改造の要（カタナ リア ブレーキ キャリパー アルミピストン）

　弄る場合、ある程度の結果の予測は付きます。３０年以上カタナ乗ってますから、、

　ノーマルのリアローターは２７５パイと相当大きいです。でも、、、フロントのダブルディスクも同じサイズなのです。それを対抗の２ポットキャリパーで賄います。つまり、効かないと超評判の悪かった貧弱なフロントブレーキをリアで補っています。

　後発のＧＳＸ－Ｒを比較すると、フロント３１０パイ、リア２２０パイをデカピストン（１０個（前：対抗４ピストン左右　後：対抗２ピストン））で賄っています。一気にフロントに寄った感じ♪

　それでも、キャリパー性能が良くなくて皆、ブレンボやロッキードに改造していました。１９８８年に漸くニッシン４ポットというピッチ９０のキャリパーが純正採用され、流用改造に希望が見えました♪でも、貧乏人はトキコでしたｗ　現にＧＳＸ－Ｒは７５０はニッシン、４００はトキコというようにメーカーが差をつけていました。

　リジットマウント、フローティングマウントなどのブレーキ方式だけでなく、キャリパーのメーカーでも差が大きかったのです。

　自身も過去には社外品のニッシン６ポット、４０ピッチをサポートを介して使用した事がありますが、絶対的に言えるのはサポート使うだけ重量増という事です。それはブレンボというアルミピストンを使用しているキャリパーであればサポート重量増加を補えるという事だと思います。

　国産でアルミピストンが使用され始めたのは、ＧＳＸ－Ｒ１３００ハヤブサ（１９９９）のトキコ６ポットに始まり、ＧＳＸ－Ｒ１０００（２００１）のトキコ６ポット＆ニッシン２ポットや、Ｂ－ＫＩＮＧ（２００８）のニッシン４ポットです。

　ですので自身は１０００のフロントに早々にハヤブサキャリパーを、リアにはＧＳＸ－Ｒ１０００Ｋ１の色違いの鉄ピストンのＧＳ１２００ＳＳ（２０００）用を将来のアルミピストン化を見越して装着していました。

　７５０に関してはニッシン４ポットを使用していたので、Ｂ－ＫＩＮＧのアルミピストンを使用して換装しています。リアに関して、課題が残ったままでした。というかステップフレームカットした際に使用しようとＧＳＸ－Ｒ１０００のリアキャリパーは入手しておりました。

　そのうんこ色アルミピストンが今回の主役であり、改造の要です♪

　もうひとつの要であったスウェッジラインのメッシュホース化は長さは足りていたのに、バンジョーが緩まず、硬くて取り回しできず、見送りました、、、、

　勿論、アルミピストンがブレーキの効きを向上させるパーツではありません。アルミピストンの効果とは？それはその軽さを武器に作動レスポンスを高める事にあります。では、何故１０００のリアブレーキはよく効くのでしょう？

　　　　　　　　　　　［１０００］　　　　　　　［７５０］

ローター径　　　　　　　２２０パイ　　　　　　　　２４０パイ　

マスターシリンダー　　　１４ｍｍ　　　　　　　　　１４ｍｍ

ホース　　　　　　　　　メッシュ　　　　　　　　　ゴム

パッド　　　　　　　　　純正　　　　　　　　　　　デイトナ　ハイパーパッド

ブレーキ方式　　　　　　リジット　　　　　　　　　フローティング　→　リジット

ホイール　　　　　　　　１７インチ　　　　　　　　１８インチ

キャリパー　　　　　　　ニッシン２ポット　　　　　トキコ２ポット

キャリパーピストン　　　スチール　　　　　　　　　スチール　→　アルミ

　と、、、実際に効く、効かないに関して１０００が有利と考えられるのはグリップの高い１７インチという事とマスター、とキャリパーが高年式という事、メッシュはタッチのみです。で、可能性の高いブレーキ方式から着手したのです。アルミピストンは性能、年式の劣るトキコへ起爆剤ｗ

　そうブレーキは総合力なのです♪

　そして、効けば効くほど良いという訳ではなくコントロール性が重要なのです。特にリアブレーキは足での操作なので、フロントのように手指での繊細な操作は不可能なのです。なので敢えてファジーなゴムホースを使用する場合もあります。ＺＣＯＯやメタリカはリアのラインナップはありません。 　　

夏休みの工作♪（トルクロッド加工）

　小学生は夏休み、大人も連休ですが、そうそう一人で好きな事も出来ず、、、（笑）

　子供が庭でプール入ってる間は洗車をし、、、合間にＲＭＸのエアフィルター用のオイルを探しに行きましたが、いいのがなく手持ちのＫ＆Ｎのメンテナンス用オイルでごまかすことにｗ　

　ついでに７５０リジットマウント戻の各部検証と４００Γトルクロッドの加工を「夏休みの工作」として取り組む事に♪

　

　まず、純正トルクロッドと４００カタナキャリパーの仮組してみます♪個人的にはもっと前側にしてキャリパー真上がいいですが、チェーン引を最も引いた時の事を考えなければなりませんので、純正長３４０ｍｍで決定。

　ガンマ４００用は４６ｃｍ程ありますので、ボルト穴あけ後にカットします。

　このクソあっつい中、

　ハンマーでノーマルトルクロッドを叩きまくる

　電動ドリルでガンマトルクロッドに穴開け後、糸鋸でカット

　どっちにする？　当然軽くて加工しやすく軽量化出来る事に決まっています♪

　ちなみに現状はＧＳＸ－Ｒ７５０Ⅱ型のトルクロッドと、自作アルミトルクロッドマウントです。今回の狙いは９０年代に当たり前のように流行ったフローティングマウントから、カタナ純正と同様にリジットマウントにして操作性を向上する事です。でも、ホイール、キャリパーは換装しているので、実質性能の同じキャリパーの「下付け」フローティングマウントから「上付け」リジットマウントへの変更です。

　つまり「上付け」可能なトルクロッド探しです。条件はストレートでアルミ製、キャリパーがカタナ用ではないので、カタナ用のユニコーンとかだと高いし、デカいしでもったいないので、やはりスズキの中古パーツ探します。実はストレートってほとんどありません。せいぜい、ガンマ４００とＧＳＸ－Ｒ７５０Ｊ位です。

 重量、厚み共にカタナ純正と比較して半分以下です♪

　ＲＭＸのフィルター交換時は、、、、形が、、、、違う？ＲＭＸ２５０Ｒ、、、、、良くやるんです、、、純正部品頼むときもパーツリストで抜き出して頼んで間違えて、、、結果Ｒを見ていたとか、、、、（苦笑）

　サイズが少し大きいですが、そのままいきます、、、、、ｗ

オーバーホールしまくり（リアマスター リアキャリパー）

  オーバーホールって？日本語は？

　はい♪　一般的には分解整備♪

　私が面倒と思いながらも、レスポンス良くオーバーホールするのはキャブレターのみ！

   やはり、特殊工具とかが不要だからかな？エンジンは内燃機屋さん。サスペンションはサスペンションショップ。キャブレターの専用ショップってあまりないですよね。インンジェクションのセッティングを得意とするショップは結構あります。

　でも、原動機の性能を生かすも殺すもキャブレター♪インジェクションは乗った事さえありません。自身の微調整さえ確実に答えが返ってきます。

　楽しいじゃないですかぁ♪

　今日はリアマスターシリンダーのオーバーホールです♪　勿論、、、、、、想定外です、、、１０００のリアブレーキが固着しています、、、なのでリアマスター入手してました♪　黒♪でも、、、、結果失敗ｗ

　何故か？、、、取付ボルトサイズＭ６ではなくＭ８で違ってました、、、後から気づきました、、、

　合わせてキャリパーオーバーホール続きもやってます

　

　

まあ、内部の錆びが酷くてスチールウールと、金属ブラシでガンガンやりますが、なかなか、、、、、取れません。

純正部品はいつまで？（スズキ トキコ リアキャリパー）

 　今までは純正部品の手配は実家前の自転車屋さんで行っていました。が、取扱を終了されてしまいました。

　でも、フルノーマルの車両ではなく流用の多い車両なので、パーツ手配はあまり困った事がありませんでしたが、１９８２年製のカタナよりも１９９６年製のＲＭＸのパーツ手配から爆弾が多数発生し始めました、、、

　ＲＭＸ２５０　キックスターターアーム、、、約２万円、、、削り出しか！！　苦笑

　　　２万キロで交換しないとならん位、エンジンかかりにくいバイクなんだから、作り続けるべきですｗ

　ＧＳ４００Ｅ　５２０コンバート用スプロケット、、、、、、マイナー過ぎ、生産終了

　ＧＳ１２００ＳＳ　リアキャリパー、、、、注文不可

　ＧＳＸ１１００Ｓ　フレームカバー、、、、注文不可

　　　絶対にダボが折れるんですから、これも造り続けるべきですｗ

　ＣＢ１３００ＳＦ　リアマスターシリンダー、、、、注文不可

　欠品なのか、終了なのかで意味は全く異なりますが、長期間待てる訳ではありませんよね。

　キャリパーのアルミピストンも値段がかなり上がっていました。そうなんです。純正部品は経年により値段が上がるのです。だから異なる車種で同じ物であっても品番が違う場合なんかは車種に拘ると損します。

　さて、キャリパーシール類の消耗品が取れればいいですけどね。４００カタナのリアキャリパーのシールですが、既に２８年程経過しているので、、、、ヤバイかな？

　と思って見積もってみたら、、、、やはり値段は上がっていて、ピストンシール×２、ダストシール×２、キャリパーボディのシール×１で３６００円って、、、、、

　高いよ（苦笑）、、、でも諦めませんｗ　スズキの長寿命リアキャリパーですからｗ　ＧＳＦパーツリストにはシールセットがある♪

　ピストンセット（シール付）が４００カタナ用と同じなんだから、シールセットが違う訳ないよねｗ　単純にバラ売りとセット買の違いだと思います。約１／３の値段になりましたよｗ昨日は半日キャリパーバラしに時間かかりました、、、、汗

　まあ、ピストンが固着して抜けねー訳っす、、、

　まだＧＳＸ－Ｒ１０００Ｋ１は２０年。はマシなほう。ウンコ色ピストンです♪

　更に古いカタナ４００はホントに動かない、、、、バイス使って手にマメ作って破れて、、、漸く抜けました。ダストシールが歪んでいました、、、、

一気に３台整備です♪（カタナ ７５０→１０００→ＲＭＸ）

　梅雨中のすっきりしない週末が続いています。

　まず、７５０カタナっす♪　純正トルクロッドが干渉するかしないか、、、、

　がっつり干渉してます、、、叩き潰すのもなんとなく気が引けてｗｗｗｗ

　終了

　次、極低開度でボコつきが少し気になってました。ファンネル仕様の１０番下げでのパワーフィルターですが濃いと思われますので、とっととファンネルに戻します。ほんとはＭＪも１０番上げときたいのですが、今ではない気がしてｗ

　終了　

　次は赤い１０００号です♪

　課題であった１０００のリヤブレーキの固着を解消しようと、、、、リアキャリパーエア抜き開始しますが、ビクともしません。キャリパーピストン押しても、、、、ダメ！！

　どうやらリアマスターがダメみたい、、、、流石にマスターはフルード全抜きしないと出来ませんので終了。

　じゃあ、入手したアルミピストンドナー元のニッシン２ポットと、ドナー先のトキコ２ポットを１０００にマウントしながらバラしていきます。でも、、、、ピストン抜けません。ツールもないし、、、つか、干渉なのでどうせ抜いたところで７５０のリジット化は進まないので気合入らず終了

　で、ＲＭＸです♪

　実は最近、キャブレターチャンバー周りが時とともにとっても汚くなってます。こりゃあ、ガソリン漏れてるな、、、って事で、チャンバーガスケット、ブリーザーホース、ヘキサボルト仕入れてたのです。ホントはコンプレッサー使用して本格整備したいところだったのですが、コンプレッサーは諦め、まずオーバーホールしました。

　はい♪　一発始動です♪

　コンプレッサーなしでのキャブクリのみだと、やはり経過とともにチョーク始動が困難になってくるからです。ジェット部分ではなくキャブボディ通路は洗浄後の状態が目で見えません。

　てな訳で整備完了したのは、ＲＭＸだけｗｗｗ

縁の下の力持ち♪（ＭＲｗａｇｏｎ）

 　ほとんどブログには登場しませんが、我が家の一番の功労は軽自動車です♪

　子供が産まれたのを期にお迎え用に追加しましたが、燃費が素晴らしいので、通勤車両とチェンジしました。２０１２年から約９年。平均燃費は約２３ｋｍ／Ｌです♪

　現在走行は２３万キロ。燃料費を比較すると９ｋｍ／Ｌのガソリン車と比較すると私の使用方法では１０年で１００万円の差が出ます。もとはとれました。

　まあ、他に車検代やら自動車税とかありますけど、、、、

   有料道路代も普通自動車と軽では私の使用方法では年間約１０万円の差が出ます。１０年だと１００万円、、、おそろしい、、、

　軽自動車恐るべしですね（笑）６６０ｃｃなのにバイクより燃費良くエアコン効いて荷物も積めて４人乗れる♪

　あと、２、３リコールはあったものの、ほぼ故障が無い事がメリットです。何分、他走行なので経年で結構音がおかしくなってたみたいです。毎日乗ってる私よりも子供が「帰って来た」と家の中からわかるレベル、、、、だそうですｗ

　基本私も乗り物の音には「ウルサイ」のですが、経年の緩やかな悪化に見て見ぬふり、気づかぬふりをしていた面もあるかもｗ

　なので先週、ファンベルト交換しました。まあ静な事にビックリ！！（苦笑）

昭和のバイクといつまでも♪

  ＢＳ朝日の番組は車です。

  まあ番組には車しか出てきませんので、、、、

  まあバイクバージョンで綴ってみようかと♪

  ３０年って長いですよ、、、

   だって３０年前の１９９１年は何してた？

　鈴鹿サーキット走る為にＧＳＸ７５０Ｓ１手放した年です。つまり３０年以上同じ車両には乗っていません。

　ちなみに１９９１年は既に昭和ではありません。平成３年ですね。車体自体は１９８２年なので完全に昭和ですけど。ちなみに当時の情勢はというと、お若い方は驚くでしょうけど、庶民には携帯電話もないしポケベルもないｗ

　カラオケが流行った位かな、あとバブルとかね。まあ、この時代はレプリカ全盛の時代でしたので新しいモデルがイチバンという時代です。頻繁にモデルチェンジするし古いバイクは安かったです。

　カスタムブームもあり、買った値段と売った値段は数万円の差、それこそ逆輸入は１００万オーバーは当たり前ですけど７５０の古い中古なんて３０万円台でした。

課題は多数２（ＧＳＸ７５０Ｓ リア キャリパー トルクロッド）

　続編です♪

　現在の７５０カタナのリアブレーキはＧＳＸ－Ｒ４００用の純正部品のトキコです。９９８がＧＳ１２００ＳＳのニッシンに交換する前に使用していた物です。

　このトキコのキャリパーはスズキの純正部品で多くの車種にて使用されていますので、品番まで調べなくても形で選べる位です。ハブどころではなく、上付け、下付け、黒、グレー、金と４０年近く使われているんじゃないでしょうか？

　対してＧＳ１２００ＳＳのニッシンはというと、２０年位ですかね？でトルクロッド接続のボルト穴がついてるのは僅か３車種のみです。ＧＳ１２００ＳＳの黒、ＧＳＸ１４００の金、ＧＳＸ－Ｒ１０００のＫ１の金です。で、Ｒ１０００のみアルミピストンです。

　黒がいいので、９９８みたいにＧＳ１２００ＳＳをアルミピストン化が理想です。ちなみにトキコとはコンマ数ミリの差だそうですので、流用を企んでいましてｗ見積りしてみたところ、ピストンセットだけで１万円オーバーだそうです、、、、、

　

　９９８は別にブレーキ効くので、アルミピストン化は先送りしていました。で、アルミピストンセットが１万超、、、中古キャリパーのピストンでよか♪とＧＳＸ－Ｒ１０００Ｋ１を金色ですが、、、、、入手しました♪　

　先ずはピストンのみ上付けのトキコに流用し、後のスイング交換時にアルミピストンをＲ１０００キャリパーに移植して下付けにて使用する予定です。

　ちなみに黒ボディがいいのでＧＳ１２００ＳＳキャリパーの見積りを試みましたが、出来ませんでした。既に廃番かも、、、、で金ｗ　

　　

　さて、肝心の上付けですがニッシンでは存在しませんのでトキコとなります。ピンからキリまで選び放題です（笑）、きっと純正新品も部品出るでしょうｗ

　でもそうはしません。だって上物が安いに越した事はありません。かといって安いけどボルト回らないも困ります。小カタナといっても３０年ですから、、、パッド、ボルト、ブリーダーは現使用から移植するので部品さえ外れればオッケーです。

　最後にトルクロッドです。ちなみに社外品ですと、過去にはＴＮＫから出てましたが、今は買う事が出来ません。ユニコーンジャパン（アルミ）、オオノスピード（アルミ）、ＰＭＣ（ステンレス）から出ています。

　たっかいですねぇ、、、中古の２０倍の金額、、、

　で、純正中古（笑）鉄で強度的に安心♪　タイヤに干渉した場合は「叩け！！」とどこいらの社外ホイールの説明書にも書いてあったしｗ

　出品価格はほとんどが送料より安いですｗ が、、、前のマウントが特殊なボルトなので安いと思ってボルトなし買っても結果高くなる可能性もあるのでボルト付が好ましいです。

雷魚スポット減少に歯止めがかからない、、、

 　はい、突然雷魚の話になってます。ブログにアップできるいいネタがないからですが、合間合間には行ってますｗ

　昨年は出だしが早く、後半ズタボロでしたが、、、、引きずっています。つまりは魚の気配が全く感じられない。水抜きしたかも？ですが鯉は泳いでいるので多分してはいないと思います。昨シーズンの後半も魚の気配が無くなったままでした。

　昨年はそんな状況であったので、開拓にいそしんでいましたが、開拓の成果は０ではないという事だけ、、、ルアーフィッシング復活したのが２０１５年、たった６年でここまで悪化するのか？と、、、、

　ソーラー池への工事、水抜き、カバー消失と様々な要因はあるでしょうけど、、、あまりに酷いです。特にお気に入りのスポットはリリースしないで持ち帰る方がやたら多いです。食用です。そりゃあ少ない魚も消えゆく、、、、

　シーズン早々に終了です。

課題は多数ｗ（ＧＳＸ７５０Ｓ ＥＴＣ車載器 リアブレーキ）

  久々のカタナは色々と課題がありますｗ

  楽しいですねｗ

  とりあえず、チェーン干渉は大丈夫そうなのと、注文している５２０ドリブンが半年待ちだそうなのでｗ急いで交換はしない事にしました。

　なので、ステップフレームカットも急を要しないという事です。

　ならばと考えてたのがＥＴＣです。いまどき付けていないバイク乗りいないでしょうって事です。でも、そーなんす、私ですｗ

　もともと、高速カッとんでツーリングってあまりしていません。そう、いわゆる「貧乏ライダー」なのですｗ

　対して車は速攻で付けてましたがｗ　そう、そんだけツーリングに高速使っていくんか？って言ったら、、、、、、行かないｗ　余程、日時の決まった集合場所のイベントもそうないので、基本下道で目指しますｗ　ツーリングの醍醐味、もちろん高速飛ばしていけばあっという間に着きますがｗ　目標地に行くまでの色んな峠も走りたいのです。

　直線番長ではないヘタレなんですｗ　最高速？全く興味ないですｗ　

　次に車検時に指摘受けてたリアブレーキ、、、効きませんｗ　知ってます前からですｗ　９９８はリジットマウント化も終了していますが、７５０では課題のままでした。

　まだフローティングマウントだしｗ　先ずはここです。ステップフレームカットでのリジットマウントは既に計画済みでトルクロッドもあります。ＧＳＸ－Ｒ１０００のアルミピストン搭載のリアキャリパーも入手済です。でも直ぐじゃくてよい。

　先ず、カタナはもともとリジットマウントなのです。

　足回りドナーがＧＳＸ－Ｒ７５０のフローティングマウント全盛の時代なのでそうなってますが、、、フローティングマウントなんて一過性のものなのです。いまどきではありません。だから、下付けは将来的にスイング変えた時にリジットで実施すべきで、今は純正の上付けのリジットにすべきだと考えています。

　カタナ２５０等の上付けのリジットにして、アルミピストン化、メッシュホース化で随分良くなる気がします。

帯と襷 （ＧＳＸ７５０Ｓ ＲＭＸ２５０）

 　今日は晴れたのでリハビリです。

   ＲＭＸ２５０だけだと、距離を延ばす気にはなりません。燃費も悪いし、、、

  まだモタードにしてからは少しマシにはなりましたけど、、、それはロードバイクの楽ちんさを知ってるから♪でも、街中での渋滞なんて空冷車には過酷なもの、、、

　つまり、「帯に短し、襷に長し」ＲＭＸは「襷」カタナは「帯」って事です。勿論、一台しか所有しないなら、１台で全部こなさなければなりません。

  さて♪ 昨日のうちにチェーンケースやら、モールやら外しておいたのでＲＭＸで出動♪

　そしてヘルメットを被り替え、カタナに乗換えて出動♪

  リハビリです♪

  

　ちなみにカタナでは、山の中走ってましたが結構もう暑かったです、、、ＲＭＸに乗り換えると乗車姿勢も違うし、車体も軽いし吹け上がりも違う。涼しい♪

「カタナ乗り」復活♪ ＧＳＸ７５０Ｓ

　雨です、、、、

　小雨のなか、車検上がりの銀カタナを引き取ってきました♪

　やはり、折角大手を振って乗れるんですから乗って帰りたいっす。

　家族総出で出かけて、バイク屋さんで降ろして貰って走って帰って来ました♪以前も同様に赤カタナ引き取ったんですが、娘は小さかったので全然覚えてないようですｗ

　カタナ乗りではなくなってましたが、バイク乗りではありました。ですが、、、、何分その時に小転倒、肉体大損傷を負っているので余計ビビってますｗ

　

　バイパスも走りましたが、やはり気持ちいい♪

　ＲＭＸにはない感覚です♪

　また、ろくにセッティングも、オーバーホールも行っていないオーリンズですが、正解でした♪まず、自由長がフォルナレスより１２ｍｍ程長くなっている事。まずこれがイチバン効いてると思います♪

やはり、、、、、純正流用改造は楽しい♪ その参（５２０化計画）

 はい、百円ちょっとで手に入れたＧＳＲ２５０のブラックハブ＆スプロケです♪　右は手持ちのＧＳＸ－Ｒ１１００Ｊの物。

　つまり、趣味の純正部品検証の一環ｗ

　結果としては、丁度いい塩梅の薄いハブはありませんでした、、、つまり、寸法は同じでした。

　でも、面白い事が解りました♪　Ｒ１１００ＪのハブはＲ７５０Ｈとは違う筈ですが、どうも入手してるハブは７５０のと共通っぽいです。でも、５３２の純正スプロケットが付いてたのでＲ１１００Ｊでも車体番号によっては、Ｒ７５０と同じハブの車両もあったのかも知れません。

　Ｒ７５０ＨとＲ１１００Ｊのハブの違いはスプロケボルトよりスプロケ側のアルミ部分が埋まっているかいないか？ですが、ＧＳＲ２５０は埋まっていて、右のＲ１１００は埋まっていません。現にＧＳＲ２５０のブラックハブのほうが重いです。

　現物を見る前に少し予想していた事があります。ＧＳＸ－Ｒ１１００Ｊのハブの部品番号の旧品番とＧＳＲ２５０のハブが同一品番であった事です。だから同じ部品のブラック仕様かもしれないという事。

　薄いハブは手に入りませんでしたが、強度が上がって黒に塗装された部品が１００円で手に入ったと思えば大あり♪

バイク 初トランポ ＮＶ３５０＆ＧＳＸ７５０Ｓカタナ

 　我が７５０が車検取得の為、ショップに持ち込んできました♪

　実はＮＶ３５０に積むのは初めてでした♪ハイエースの時は２台とも、アクティブのラダーレールフックを付けていましたので、安心して積載していましたが、、、ＮＶ３５０ではラダーレールフック、レシーバーの名で販売されていませんでした。ＮＶ３５０用で唯一販売されているのはダックスコーポレーション製だけです。ＮＶ発売から８年も経過し、もうマイナーチェンジも実施されています。

　私の物は上記製品もまた出ておらず、ショップ等で作成された物ではなく何製かは不明です。使ってみましたが、最後の後輪上げるところで進まず「ブイン」とやったらひん曲がった（苦笑）戻してなんとか降ろしましたが、やはりアルミ製、かつボルト締タイプで無い物は少し不安です、、、、

　もう使わないし、ＮＶ３５０には載せませんｗ

　

　まあ、とりあえず来週末には「カタナ乗り」復活できそうです♪

やはり、、、、、純正流用改造は楽しい♪ その弐（５２０化計画）

 　続編です♪

　純正ハブ調査（笑）

　輸出仕様であれば、海外サイトでパーツナンバーはすぐに検索できます。

　が、、、、国内専用モデルはなかなか難しいです。

　探すターゲットは前記事にあるように５穴のハブのみです。各社スプロケメーカーの適合表を基準に調査します。

　さて、、、、ＧＳＸ－Ｒ７５０、ＧＳＸ－Ｒ１１００が基準です。そこから、５２５サイズ、５２０サイズの５穴を採用する純正ハブを探っていきます。

　スプロケが５２０だろうと５２５だろうと５３０だろうと、スプロケの穴数５．ピッチ１１０、ボルト径１０．５ が合えばいいんです♪

　よく、「小排気量車のハブ強度が下がる」「ハブが破壊した」とか言われますが、、、、その真相は分かりませんが、要因は多々あると思います。

　そりゃあ、削り込み５．５ｍｍもすりゃあ強度も落ちるでしょうし、ダンパーのガタつきの増加、ハブベアリングの劣化等が進む程負担はかかるでしょう。また経年による金属疲労、製品の精度等いろんな原因があるでしょう。

　要は金払ってまで削りたくはない。ましてや加工済みハブさんまんえん。って客をなめてんのか！！て話です。命削るのは購入者です。それなら、、、、削らなくとももともと薄いハブ使えばいいんでない？というお話です。持論ですｗ

　さて、、、、

　実際に部品番号調べていくうちに、「２５０のハブでもいいのでは？」と思い始めました♪

　何故なら、、、、、

　先日、うすうすだったＧＳ４００Ｅのハブは使いませんが、も少し分厚くて強度があれば十分使えるんでは？というとっかかりです。

　先ずは手持ちのＧＳＸ－Ｒ１１００Ｊや現在使用しているＧＳＸ－Ｒ７５０のハブがどのモデルに使用されているか？

　バンディット４００

　インパルス４００

　カタナ４００  ２５０　 

　なんですよ♪　

　ちなみに、厚いと推測される順に数種類のハブを部品番号毎、厚い順に検証してみます。

　①　イナズマ４００で１７０を履いています。あとは純正で１６０を履くＲＦ４００や６００、ＧＳＦ、ＧＳＸ－Ｒ４００などが該当します。

　次に実際に所有していた

　②　ＳＶ４００／６５０は実際に厚くて使えませんでした。　タイヤは１６０

　③　で上記のＲ７５０やＲ１１００の手持ち分　タイヤは１４０～１６０

　④　で手持ちのＧＳ４００Ｅのうっすいハブ　タイヤは１３０

　⑤   残すははもうあと１種類でＧＳＲ２５０のものだけです。タイヤは１４０です。結局のところそれ以外は既に無理そうです。

やはり、、、、、純正流用改造は楽しい♪（５２０化計画）

  つまづけばつまづくほどいう訳ではありませんけど、つまづけば燃えるということも多分にありますｗ もっとも私の場合は「造る」ではないので改造ではなく、会う物を探す「純正部品流用」が好きなんだと思います。

 ５２０スプロケですが、、、、ラインナップにはあるにもかかわらず古くて、在切れ受注生産でスチールが納期３ヶ月、アルミ２ヶ月って、、、、、待てません。性格です。

  新品部品とれなかったＧＳ４００Ｅの中古にしました（苦笑）

　でも、ある検証をしたかったのです。

　

　それは、、、、

　ハブです。削り込みする位なら初めから薄いハブでいいんでねぇ？という事。１０００カタナもそうですが、ＧＳＦ１２００よりも２ｍｍ薄いＧＳＸ－Ｒ１１００Ｋのハブを使用しています。

　まあ、スプロケピッチが同じパターンは初めてではありません。過去にリア４．５リムの１７インチホイールを２種類持っていました。ＧＳＸ－Ｒ１１００Ｋハブ６穴と、ＳＶ６５０の５穴です。なのでＳＶのハブも検証した事がありますが、薄くはありませんでした。あとはＳＶ４００などもピッチは共通です。ＧＳ４００Ｅはスプロケ使用が大前提、ハブ検証はオマケの趣味ですｗ

　結果は、、、、まあうっすいうっすいｗ　間違いなくタイヤ削るでしょｗ　ちなみにＧＳＸ－Ｒ１１００Ｊの純正タイヤサイズは１６０／６０で、ＧＳ４００Ｅは１３０／７０です。片側で１５ｍｍの差です。

　ハブ現物の差はやはり１５ｍｍ位薄いです。絶対スプリング干渉は回避できますが、タイヤは削れるでしょう。結果、オマケは失敗ですｗ　でも納得はしました。

　上の画像中央のカラーですが外径は同じでＧＳ４００のハブにピッタリ収まります。でも、アクスル径は流石に中型クラスなのでおそらく１７パイと思われます。なので、ハブ幅がこれだけ異なれば２０パイ用を切削加工が必要となります。

　で、、、、スプロケはと、、、

　無事、スペアの１１００Ｊのホイールに付きました♪

２０２１ １８インチ タイヤラインナップ

 　９９８は前後１７インチ　

　（Ｆ）１２０／７０ＺＲー１７

　（Ｒ）１７０／６０ＺＲー１７

　後ろの１７０サイズは若干１８０サイズより劣りますが、ほぼ最新鋭のタイヤを選べるので何も心配ないと思います。

　しかし、、、、、１８インチタイヤ、、、、、これは消えそうで消えない僅かなラインナップで２０年以上経過していますｗ　つまり、消えてはいないのです。選べる程ラインナップがない。好きなタイヤメーカーにないといった状況です。

　１８インチ選択には複数のリムのパターンが有る為、これがネックになっています。

　タイヤでいうとフロント１１０か１２０ですが、概ね１１０／８０ＺＲー１８。リム幅でいうと２．５～３．０、私は２．７５。

　リアは１５０か１６０ですが、リム幅が３．５～４．５ですが、タイヤが１５０／７０か１６０／６０でどちらも揃う事はまずありません。

　なので、まず１８インチが希望する銘柄に存在するか？次に自分のリム幅に合うタイヤサイズが有るか？

　では、私の長年使用しているミシュランでいうと、、、、最新はＲＯＡＤ５ですが１８インチはありません。１８インチは２０１１発売のＰＩＬＯＴＲＯＡＤ３までしかありません。フロント１１０、リア１６０しかありません。

　次にブリジストンは、、、、スポーツのＢＴ－０１６

であれば　フロント１１０　リア１５０、１６０ともにあります。

　最新発売のツーリングのＴ３２とがあり、

これは、フロント１１０、リヤ１６０のみ可能となります。

　続いてダンロップです。スポーツのαー１４

では、フロント１１０、リアに１５０と１６０どちらもあります。

　ツーリングのＲＯＡＤＳＭＡＲＴⅣ

はリア１５０に加えて４．５リム標準の１７０なんてのがあります。逆にフロントが１１０のＺＲがありません。１２０になってしまいます。

　スプロケット等は海外メーカーのが長くラインナップを維持している事に対して、タイヤではミシュランのが１８インチの見切りが早く、国内メーカーのほうが長くかつ２０年前よりも多いのではｗ

　私の場合は２０００年頃の１８インチ絶滅危機にて１０００を１７インチにしましたが、１８インチでもいけると７５０を作成していますが、ミシュランの見切りがるので、今後はどうしようかと思ってます。

　前後ツーリングタイヤにしようと思うとリアを１６０にするか、フロントを１２０にするかしかありません。

　つまり、フロント１１０リア１５０にするにはスポーツタイヤしかないのです。あとは古い設計のＲ規格かバイアスタイヤにするかです。

　なので４．５リムの３本スポークを入手していました。フロントはＧＳＸ－Ｒ７５０Ｊの１７インチでフロント１７、リア１８インチでツーリングタイヤの組み合わせの構想でした。

カタナ ７５０ 輸出仕様（ＧＳＸ７５０ＳＺ ＧＳＸ７５０ＳＤ：型式 ＧＲ７１Ａ エンジン形式 Ｒ７０１）

 　雑誌のカタナ特集にもほとんど取り上げられない７５０の輸出仕様のカタナです。国内版が目立ちすぎて余計目立ちませんよね。ＳＸＺなるスポーク仕様の車両ばかりが希少車扱いされていますが、私には輸出仕様の７５０の方が希少、かつ貴重と思います。だってスポークホイールにはあまり興味ないからｗ

　私がＧＳＸ７５０ＳＤのエンジン入手したのは、１６年ほど前の事です。

　きっかけは油冷化の為に余ったエンジンなのです。でも、エンジン形式（Ｒ７０１～）が国内カタナと違う為、輸出仕様の７５０のフレーム（ＧＲ７１Ａ～）がない限り「構造等変更」つまり改造申請手続を陸運局で行わなければ使用できません。

　入手したエンジンの為に車体を探さなければなりません。普通は考え方としてありえませんよねｗ　変人です。

　当時は１０００カタナは持ってましたが、黒エンジンではなかったので、とにかく黒エンジンにしたかったのですが、フレームからエンジンを降ろして黒に塗るとか普通のふところ事情ではあり得ない事でした。車載状態でエンジン塗装する缶スプレーも出てましたが、、、

　ちなみに１０００カタナにも黒エンジンの仕様が有ります。ＧＳＸ１０００ＳＤ、、、お知り合いにもいらっしゃいますが、売ってるの見たことありません。１０００ＳＺよりも確実に少ないと思います。

　結果として、ＧＳＸ７５０ＳＤの油冷化の為のエンジン降ろし作業に向かう際、ＧＳＸ１０００ＳＺのクランクシール抜けブロー、、、、エンジンバラシ黒化が決定でした、、、

　というように、カタナならではの長期生産、多年式、多仕様ならではの悩みです。１台目の７５０Ｓ１購入時の１９８９年、３２年前の１１００なんて学生にとっては夢の夢でしたし、２台目は１９９１年にたまたまバイク店にクランクがネジ切れてる１０００が眠っていたんです。その時私はＧＳＸ－Ｒ７５０Ｇ（２型）の不動車を譲り受けていました。で、ドナーｗ

　まあ、つまり、、、、、即走行可能なカタナを買ったのは１台目のみｗ

　ＧＳＸ７５０ＳＤの話に戻りますｗ

　１０００に多額の修理代がかかる事は決定したので、とにかく７５０を安く作成しなければなりませんでした。ちなみにスペアパーツは沢山持ってましたｗ　ホイールとかタンクとかフォークとか、ほんとにフレーム買うっていう事が正解かも、、、、

　でも、今ほど「この車両をバラして販売します」的な商売は普及していませんでした。私は走行可能なバイクをバラシてしまうのは嫌いですけどね。部品取車を探して購入しました。なので安いし綺麗ではありませんが、フレームやハーネス、ステップ類以外はすべて売却しました。それこそ、手間賃は別として元はとれました。実質タダですｗ

　つまり、色んな動かないスペアパーツ持つなら動いたほうが便利じゃ♪という考えです。通称「わらしべコンセプト」で１０００で使い終わったパーツは７５０にという事で進めていました。なので、７５０に使用する為に買った物はほとんどなく、１０００で使っていたパーツの御下がりばかりですｗ

　話はそれまくっていますが、７５０ＳＤの諸元を入手する事に苦労したお話です。構造変更時に提出はしております。パーツリストには記載ありません。何を見て申請したのか覚えてない（苦笑）

　８１馬力、７９馬力とか当時ネットで海外サイト探しまくった記憶有ります。手元に残っている資料では６３０チェーン（国内は５３０）リアタイヤは国内と同じ１８インチです。馬力が高い理由は１１００用のＢＳ３４を使用している事、ピストンを変更して圧縮を高めている事なので、ボアアップピストンとか組んでたらただただ「黒い」だけｗ　７５０ＳＺは銀エンジンです。

エンジン積替

エンジン換装 ＧＳＸ７５０Ｓカタナ (syuriken.jp)

構造変更

改造申請 ＧＳＸ７５０Ｓカタナ (syuriken.jp)

熱

  温度？

  自身のスイッチって自身では、あまりよくわかりません。

  自身で解からないのに他の人が解かる訳ないですよね、、、熱しやすく冷めやすい、多趣味を考慮しても、突然、熱が入り行動のスイッチが入るとかあります。

　今回は前述のフォルナレスがスイッチなのは間違いありません。３０年寄り添ってきましたからｗ

　３０年間ほぼ平穏であったものが、機能を果たせずへしゃげてる、、、、一大事です、、、、これがスイッチ。もともとスイッチ入らない中で、放置している罪悪感というか後ろめたい感覚のなかでの出来事でした。

　つまり、ほっとけない、、、即行動です♪

  モノが壊れる事は、自身のカラダやココロが壊れる事にチカイのです。正常作動が普通ですが、長い事ほったらかしにしていたから、そうなっただけなのにこわれた途端に愛を注ぐって（苦笑）ニンゲンと同じですね、、、、、勝手です。

ひさびさの直４の咆哮♩ ＧＳＸ７５０Ｓカタナ

 私的には２ストロークの排気音と４ストロークの排気音は違います。どっちも大好きです♩

 でも片方のみには出来ませんｗ

 あくまでも別モノなのです♩

 さて、子供が産まれてからほとんど乗っていなかったカタナですが、久々のエンジン始動しました♪

　の前にまずは携行缶♪

　３千円程です♪早速買ったその足でフルサービスのガソリンスタンドへ。住所、名前、使用用途を要記入での購入になります。放火犯事件以降そうなったみたいです。

　で、７５０にガス入れて、バッテリーは新品交換済みですが、久し振りの始動は絶対にバッテリージャンプにて実施しないと、始動出来なかった場合はバッテリー充電容量が減ってしまいます。

　さて、、、、、、

　数回のチョーク＆セルで始動しました♪やはり７５０は９年ぶりですが、いつもすぐエンジンかかります♪

２０２１年現在の改造は？ ＧＳＸ７５０Ｓカタナ

　さて、、、チェーンケースも組みましたが、、、、

　携行缶で止まってます（苦笑）

　いいえ脱線はしてませんし、飽きてもいませんよｗ

　サスペンションスプリングとチェーンクリアランスがタイトなのです。

    静止状態では当然干渉しませんし、１Ｇでも大丈夫だし、ある程度ボトムさせても大丈夫です。

　でも、、、、、フルボトムしたら？

　そう、改造はあくまでも様々な状況で走ってどうか？これ大事っすｗ

　そう、もう少しクリアランスあったほうが心臓にいいｗ

　２０年前、ヨシムラさんちの１１３５Ｒが５２０チェーンを使用し話題にはなりました。強度的にも問題無く使用できる事は勿論認識していますが、、、それが個人の改造にも普及したか？というと当時は全然しませんでした。

　

　間違いのない事実として、５３０と比較すると強度、耐久性は落ちるからです。

　でも、もう５０代にもなって今迄バイクに乗って来た年数３５年と、今から３５年先は８６才、、、、、、乗れる訳ないｗ

　それを考えると、今新品交換するパーツは多分もう死ぬまで使いますｗ　そして乗れる頻度、製造技術の向上を考えると５２０で大丈夫です。

　今使用している５３０チェーンを一体、何時交換したかはもう覚えていません、、、、（苦笑）９９８が大変な事になっていた頃にわらしべ作戦として作成した７５０は、いわばバイク仲間の皆さまよりおゆずり頂いたパーツで溢れています。ありがたいお話ですｗ

　リアホイールのＡＦＡＭのドリブンスプロケ４２ＴはＹＡＭＡさんのＧＳＸーＲに付いてた物です。ドライブはＧＳＸ７５０ＳＤエンジンに付いてた１０ｍｍオフセット、、、つまり私が付けた物は、、、、９９８作成時の余ったチェーンのみ（苦笑）十分使えますが、、もういいでしょｗ

　で、５２０化に向けてパーツ探しますが、、、、ありません、、、、、

　何がないって、、、、、

　初期型　油冷　ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｈ　１９８７用　リア　ドリブンスプロケット　５穴　適合する５２０スプロケット　鉄　スチールがとにかくありません。

　・ＡＦＡＭ　・ＸＡＭ　・サンスター　・ＲＫ　・スプロックス　・ＩＳＡ

　５穴がネックです。まあ、作成当時から５３０サイズでさえラインナップは少なかったのです。ＸＡＭ　ＡＦＡＭ　サンスター　の３社はクラシック対応のスチールは出していますが、サンスターでは４４Ｔ～となっており、純正サイズの４２Ｔがありません。意味ないです。スプロックスは３９、４２はありますが、英国在庫無しで３か月かかるそうです。

　９９８のように１７－４５で近似値の２次減速比２．６５は出せます。ちなみに１６－４２だと２．６３で、１１０リンクで収まりますが、９９８は１１６リンクです。スペース的に縮小したいのに、幅は収まっているのに径が拡大というのは嫌です。

　アルミなら大抵どこもあります。でも鉄がいいです。なので、純正の４００クラスの純正部品新品探します。ＧＳ４００Ｅ（１９９１ー１９９８）が５２０－４２Ｔ　ＳＶ４００が５２０－４５Ｔです。で、ＧＳ４００Ｅのパーツリストをゲットして注文しましたが、、、、

　生産修了、、、、

　４６Ｔ以上なら数社あります。ＸＡＭの　アルミ　Ａ４３０８　スチール　Ｂ４３０８　スプロックスのアルミ＆スチール　８２３　ＪＴの　スチール　ＪＴＲ８２３　ＤＲＩＶＥＮ　スチール　５０６８　ＡＦＡＭ　アルミ　１５４０５

　個人的には国産にしたいですが、、、ラインナップにない以上どうしようもありませんね。ちなみにワンオフも見積もりしてみましたが、、、、３万って、、、、

ボチボチ 進めています２ ＧＳＸ７５０Ｓ改 → ＧＳＸ１０００Ｓ

 　古いガソリン捨てるのに、たかだか２千円ちょっとの携行缶買う事に悩む俺ｗ

　だってそうそう使わねーもんｗ　

　いや、持ってますよ、錆びてますけど、、、ロードレースや、エンデューロやってた頃の話なんでとっくに捨てとけよって話なんですけどね。捨てる事さえ面倒で実家に置き去りです、、、

　そう買ってもいいんですけど、また数年で錆びて捨てるんですけど、それも面倒です。我がままです。

　とはいえ、そこ以外は進めとこうと、、、もうタンク載せました♪

　ガソリン入ってないんで、エンジンかけれませんけど、、、

　なので、、、、

　昨日カウル外して、ライト取ったので、、、、

　今度はコイツだｗ

　７５０よりは外すのあっというまでした♪　勘が戻って来たんですねｗ

　

　熟成？の年数が短い分、内部は少しマシです♪

ボチボチ 進めています ＧＳＸ７５０Ｓ改

キャブのオーバーホールは済ませていたので組込です。

 作業自体は段々と記憶が戻って行けば、スムーズにはなっていきますが、なかなか、、、

パワーフィルターは汚いけど、車検時しか使わないのでそのままいきます。ノーマルライトは車検必須なので９９８から移し替え。スロットル、クラッチは給油します。握力よわっています。

  あとチェーン給油しますが、チェーンはもう５２０化すべきかもしれませんね。

  ネックはＧＳＸー Ｒ７５０の５穴ドリブンのラインナップが少ないことです。カッコイイのがありません。強度的にはスチールですがブラックがありません。６穴はあるんです。黒が無いならシルバーのスチールだったら、純正流用可能です。

 でも、時代ですね。ＲＭＸのチェーンはＢＬ５２０Ｒー ＸＷですが、同サイズのＢＬ５２０Ｘー ＸＷを選択すれば旧車への流用可だそうです。

  フロントのオフセットスプロケは５３０ ５２０の幅減の３ｍｍの半分の１．５ｍｍ減で８．５ｍｍなのでサンスターの５２０の７．４オフセットに１ｍｍシム１枚で行けるでしょう

ようやく装着♪ だけｗ ＧＳＸ７５０Ｓ／１０００Ｓ／１１００Ｓ カタナ

　見事な雨降りですね、、、、

　ようやく、リアサスが車体につきました♪

　久しぶりにホームページもアップしましたｗ

　サスペンション ＧＳＸ７５０Ｓ／１０００Ｓカタナ (syuriken.jp)

　やはり、流用ですと何かと面倒です。上部取り付け１４ｍｍ→１２ｍｍへの対応、アンダーマウントのボルトとナット探すのも一苦労です。１０ｍｍナットの手配ですが、ホームセンターではＭ１０ボルトはＰＣＤが１．５になります。なのでＰＣＤ１．２５を探すだけでも大変なのです。

　

　この僅か千円幾らの部品揃えるだけでも１週間かかりました、、、、おまけに１４ｍｍ→１２ｍｍの変換カラーなんていい加減なもので、全然入らん。削りました、、、（苦笑）

　車種専用品であればこんな苦労は必要ありません。つまり流用のリスクはこういう部分なのであって普通です。困るのは近所のホームセンターで揃うはずもないので、通販＝時間がかかります。

　ところで、黄色いＲＭＸ２５０Ｓの所有と加齢により、金色アレルギーもだいぶ無くなってきていますｗ　黄色いバネだし、チェーンは黒金だし、ハンドルエンドも金色だったりします。そうオーリンズもバネ黄色、タンク金色です。

　また、前述の真っ黒の大普及により、私の「人と同じが嫌」が作用し、金色に免疫が出来て来ていますｗ　

　

　よーく考えるとスプロケ金色だしｗ　ＩＳＡスプロケットのガンメタに変えようと思っていながら、カタログ落ちし、もはやＧＳＸ－Ｒ７５０用の５穴スプロケもラインナップが減っており、金銀位しか選べなくなってます。

　

　とまあ、何気に仏壇カラー満載ではないか（爆）

 ん？ｗ　ＲＭＸですが、、、、、仏壇？

違いますｗ　金ではないので阪神タイガースカラーですなｗ

黄色いバネが浮いている（笑）（ＧＳＸ７５０Ｓ／ＧＳＸ１０００Ｓ／ＧＳＸ１１００Ｓカタナ リアサス）

 

　はい付きました♪

　まだ仮付け（苦笑）

　初のオーリンズです。が黄色いバネが初めてではありませんｗ

　ほらね♪

　純正すけどw

　さて、小ネタはさておき、金色は嫌いですので長年避けてきました。また少数派なので人と違う物を選択しがちです。でも、今回のリアサス選択に関しては「極力出費を抑える」「チェーン干渉を避ける」がテーマですので、もういいかなとｗ

　リアサス選択に関してはグランドツイン狙ってましたが、なかなか出て来ません。時間はどんどん過ぎていくし、落札価格はドンドン上がるし、、１世代前のモデルにしました。ヤマリンズですｗ　エンドアイは１０ｍｍロングで自由長３４７ｍｍです。スプリングレートが重要です。

　つってもギリギリです、、、、（苦笑）アッパーはスイング交換時と同仕様でワッシャー１枚足していますので逆ハの字です、、、チェーンケースも付きました。

　でも、ヤマリンズなのでアッパーマウントに１４ｍｍ→１２ｍｍカラーが必要です。手持ちが有る筈でしたが、、、、、捨ててました（苦笑）Ｍ１０ＰＣＤ１．２５のナットも、、、、捨ててました（苦笑）

　なので仮付けｗ

思ったようには進まないｗ（ＧＳＸ７５０Ｓ／ＧＳＸ１０００Ｓ／ＧＳＸ１１００Ｓ カタナ リアサス）

 　さて、、、、

　カタナ復活はまだ進んでいません。

　最近、不便な事が増えました、、、

　ネットで「カタナ」と調べても新型の宣伝ばかりが出てきやがりますｗ　なかなか見たい情報にたどり着けません、、、、なので「ＧＳＸ１１００Ｓ」で検索しないといけませんｗ

　文字数を多く入力しないといけません、、めんどくさいですｗ

　それにしても、、、、前記事にしてもそうですが、ヤフオクはもはや「捨てる神あれば拾う神あり」のメリットはだいぶ減って、お値打ち価格で落札できる事も随分減りました。

　情報収集をたくさんして「安く買う」という人が減る

　　　　　　　　　　　↓

　知らないから、「出品側の思うつぼ」で高値で買う。

　　　　　　　　　　　↓

　値付けである開始価格も高くなり、落札価格も高くなる。

　もはや、悪くなる一方です、、、、、　　　　　　　　　　　

　普通は売れなかったら値段下げるしかありませんからね。もう、２０年も前から出品も落札もしていますが、開始当初の出品料も落札手数料もかからなかった時代から比べるとメリットは相当減っています。

　前記事のオーリンズなどひどいもんです。２０年前のダイアル式プリロードのタイプが７万円超えで落札されて、最新のグランドツインが９万円位、、、、それなら、絶対グランドツイン買いますけど、、、

　じゃあ新品♪　てとこなんですけど、コロナ禍で海外からモノが入って来ないみたいで在庫なし、納期未定が増えています。

　という訳で、ステップフレーム切っちまうか？　とも考え中です。パーツは旧９９８で使っていた加工済スイングもあるし、ステップもタンデムも全てあまってるｗ

ひとのふんどし（ＧＳＸ７５０Ｓ／ＧＳＸ１０００Ｓ／ＧＳＸ１１００Ｓカタナ リアサス）

  そのまま聞いたら気持ち悪いこのうえなし、、、（苦笑）

   全文は「ひとのふんどしで相撲をとる」

  パクリは某国の専売特許ですけど、残念ながら国内にもたくさんあります。

  ヤフオクでオーリンズと検索しようもんなら、、、、ホントのオーリンズは１割もなく、、、、オーリンズタイプ、オーリンズ風、オーリンズ、、、オリンサス？、、、

　まあ、、、、、ようやるわ、、、、

　邪魔でしょうがないんですけど、、、、、見た目もそっくりだし、、、、

　結果、検索から外していっても、これ以上除外できませんって、、、そりゃ出るわ！！

　おっさんからしたら、リアルの２０を見る為に２０００もみなあかんって、、、拷問やね！！でも、現実の自分の仕事のなかにもその様なケースが多くあります。共有という名のもとに見なくてもいい情報が多くあり、なんと無駄が増えた世の中になったものです。

シンプルですが、シビアです、、、（ＲＭＸ２５０Ｓ）

 　カタナは思うように事が運ばないので、、、、（苦笑）

　てか、５０オーバーになって、財布や遊びに対して勢いがないですねｗ　いい対応をして貰って上手く運べばテンション上がりますが、どちらかと言うと下がる方が多くて、、、

　ＲＭＸ２５０Ｓは継続的に乗っていますが、カタナより苦労してる気がします。自身の体も含めて、、、単気筒、シングルキャブレターなので全てが４発よりシンプルです。

　でも、、、キック作動なので、流石に１日キックし続けることは不可能です。それこそ、全開キックなんて数発しか蹴れませんｗ

　ここ数回の休みでエンジンかかってませんでした、、、っても月数回は乗ってますし、カタナみたいに数年という話ではありません。

　今日はシングルキャブレターのオーバーホール。超ラクチンです。ものの１５分で完了します♪

　でも、、、、、、、かからん？

　プラグは１年程です。まだピカピカです♪でも、始動せずで見るとやはり湿ってる？

　これだな♪

　２ストロークの単気筒は１つ火花が飛ばないだけ＝鬼キックでもかからん

　なので、予備の新品が必ず１家に１本です（笑）

　交換後、即始動しました♪

　また、予備買いに行かなきゃｗ

支払の対価２（ＧＳＸ７５０Ｓ／ＧＳＸ１０００Ｓ／ＧＳＸ１１００Ｓカタナ リアサス）

 

　はい♪

　画像はカタナ用オーリンズ。名称は？

　ロアブラケット？　エンドブラケット？　アンダーブラケット？　エンドアイ？　コの字ブラケット？　クレビス？　アジャストアイ？

　はて？何が正解なんでしょう？カロッチェリアのＨＰには単品販売の記載がありませんでした。オーリンズ自体、所有した事がないので初めて調べ始めましたｗ

　どーやら、この部品めっちゃ高いらしいですね～？　

　９０年代初めのオフセットスプロケットがカスタムの流行によって￥１５０００位していましたねぇ。そのうちこなれてサンスターから数千円で発売されるようになりました。

　ネットに出てるショップとか見てみると￥２５０００円位するんですねぇ、、、、、驚きです。

　でも、、、、クァンタムやＹＳＳだと２ヶセットで￥１００００円なんですけど？その差は

何？

　ネジピッチとサイズ合えば流用できますよね。径１４ｍｍ　ＰＣＤ１．００らしいので、クアンタム、ナイトロン、オーリンズは共用できるみたいです。色合わんけどｗ　ちなみにＹＳＳは径１６ｍｍ　ショーワは抜けません（苦笑）

　２０年位前、カタナのスイングアームをインパルスの物に換装、そうするとエンドがコの字ではなくなって、皆さん結構ヤマリンズ使ってました。

　そう、カタナのリアサス流用の妨げがこの「コの字エンドアイ」だったりするのです。逆の視点から見ると「足元見る価格設定」が可能ですよね。前述のオーリンズブラックラインなんかがまさにそれではないでしょうかねえ、、、、

　でも、、、そもそもリアサスっておおよそのベースのダンパーサイズを２・３種類作って、車重別に数種類レートの揃えて、あとはブラケットで長さと形状で調整してると思われますので、概ね長さの近いＸＪＲ１３００、ＣＢ４００ＳＦ、ＧＳＸ１４００でブラケットをコの字に変え、アッパーブラケットを１２パイ、でレートが合えば流用可能です。まあ、どの車種にしても使い倒した中古が高過ぎるんですけどね、、、、

   高過ぎる原因は出品者側だけではなく、落札側が明らかに突っ込みすぎ。出品者は何が変わった訳ではないのに出品価格を吊り上げしています。新品で買える物に新品価格以上の入札は避けて貰いたい、、 、

支払の対価（ＧＳＸ７５０Ｓ／１０００Ｓ／１１００Ｓ カタナ リアサス）

  高額な物ほど接客は高度でなければなりませんが、、、

  残念ながら比例しません。

  メール対応も接客です。何十万円もの商品買う店への問い合わせメールが何日も放置なんて買う訳ありません。それが気にならないなんてよほどの金持ちかのんびりやさんです。残念ながら私はそうではありません。職人の人がそうなのは仕方ありません。作ってなんぼの人と売ってなんぼの人は仕事が違うからです。

　でも、、、、

   現実は、、、、

　残念な事バッカリです。困ったもんです。

　しかーーしっ！！　いい事もあります♪

　フォルナレスのオーバーホールについてとあるショップに問い合わせしたら、、、、ほんの数万円のほぼ技術と手間っていう事に対して、親身になって連絡まで下さるショップさんもいる訳です。

　心がなんかホッコリしました♪

　なので、たっかいサス買うのに返答もしない商人から何十万もする商品を買うか？

　数万円のオーバーホールという技術への対価でさえ親身になってくれる人と比較すると、、、、

　さて、、、、、

　どうしますかね～？

　金額だけでいきますと、最も低コストはハブ座面加工です。でも、、、、、強度の低下に関しては、抵抗が物凄くあります。オーバーホールに関しては、もとの購入価格の８割にもなる事、ステップフレーム加工と同じ位であろう事、でもそれを進めてしまうとアップマフラー交換に及ぶ事、まさに、、、、「行くか留まるか」ですｗ

　アクションを起こす時に一番の判断基準は？

　「どれが一番ワクワクして楽しめるんだ？」

　さて、如何に？