ステムナット近代化

　前記事の延長ではありますが、、、、

　走る精度を上げるべし！！

　サーキットならば走行枠があって、１セットは長くとも６０分集中します。２セット連チャンという事も若い時はやった事はありますが、、、、

　加齢もあり、集中力は当然若い時よりも劣り、かつ継続も困難です。体力低下も大きいです。

　そんな中、多くの方がスマホホルダー、インカムとか付けてます。自身は車はナビも使いますが、バイクに関しては上記の様に集中力を削ぐ物はあまり付けたくないのでこれからも付けませんけど、ふと、、、、、みんなどうやって付けてんだろう？と思ったわけです。

　なるほど、、、、ハンドルマウントやら、ステムマウントやら凄いですね♪

　３台持ちで都度付け替えるのも面倒、ナビがいる程遠出もしないし、走りに集中する為にはいらんじゃろとｗ

　でも、、、、、この８０年代の真ん中ブリーザーホース挿すこのナットって古臭いよな？なんて今更思い始めてしまいましたｗ　少しメッキも剥がれて錆びてるし、、、、

　かといって、、、、２２パイもあって硬いスチールのステムシャフトに強度の少ないカラフルなアルミナットは私には無しです。

　スズキではＧＳ１２００ＳＳ辺りからアルミナットを使用しており、見た目は少し今風♪っとは思ってましたが、アルミという事が気になってました。

　

　時代は進みＧＳＸ－Ｒ１０００や隼などでは大径化が進み２４パイとかになってます。

　

　なので、最新の車両で車格を落とせば合うんじゃないの？　と２２パイのＰＣＤ１．００を探すとＳＶ６５０Ｘがヒットしました♪

　

　高さもピッタリ♪　今風です♪

　でも、、、、スマホホルダーは別に付けないし、錆びるのイヤなので、

　

　プラスチックの蓋ついてます。被せます。無い方がレーシーですけど、黒化をとるならコッチです♪

悪魔のように細心に、天使のように大胆に

　元は「世界の黒澤」こと大監督の黒澤明さんだそうです。

　私の場合はキリンです（笑）

　コトラトラス: ５０代半ばオヤジのバイクマンガ史

　なるほど♪　バイク乗りにも合う表現だなと思ってずっと覚えています。

　でも、、、、、

　忘れてたら、捕まりました、、、、、

　車だと１４年ぶりですけど、バイクだと初代７５０カタナの時代なので実に３５年ぶりです、、、、そしてその瞬間はその言葉を体現出来てませんでした。

　道路の制限速度って道の状況にあってるの？っていうと、、、

　もはや「なんなん？」ってレベルだと思います。

　だから多くの人が違反となって、「運が悪かった」や、「警察のノルマ」だと言われる訳です。

　私は捕まる人が全て悪いとも思っていません。そして幾重にも重なった要素があり、一致した際に検挙に至るので必ず原因があります。

　だからこそ

　「悪魔のように細心に、天使のように大胆に」

　なんです。

　今回に関しては「情報弱者」いわゆる「情弱」って奴です。ちなみに警察の公表している取り締まり予告は出ていませんでした。ＳＮＳでも人付き合いでも何でも情報を多く持つ事によって取れる対策があります。

　理不尽な取り締まりにも遭いたくないし、出費もしたくない。かといってずっと整合性の感じられない制限速度でずっと走るなんて「タイパ」が全く合わないと私は思います。

　まあお金は働けばなんとかなります。事件、事故で相手を傷つけてもいませんし、バイクも壊れていません。

　これまた良く言いますけど「無事これ名人」と考えましょう♪

詰めの甘さを少しづつ２♪

　カタナ７５０のネガ、、、、

　つまり１１００よりも劣る部分、というか手を抜かれてる部分というか、間に合わせ感というか、、、

　言い換えれば、メーカーの手抜きもしくは「詰めの甘さ」といってもいいと思います。ギヤ抜けを頻発する冷間時のミッション。訳の分からん配線（速度警告灯他）。フロント１６インチなど、、、、

　７５０ならではのネガです。

　自身でも大いに実感している事です。

　現に７５０は配線が特殊なのでハンドルスイッチの流用もいまだ完遂していません。あとはクラッチ、ミッションです。

　ハンドルスイッチは配線加工中、ミッションもゆくゆくはＦＣＣに変えたいとは思ってます。

　で、最近シフト操作がシブイなあ？とは思ってました、、

　基準としてはあったまったら走りながらでもニュートラルに入れる事が可能なのですが、最近出来なくなってました、、、、あとは走り始めの１速に入れてるのにカコンとニュートラルになるギア抜け。

　そういう時は２速から「かかと落とし」でしかニュートラルに入れれない、、、

ビフォー　

アフター　

　まあ、レバー比の話です。

　なので実際には７５０ではミッションの悪さもありネガは増幅しますが、操作の渋さは１１００にも該当します。

　ロッドの長さとリンクアームの嵌め込み位置の違いで操作感が全く異なります。某カタナ店は１０ｍｍ長いロッドを販売していますが、ロッドを必ず長めで固定し、アームはめ込み位置を直角に近づける事で不満の無いレベルに出来ます♪

ブレーキ纏め

　ブレーキ関係がひと段落してーの感想♪

　前記事のシムプレートの勘違いもあって、トキコ６ポットはシム外すと株は上がってる訳です♪

　ニッシン６ポットについては急いでバラしたけれど、ピストン、パッドピン、ブリーダー、締結ボルトをアルミ、チタンにしなければ重量が他のキャリパーに勝てない事、またニッシンの４ポット、トキコ６ポットと違いメタリカパッドが使えないというデメリットにつき当面箪笥の肥しです。

　７５０のサンスターのプレミアムレーシングはある意味反則でｗ　７５０のフィーリングを一気に上げてしまったのです。

　カワサキ純正のローターだったら、交換前のＧＳＸ－Ｒと比較して、ピン数は＋１の８ピン・厚みは＋０．５・製造年の違いが５年程です。ピン数については純正はカシメなので解らないでしょうけど、厚み０．５の差効くと思いますので改善は実感という位で９９８のフィーリングを超える事は出来なかったと思われます。

　サンスターのプレミアムレーシング入手に至っては、カワサキの多車種が３１０パイを採用し１９９０年代初頭のゼファー１１００から直近のダエグまで共通な為、程度の良い物が安く手に入ります。

　対して９９８で使ってるイナズマ１２００用、オフセット違いのＧＳＸ－Ｒ７５０／１１００用も合わせたとしても、プレミアムレーシングの中古なんてほぼありません。そしてカワサキ程、純正とサンスターとの差は無いと思います。

　なので現状でいったん終了です。

　「はらはちぶんめ」　大事な事ですｗ

　取り敢えず両車にラジアルマスター、メッシュホース、アルミピストンが入りました♪

　７５０のリアマスターがＧＳＸ１１００ＳＬ用でイマイチの為、リアは２４０パイにしてます。ダイブ良くなりましたが、それでも９９８の２２０パイのがいいです。フロントはプレミアムレーシング分、７５０のほうがいいですが、同じローターだったら９９８に軍配かな。

　纏め最新　結果っす♪

【赤カタナ　９９８】

　　　フロント：９６点（ラジアル：１９）　シム外し・タンク交換

　　　リア：９８点（ＣＢ１３００：１４）リジットマウント　メッシュホース

　【赤鯖カタナ　７５０】

　　　フロント：９８点（ラジアル：１９）

　　　リア：８５点（ＳＴＤ：１４オーバーホール）リジットマウント　メッシュホース

健忘の巻 備忘録ブログ役立たず、、、

 　先日のスモークタンク交換後、エア抜きが完遂まで至ってませんでした。

　３年前の復活の際、キャリパーのフルード漏れが収まらず、キャリパー交換、シール交換をそれぞれ実施してました。

　かなりの時間を費やした上にマスターのブリーダーの六角部分までナメかけてました。

　その時にブリーダーだけ購入してこれまた放置（笑）なのです、、、

　なので今日はブリーダー交換とエア抜きです。

　

　その後、次から次と自身の記憶とのギャップがやってきます。

　キャリパーセンターズレてない？

　ＧＳＸ−Ｒローターは２１．５ｍｍでイナズマは１８ｍｍで約３ｍｍ差が有るのでキャリパーは内側に３ｍｍ入れなければならないのに１．５ｍｍしか入ってません。

　はい♪　まず修正♪

　次に、、、

コトラトラス: ブレーキの鳴きが収まらない、、、（スズキ　トキコ　リア　キャリパー）

　あれ？

　全キャリパーにシム入ってないハズなのにシムが入ってるぞ？

　もう作成から２０年以上経つと何が何だか？思い出さない、、、、

　当然、取り外しにかかります。シムはオブラートの様な物で鳴かない限り不要の認識です。

　

　シム抜いてキレイキレイにしてパッド裏面とパッドピンにグリス入れて組付けします。

　改善項目が多い程、変化の度合いも多いので走るモチベーションは上がります♪

　

　７５０が効力が一気に来る？って思ってたのは実は９９８にシムがあってヌルいのが原因だったんですね、、、おまけに３年前に何回もキャリパーバラしてるのにシムが有る事に気付かないなんて、、、

　

　ホント、、、、老いたな、、、、（苦笑）

　何気にパッドも結構減ってるし、、、、どうすっかな？　ＺＣＯＯ、メタリカのないニッシンか？トキコか？

　とりあえず当面は先立つものがないので現状ｗ

漸く半歩前進？ いやいや実は前から同じです、、、

　常々、阪神高速は欠陥だらけと書いてます。

コトラトラス: 良い事はどんどん悪化し減っていくのに、悪い事は改善されずに増えていく！！

　前記事の昨年の１月の死亡事故以降に少しは改められたしてたようですので、記事にしておきます。

フェイズブックの記事は２０２４年の１２月です。　乗り継ぎ案内　事故後１１か月経過後に漸くです。

　実際にはもっと前から可能であったようですが、案内は遅いですよね。というか住吉浜の死亡事故は昨年だけではなく、随分以前から発生しています。

　そして未だに都市高速の渋滞日本一阪神高速３号神戸線です。　クソ都市高速です。

　過去記事からずっと私は「乗り継ぎしばり」をずっと言ってます。基本の「摩耶」、「住吉浜」、そして昨年事故以降に「京橋」「六甲アイランド北」の案内をおおっぴらにしただけで、実は事故以前から可能だったのです。ですので、実質は変わらずです。

　３号の緩和は乗り継ぎ可能出入口を増やす事で基本の摩耶、住吉の集中を避ける事、京橋、六甲アイランドは実質は遠回りなので西から東はメリット無し、東から西は事故を避ける為の遠回りです。

　「京橋」、「摩耶」の緩和は、工事の時のみ緩和する「柳原」や「生田川」３１号の「長田」、を「住吉浜」の緩和は「魚崎浜」「深江浜」「南芦屋浜」　

 　絶対に乗り継ぐ派人間としては乗り継ぐ出入口が変わるだけで通行料は同じで取りこぼしは無いように思いますが、乗り継ぎで入り口の拡大によって大幅減益になるなら不可能ですけど、事故やなるべく安くという利用者目線は感じられません。

進化とは？なんぞや？（スマホカメラ）

前記事

コトラトラス: 改悪に慣れてしまう、、、

前記事に始まり、現在は更に新しいスマホになってます。

とにかく、歪が酷いのです。

スマホ撮影のコツは　

・倍率を少し上げる。

・中心から外れると歪が大きくなるので中央よりに

という事で真横撮りに限定してましたが、、、まさか真横撮りでもこんな事になってるとは、、、、前のスマホより悪いっす、、、、

【トルク　Ｇ０６】

【ＲＸ１００Ｍ６】

　とにかく、真横からの画像でもホイールが真円になりません、、、、、

【トルク　Ｇ０６】

【ＲＸ１００Ｍ６】

　とまあ、、、、スマホカメラは便利だけど広角過ぎて常に歪ばかりで気持ち悪さしか残りません、、、、物を正しく撮れないカメラは景色＆食べ物特化ですね、、、

　と書いてはみたものの、、、、、

　なんかこの題名使った気がする、、、、

　コトラトラス: 進化とはなんぞや？（岡山国際サーキット）

　バイクの事を１９年も前に書いてました、、、年とったな、、、、

　今回はスマホカメラでした、、、（苦笑）

詰めの甘さを少しづつ♪

　暑すぎる毎日ですので、乗る気を駆り立てる為の改造です♪

　「ツメが甘い」と言ってますけど、そもそも２５年前に無かったパーツも多いのですｗ

　その一つがブレーキマスターシリンダーのリザーバータンクの「スモークタンク」です。リアは白の黄化が進んでましたけど、、、フロントは無事でした。でも先日リアの「黒化」を進めたのでフロントだけ白いと余計浮くんですｗ

　そうそう、これもそもそも「見た目だけ改」なので基本先送りですｗ

　そうフロントの「スモークタンク」は７５０で先にやっちゃってるんですよね、、、、

　「９９８に寄せる」が、、、「９９８を超える」になっちゃってたんですｗ

　

　そう２５年前の当たり前が今ではもう少し「カッコ良く」出来る訳です♪　そしてリアのカワサキ純正程全然高くないのです♪

　価格で言うと２５００円程ですので、リアのカワサキ用の１／３の値段ですので、寧ろやらない理由は無いｗ

　ただ、、、、

　①　７５０：フロントマスター＆ホース交換

　②　７５０：フロントローター交換

　③　１０００：リア　パッド・ピストン・マスター・ホース交換

　④　７５０：リア　マスターピストン・ホース交換

　となかなかタイトにやりましたけど、ブレーキエアヌキがメンドクサイのと、フルード触りたくないんですｗ

　ただ、これもパーツは入手済でした。

　寧ろニッシン６ポット化は逆にコストもかかるし、パーツ集めも時間がかかりそうなので、先に現状のベストのが大事かな♪といった所ですｗ

　

　んな訳で暑い中走る意欲を駆り立てる為にｗ　進めました♪

　うん、引き締まった♪

カタナ純正 リアマスターシリンダー オーバーホール

　早速やってしまいますｗ

　何分、部品は随分以前から準備していますので「心意気」だけですｗ

　まあ、９９８が終わらないとメッシュホースがわらしべ号に回ってこなかったしｗ

　

　カタナ純正のリアマスターシリンダーのピストンキットは国内ＳＲで探すと廃番なので、輸出仕様で注文です。

　先週の９９８のＣＢ１３００用は数年前に開けてましたが、フルード等の塊とか出来ていたので、２３年間開けていない７５０の純正はさぞかし酷いだろう？と思っていましたが、、、

　

　なんと？　錆は出ているもののピストンはピンを外すと普通に飛び出て来るし、スプリングもへたっていないし上の新品に比べて少しシールのかさがしぼんでいる程度でした。

　という事は、、、オーバーホール後の改善度も僅かという可能性が高くなります。

　　

　９９８のわらしべメッシュホースですｗ　ちゃらい赤青のアルマイトです。いいんですｗ　オイルクーラーも赤青のアルマイトだしｗ

　

　さて、、、、、点数は？

　８０点♪　

　

　ゴムホース→アールズステンメッシュ　グニョグニョ感は減りました♪マスターは前述どうり改善は僅かです。

　

結果っす♪

【赤カタナ　９９８】

　　　フロント：９５点（ラジアル：１９）

　　　リア：９８点（ＣＢ１３００：１４）リジットマウント　メッシュホース

　【赤鯖カタナ　７５０】

　　　フロント：９８点（ラジアル：１９）

　　　リア：８０点（ＳＴＤ：１４オーバーホール）リジットマウント　メッシュホース

二刀流 切磋琢磨４♪

 　我が２台のカタナの前記事より

コトラトラス: 二刀流　切磋琢磨♪

　３年前の記事ですが、なんぼか進展あったので続報します♪

　【赤カタナ　９９８】

　　　フロント：トキコ６ポット＆アルミピストン＆チタンボルト　

　　　リア：ニッシン２ポット＆アルミピストン＆チタンボルト

　【赤鯖カタナ　７５０】

　　　フロント：ニッシン４ポット＆アルミピストン＆クロモリボルト

　　　　　　　　＆プレミアムレーシング・フルフローティング

　　　リア：トキコ２ポット＆アルミピストン＆クロモリボルト

　と７５０はセミラジアルがラジアルになり、ローターも進化しました。９９８はリアのアルミピストン化が完了しました♪

　前記事にならって３年後の現在の２台のブレーキインプレ自己採点ｗ

　【赤カタナ　９９８】

　　　フロント：９５点（ラジアル：１９）

　　　リア：９８点（ＣＢ１３００：１４）リジットマウント　メッシュホース

　【赤鯖カタナ　７５０】

　　　フロント：９８点（ラジアル：１９）

　　　リア：６５点（ＳＴＤ：１４）リジットマウント　ゴムホース

　とインパクトとしては９９８のリアのパッド・ホース・マスター・ピストンの変更はそれ程ありませんでした。

　パッドは焼き入れ前なのでむしろ効かなくなった？と思った位です。

　ホース：メッシュ→メッシュ

　マスター：ＳＣ４０の１４→ＳＣ５４の１４

　パッド：デイトナハイパー→デイトナゴールデンχ

　ピストン：スチール→アルミ

　と項目が多いけど実施はピストン重量のみと行ってよいかと思います。なので、７５０のリアのマスターインナーキット交換と９９８から外したメッシュホースを７５０にぶっこんで点数上げなきゃ♪

     ９９８のリアですが、パッドの焼入れが進むとなかなか良くなってきたので３点加点しました♪

ニッシン リアキャリパー アルミピストン化＆パッド交換

　もう「人生のケツに火が点いてる」となるべく思う様にしていますｗ

　暑くてどうせ乗らんしやっちまうかとｗ

　真っ先にパッド残見るようにしました、、、、、

　

　片べり＆何気に残少なかったっすね、、、、余計に火が点きましたｗ

　過去には「更なるブラック」っていう事で銀色パーツを黒化してきました。

　今回は

　①　アルマイトの赤や青やのリアメッシュホースをスウェッジラインの余ってたブラックステンに、

　②　ＣＢ１３００ＳＦ（ＳＣ４０）の銀リアマスターをＣＢ１３００ＳＦ（ＳＣ５４）のブラックに。

　③　スズキのオフ車用のホワイトカップのリアリザーバータンクをＨ２のスモークタンクに

    ④   ＧＳ１２００ＳＳのリアをキャリパーピストンの純正鉄の金から、アルミピストンのカシマに

　⑤　パッド交換　デイトナ　ハイパー黒　から　ゴールデンΧ　のゴールド

　一部黒から金で黒化逆行ありますが、なかなかのメンドクサイ変更です。

　

　フロントのトキコは復活時にやたらに苦労しましたが、、、、、

　因みに実はリアのＣＢ１３００マスターも復活前に固着して一度オーバーホールしてましたが、今回も変更して良かったです。結構汚れてました。でも、取り出し口やらロッドは結局合わずに全て古い方から移植です。

　このリアニッシンは２５年位経過してますが綺麗です。流石ニッシン♪

　

　うんこ味、、もというんこ色のアルミピストン投入です♪　パッドも交換です♪

　フロントのアルミピストンは２０年前に隼キャリパーを９９８に、１５年前に７５０のニッシンに、リアは４年前には７５０のトキコに先に投入していました。

　これで漸く２台前後全てがアルミピストンになります♪　要は効き目で９９８は鉄でも十分に７５０より効いていたからです。

　

　ここはデイトナの安い黒い奴から、ゴールデンパッドに格上げですｗ　ここは真っ黒だと残が解りにくいです。

　＜ビフォー＞

＜アフター＞

　因みにＨ２のタンクは蓋、ゴム、カップ全部合わせると７、８千円します、、、、

＜ビフォー＞

＜アフター＞

　んな訳で組み合がり、エア抜きで時間切れ、試走無し

もはや変態ｗ

　ご訪問頂いてる皆様はご存じかと思いますがｗ

　なんか弄りたいと思ったらパーツ入手から始まって、、、、ｗ　放置ｗ

　つまり体はひとつなので、バイク２台維持、かつ動く事、乗る事、で弄る事。と考えると全てが潤滑に回る訳ありません。

　更にＲＭＸもあるし、、、

　まあ放置癖かなｗ

　なんにもやりたくないタイミングも有るし、先だって閃いたまま、放置したままのミッションも沢山ありますｗ

　９９８　リアパッド交換・ホース交換・アルミピストン交換・マスター交換・カップ交換

                       デジタル点火化

　７５０　リアホース交換・マスターピストン交換

　以上を放置したまま新たな「弄りたい病」発病なんですｗ

　何かってーと。

　ニッシン　６ポットのアルミピストン化です♪　

　９９８のトキコがフルード漏れ続発した時、変わるキャリパーはないと思ってましたので、今後は安い状態の良いトキコを繰り返し使うしかないな、、、と思いつつ、治ったのでそのままでした。

　ニッシンのほうが内部仕上げが良いのは認識してます。でも、自身の好みはニッシン４ポット＜トキコ６ポットなので上記の案になってました。

　そんな中、、、

　ニッシンの６ポットのアルミピストン化を行った人を見つけてしまいました♪流用できるアルミピストンあるんだ♪

　火点いちゃいましたｗ

　早速ｗ

　

　トキコ程ではありませんが、これも安いｗ

　ニッシン４ポットより後発なんですけどね。純正採用はＣＢ１３００ＳＦ（ＳＣ４０）とＺＸ７ＲＲのみなんです。

　そして自身も４０ピッチは使用歴ありです。それを踏まえてのトキコ６ポットです。ただ、見た目は絶対ニッシンです♪

　意外なのはピストン面積で、ニッシン４ポット＞トキコ６ポット＞ニッシン６ポット＞トキコ４ポットです。

　全て自身で使用歴アリなんです。そして、最も面積の小さいトキコ４ポットは全然良くありませんでした。

　なのでアルミピストン化出来ないなら火も付きませんでした。

　ただ、、、、ニッシン６ポットはマイナー過ぎて、既にメタリカパッドもＺＣＯＯも廃番なんです、、、、なのでトキコ６ポットを超えないならお蔵入りになります。

　

５０代半ばオヤジのバイクマンガ史

　【１９８１年】

　カタナがこの世に出た年です。

　少年サンデー　「ふたり鷹」

　

　

　レース漫画で主人公の愛車はＣＢＲ４００ＥＮＤＵＲＡＮＣＥ、耐久レース主体でヨシムラ、モリワキ出て来ます。

　少年マガジン　「あいつとララバイ」

　主人公はＺ２に乗り公道バトルがメイン。

【１９８３年】

　少年マガジン　バリバリ伝説

　

　

　主人公はＣＢ７５０Ｆで公道→レースで世界へ。

【１９８７年】

　１９８７年～　ミスターバイクＢＧ　

　１９９０年～　ヤングキング  キリン

　

　主人公はキリンでＧＳＸ１１００Ｓですが、ストーリーが変わり主人公も変わります。

　

　年代順に記載しておりますので、キリン作者の東本さんが一番お若く近い世代ではありますが、７月にお亡くなりになった様です。ご冥福をお祈りいたします。

　キリンを知る前に既にＧＳＸ７５０Ｓカタナに乗っていたオッサンとしては、少し時代がズレています。

　ふたり鷹ではＧＳＸ－Ｒ（４００）やＰＯＰヨシムラが出て来ます。あいつとララバイでは首都高のキングがＧＳＸ７５０Ｓカタナ、アメリカではデーブがＧＳＸ１１００Ｓカタナ、バリ伝でもＧＳＸ－Ｒ（４００）、そして秀吉がＧＳＸ７５０Ｓカタナに乗ってます。

　テレビでも西部警察で舘ひろしがＧＳＸ７５０Ｓに乗り、あぶない刑事でも舘ひろしがＧＳＸ－Ｒ７５０に乗ります。そして映画では、ブラックレインでは松田優作が日本刀片手にＧＳＸ－Ｒ１１００に乗ります。

樹脂パーツの白化

　バイクではスイッチボックス、車ではバンパーとか、フロントガラス下が白化してきます。

　車のライトをピカピカにした際、同時に樹脂パーツもピカールで磨いてました。

　キレイになり切らず、タイヤワックスで取り敢えず黒ピカにはなるけど、雨降ったらすぐ白化します。

　なんかないか？と思い激落ちくん等のメラミンスポンジで追い磨きして見ました。

　なんとなんと♪

　シリコンワックス無しでも艶感出ました♪

　

まだやるか、、、、、？

　今更感しかありません、、、、

　でも、気になる「オッサンホイホイ」ｗ

　釣り具メーカーはもっと現実を考えて行動しないといけません。市民を騙して搾取し続ける国と同じです。

　【シマノ】スコーピオンシャウラ（２０００－２００５）

　【シマノ】レサト（２００１－２００５）

　絶頂期と終焉（絶頂期のバスロッド１９９９～２００５）

　シマノ　バンタム

　特定外来種になってしまい、斜陽産業となったバス釣り業界にもかかわらず商品を出し続ける釣り具メーカー、、、、企業体として利益を上げなければならないのは解りますが、もっとやる事あるだろ？

　と思います。

　で、、、、今度は？

　レサトを復活させるそうだ。

　https://fish.shimano.com/ja-JP/product/rod/freestyle/lesath/a075f000048l0loqaq.html

　

　新バンタムには初期のバンタム感は全くありませんでしたが、レサトには初代のレサト感はかなりあります♪

　見た目もかっこええし♪　初代バンタムはゴムグリップ、初代レサトはＥＶＡ 、コルクにはコルクの良さはありますが、黒のＥＶＡのカッコ良さは絶対あります♪

　しかし、、、、、、

　使うとこないんですよ、、、、（苦笑）バス居ないし、、、、海釣りは嫌いだ、、、、

　バスって宣伝出来ないから「フリースタイル」って、、、、

ブレーキローターのおはなし

https://www.plus-myu.com/floating/

　

　今年の車検時にバイク店にお邪魔した際、純正ローターのフローティングピンのを交換した車両があり、そんな商品あるんだ？と驚いた次第です。

　４０年近くバイクに乗ってるのに？ですｗ

　何気に私、インナーローターに書いてある「ＭＩＮ． ＴＨ．　〇〇ｍｍ」という表記には凄く敏感です。

　※日本語で言うとＭＩＮは摩耗限界値　ＴＨは厚みのＴＨＩＣＫＮＥＳＳ　厚みが何ｍｍ か？という事です。

　

　

　何故ならカタナに乗り始めて

　　　　　　　　　　　　　　径　　　　　嵌合　　　　　　ＭＩＮ　ＴＨ（ｍｍ）

　①　カタナ　　　　　　　　２７５パイ　リジット　　　　４．５

　②　ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｆ　　３００パイ　リジット　　　　４．０

　③　ＺＺＲ１１００Ｄ　　　３２０パイ　７ピン　カシメ　４．５　新品 

　④　ＲＦ９００　　　　　　３１０パイ　９ピン　カシメ　４．０　新品 

　⑤　イナズマ１２００　　　３１０パイ　９ピン　カシメ　４．０　新品 

　⑥　ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｈ　　３１０パイ　７ピン　カシメ    ４．０

　⑦　ＧＳＸ－Ｒ１１００Ｌ　３１０パイ　９ピン　カシメ　４．５

　　　※　概ね新品は限界値＋０．５ｍｍです。

　以上がメーカー純正ローターで、友人のツテ他で新品ローターが３セット有ります。それ以外は中古ですが、元車両についてた物なので走行距離不明等のどう使われてきたか？が不明な物ではありません。

　ＭＩＮまであとコンマ数ミリってなると落ち着きませんｗ

　といっても今回の７５０ＨはＭＩＮ　４．０に対して４．３～４．４なのでまだ大丈夫でしたけど。

　そうフローティングピンですが、上記の様に厚み限界に近付けばローター交換です。なので「フローティングピンを変える」という発想がそもそもありませんでした。なので色を変える＝プレミアムレーシングで好みの色をオーダーする。しかありませんでした。

　若かりし頃ｗ　レーサーのＲＳ１２５やＴＺ２５０に乗ってましたが、当たり前のようにフルフローティングでした。２台ともシングルディスクでしたけど、「メチャ効く」記憶しかありませんｗ

　以来、上記のようにフルフローティングは使用してません。日本の市販車にはありませんし、、、でオクであまり値の上がらないフルフローティングを購入したのです。

　⑧　プレミアムレーシング　３１０パイ　１０ピン　フルフローティング

　サンスターで言うと過去にはインナーがブラックのモデルがありましたが、今はプレミアムレーシング、ネオクラシックしかブラックを選べません。

　プレミアムレーシングのいいところはそれぞれ単体パーツで買える事です。

　

https://www.sunstar-kc.jp/after_maintenance/after.html

　そして、プレミアムレーシングはカシメではないので、セミフローティング　⇔　フルフローティングに交換可能です。

　安いカスタムタイプではカシメなのでそうは行きません。

　何が言いたいのかと言うとｗ

　ピンの色を変える為に純正ローターのカシメをサンダーで左右削って、セミフローティング、フルフローティングにしたとしても走りの変化はそれほどではないと思います。加えてアウターローターのみで新品の供給が不可能です。なので私はやりません。

　それならローターごと替えたほうがいいと思います。導入費用はいりますけどｗ

 　ピンの交換だけではありません。アウターローター新品交換可能です。インナー変更も可能です。

カタナ７５０の育て方♪

　現在の７５０は２台目です。

　計４台のカタナを乗継いで今に至っています。

　①　ＧＳＸ７５０Ｓ１　シルバー　１年で売却　

　②　ＧＳＸ１０００Ｓ　紺／銀　　廃車

　③　ＧＳＸ７５０Ｓ２（エンジン輸出仕様）　シルバー　→　赤サバ

　④　ＧＳＸ１０００Ｓ 　赤

　乗り出しは１９歳の時で既に３６年経過です。まだ動きます（笑）

　自身が２０００年より新しいバイクにほぼ乗った事がありません。

　改造は好きですけどほぼ純正流用です。高額な部品はオーリンズのリアサスと９９８のマフラー位ではないでしょうかねｗ　でも新品はホント９９８のマフラーだけです。

　基本ヒトのお下がりパーツで全く問題ありません。

　ここ最近７５０の改造速度少し上がってました。ラジアルマスター＆スウェッジライン＆ローターとフロントばっかりですけど、、、

　んで、最近ずっと車検毎の７５０⇔９９８にライトユニットと純正ライトを行き来させてました。

　なんか違うよな？　で、車検出してるショップに毎回光軸を治す話をしてたんです。

　復活前はユニットそのままで、ライト本体だけ　マルチリフレクター⇔純正としてた事を思い出しました、、、、

　

　で、久しぶりにマルチリフレクター付けました♪　

　このレイブリックはホントの初期物です。２５年位前の物です。自身としては２５年位前は青いレンズの物を使用してましたが、クラッシュでおじゃんになって、その後９９８は一度青い別のを使用しましたが、すぐに売ってこれを２個買ってました。１個は無意識に捨ててしまってたので、また違うの買って９９８に今付いてます♪

　そう、たかがライトですけど懐かしくて♪　３０代の頃を思い出してます。

　今の７５０を入手した頃はステップフレームカット＆アップマフラーまで計画してました。なので未だにステップとスイングアーム、タンデムステップはあります。

　でも、さすがにまた何十万も出してと考えると「もういいかな」と思ってます。

　９９８はもっと「もういいかな」って思ってます。デジタル点火さえ進みませんｗ

　今の９９８が７５０より進んでいる点は、ヨシムラカム、フレームカット、補強、１７インチ、チタンマフラー位です。

　それ以外の部分が漸く７５０が９９８に追いつきました♪　きちゃなさは別ｗ

　そして加齢の私には、寧ろ１８インチだったり、鉄マフラーの音だったりとカタナの乗り始めた１９歳の時の私の憧れの要素が残ってるのです♪ もっとカッコイイ鉄マフラーやオイルクーラーはもう買えないし、逆に当時存在しなかったＦＣＣクラッチは今なら買える♪

　

早くも梅雨明け♪

　梅雨明けしたと思ったら、軒並み暑いですね、、、

　今日は久々にＲＭＸで出動です♪長く乗って無いのでワイヤーロックの鍵が回らず、、、

　まさか切る？なんてオゾマシイ事考えながら、ＣＲＣで回りました♪

　無事エンジンもすぐかかり、７５０に乗り換えてブレーキテストてす♪

　これまた軒並み素晴らしい♪

 　

　

　厚みが先ずコンマ５ミリ厚い事、フルフローティングである事、フローティングピンが純正は７ヶからサンスターが１０ヶになって３ヶ増えている事。穴が多い事。

　まあこれで悪くなるなら話しになりませんけど、、、、

　ブレーキシステムに関してはミスがあってはなりません。中古で仮に歪んでいたなら、パッドを開いてしまい止まれません。

　厚みはレスポンスが良くなり、フローティングは放熱性、穴はブレーキング時にミュイーンて音します。スリットは見た目のかっこよさでホールはこの音です♪

　好きなんです♪

　純正ローターの時は少ししか聴こえてませんでした。９９８はピン９ヶでホールなので結構音します。

　ラジアルマスター、ローターで９９８にダイブ寄りました♪