ二つに折れました。たまたま陸に戻るほうが残っており事なきを得ましたが、、、、、

　今回はある意味、陸で壊れた事はまだラッキーでしたね（苦笑）

　ブームも新しい物に変えればいいんですけど、、、、今はシュレッダーも製造を中止してますし、カタログ号も買ってないので、どこが作ってるかもあんまり分からないし、海外製ばかりなので余計にどこの製品がいいのか分かりません。二ールプライドのＸ９なんて１２万円もしてるようですし、ビックリしてしまいます。

　とりあえずは修理できればと部品の手配です。これがＭＡＤＥ　ＩＮ　ＪＡＰＡＮのメリットです♪

　なんとか修理できそうです♪

　しかし、、、もう製造中止から時間が経っており、もうないそうです、、、、

　さて、ブームも治って整いましたが、本日休み最後。風の吹く気配はまったくありません、、、

　いったいいつ初乗りできるんでしょうかねぇ、、、、、

新年明けましておめでとうございます♪

　昨年中は当サイトにお越しいただきありがとうございます。

　なかなか面白い情報も発信できておりませんが、放置状態からは免れましたｗ

　ズバリ、昨年の目標は「復活」でしたのでｗ

　●カタナのイベントに参加できました♪

　●ウィンドの道具が整理できました♪　できれば乗りたかったですが、、、

　●ゴリラの大リフレッシュ成功しました♪

　てなわけで、「整いました♪」

　皆様、今年もよろしくお願い申し上げます♪

復活ならず、、、

　本日はもうはや、大晦日ですねぇ、、、、

　例年より休めなくて、昨日まで仕事をしておりましたので、あっという間であります。でも今年は例年と違う事があります。

　それは、、、、、、寒い、、、、、、

　って事は？

　そう、風がよく吹いてるって事なんですよね～♪

　先日、ウィンドの道具を処分したのは、、、、、、、

　ずばり♪

　倉庫の整理ｗ　と、、、、簡素化です。より少ない道具で楽しもうという事です。

　２本処分した変わりに１本のボード

　新品ではありませんが、２００８年物に♪

　当然マスト３本処分してしまったので、、、

　２本の新品に♪　ちかごろのＲＤＭってーやつは、トップとボトムの径の差が少ないので、違う長さのマストのトップとトップを繋げる事ができます。

　ですので４００のボトムと４６０のトップの組合せで４３０にできるという事なんです。

　で、本日は朝から海へニューマストでダウンを引き、ブームをつけようとしたら、、、、、、

 　

　ぶっ壊れました、、、、、（苦笑）　

道具

　かれこれ、丸三年ウィンドやってません、、、

　いろいろ要因はありますが、おかげで肉体はたるんでます、、、、、（苦笑）

　以前、長い間やってなくて再開するときなどは、何週間もスイミングに通いました。あとは道具です。道具の不具合も恐ろしいもので、いままでには、フィン欠損、マストブレイク等を体験しましたが、沖合いで発生すると大変です。

　ちなみに今の道具も、ほとんど中古の買い足しですので１０年前の物もあって、気分的にたるんだ肉体に加えて、古い道具で不具合のリスクを抱えての出艇も嫌なものです。

　んな訳で、持ってるボード２本、セイル２枚、マスト３本　処分しました。

　ウィンドやめちまうかの勢いですねｗ

形のあるもの（音楽）

　音楽のおはなしです♪

　アナログプレーヤー（レコードプレイヤー）、カセットデッキ、ＣＤプレイヤー、ＭＤプレイヤー、HDDレコーダー、ＰＳ３と昔からの機器が我が家にはありますが、、、、

　あまり聴かなくなってます。

　よく聴いてた頃は、テレビ、ラジオ、雑誌、レンタル、ＣＤショップｅｔｃ　耳にした曲が、誰のなんという曲名なのかを探し出し、レンタルで探すか、なければショップで買い、一番音質のいい状態で、カセットに録音。　その後レコードがＣＤになり、カセットテープがＭＤ、ＣＤに変わっていきました。

　現在では、探し出すのに苦労がいりません。ネットで検索すればすぐにたどり着いてしまいます。良いか悪いかｗｗｗ　

　ＰＣやＨＤＤレコーダーに取り込んだら、そのままＰＣやレコーダーで聴くか、ＣＤに無劣化でコピーして個人で楽しむｗかマイクロＳＤにコピーして携帯電話で聴くかってとこなんですけど、、、、、　物があり過ぎると、邪魔だし整理するのも大変なのですが、形がある物にはやはり思い入れがあります。

　簡単に手に入る目に見えないデータにも当然価値はありますが、私的にはあまりお金を払いたくないのです。

　やはり簡単に手に入るものは簡単に飽きてしまいます。

２０１０ ブルーライン一本松展望場ミーティング＠岡山（ＧＳＸ１０００Ｓ）

　久々の本家ホームページ更新です♪

http://strapper.syuriken.jp/10okayama.html

原因発覚♪♪（Z－５０ＪＺⅢ）

　原因不明のまま、とりあえず導通のおかしかったイグニッションコイルを注文してたのですが、なんとホンダ純正部品が出ませんでした。それも６Ｖの最終モデルですので８８年～９１年辺りのものです。これは今後にかなり不安が残ります。

　そんなときには

http://www.hayashimotors.com/

　モンゴリの強い味方です。振込してすぐ商品届きました♪

　純正品と全く同じです。６Ｖに関しては約３種のイグニッションコイルがあり、前期物のレクチファイア用の物と、後期のレギュレーター用の２種がありレギュレーター用の物はボルトが長いです。

　おかしいですねｗ　私の今使ってるのも後期用のはずなんですけど、、、、短いですねｗ

　で、原因がイグニッションコイルであればラッキーと思い取付てキックしますが飛びません。確かに、こないだは古いコイルで一瞬火花は飛びましたから、コイル自体の導通が不安定だったのは間違いありませんが、これで原因はコイルではない事も確定した訳です。

　＜火花の飛ばない理由＞

　●プラグ　●イグニッションコイル 　●メインキー 　●ポイント  　●ジェネレーター

　です。

　プラグ新品、コイル新品、メインキー新品、ジェネレーター導通が大丈夫なのでもうポイントしかありません。

　先日も調整と、接点磨きをしましたが、もはや調整が間違っているとしか、、、、、

　ポイント調整には、ランプで確認するのもありですけど、実はテスターでも確認できます。　　

　テスターでの計測は、デジタルテスターが使い易いようですが、持ってませんのでアナログテスターで行います。Ωレンジで赤（＋）をエンジンの４Ｐコネクターの黒、黒（－）をジェネレーターカバーのネジ穴につっこみます。すると導通があれば針は振れたままになります。そこからフライホイールを回すと抵抗値が変化する訳です。

　ですから、タイミングランプの暗くなる位置をテスターの針の振れと照らし合わせれば「正解」「不正解」が判別できるのです。ランプで暗くなるところを確認する事ですから、ポイントの接点が一番離れるところ＝Ｆ＝ランプの暗い所＝テスターのΩの値が一番大きくなるところな訳です。

　ですので、先日の調整が間違っているという事なので、ポイントのプレートを大きく動かしました。なにせ火が飛んでた前のエンジンではもちっと暗くなる度合いが大きい気がしてましたので、、、、、、

　結果、、、、飛びました♪♪

　にしても手に入れたエンジンはこれだけずれててエンジンかかってたんでしょうか？それとも長旅の間にずれたのか？、、、んなアホなｗ　まあとにかく飛びましたので即効にエンジンかかりました♪

　ちょちょっとキャブ調整して走ってガソリン入れて納車終了♪

＜今回のレストア＞

●エンジン換装　Ｚ－５０ＪＪ（８８～９１）

●イグニッションコイル　新品交換　Ｚ－５０ＪＪ用

●キーセット新品交換

●プラグ／バッテリー新品交換　

よっしゃ～♪♪（ボクシング）

　

　長谷川穂積がＷＢＣフェザー級チャンピオンになりました♪

　http://ameblo.jp/hozumi1216/

　兵庫出身という事で、当然影ながら応援しておりますが、勝ちました！！

　おめでとうございます♪

難航（Z－５０ＪＺⅢ）

　３年前のレストアは、

　走るがエンジン切れない。/ウィンカー付かない。/外装ボロボロ/タイヤはツルツル

　というところからスタートし、エンジン内部以外は全てバラして、

　各部塗装/電装系を全て６Ｖ後期（Ｊ－５０ＪＦ）に変更/キャブ/マフラー　高年式に変更

　などなど、２カ月程で終了しておりました。

　が、この度は、、、、、、

　もうすでに２カ月が経過、、、、

　エンジン不動から始まった話で、実際に私が乗って不動になった訳ではないので最終的に何が原因で止まってしまったのかが分からず、原因特定に至っておりませんでした。　　　

　ひととおり怪しそうな箇所をチェックしてみると、やはり原因は圧縮がなかった為と思われます。

　そこで、エンジンを開けるか？もしくは中古エンジンを調達するか？ってところなんですが、ジェネレーターの具合もあまりよくなさそうな気がしますし、あまり時間がかかっても困るので、とりあえず実働エンジンを手配する事にしました。

　前回のリフレッシュ部分に合わせて、６Ｖの後期のエンジンに変更しました。

　で、やはり圧縮は全然あります♪

　今度は火花がとばなくなりました、、、、、、、、、

　で、またまたポイント調整/テスターでの導通など、、、

　苦手な電気系に加え、嫌いな配線図とのにらめっこ、腰痛多発、、、、、、

　原因未特定、、、、、、なによりこれが一番困ったもんです。

大動脈留（道路）

http://maps.google.co.jp/maps?ie=UTF8&oe=UTF-8&hl=ja&q=&ll=34.695473,135.209942&spn=0.034438,0.05785&z=14&brcurrent=3,0x60008e662ccb3b91:0xb3ec5b3de85e530f,1

  兵庫県の県庁所在地の神戸市、北側にはすぐ六甲山があります。その為南北の奥行きは狭く東西のアクセスは阪神高速が要です。

  毎日アホみたいに渋滞します。そんな要を工事通行止めにしてやがります。８日間も、、当然区間によって併走の一般道の按配でスムーズさも随分変わります。私的には京橋−麻耶って最悪だと思います。

  何故なら開通しててもスムーズ流れないんですから、、これには地形の問題もありますが、まさに無計画いや将来性を考えて作られていません。あ、いや考えて作ったんでしょうけど全然たらんかったと言うべきでしょうか？とにかくそう言わざるを得ない訳です。

  ★特に事故を起こす為？の月見山コーナー。

　★渋滞を発生させる為？の神戸線−湾岸線乗り継ぎ

　まあ、そんな事はさておいて、、、、

　今回の工事のＣＭも、、、、

　「８日間だけごめんなさい」

　、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、

　なに上からもの言うてんねん？？？？？？？？？

　「８日間もごめんなさい」やろが！！！！！！！！！！！！！！

ディーゼルターボ

　さて、ディーゼルターボですが大好きです♪♪ｗ

　画像は５年前に手放してしまったハイエースです。ＯＨＣ４気筒の２８００0ｃｃ　９１ｐｓです。１９９１に購入し２００５年まで乗りましたが、それも規制により手放しただけで規制がなければ乗り続けるつもりでした。あくまでも商用車ですので、高速では遅かったです。４ＷＤですしＳ-ＧＬなので重いので余計に実感します。

　それを痛感したのが、仕事で同じエンジンのＤＸの２ＷＤに乗っていた為です。空荷で走ると全然違います。

　同じく仕事で、デリカスターワゴン（４Ｄ５６  ２５００ｃｃ ＳＯＨＣディーゼルターボ　８５ｐｓ）に乗りましたが、ブーストのハイローが変更でき、非力なはずなのに随分はやく感じました。

　同じエンジンベースのパジェロ（４Ｄ５６ ２５００ｃｃ インタークーラーSOHCディーゼルターボ　１０５ｐｓ）に乗った時はそんなに感動しなかったんですけど、、、

　パジェロといえば、デリカスペースギヤとともに（ＡＭ４０ ２８００ｃｃ インタークーラーＳＯＨＣディーゼルターボ　１２５ｐｓ）が出て運転はしませんでしたが、乗せてもらっても別に感動はありませんでした。基本的に乗用車しか設定のないエンジンには興味がなかったって事ですねｗｗ

　そんな中、ハイエース特装（１ＫＺ―ＴＥ　３０００ｃｃ　インタークーラーＳＯＨＣ直噴ディーゼルターボ　１３０ｐｓ）に乗せてもらいましたが、とっても速い♪やられてしまいました。それもこのお方は以前私と同じ車に乗っており「ボルトオンターボキットの中古がもってる」と、、、、、

　即買い（爆）

　しかし、結構取付してくれる店が少なくて苦労しましたが、総額もそんなに行くことなく、３Ｌ　２８００ｃｃ　ＳＯＨＣディーゼルターボ　？ｐｓが完成♪♪

　もうターボのとりこです♪高速上りではらくらくでした。

　なので、手放すのはほんとイヤだったのですが、、、、

　その後、また仕事でキャラバン（ＺＤ３０ＤＤＴｉ ３０００ｃｃ インタークーラーＤＯＨＣ直噴ディーゼルターボ　１３０ｐｓ）に乗りましたが、、、、、びっくりしました。パワーあり過ぎです。ミッションでクラッチの繋ぎが荒いと大変です。特に雨の上りとか、タイヤ減っててもダメですし、どうなんでしょう？ターボの立ち上がりにトルクが出過ぎるのか、走って遊ぶにはいいかもしれませんが仕事車としてはいけません。

　今度はハイエース（２ＫＤ－ＦＴＶ  ２５００ｃｃ インタークーラーＤＯＨＣ直噴ディーゼルターボ　１０９ｐｓ）に乗りました。このエンジンのフィーリングはいいです♪当然キャラバンのような強烈なパワーではなく、マイルドです。悪く言えば「線は細い」感じです。当然３Ｌのようないかにもディーゼルっていうガラガラ音も少なく燃費もかなりよいですね。ただ、４ＷＤの重さや、ミッションにした場合、ギヤ比が低速よりなので燃費も落ちると思われます。

　さて、最後にマイチェンされている現行のハイエース（１ＫＤ－ＦＴＶ ３０００ｃｃ インタークーラーＤＯＨＣ直噴ディーゼルターボ　１３６ｐｓ）排気量アップにより、確実にトラックぽさが増えてる気がします。しかし、音とか大きくなってる割にパワーが３０馬力程も上がってる気がしません。まあ高速域を試していないのでそこは判りませんけど、少なくともキャラバンのような度肝抜かれた感はありませんｗ

Y２K

　Ｙ２Ｋって？ＭＴＴタービンスーパーバイクって言うらしいｗ　

http://www.marineturbine.com/motorcycles.asp

　性能としては画像のとおりですが、まあ飛行機用のエンジン載せててごっつい訳です。２０００年当時は、このＹ２Ｋよりも、、、、

　Ｙ（Ｙｅａｒ）２K（ｋｉｒｏ)のパソコン等のバグの２０００年問題のY２Ｋが話題でした。なのにアメリカってｗ、、、、、、すごい国ですｗ

　まあ、バイクのほうは日本では登録できませんし、乗れませんのであしからずｗって別に乗りたくもないですけどねｗ

　今日の本題はバイクではなく、１０年前の２０００年って何してたっけ？などと思った訳です。最近は仕事で異動になって、前の部署より年齢層が低くちょうど私の１０歳下位の年代が多くて、自身が３０位のときどうしてたっけ？などとよく考えさせられます。

　ちょうどＨＰをオープンしたのも２０００年なので、自身も世の中も大きく変わった頃でした。当時のＰＣのしょぼさもちっと前に記載しましたが、サイトオープンに際して購入したデジカメも今思うと相当ショボイですｗ

 ＜ｆｕｊｉｆｉｌｍ＞ｆｉｎｅｐｉｘ１４００ｚ

　なんと１４０万画素と、今のデジカメに比べると１／１０程度ですね、、、、

　バイクでいえば、ＧＳＸ－Ｒ１０００の初代から今のモデルまでを考えると確かに性能も随分上がってるんだとは思いますが、ＰＣもデジカメもバイクも性能があがってもやることは同じです。

　ものすごく変わったなぁと思うのはこれ↓

＜Ｃｅｌｌｕｌａｒ　日立　Ｃ３０２Ｈ＞

　当時私が使ってた機種で、セルラー（今のＡＵ）のものです。今のように多機能ではなく、あくまでも「電話」だった時代にＣＤＭＡｏｎｅとなり漸くメールが使えるようになった年です。当然着うたなどもなく、「着メロ」ｗ　で、確か和音が出せるって事でこの機種を買った気がします。液晶も色もなく質素ですｗ

　今の携帯はってーと、ネットも見れるようになったし、綺麗な色も見れるし、綺麗な写真も動画も撮れるし、多様なメールのやり取りも可能だし、音楽も聴けるし、、、

　とすごいですね♪

　しかし、友人と遊ぶ時間が減ってしまった私には、、、、、会社用携帯以外の個人携帯の使用方法は、、、、電話機能も使うことなく、、、カメラ代わり、、、、（沈）

点火時期調整（Z−５０ＪＺⅢ）

相変わらずゴリラの呪縛にかかっています。

６Ｖのモンゴリはポイント式点火です。点火時期を合わせるにはタイミングライトという工具を使いますが、そんな滅多に使わないので勿体無いので自作します。

豆電球と電気コードで車載バッテリーを使用し点火時期調整をします。

①まず、バッテリーのプラスと豆電球を繋ぎます。次に豆電球のもう一方のコードをエンジンにアースとして繋ぎます。

 

②次にバッテリーのマイナスをエンジンから出ているソケットの黒白に繋ぐと豆電球が点灯します。

 

③そこからフライホイールを進行方向にゆっくり手で回転させ豆電球が暗くなる位置がFになればオッケイですが、、

でもずれてます、、

でも合えばかかるという可能性がある訳です。

④で、合わない場合はポイントのベースを調整します。これが結構微調整で難しいです。

さて、結果ですが爆発の兆候は改善されました。が、エンジンはかかっていません。

ゴリラのタペット調整 （Ｚ－５０ＪＺⅢ）

　ゴリラ続編です。

　残念ながらまだ火は噴いていません、、、

　笑い者になろうが、単純な事でかかればいいんですが、まだ原因はわかっておりません、、、ｗｗｗｗ

　前記事でタイミングはあってます。そんな訳でバルブがすり減ってたりしたら、当然圧縮にも大きく影響しますので、タペット調整をやってみます。

　タペット調整に必要なのは、シックネスゲージとメガネレンチです。がゴリラ系のエンジンには、便利なキットがあります。キタコやデイトナから専用工具が発売されております。私は色でキタコにしましたｗちなみに黒ねｗｗｗｗ

　もう先に結果言いますｗｗ

　ダメですわ、、かかっておりません、、、、

　圧縮しかり、キックでの反応は改善はされております。すこしづつですが、、

　でも、、、、あいかわらずエンジンは爆発していませんが、どうもげせません。原因が違うような気がするのです。あくまでも、自身の感覚ですけどね。

ゴリラのエンジン（Ｚ－５０ＪＺⅢ）

　かなり苦戦してまして、、、、、、

　いまだにエンジンかかってません。圧縮はまったくない訳ではなく、むしろコンプレッションゲージの針がまったく振れないのはげせません。しかし、同時に同エンジンのシャリーでは５を指してたのでやり方に間違いないのだとは思いますが、、、、

　押しかけダメ、プラグ点火ＯＫ、バッテリー新品、プラグ新品、とりあえず圧縮が少ないと仮定してエンジンの内部をクリーニング。

　まあ、３１年ノーメンテなんでそりゃあきたないでしょ、、、、、バルブ周りも圧縮落とす原因があるかもしれないので、エンジン回しつつ時間かけてやりました。

　結果はまあダメでした、、、、、

　んな訳でバルブタイミング狂ってないかな？なんて、

　まずはＴマークと切り欠き合わせてと、、、、

　エンジンの切り欠きとカムギヤの○はと、、、、あってます。

　回してみますがコマ飛びもなさそうです。

　さて、、、、、なんじゃろ？やっぱり圧縮かなぁ、、、

ＨＩＡＣＥ マイナーチェンジ

http://toyota.jp/hiace/

　ハイエースがマイナーチェンしたので見に行ってきました♪

　ぱっと見、顔が変わってますね。でも、このフツーの仕様はなくてモデリスタ仕様でした。

 　

　エルグランドや、アルファードなみにイカツイですね、、、、、、

　ちなみにネッツ店なので、レジアスエースですがトヨペットよりは若年層向きというのもあるかも知れませんが、この車両を見ると私ら世代には到底ディーラーとは思えませんｗ　それにあくまでもハイエースは商用車なんです。スーパーＧＬはまあ乗用車的に使用する人も多いので、このように黒も選択肢にあるのはいいとは思いますが、、、、、

　私は無理ｗｗｗ　上品すぎますｗ

　私が１８年前に買ったときは、商用車といえば白、そしてスーパーＧＬといえばツートンカラーがステイタスみたいな時代でしたが、私はガンメタの単色に乗ってました。圧倒的に数は少なく、逆に人と違うっているという事にステイタスさえ感じていましたｗ

　今は逆に先代まであったインテリジェントシルバートーニングというツートンカラーは今回で消滅。濃いほうから言うと、黒、ガンメタ、濃いグリーン、濃紺から、シルバー、ホワイトに至るまでバリエーションは増えていますが、現行の３Lでもおそらく黒、シルバー、ホワイトで５割以上しめるのではないでしょうかねぇ。

　今のご時世は、昔で言うヤンキー（死語）ｗの嗜好がより強くなってるんではないでしょうかねぇ。私だけが感じてるのかもしれませんが、そのカラーが白と黒のような気がします。私が今買うなら、やはりガンメタか紺あたりですかねｗメッキの多用も気に入りませんネェ。でも、また値段は上がってて４ＷＤのスーパーＧＬにすると３５０万をオーバーします。

　肝心の変更点というと、

●エンジンがエコ減税の対象になった事

●オートエアコン

●ＨＩＤランプ

●顔（グリル／バンパー）

　てな感じですね♪

３１年 (ゴリラ Ｚ－５０ＪＺⅢ）

　ゴリラが我が実家にやってきて３１年。

　つい先日も少し走ってメンテして、ほっとしておりました。最初はクラッチとアクセルでウィリーはポンポンできてましたし、距離があれば７０ｋｍ／ｈも出ていました。徐々にパワーは落ちて来ていて、最近ではウィリーなんかは無理な状態でした。まあ経ってる年数を考えると仕方がないかなとも思いますが、私自身の年齢も考えると当然ゴリラも老いたんあだなぁと考えさせられます。

　そんなゴリラですが、先日停止した後エンジンがかからなくなったようで、まずはプラグチェックです。カブリまくってます、、、、綺麗にして乾かしてライターであぶってからまたやってみますがかかりません。また外してみます。どうも燃焼した形跡がない気がしたので、次にバッテリーな気がしてホームセンターやら部品店に行くも６Ｎ２－２Ａなんてバッテリー売ってません。仕方がないので６Ⅴの充電器かって来ました。

　しかし、バッテリーを繋げどランプがつかん、、、機械が悪いのか？バッテリーが悪いのかわからんｗｗ

　知人から連絡があり「うちに新品あるよ」との事、で装着するが、やはりかかりません。次にキャブをオーバーホールし、プラグは新品に交換。火花が飛ぶのも確認しましたが、かかりません。燃料来てる、火花飛んでる、でもかからない。って事で圧縮がないのかな？と計測したところコンプレッションゲージの針も振れません。

　そこで、エンジンの専門家様からアドバイスを頂き、押しがけをしてみました。どうも、コンプレッションはありそうな気がします。続きまして、プラグを抜いた状態でプラグホールに指をあてキックします。やはり、コンプレッションはありそうです♪

　なにやらド基本的な事の予感ｗｗｗ

　予感が当たれば、また笑いものにｗｗ

手羽先

手羽先といえば名古屋ですね♪

学生時代に名古屋でハマってしまった私は、兵庫の実家に戻ってからは年に数度わざわざ名古屋に食べに行ってました。

ところが、１０年程前にこっちにもそこで修業したひとがいるって事でお邪魔してからお気に入りになってます。最近は夜が遅い仕事なのでなかなかチャンスがないんですが、久しぶりに食べれました♪

で締めはこれ♪

ここの鮭茶はサイコー♪

１０年（ＧＳＸ－Ｓ）

　えと、、、、本家のサイトを始めてもう１０年が過ぎてしまいました、、、

　驚きであります。

　掲示板は一定期間更新がなかった為、消されたようです（泣）

　開設当初はウィンドサーフィンのほうに熱中しておりましたので、メインはウィンドサーフィンでした。そしてトランポであるハイエース改のターボがあり、掲示板なんかはそっちがメインでした。そこにネタとしてカタナも持ってますよ。的なホームページでした。現に当時カタナは車検もとってなかったです。

　時の経つのははやいもので、私も四十を超えてしまいました。今現在がゆとりのあるバイクライフをおくれていない事、かといってウィンドサーフィンをやってるかってーと、そうでもないし、では新しい楽しみをみつけたのか？というとそうでもない事が気がかりです。

　理由として、時間的な制約や、金銭的な制約などいろいろありますが、バイクに乗り続けてられる事、つまり命と、バイクに乗る事ができる身体があることには感謝です。もちろん、支えて頂いている皆様、家族、親戚にも感謝であります。

　バイクの場合は、歴史がものすごく長く、そして社会貢献があります。気軽に乗れるものであり、そして人々の自転車、徒歩に比べ距離と時間を助けています。また車よりも排気量が少なく、経済的にも優れています。まあ、私の乗ってるバイクは趣味的要素が強く社会貢献などできてはいませんが、、、、笑　でも、一人で車に乗ってるよりはＣｏ2排出量は少なく、そして自分は楽しくストレス解消ができ燃費もいいです。

　しかし、ウィンドの場合は歴史も浅く、社会貢献がまったくない為（ビーチ掃除とかは別）、楽しむ環境はどんどん少なくなってきています。

　さて、私のバイクライフの１０年単位は、、、、

＜９０年代＞

　カタナ７５０を売却し、鈴鹿南コースや今は亡き瑞浪サーキットでＴＺ２５０、ＲＳ１２５に乗ってました。あとはＣＲＭ２５０Ｒでした。そしてサーキット走行を止めＧＳＸ-Ｒ７５０とＧＳＸ１０００Ｓを手に入れ、カタナ１０００を作成。しかし、社会人になってからバイク自体に乗らなくなりました。その代わりにウィンドサーフィンや、モーグルにはまっていました。

＜００年代＞

　９０年代後半から、カタナ復活へとコツコツ頑張ってました。なにしろその間に国内カタナのＳＲが出て、ひそかにカタナ再ブームみたいな感じに思えたし、ネット社会が一気に進んだので全国のカタナ乗りの方とのコミュニケーションが可能になったんですよね。そこで、このサイトも開くことができ、カタナへの復活が早まりました♪カタナに注力すべく、また乗ろうと思っていたＲＳ１２５やＣＲＭ２５０Ｒ処分しカタナ一台にしましたが、、、、、、

　直後に転倒、修理後、全損廃車

　しかし、降りようなんて事は全く考えず、またネットで知り合ったたくさんの方々からは力を頂きました。ですので、めげる事なく１０００の復活へのパワーは盛りだくさんでした。当初の改造予定は大幅に切り上げられ、９２年に１０００初号機を作成した友人メカニックが、１０年後、技術と経験と縁を持って作成してもらったのが現在の赤カタナ２号機です。

　そこに予備車７５０を追加、オフ車購入と結局もとの３台と同じになってしまいましたが、、、、（苦笑）

＜１０年代（これから）＞

　さて、４０をオーバーしこれからのバイクライフですが、、、、

　腰痛いｗｗｗ　乗り続けるには当然、自分自身のメンテナンスも必要ですｗ

　根本的に３台のバイクをフルに楽しみきるには、現在の生活の空き時間では不可能です。だって体はひとつしかありませんからね。

　所有慾とか、スペアバイクとかって考えれば贅沢な話ですし、無駄も多いです。ですが、私には乗るバイクを失ってしまった恐怖感をいちど味わったトラウマが存在する訳で、万が一にも１号機赤カタナを失うとすれば、やはり２号機銀カタナが欲しいのですｗ

　さすがに、改造が目的ではないので現時点で何を改造したいとかは、ない事はないですが、乗る時間が欲しいです。そして、皆様に会いにいきとうございます♪（笑）

トビ・カラスに注意！！（ＧＳＸ１０００Ｓ）

画質がイマイチなのがもったいないですが、、、、、

我が兵庫県は、山口県と同様瀬戸内海と日本海どちらもある県です♪（実質画像は京都府ですが、、、ｗ）

１８年程前から夏には訪れている場所です。最近は忙しいのと疲れとでなかなか行っておらず、前に行ったのは５年程前でした。

時間の合間を縫って、ストレス解消にひとっぱしり行ってきました♪

久しぶりなので結構道のチョイスを誤って時間がかかってしまいましたが、、、、１８年前から変わらない風景が見れました♪今のご時世、変わらないまま継続されているものって非常に少ないのです。自分の生活も含めてです。１０年ひと昔とはよく言ったもので、店舗等継続で繁栄しているものってすくないですよね、、、自身のカタナも１０年前とは全然違うしｗｗ

ＰＳ３のＨＤＤ（ＨＴＳ５４５０５０Ｂ９Ａ３００ （５００Ｇｂ ９．５ｍｍ））換装♪

ＰＳ３なんですが、、、、、

我が家のものは初期の６０Ｇbモデル。もう買って数年になりますが、５０ｇｂ以上使用してます。メーカー保障付きの２５０Ｇｂへの換装もやってくれるみたいですが、、まあネット上でも数々の換装の履歴もあることから、自分でやることにしました。

今やノート用の２．５インチも５００Ｇｂで５０００円以下です。

で、やはり日本メーカーにこだわります。昨年、新規購入したデスクトップにも使用してますが、日立グローバルストレージ製にしました。

http://www.hitachigst.com/portal/site/jp/menuitem.3df9621efff13ab863c763c7eac4f0a0/

回転数は５４００ｒｐｍにして発熱を抑えます。厚みは９．５ｍｍです。そうすっとＰＳ３に入ってるＨＤＤ（６０Ｇｂ）が余ってくるので、こいつを古いノートの４０ｇｂと入れ替えようと思ってます。ＰＳ３の交換後は無事動いてます♪

ＧＳＸ１０００(ＧＳＸ－Ｓ)

懐かしのＧＳＸ１０００です♪

１９８３年の鈴鹿８時間耐久レースで、モリワキフレームにヨシムラエンジンを積んで出場したマシンで、翌年からは排気量が７５０ｃｃに変更された為、１０００ｃｃ最後の年でした。

１９８２年は雨の耐久で、デビッドアルダナが乗る、白／ピンクの伊太利屋カラーのヨシムラテスタロッサがストレートで転倒する映像は記憶に残っています。

実はどちらのエンジンもＧＳＸ１０００、つまりカタナ１０００のエンジンが使われています。ＧＳ１０００Ｒの活躍に埋もれてしまっていますが、、、、

ＡＭＡのスーパーバイクでは、カタナそのままの外装でウェス・クーリーが走っておりましたが、こちらの車体はグレーム・クロスビーとロブ・フィリスが駆り出場しましたが、結果は１３位。

皮肉にもこの年の優勝はスズキのハーベーＧＳ１０００Ｒ（アルミフレーム）なのです。

少し遡って、１９７８のヨシムラのクーリー／ボールドウィンの優勝もＧＳ１０００

 

１９８０のクーリー／クロスビーの優勝もＧＳ１０００Ｒ（鉄フレーム）

雑誌でも、２バルブＧＳ→４バルブＧＳＸの変更に対する苦労はよく語られておりますが、まさにその結果といえるんでしょうねぇ。

ヨシムラの８耐の歴史→http://www.yoshimura-jp.com/race/history/index.html

ＲＧ４００Γ

 

　本日、通勤途中にひっさしぶりに見ました♪後ろから見る４本出し♪それもノーマル。追い越してみると５００ではなく、４００♪

　当時はウォルターウルフが主流？だったので、正味のこのスズキブルーの純正カラーはあまりみることがありませんでした。友人は、トルネードカラーのガンマに乗ってました。２ｓｔ４発といっても、当時、意外に乗りやすく感じたように思います。

　１９８５年発売でしたが、私は当時は４ｓｔのＧＳＸ－Ｒ４００のほうに興味はありましたが、スクエア４の２サイクルというエンジンレイアウトを考えると所有してみたい気はします。それこそ横についてる４つのＶＭ２８の調教と部品確保は大変だとは思いますけど、、、

Ｘ－ＥＬＥＶＥＮ

 

さて、以前にX－ＥＬＥＶＥＮが「あったまいてー！！」と言ってました、、、

で、プレミアムヘルメット「ＳＨＯＥＩ」さんに某バイク用品店からセンターパッドＭソフトを注文してたんですけど、、、２カ月程かかりました、、、まあ、時代はＸ－ＴＷＥＬＶＥですからしゃあないですかね。

さて、結果なんですがこの頭頂部周辺のパッド変更なんですが、交換前にハードと見比べてみましたが、スポンジの色は確かに違いますが、触った感じや厚みに差はあまりないように思っていましたので、だめもとでした。

しかーし、見た目以上の効果はありますねぇ。

灼熱（ＧＳＸ１０００Ｓ）

各地で猛暑が続いてますねぇ、、、、、

皆様、水分補給をして、熱中症にはご注意ください。

んな訳で、久しぶりのカタナです♪

２か月ぶりなので、トリクル使っててもエンジンはなかなかかからないでしょうから、ハナからジャンプします。だってバッテリー弱らせるだけですからね。しかし暑いです、、、、８耐の週でですが、私も２０年程前はこんな暑さのなかツナギ来てバイクのってましたが、今では考えられません（苦笑）

消耗品（バッテリー）

　かれこれ、カタナに乗って２１年、、、、いったい何ケのバッテリーを購入したことでしょう？１０ケ近辺だとは思うのですが、

　昨年、７５０のデルコが終わってからは、９９８のユアサのみになってました。購入履歴としては、国産全メーカー、とデルコ（ｕｓ）ですが、私的にはユアサです。しかし、値上げで部品店では１５０００弱です。びっくりしました。オクでも１万以上してます、、、、、

　な訳で、古川にしました♪

　で、乗れる時間も減っていることから、トリクル導入しました♪

http://www.alpskeiki.co.jp/html2/page02_bike_products2.html#p2020ev3

棒Ｓ社だと同じもので２漱石↑ですが、これだと１．５漱石ほどで買えます。

キャブレターセッティング③

　さて、大詰めです（爆）

　②に書いてるように、解読困難な参考書についてです。

＜濃い＞

息つき、ノッキング、失速

＜薄い＞

もたつき、息つき、加速不良、ぼこつき

と日本語というのは、ほんとに難しいです、、、、要は適正以外はどっちとも取り得るという事なんです。

でも、事実としては各パートにおいて濃いか？薄いか？適正か？のどこかに位置してる訳です。

だから、薄い濃いの判断は上記の言葉で判断するのではなく、実走フィーリングとプラグで判断したほうが良いと私は考えます。

ましてや負圧キャブでは正確な開度は分かりませんが、強制開閉についてはスロットル開度は判ってる訳ですから。調整パーツの判断は容易に特定できます。

キャブレターセッティング ②

　さて、キャブレターセッティングの想像の話です。（笑）

　スロットルバルブの位置についてですが、ＴＰＳ（スロットルポジションセンサー）のついてる負圧キャブの車種もありますが、そのデーターをどう反映させているのかはわかりません。

　キャブ内部の各パーツの役割を考えると、それはどのタイプのキャブでも共通です。低開度から

●油面

●ＰＪ（ＳＪ）／ＰＡＪ（ＳＡＪ）＆ＡＳ　燃料／エア　

●ＰＳ戻回転数　

●ＪＮ＝ＮＪの径の差（ＪＮがＮＪにほぼ刺さった状態での隙間）　

●ＪＮ切り上がり（ＪＮ段数である程度は調整可）

●ＪＮ段数

●ＭＪ　

てな感じです。

　数々のセッティング本にはグラフも交えて書いてはあるのでそのあたりは、機構を頭に入れておけば、走りながらもある程度は想像できますよね。「また想像かよ！！」っていう突っ込みはご勘弁をｗｗｗｗｗ

　ただ、想像するにもいわゆるキャブ参考書については、これ以降については私の「想像」以上に解釈が困難になります、、、、、困ったもんです。

　では続きはは③でｗｗｗ