昨日は仕事でした。本日は風待ちしましたが、吹きませんでした、、、
ＧＷはなんとか一昨日の５/４には乗れましたので、全外れの坊主は免れました♪
とはいえど、ＧＷに西～西北西の風向きもおかしな話です。例年は南西の海よりの風で温かくなってる筈ですが、一昨日はおかげで結構寒かったです。なのでシーガルではなくドライでのウィンドとなりました。
まあ、その分メリットとしては風が「重い」為小さいセイルで走ります。風さえ入れば５．５㎡で充分に走りました。
2012年5月3日木曜日
音にこだわる３（ＧＳＸ７５０Ｓ）
ライトのリムを触ってからの試走がまだでした。
が、、、、昨日なにげに６年前に１０００のライトをマルチリフレクターにした際に２ヶ買ったのを思い出してしまいました♪本日倉庫に探しに行くも見当たりません、、、、、
昨年、倉庫を引越した際に捨ててしまってたようです。捨てた自分が信じられませんが、現倉庫にないのは事実で自己嫌悪です、、、
思い出さない方が幸せだったとおもう、、、、、（苦笑）
気を取り直して走ろうと思ったら、、
バンド内のウールが少し出てるのは気にしてはいましたが、なんでこんなにバンドの跡がついてるのだろう？と、、、、、
「うおおおっ！！もうすぐ抜けるんじゃね？」的に驚きながら、出発（爆）
さて、悲しい思いをいっぱい感じながらｗ 走りだしましたが「変な音」はなくなりました♪正解でめでたしめでたしなのですが、、、完全に健忘な自分にやられちゃいました、、、
2012年4月29日日曜日
音にこだわる２（ＧＳＸ７５０Ｓ）
さて、前回の電装パネルですが、、、、
残念ながら、シロでした、、、
そうとわかると何としてでも原因を知りたいし、そしてノイズも無くしたいです。
電装パネルが違うとなれば次の薄めの鉄といえば、、、、、ライトのリム近辺です。
あとはオイルクーラーの取付のチェックです。特に問題なさそうです。
それと、、９９８の変更の際にボルト購入はしてましたが、変更してなかった部分です。
フレーム等周りがきちゃないのでそんなに目立ちませんが、純正のスプリングワッシャももはやペチャンコなので増締めも兼ねて変更しました。
こんなんで収まるかどうかはわかりませんが、とりあえずはノイズが消えればラッキーかな？
2012年4月24日火曜日
音にこだわる（ＧＳＸ７５０Ｓ）
ゴリラ修理の合間にやっていました♪
「音にこだわる」って言ったら、マフラーの排気音とか、エンジンの音とか、キャブレターの吸気音とかだったらカッコいいですが、、、、
ずばり、違います（苦笑）
えと、、、、、なんだかわからないノイズ（雑音）です。アイドリング時にはせず、走行中にします。
１０００にはなくて７５０にあります。１０００の車体は友人のメカニックが組み上げてます。対して７５０は自身が組み上げてます。
基本的にエンジンの特性上１０００のほうが振動は多いです。主にクランクです。
私の場合、１０００はエンジンＯＨ後組んであるのと、フレーム補強、足廻り総入替、対して７５０はエンジンは中古買ったまま、フレームノーマル、足廻り総入替は同じです。
ただ、、、、電装プレートは外した記憶がない。
なので、ダイブ前から変な音はしてるが、音質（軽いシュルシュル音）から考えても、ワッシャーや薄めの鉄系というと電装プレートかメーター関連、実質メーターは中身まで分解したので可能性としてはないかなと、、、
んな訳で
電装プレートのブッシュ入替とボルト変更、、、
さて収まるか、、、、、
2012年4月22日日曜日
2012年4月21日土曜日
足廻りリフレッシュ♪（Ｚ－５０ＪＺⅢ）
まずはゴリラです♪
順番としては前タイヤからですね。ゴリラのホイールは合わせホイールなのでリムにレバー入れなくていいので気分的にもすごく楽です。
次にリヤタイヤ
やはり、ダンロップのＴＴ100より純正のＴＧのほうが雰囲気が合いますね♪
最後にチェーンですが、付いてるやつはジョイントがありませんでした。おそらく１０年前位に私が変えたような気がするんですけど、、、、（汗）
仕方がないのでリヤサス外して抜き取ります。
今回はちーと高いけど、タケガワの物にしました。プレートが厚く強化タイプになってるようです。何気にチェーンカッターを持ってないのが最大の理由ｗ 実はカット済のモンゴリ専用タイプなのです♪
金が少しやらしいですがｗｗｗ 少しでも長持ちすればいいかと思いましてねｗ
そんなこんなで、なんとか終了♪♪
2012年4月15日日曜日
なんか早いぞ～？（Ｚ－５０ＪＺⅢ）
昨年のエンジン換装から１年しか経ってないんですが、、、、、
もう依頼が入りました、、、自分の整備が足らんかったのか？などと心配しながら見に行きました。
「チェーン辺りから音がする」と、、、見てみると随分チェーンが伸びてます。引けばなんとかなるかなと思いましたが、なんとドリブンスプロケの歯とびを起こしているようです。
どうもエンジン換装から、結構喜んで距離を走ったようでかなり消耗してます。
危ないので走るのはやめてもらって、部品探しに行きますがやはり用品店では全てはそろいません。そこは、便利な世の中ですので通販です♪
今回のメヌーｗは
●スプロケ前後交換 初期型ゴリラ １２Ｔ／３１Ｔ
●チェーン交換 ４３０-７２リンク
●タイヤ前後交換 ＜ＩＲＣ＞ＴＧ ３．５－８インチ
とあくまでも純正に忠実に♪です。
もちろん純正部品ももはや欠品等も多いし、パーツリストどうりの値段出ない場合も多いのでスプロケはキタコ製、チェーンはタケガワ（ＤＩＤ)のカット済にしました。
2012年4月8日日曜日
2012年4月7日土曜日
2012年3月31日土曜日
春２
只今、肉体のレストアですｗｗｗ
仕事で動く（走るｗ）事がなくなってからというもの、、、、
体重増えてます、、、７０ｋｇ越えてます、太ってます、、とくにウェストまわり、、一般的なメタボのウェストまではいってませんけど、、、
当然、ウィンドの準備するだけですぐ息切れしてます。（苦笑）
ウェストハーネスはかろうじてマジックテープギリ（爆）なので、、、苦しいです、、
当然体の動きのキレも悪いのです。困ったもんですｗ
先週、先々週も西風で準備はしましたが乗れてません。今日はメシ食ってから行くと西風ですがなかなか吹いてます。５．５㎡張って出るもなかなか強いです。即張替ます。４．７㎡に張り替えるといきなり北々西に振って風おちてます、、、、
しばらくすると少し上がってガスティではありますが走る事ができました♪
2012年3月21日水曜日
春♪（ＧＳＸ７５０Ｓ）
今年に入って何度も乗ってますが、お決まりスポットは今年初♪
牡蠣、梅のシーズンですので混んでるとは思っていましたが、さらに「つばきまつり」だかなんだかをやってまして、、、、車だらけで走りは楽しめませんでした、、、
まあ、銀号はエンジンすぐかかるし上はよく回るし上々でありました♪
2012年3月10日土曜日
１８インチの未来は？？？（ＧＳＸ７５０Ｓ）
我が銀号のタイヤは
フロント：２．７５リム ＜ミシュラン＞マカダム９０Ｘ １１０／８０ＺＲ－１８
リヤ：４．０リム ＜ミシュラン＞マカダム９０Ｘ １５０／７０ＺＲ－１８
です。溝はありますが、、、、、何しろ５年以上が経過しています。もともとツーリングタイヤですのでグリップはそれ程でもありません。新しいのがいいに決まってます。
が、、、、、またしても選択肢が減ってます。
１１０と１５０で前後揃うのは、、、、
＜ミシュラン＞パイロットロード３が １１０と１６０なら可
＜ブリジストン＞ＢＴ－０２３が １１０と１６０なら可
＜ダンロップ＞αー１２が １１０と１５０で可
ロードスマートⅡが １２０と１５０なら可
という状況です。
ラインナップを考えるともはや１８インチのマグ鍛やアルミ鍛にウン十万なんて払えませんよね、、、
タイヤ交換というよりホイールの１７インチ化のほうが好ましいかもしれません。
７５０も作成当初は１７で進めておりましたので、ＧＳＸ－R のＦ ３．５－１７ Ｒ ４．５－１７インチにいつでも変更可能なのであります♪
しかしながら、課題はあります。
フロント１７化は長いフォークが必要（自由長 ９９８→８１５ ７５０→８００）
リヤ１７化は長いリヤサスが必要（自由長 ９９８→３５１ ７５０→３３５）
細かい事ですが、フロントタイヤは１２０／７０ よりも １１０／７０のほうが軽快感があっていいと思われる事と、リヤタイヤも１７０／６０ よりも １６０／６０のほうがよさそうって事でどちらもより車高が下がる方向なので、フロント、リヤともに９９８よりも寸法が欲しいところです。
2012年2月25日土曜日
更なるブラック続編（ＧＳＸ１０００Ｓ）
９９８の「更なるブラック化」でつまづいてたのがこれ↓
＜ヨシムラ＞オイルキャッチタンクの初期物です。
カタナ用にはうる覚えですが、販売時期２種類あって初期の物は画像のような右のチェーンガイド？で１１３５Ｒが出た頃にガイドが異なる形状の物が発売されていたように記憶してます。どっちにしろ当時３万６千円位だったと思いますが、当然新品では買っておりません。私は７５０エンジンに付属で購入しました。
ですので、実際には結構古い物でアルマイト化の折りに断られております。なにせ穴が空いたらキャッチタンクの意味をなしませんからねｗ
んな訳で塗装に出しておりました。で、仕上がって来たんです♪
ヨシムラの刻印があるので、消えないように塗装してもらいました。なかなかの出来栄えです。流石、プロの仕事です♪
で、車体にそーーーーちゃーーーーく！！
黒くて見にくいっすけど良い感じに引きしまりました♪
2012年2月18日土曜日
瓶ビールは裏切らない♪
アルコール好きなのは間違いありません♪ 特に私の最も好きなアルコールはビールです。
当然、美味しい食べ物とセットであれば最高です。が、、、
なぜそうなったのでしょう？
発砲酒の生ができてから、生ビールって注文するとどうも薄かったり、なんか味違う？って事が多くて、、、、若い頃働いてた店では樽の付け替えとかもやっていたので、最初と最後の味の違いも分かります。その辺は通常「サービス」で乗り切るのですが、、、、近頃は平気で金とって出してきます。（もちろん店によりますが、、、）
http://www.asahibeer.co.jp/products/beer/superdry/
だから私は瓶ビール♪
仮に食べ物で大いに裏切られても、瓶ビールは裏切りません。
2012年2月6日月曜日
もはや変態の域？(笑)(ＧＳＸ７５０Ｓ)
しゃてと、、、、ｗ
７５０のキャブも落ち着いた今日この頃、寒いしあんまり長時間乗るのも、、、って感じ、、、、軟弱ですねｗ
７５０は９９８より一歩進んでファンネル化しています。９９８は新品ファンネルを携えて順番待ってますｗｗ が、、、、、７５０よりも進んでる部分があります。
それは、、、、、、ハイパーノズル♪（どらえもんみたいですねｗ）
そうです。７５０にも導入できないかと考え中ｗ
９９８で想像以上の効果があったので、ポン付けならば即導入なのですが、、、、
残念ながら、９９８のＢＳＴ４０のニードルジェットはＰ－２（２．６６０ｍｍ）で、７５０のＢＳＴ３８はＰ－０（２．６５０ｍｍ）の穴径なのです。それに対してジェットニードルは同じ６ＺＥ１１なので、０．０１ｍｍ７５０の方が細くなります。なので、セッティング上は現在のジェット二ードルより０．０１ｍｍ太くして今と同じセッティングとなるのです。
ここからが純正負圧キャブレターのジェットニードルの難しさなのです。記号等では判別が非常に難しいのです。
キーポイントはＢＳＴ３８のＧＳＸ-Ｒ７５０Ｌの国内仕様と輸出仕様の差と、ＢＳＴ４０のＧＳＸ－Ｒ７５０ＲＫ辺りにありそうです♪
●国内 ＪＮ：Ｐ－０（２．６５ｍｍ） ＮＪ：６ＺＥ１１ ＭＪ：１００
●輸出 ＪＮ：Ｏ－８（２．６４ｍｍ） ＮＪ：６ＺＤ７ ＭＪ：１１８
●ＲＫ ＪＮ：Ｐ－２（２．６６ｍｍ） ＮＪ：６ＺＬ４ ＭＪ：９５
考えるのはタダですからね♪
2012年1月29日日曜日
シート張替（ＧＳＸ７５０Ｓ）
きっちゃなかった７５０のシート張替ました♪
ベースは７年前に貰ったＧＳＸ１１００ＳＭ(通称アニバ）のシートです。部分的に切れてる場所もあり、張替前提ではあったのですが、、、わらしべ号なのでｗ 延び延びになっていました。
生地の色は下の記事のように前：黒（スパイク）と後：グレー（ＧＲ６）です。近頃はゲルザブやら低反発とかいろいろありますけど、、、張替のみｗ
もちっと純正シルバーに近い色が良かったのですが、、まあよしとします。
2012年1月26日木曜日
６年越し（ＧＳＸ７５０Ｓ）
前記事↓
https://cotoratras.blogspot.com/2005/10/blog-post_12.html
な、なんと、、、、、、６年も前の話でした（苦笑）
素材もいっぱい新しいの出てました♪
前はこれ↓
決して蜂の目ではありませんｗｗ
スパイクっていう生地になります。
で、後ろは↓
薄めのグレー（ＧＲ６ ）です。白に近いかも、、、、銀に近い物探してたんスケド、、
９９８用の真っ黒もつけてみたりもしてましたが、、、
2012年1月10日火曜日
新規導入♪（家電）
たまには生活家電ネタですｗ
冬場は部屋が乾燥して朝には喉がからからだったりします。昨年インフルエンザに初めてかかり、昨年の冬にも購入を検討しておりました。
加湿空気清浄機です♪
http://www.sharp.co.jp/kuusei/product/kca70/
においにも効果がありますので、機械に向かって屁をこいてみましたｗｗ
ちゃんと反応しましたｗｗｗ
初乗り(ＧＳＸ７５０Ｓ）
さて、新年初乗りです♪
年末に段数を下げて良い方向に進んでおりましたが、プラグ円周部分にカーボンがついていたのでＰＳ戻しを１／８締めていました。１．１／２→１．３／８ですが、１／８締めた程度では乗り味に変化はなく、その状態でもまだカーボンが付いていました。碍子は良く焼けています。ＴＭＲやＦＣＲだとコンマ数ミリ単位でハリを変更できますが、純正流用の場合はそうはいきません。
なので、、、、またＰＳ戻しを１／８締めて１．１／４戻しに変更。試走はできずです。
ポジション調整＆バッテリー液補充+補充電（ＧＳＸ１０００Ｓ）
三連休の間にちょこまかと、、、、、
今回ステップも変更しておりましたが、諸々の調整としてまずステップ位置の調整を行いました。極力内側に追い込みたいのですが、スパイスの付属のカラーは１５ｍｍととっても厚いので、アグラス付属の５ｍｍに変更しました。０にも出来ない事はないのですが、スイングアームフルボトム時のマスターシリンダーとのクリアランスも考慮しての結果です。
続きまして減っているバッテリー液を補充して、補充電、、、、、、９９８はバッテリー搭載方向を逆にしてます、、、、液面位置（下限、上限）が確認できません（苦笑）そこは、、、、テキトーｗ
何気に最近のユアサのバッテリーってキャップがネジではなく安っぽいのに変わってます。使いにくいです、、、、
2012年1月1日日曜日
2011年12月31日土曜日
山本五十六
年末も押し迫っております。
何気にテレビ見てたら映画やってたんですねｗ ご時世に疎いので、、、ですが、最近引っ越した家は映画館まで歩いて５分ｗ
風呂入ってレイトショーに一人で滑り込み見て来ました♪
2011年12月26日月曜日
８０年代の改造車(ＧＳＸ７５０Ｓ）
連休中は色々と忙しく過ごしましたが、合間を縫って７５０のメインジェットを上げました♪
結果からいいますと、まだ濃い症状はなくピックアップが鋭くなってますます１９８０年代後半の極悪な改造車の雰囲気がプンプンしております
♪鉄管の音や、キャブレターの吸気音はたまりません(笑)
現在のメインジェットは１６５番。まだ上げても大丈夫だと思いますが、次は段数を下げて濃い方向に降ってみようと思います。
2011年12月25日日曜日
2011年12月19日月曜日
泥じゃなかった♪(ＧＳＸ７５０Ｓ）
ほぼ1カ月ぶりとなってしまった銀号です。時間も限られてるし寒いのでキャブのセッティングは先送りですｗ
トリクルに繋げていなかったのでバッテリーは弱ってます。かろうじてジャンプなしでかかりました♪相変わらず鉄は良い音してます♪で、前回の「うにょうにょ」の後フォルナレスのエア圧の変更をしてから乗ってませんでした。おまけに１０００の試乗後に「泥」扱いをされた銀号でしたが、、、、、ｗｗ
リヤサスのエア圧の変更のかいあって、「泥」って程ひどくはありませんでしたｗｗ
2011年12月11日日曜日
かっちり（ＧＳＸ１０００Ｓ）
さて♪
昨日、引き取ってきた１０００ですが、少し乗りましたｗｗ
スイングアームの長さは短くなっているのですが、チェーン切ってないのでホイールベースは同じはず。なので乗っても変わらないと思ってました。
が、最近７５０ばっかり乗ってるからか、補強の入ったフレームと、剛性の上がったスイングアームが合っているのか？尻廻りの剛性感が全く違います♪
加えてフロントフォークのしなやかさや、フロントブレーキの効きやコントロール性も７５０とは雲泥の差、、、（苦笑）また今回の改造のリジットマウントが、かっちりしたリヤ廻りに合ってます♪
やはり、２１年かけて仕上げてきた１０００の足廻りを考えると、７５０の足廻りはお粗末と言わざるを得ません、、、、（苦笑）
まあ、１０００のお下がりバーツを使ってるので当然ですよね。(笑)
2011年11月23日水曜日
うにょうにょ(ＧＳＸ７５０Ｓ）
さて、キャブセッティングの変更も上手くいきました♪
https://strapper.syuriken.jp/carbretor2_3.htm
で、調子に乗ってリーン状態で高域でまるまるもりもりを楽しんでるとリヤ廻りが「うにょうにょっ」ってなってます、、、、しまいに怖くなって開けるのやめましたが、明らかにタイヤではありません。考えられるのは９９８に比べると補強のないフレームや、剛性のおちるスイングアーム、性能の劣るリヤサスペンションと、、、、、
どれも原因ではあるのですが、、、、、（苦笑）
とにかくあまり気持ちの良い事ではありませんので、倉庫に戻ってまず考えられる理由の真っ先に２０年前のフォルナレス エアサスです。はい、早速空気圧調べます。9ｋｇ位になってます、、、、以前はパワーも今ほど出てないし、なにせ体重が軽かった、、、、、、
で、先日エア圧は上げていたのですが減ってますね、、、、
はい、これがフォルナレス専用の空気入れです♪たっかいです。
でも、、、、、エアが入っていきません、、、、もしやと思い分解ｗ
パッキンいっちゃってます、、、、、
エアの入れれないエアサスなんて無用の長物です、、、、
リヤサス買おう！！ って買えたらいいんですけど今は無理です（苦笑）
で、、、、、、
ちーん♪ １６８円
無事１０．５ｋｇのエア入れて完了。これで多分「うにょうにょ」は収まるでしょう♪
ＭＯＴＯＧＰ（２０１２シーズン）
ＭＯＴＯＧＰですが、現行は８００ｃｃのレギュレーションです。１０００ｃｃからの移行で４年目です。来年からはまた１０００ｃｃに戻ります。
http://www.motogp.com/ja/news/2009/FIM+announcement+for+2012+MotoGP
スズキはバウティスタのみ１台体制で良い結果はあまり残せていないようです。成績や円高の影響等もあってか参戦を取りやめるようです。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/sports/race/motogp_info.html
そもそもろくにＶ型の車体もないのに、ましてやＧＳＸ－Ｒ１０００という並列の車体があるにもかかわらずＶ型で参戦し続けたのはどうだったんでしょう？
おまけに８００ｃｃという市販車もない排気量のレギュレーションにまで変更になり、最後には１０００に戻るというＦＩＭもまるで節操のない？もしくは外圧？のような動き
私自身、スカパーにはいってないのでレース自体を見てませんけどスズキの活躍がないのならあんまり興味ないので面白くないのでライダーの名前さえわかりませんｗ
私らおっさん世代には、青春時代に見たシュッワンツ、レイニー、ドゥーハンのバトルを超えるレースはもはや存在しない気はしますがｗｗｗ
2011年11月20日日曜日
2011年11月13日日曜日
復活♪（ＧＳＸ７５０Ｓ）
ひと月ぶりに復活しました。長かったっす。
早速、キャブを弄り始めたんですが、やはり直キャブって凄いんですね。感覚的にメイン１０番上げで決まると思ってましたが、まだ少し薄そうです。
バイカーズステーション誌では、パワーフィルターとファンネルの差はメインジェット5番上げとパイロットスクリュー開きとありましたが、全然違いますよねぇ、、、
ちなみに、ヨシムラのＴＭＲのキットはファンネル仕様とパワーフィルター仕様でメインジェットは2サイズアップの５番上げでバイカーズステーション誌と同じですね。
するってーと、今までの私のパワーフィルター仕様のセッティングが抑え気味の薄いセッティングだった。という事もありうる訳で、、
ただ、メインジェットを上げ初めていくと低域にも少なからず影響が有ります。現にプラグ外周部にカーボンが溜まり始めてるのでパイロットジェットも下げた方がよさそうですね。
まあ、結局実際は自分の感覚で、楽しみながら決めるんてすけどｗ
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