先ずはＲＭＸのエア入れとクーラントの補充♪
何気に少し減ってたので補充
で、次の乗るのは赤カタナ♪ プラグを新品に変更します♪
キャブのセッティングが終了といいつつ、気になる点もチラホラあります。アフターファイヤーも残っておりメインはまだ上げれる？と思いつつ濃いパートも少しある？という状況。併せて進めてるのはリアサスの再セッティング。
７５０に新しめのグランドツインを入れた事により９９８のショーワのイマイチさがクローズアップされています。スイングが違う事で、同じくレイダウンを使う７５０よりもレートが必要な気がします。
１０年前もレート不足は懸念していましたが、静止状態で押してみると７５０グランドツインと比較すると、動きがシブシブ、、、、プリを強め伸び側を緩めてより動く方向に振ってみます。
７５０の完成度はやはり高い♪リアブレーキ以外はｗ でも、思いっきり踏めば効く♪６５点よりは上がってるｗ
最後に乗り始めに違和感感じてたＲＭＸのフロントレバーの握りシロ、、、エア抜きします。
という結果、ヨコハマについては悪くはなかったです。ライフ以外はｗ
オイルキャッチタンクのホースがきちゃなかったので気になっていましたｗ
相当安いのに交換しないなんてビンボー臭いｗ
では♪ これも少しコストかけて黒くかっこよくしましょう♪
オイルクーラーと同様にナイロンメッシュホースに変更します。少し高くなりますが汚れ難いし何より変色しませんｗ 前のホースはＴＯＹＯＸのテトロンホースで内径１２ｍｍ外径１７ｍｍでしたが今回は内径１１ｍｍ外径１６ｍｍになります。
はい♪どっちが本命なんだか？（笑）キャブのセッティングを進めます。マフラーのアフターファイヤーについては、音を消すまでやると濃くなるというケースもありますが、高回転での焼き付きブローは絶対に避けたいです。
はい♪ 早々に７５０に乗り換えます。
おちこぼれ３５点のテストですｗ
リアブレーキものっけから、鳴きません♪ 成功ｗ
では効きは？
というとやはり予想通り６５点ｗ でも、こんなもんだと思いますｗ
不思議に思うのが、たかだかシム左右２枚でどうしてこんなにも変わるんだろう？何しろ前記事のようにシム付いてるのは７５０のリアだけなんです。一番効かないブレーキにだけシムがついてるから余計にそう思うんでしょうねｗ
ゴムホースは若干の膨張はあれどほぼ感触レベルだと思います。つまりは径は同じであってもやはりリアのカタナ純正マスターが原因だと思います。自身では一度もオーバーホールしてないし。やったとしても設計自体が４０年前の物なので期待はできないと思います。
まあ倍の点数にもなったし、鳴きもないしまあ終了かなｗ
はい、本日仕事でしたがどーしても昨日の結果が確認したく、ＲＭＸでガレージへ♪
ＲＭＸも最近は頻度が多いからか、エンジンもすぐかかるし調子いい♪
で、昨日ＰＳ戻しを更に緩めて２回転戻しにしていました。
エンジンかけたハナから音量があがり、いい意味でｗ極悪な音になってます♪やはり薄かったんですねｗ過去のセッティングデータとか見てると、ＰＳって回転がイチバン上がるところが基本であります。過去にやった事あったのが２回転戻しでした。
ま、とにかくやってみよ♪って事で走ります。
かなりイイです♪ 上回してくと僅かにアフターファイヤーが有るのでまだメインはあげれますね♪怖いけどｗ
７５０も実走テストしないといけないので、早々に戻ります。
では早速♪
３５点の落ちこぼれからｗ
兆しはありました。鳴き止めのシムを入れてからです。ただ鳴きが止まっただけｗ
ダイレクト感が大幅に無くなり、効きも解り難くなってはいました。なのでシムを外す為には何やるか？バラしてまず綺麗にします。
都市伝説なのかどうかは知りませんが、パッドの面取り、パッド裏他全てをシリコングリスでグリスアップして組み込みます。
実はこの３５点以外のキャリパーは全てシムプレートやバックプレートは外しています。生憎雨降ってきたから結果は確認出来ませんが、鳴かずに６５点位になればいいかなとｗ
我が２台のカタナですが、
【赤カタナ ９９８】
フロント：トキコ６ポット＆アルミピストン＆チタンボルト
リア：ニッシン２ポット＆スチールピストン＆チタンボルト
【銀カタナ ７５０】
フロント：ニッシン４ポット＆アルミピストン＆クロモリボルト
リア：トキコ２ポット＆アルミピストン＆クロモリボルト
となっており、９９８のリアのアルミピストン化が残っていましたｗ
昨今の純正部品事情は厳しく値段の高騰と廃番との闘いになっております。スズキのＧＳＸ－Ｒ１０００Ｋ１のピストンキットも軽く１万円を超える為、先送りしていました。
画像でもお解りなるかと思いますがピストンはスズキではありません。カワサキです。部品の入手方法を敢えて変え、スズキの１台分の価格と同じ位の価格で２台分購入した次第です。カワサキは半年欠品でしたので即変更ではなく、先買いｗ
変更を急がない理由は？ ２台のブレーキインプレ自己採点ｗ
【赤カタナ ９９８】
フロント：９５点（ラジアル：１９）
リア：９５点（ＣＢ１３００：１４）リジットマウント メッシュホース
【銀カタナ ７５０】
フロント：９５点（セミラジアル：１１／１７）
リア：３５点（ＳＴＤ：１４）リジットマウント ゴムホース
なので、９９８をアルミピストン化しても７５０のリアのクソさがより露呈するだけだからです（苦笑）
つまり切磋琢磨により労費が加速するという悪循環ｗ
メインジェットも届いていたので早速やりますｗ どうせブレーキチェックもしなきゃなんないからねｗ
キャブは少々セッティングがズレてても走れるけど、フルード漏れたりキャリパー外してたら絶対走れませんからねｗ
とりあえず、少し走ってフルード漏れが無いのは確認できました♪長引きましたねぇ、、、やはりシール要因でしたね、、、遠回りしました。
メインジェットを１６０番、ＰＳ戻しは１回転と３／４戻しの濃い方向へ変更。開けたときの前に出る感じはスケールアップしてて確実に良くなっています♪
が、、、、この後、恐怖の出来事が、、、、、
下り坂でスロットルを戻しているのに、、吹け上がっていく？スロットルが引っ掛かってる？さっき整備したばっかなのに？慌てててクラッチ切ってエンジン切ります。
その後、収まったけどなかなかない事なので戻ってスロットル見てみるとタイコ入れる場所間違ってます、、、、年ですね、老眼で見えてなかったみたい、、、、、。
少し消化不良なので、、、、
とうとう第６弾まできてしまったか、、、、
流石に今回で終わらせたいです。
キャリパーオイルシールの裏表も考えましたが、トキコ６ポットのシールも触った時には四角にしか思えず裏表はないと思います。
まあ、とにかく前記事のように漏れているのは事実で、ボディも良くなっているので現状シール交換しか手はありません。
新品シールも台形にはなっていません。前回はグリスを使用せずにサービスマニュアル等に書いているフルード塗って組みましたが、今回はワコーズのシリコングリスを塗って組みます。
さて、、、、、、こんな記事書きたくもないのですが、、、、、
つまり漏れは収束できなかったって事です。
今朝仕事前にガレージへ。
メインジェットの１６０番があるかどうか、、、なければ注文しなければなりません。近所のバイクパーツ店ではメインジェットも売ってません。
で、結果ガレージにはありませんでした、、、、
ついでにキャリパーをさわりに、、、、、
、、、、、、、ギャーーーーーーーー！！！
手に、、、、フルードが！！
なんやねん？！
綺麗なキャリパーボディでもだめやん！！
って事です。むしろ今回は走行なしで時間経過のみでの漏れです。
旧ボディは走っての漏れはあっても置きでの漏れはありませんでした。
つまりシール漏れは状態のいいボディでも発生し、放置でも発生するほど悪化したという事です。もっと言うと旧ボディでもシール替えれば大丈夫だった可能性が、、、
シール自体は車検時のオーバーホール時にバイク店で新品になってます。カワサキ純正部品ですけど、、、ボディ交換時にはそのまま再使用しました。
とりあえず、スズキ純正シール注文しました。交換で治るかどうか、、、、治らんかったらトキコやめですね。
はい、週末に状態の確認です。
はい、、、完全に湿湿ですね、、、、、右キャリパーの左右とも小さいピストンからです。
ボディ変更前と同じ場所、、、、、右だけだったのが左も及んでいますね、、、
つまりはボディが悪い訳ではなくもともとの新品シールがダメだったって事ですね、、、
そんな事あるんか？
じゃ～ん♪
ついに１０年以上眠らせ続けた削り出しファンネル装着しました♪
９９８は長年セッティングも変えておらず、７５０がハイパーノズル化で完成度が上がっているので、９９８もセッティング見直しを兼ねてファンネル化も同時に開始です♪
また、燃料ホースもカッチカチになっていたので同時に変更しました♪
メインジェットの１０番上げの１６０が手持ちあると思ってたらなくて、、、、
結局５番上げの１５５からスタートです。低開度での回転戻りも悪かったので１／８濃い方向へ１回転と５／８戻しとしました。
今日は仕事でしたが、レイトショー行ってきます♪
映画館まで歩いて５分♪
オープニングから、、、、いっしょやん♪過去の映像？ 昔に戻ったみたいで、、おっさんにはたまりませんねぇｗ
トムクルーズもおっさんになってますねｗ ９００ニンジャは出て来ます♪ つーかおっさんの夢？希望？みたいなストーリー作りｗ マスタングＰ５１って太平洋戦争機が自家用機？彼女役は私と一つ違いのジェニファー・コネリーって年齢の割に綺麗過ぎ♪
一作目のケリーマクギリスさんはトムクルーズよりお年を召されていて、、今作は無理だった模様。
いやあ、伝説のパイロットは解かるのですが、、、前述のようにオッサンの夢、希望でアナログ機で最新鋭に勝つって、、、９００ニンジャでニンジャＨ２に勝つ事は無理でＦ１４トムキャットでＦ３５には勝てないでしょ？
てな感じでかなり都合よく作ってありますが、、、当時に戻ったみたいな不思議な感覚。
観ようとは思っていましたが、、、、
思い立ったのは、今日仕事帰りにラジオでアリスのチャンピオンを聞いたら、、、なんかね熱くなってしまってｗ
エア抜き後の再確認の実走っす♪
何分恐る恐る走っても楽しく走れないし気分も良くありません。
そんな状態ですので、もうニッシンに替えてしまおうか？とか妄想遊びしてました（笑）
何故ならニッシンのほうがシール部分の仕上げはいいし見た目もいい♪つまり２００５年当時の私のトキコがいいという記事がなければ、仕上げが悪く、メンテナンス性も劣るトキコに拘る理由はありません（笑）
現にニッシンであれば、ここまでボディが劣化していないかもしれません。
まあ次もトキコってことはもうありませんが、ここで落ち着けばしばらくは今の仕様で行きます。
とりあえず少し走って漏れはなさそうなので、過去の自身のインプレの検証です。
漏れない安心があれば、走りのペースも上がります♪やはり７５０と比べたら全然速い♪スピード上げたら止まらなあきませんｗ重たいのに止まります♪
やはり存分に効きます♪それも７５０よりも重くパワーもあるし、フレームも硬いのにです。また、ラジアルマスターのリニア感も味わえます。
より正確に感じるために７５０に乗り換えて走ります。やはり、楽しくはあるが遅いｗ
始めはあれっ？効かない？と思いましたが、まあ最終的に効き自体は変わりませんでした。
結果としてアルミピストン化したニッシンであれば、１０年新しいアルミピストンを装備したハヤブサトキコと同等以上のメリットはあるという事です。
見た目、メンテナンス性、効き、仕上げがいいという事は長持ちもする。そして現在でも新品で手に入る。加えてアルミピストンも純正廃番でもアドバンテージで手に入る。
私のトキコはチタンボルトも入れてるし、メタリカパッドも入れてるし、ラジアルマスターもです。ですので、これらをニッシンに入れると確実にトキコを超えます。
先週、やりきれなかったエア抜きです。
全手動なので時間かかります、、、遠い順に左、右、マスターを繰り返しながら実施します。で、実走。
今日はあっち―ですねｗ
何分、フルード漏れがあると足を延ばす気になりません。そして少し走って確認、、、マスターのブリーダーから少し出てそうなので戻ります。
ニッシンのリヤキャリパーの漏れはブリーザーなので、増し締めで終了なんですけど、フロントのトキコ６ポットはピストン周辺なのでよく見ないといけません。
滴り落ちる位なら、走らず再オーバーホールなのですが、走って僅かに湿る程度です。ピストンも綺麗だしキャリパーボディの錆びが原因かも？と車検時に全シール交換＆ＯＨをして頂いた店主のアドバイスもあり、トキコ６ポットは手に入れました。セットで数千円です（笑）
２台のカタナ厳密に言うとエンジンの性質の違いで合うもの、合わないものがあると思います。キャブのセッティングでも随分違います。
● まずはエンジンの不快な振動ですが１１００にはあっても７５０にはありません。
よって１１００に有効な大きなハンドルバランサーは７５０にはいりません。
● 次に１７インチか１８インチかってところですが、１７インチはどちらかというと７５０の方が合う気がします。うちは逆ですけど
１１００は１９インチ／１７インチしかありませんが、７５０は１９／１８に始まり１６／１７に代わっています。
● じゃあキャブはってーと１１００はマイルドな負圧、ＴＭＲなどのレーシングキャブは７５０のほうがあうと思います。
● オイルクーラーですが７５０は純正設定なし、１１００は前まわしのオプション有り？でも、１１００は横回しも可能ですが７５０は不可です。
● マフラーですが３８パイ５４パイが一般的で低速トルクが出ると言われています。４２パイ６０パイは太くてかっこいいですね。
これは４２、６０は付けた事ないしよくわかりませんｗ どっちも３８ですが７５０は鉄管、アルミサイレンサーという昔のド定番ですが、排気音がたまりません♪そしてノビのあるエンジン特性にまたこれが合ってるんですねぇ。だから排気量は少なくても４２、６０つけるならこっちです。チタン、チタンの９９８は４－２－１でモトＧＰサイレンサーですが、音質はカッチカッチの音ですね。味はない気がしますが今風ではあります。
ＧＳＸ１０００ＳとＧＳＸ７５０Ｓ同じ外装を纏ってデビューしました。でも、エンジンは源流が違うというか、、、見た目は同じなんですけどね。
理想は７５０のフィーリングのまま排気量アップだと思います。私も１０００に乗り始めた時、トルクはすげぇと思いましたが上は？、、、、でした。
過去記事にも何度も書いていますが、ワイセコの８１６ピストンは１０００のボアより大きいのです。ボア＆ストロークが７５０と１１００では違うのです。
サーキット走るなら絶対７５０です。ツーリング行くなら１０００です♪でも、私の改造は逆になっちゃってますｗ それだけ違うがゆえに１台に絞れないという事っすｗ
オイル交換後走ります♪
メカノイズは随分改善しました。がまだなんかある。くるぶしの内側あたりでエンジンではない。とりあえず、オイル交換後はドレンからの漏れはないかと、フルード漏れの増し締めが効いてるか？ですが、、、、
オイル漏れはありませんが、フルードは少し出てますので戻ります。
戻ってキャリパードレン増し締めします。流石にもう大丈夫でしょ。エンジンのドレンも大丈夫♪
さて、くるぶしあたりといえば？って事でドライブ辺りは見ておかないとね。でスプロケカバーも掃除してグリスアップ。カウンターシャフトもグリスアップします。
さて？７５０になくて９９８にあるものは？？
多分、チェーンスライダーな気がして来ました。
あとはかっちょ悪い２連結のパワーフォルターを交換しておきます。ファンネルは安心して走れるようになってからです。
いろいろやってると違和感を感じました、、、、
ん？なんでへしゃげてるんだ？
キャブとガソリンタンクと繋がってる負圧ホースですが、、、
ちなみに７５０はこうしています。
何時の間に？何故か前刺しになっています、、、、走っても気づかなかったのでなんとか燃料は落ちてたんだと思います。流石に方向の変更は面倒なので、取り回しだけ変更してヘシャゲは解消して終了、、、、疲れた
はい、昨日は復活後でありながら予期せぬゴロツキとキャリパーフルード漏れにてとんぼ返りしていました。
乗り足りないので、銀カタナ７５０のＰＳ弄って即また走りに出てました。
って事は赤カタナの不安解消整備です、、、
ある程度のゴロツキであればカタナにはありがちですが、長期放置の不安感もあるので壊れる前にエンジンのオイル交換をしておきます。
１０年前の未開封が残ってたので使いました。今は売ってませんｗ
