残念ながら雨の週末となりました。
我が家にスイフトがやってきました♪
といっても代車ですけどｗ
というのも、、、、
我が家のＭＲワゴン（ＭＦ３３）が３０万キロを前にエンジン警告ランプが点灯、リセット後再発無しでしたが、１００キロ程走行したらまた点灯しました、、、、
そんな訳で入院となり、代車がスイフトな訳です。もう新型出てますけど。
販売には約１０年の開きがありますが、メーターも綺麗ですねぇ♪１２００エンジンですが始動もいかにも高圧縮という感じ♪
なにがいいって１０年、３０万キロ走ったＭＲと比べたら足回りがとにかくいいですね♪でも６年位前にＮＶ３５０の代車に日産ノートをお借りしました。
漸くリアサスがオーバーホールから戻って来ました。ブラックアルマイトに時間を要した模様です。
今回はエンドアイもブラックアルマイトにしました♪ オーリンズロゴも別のタイプにしました♪
早速取り付けます♪
まあ、新規取付ではありませんので、セッティングについてはプリロードはヤマリンズと同じオーリンズのスプリング番号、黒：３６０－０５（黄：３８０ー０５）なのでセット長１８０ｍｍ（プリ２０ｍｍ）でほぼ同じにしています。伸側は１５／３０、圧側は０／２０で合わせます。残ストも１０ｍｍぴったりでした♪
悪目立ちしていた黄色バネのヤマリンズがグランドツイン黒になってシックリした見た目に戻って満足です♪
やっぱリアサスはグランドツインのほうが動きがいいです♪
さて、、、一番気になっていたオイルフィルターもオイル漏れなく収まりました♪
ホっとしました♪
ブラックのラウンドコアにして取り出しも変えてホースもブラックにしてなんて、、、まった金のかかる悪巧しないといけないか、、、、と思ってたのでｗ
さて、、、、残る金色の輝くリアスプロケット、、、、まだ歯はある♪ ５２０の黒スプロケは入手済ですけど、、、チェーン高いしまだいいや（笑）
さあ、、、不具合は早めに治さないとね。
ガスケットは届きました。紙っぽい。大丈夫かなぁ、、、心配しかありませんけど、、、
とりあえずやれる事をやるしかありません。まずはマフラー外して取り出しも外します。
左が付いてた物、右が今回入手した物です。形は微妙に違います。
さてここからの作業って手がオイルまみれになって手は滑るし効率悪いです。皆さん薄いゴム手袋とかよく使ってるみたいですが、そんな便利な物はありません。
やはり接合部も同様にオイルは拭いても止まらないので、スクレーパーでならして拭くだけです。
さあガスケットですがワコーズの液体ガスケット、ＧＭをガスケットの両面に薄く塗っておきます。あとはボルトにスレッドコンパウンドも塗っておきます。
スタッドボルトではないので作業性は極めて悪いです。フィルターを押さえるスプリングと、オイルクーラーのラインが有るので真っ直ぐにするにも力が要ります。
加えてクソ取り出しの右下なんてボルト抜けねーから！
一応エンジンかけた状態では漏れはありませんけど、それは前回も同様で走ってみないとなんとも言えません。
先ずはダマシダマシ作戦♪
まあ、何十キロか走っての結果ですので随分マシにはなりましたが、、、まあいつまでも様子見の走行ばっかりしてても楽しくくないし気も休まりません。
ダメもとでガスケット注文してチャレンジはしますが、そもそも純正Ｏリングに勝る訳ないんです。
前記事にも書いてるように７５０カタナの取り出しに関しては販売元のノウハウが物を言うところだと思います。ノーマルを改造して自作されている人も多いです。つまりは私の物はシール性の劣るガスケットを採用、またスタッドボルトも使用出来ないクソショップ製な気がします。
ほんと何気にハーネスといい、国内仕様がメインの７５０のが苦労する事多いのですよね、、、
ちなみに９９８はこんなんです。
キチンと純正部品で組んでます。オイルクーラーはサイド廻しなのでここは純正のままですけど前廻しだと蓋の左右の大きなボルト部分となりこれまたフィルターの蓋は関係ありません。
発売後４１年後の今や、７５０カタナ用のオイルクーラーキットは絶滅といって良いですが、確か昔にいいのあったな？と大体の雑誌の種類は覚えていて数冊めくっただけで当たり出ました♪
ウィニングランからＣＢ４００ＳＦのカートリッジフィルターを使用するキットがあったのです。２６年前の１９９８年当時にいいな♪と思いながら見送ったんです、、、、７５０持ってなかったし。
さて、、、、
愛車把握が足りなかった為、下準備不足、突貫作業にて沼突入とあいなりました、、、、
オイル交換した訳ですが、７５０では初のフィルター交換でした。入手時と初回交換時にはフィルター交換してません。
おかげで苦労してます。色々と、、、
とりあえずガスケットは見つかりました♪
ユニコーン製だったのか、、、、、とはいえ今でもガスケットが買えるとは良心的ですが、、、、付いてるガスケットは真っ黒で穴位置・形状は同じですが材質は違う気がします。純正がなぜＯリングなのかというと、シール性能がＯリング＞平面ガスケットだからだと思われます。
過去に発売されたカタナ７５０のオイルクーラキットの取り出しを見てみましたが、しゃぼん玉のキットやロックハートのみが純正シールの様です。また前述の平面ガスケットについては液体ガスケットと併用しても漏れが発生するという記事もある事から、一抹の不安があります。
また、気になるのは、スタッドボルトではなくこのボルトに変更した理由はなんだ？という事。ひょっとしたらこの取り出しを使うとスタッドボルトが通らないから変更したとか？、、、
ただでさえエキパイ奥のこの位置でフィルターと蓋の間にスプリングが入り、かつクーラーホースが付くので位置合わせも大変なのに、、、、
さて、、、どうしますかねぇ？、、、、、、
現在７５０用オイルクーラーキットはオオノさんとこだけ発売しています。
無事、新年を迎えることができました♪
早速ですが、オイル交換、外装交換後の試走は未だでしたので♪
オイル交換やブレーキ整備を行った後は慎重に走ります。何故なら、、、、漏れとの闘いです。
案の定、ガスケット交換の出来なかったフィルターの蓋近辺です。少し漏れてます。ガソリンだけ給油して、４ｍｍのヘキサソケット注文して終了です。
消化不良なので９９８に乗り換えます♪
やっぱはえーなー９９８は♪
実は、、、、年末に走った時に革ジャンでは首からの寒風でいよいよテキスタイルのバイク用ウィンタージャケット買わなあかんかな？と、、、
でも、もともとロングツーはそんなにしないし、寒がりではないので一生皮ジャンで通すつもりだったので１００均でネックウォーマー買ってましたｗ
十分ですｗ 得した気分ｗ
本日大晦日ですね♪
乗り納めしようとも思いましたが、生憎の雨＆曇り空でテンション上がらず微調整＆エンジンかけで締めくくりです。
もうこの年になると欲張るのは自制してます。「腹八分目」が大事です。なにせ１２月３０日は鬼門ですからね（苦笑）
そう、５年前の１２月３０日はモタード化して焦って整備不良にて骨折してます。
若い時は「ずっと乗っていたい」でしたけど、今は「少しずつでも長期間乗る」なんです。長時間も長距離もしんどいｗ なにせ初老のオッサンですから。
何気に７５０のセッティングが躓いてたので今年は色々書かせて頂きましたｗ 一番の大ネタの着替カタナが完成しました♪リアサスは入院したまま２ヶ月経過しました、、、若干黒くなるだけです。タイヤ交換、オイル交換が無事達成できたのでひと段落といったところです。
サイトにお越し頂いている皆様、お付き合い頂きありがとうございます♪今年もなんとか無事に年を越せそうです♪ 皆様、良いお年をお迎えください。
先ずは、、、、
オイル交換♪
久しぶりのロイヤルパープル♪
９９８にはずっと入れてましたが、復活後の９９８に７５０用に置いてたＡＭＳオイルを先に使ってしまったので今度は逆にします。
作業をすすめると、、、、
オイルフィルターのガスケットを純正で準備してましたが、、、、
７５０は純正じゃなかったわ、、、、と外してから思い出しました、、、、漏れなきゃいいが、、、、マフラーまで組んでエンジンかけてからドバドバ漏れました、、、
そう、、、７５０Ｓのオイルクーラーキットって１１００とも共有出来ない仕様です。なので中古も高いです。つまり補修用のガスケットなんて売ってる訳ない、、、次回は自作しますけどｗ
やっぱオイル交換の作業は嫌いっすｗ
折角、外装完成してとっとと走るつもりでしたが、無理そうなので外装つけます♪
シート色が薄いのは失敗です、、、、外装出来てからシート張替すべきでした、、、なにせシートは１年前から完成してたので、、、
所有のＧＳＸ７５０Ｓ、ＧＳＸ１０００Ｓの２台で過去には数回着替はやってますが、黒フレームには赤タンクだろうが、銀タンクだろうが、似合うと思ってます。
でも、、、銀フレームだと、、、、私的には銀ベースツートンもしくは銀しか似合わないと思います。
赤カタナのタンク錆が酷かったので赤外装の９９８は諦めざるを得ない、、、と、昨年着替カタナ用の外装塗装に着手していました。
が、、、、諸事情により伸び伸びになっていました。その間に赤タンクは使用可能となり、７５０作成時の将来の仕様として「赤サバ」計画が復活しました♪
過去記事には何度も繰り返されていますｗ
コトラトラス: 今更ながら、、、、（ＧＳＸ１０００Ｓ） (cotoratras.blogspot.com)
コトラトラス: ＧＳＸ７５０Ｓカタナ 輸出仕様 (cotoratras.blogspot.com)
コトラトラス: カタナのカラーリング（ＧＳＸ７５０Ｓ／ＧＳＸ１０００Ｓ／ＧＳＸ１１００Ｓ） (cotoratras.blogspot.com)
なので予想がついてた方もいらっしゃるかとは思いますが、、ｗ
実はこのカラーってカタナに乗って３５年になりますが、ほぼ実車を見た事がありません。つか見てても意識していませんでした。それほど少なくかつ人気カラーではなかったと思います。
今更オリジナル外装なんて出回ったとしてもまともな値段で買える訳ありません。ならば作れ！！ですｗ
でも元のカラーのキャンディインペリアルマルーンですが、ＧＳＸ１１００ＳＥ、ＧＳＸ１１００ＳＢＥのキャンディジプシーレッド、ＧＳＸ１１００ＳＳＬのキャンディアンタレスレッドに比べ最も濃い「あずき色」なんです。
で次に濃いキャンディアンタレスレッドにしようと思ってたら、、、手配ミスで最も明るいキャンディジプシーレッドになっちったｗ
まあ良い♪もう計画から実施に時間がかかり過ぎたので今更ですｗ
で、、変えるのは色だけではありません♪
純正では黒であるこの部分を同色にします♪
派手なカタナになりそうです♪ いい年したオッサンなのにｗ
完成イメージ♪
三菱から大きなトラックが国内販売されます♪
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/triton/index.html
ちなみに前の型にも食いついていてｗ
コトラトラス: Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ ＴＲＩＴＯＮ ＣＬＵＢ ＣＡＢ (cotoratras.blogspot.com)
個人的には前の型のほうが好みです♪
でも世間の人様はイカツイ顔好みなので売れるかも？でもカタログスペックのサイズ見てますとほんとにデカイ！！
はてさて、４台もカタナ乗り継いでますけど、記事から抜け落ちてる初代の７５０カタナです。
ＧＳＸ７５０Ｓ１です。１９８９年に中古入手です♪
入手時から輸出のハンドルとエラは付いてましたので、「カタナ狩り」対象ですｗ
車検時はノーマルハンドル持ってる店しか出せませんｗ マフラーは購入時に付いてたワンオフ品、他はノーマル。でも、４台通じて一貫しているのはスモークウィンカーですｗ３５年も使ってたんや？と改めてビックリですｗ
と思いきや、、、、、その前に乗ってたＧＳＸ－R（４００）も同じウィンカーでしたｗ
そんな７５０カタナですが、２年も乗らずに売ってしまいました。
しばらくはＣＲＭ２５０Ｒのオフ車のみで、不動のＧＳＸ－Ｒ７５０貰ってバラして１９９２年にＧＳＸ１０００Ｓ購入時に組んで2台目紺銀カタナになっています。
こっちもｗ
【２００４】
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【２０２３】
前記事は煩くてすぐ交換したシリーズ７もどきマフラーですがすぐに現在と同じ物にしてました。キャブ、フェンダーもしかりｗ
なので画像で言うと１９年経過してますが、いかに何も進化させてないかがお解かりでしょうｗ 正確に言うと気持ちもお金も時間も行き届かない（苦笑）
どうせなら振り返りますｗ
前記事は２００１年４月の２２年前の１８インチ仕様です。
フロントフォーク４１パイ＆３２０ローターでしたが、インナーチューブも錆が出初めて１８インチタイヤが絶滅しかけでした。
なので、その年に１７インチ化してしまいました♪
【２００１】
【２０２３】
色が今と全然違いますねｗ
でも、、、、、実際はこの後、エンジンブロー＆クラッシュなので同じ９９８でも別車体なんですけどね。
細々は変わってますけどコンセプトは変わりませんので。
過去にもマフラー記事書きましたけど、随分と月日が流れましたね、、、、
残念ながら２０２３年現在でも継続販売されているメーカーは随分減っています。
ＨＰに掲載されていても、もう販売していないという場合もあります。オークションが高騰し過ぎるので「新品がこの値段でも買えますよ」的なご紹介ｗ
＜ヨシムラ＞
・チタン手曲 （ＵＰ）※ 掲載されていますが、納期未定となっています。
＜テックサーフ＞
・ステン （ＳＴＤ／ＵＰ）
＜Ｋファクトリー＞
・ＣＬＲ チタン （ＳＴＤ／ＵＰ）
・クワトロ チタン （ＳＴＤ／ＵＰ）
＜ビトーＲ＆Ｄ＞
・チタン （ＳＴＤ／ＵＰ）
＜ノジマエンジニアリング＞
・チタン （ＳＴＤ／ＵＰ）
＜サンクチュアリ＞
・チタン （ＵＰ）
＜パワービルダー＞
・チタン スチール メガホン （ＵＰ）
＜アサヒナレーシング＞
・チタン （ＳＴＤ／ＵＰ）
＜ＳＳＰファクトリー＞
・チタン スチール メガホン （ＳＴＤ／ＵＰ）
※ ＵＰ＝要ステップフレームカット＆ステップ交換
てな訳で♪
姫路市にある古くてほっそーいトンネルの相坂トンネルです。
狭くても相互通行です。車も通ります。交通量は少ないですが、退避スペースがほぼないのでのんびり撮れません。
２０年前の勤務先の近所なので何度も走ってるんですけど(笑)
ＲＭＸで来た以来かな？
姫路市と言えば
同じとこばっかり走っていますｗ
ツーリングって程時間とれないし、でも乗りたいしってなるとおのずとコースは決まってしまいます（苦笑）
頼んだ塗装もまだ仕上がらないし、グランドツインのオーバーホールも上がって来ないし、其れなりに大きな出費になるのでお金も使えないしと、、、、おあずけ状態です、、、
となれば燃料費位しか使えませんねｗ
まあ、リアサスも問題ないしタイヤ替えたばっかだし走りましょう♪って事で今日はそんなに寒くもなくいい天気でした。
確か前にここに来たときはイグナイターの配線がおかしかった時ですね。今は順調です。これといった不具合もなく気持ちよく走れました♪
カタナの情報について不思議に思う事が多々あります。
カタナ国内仕様のガバナ化もそうですが、発信元が専門ショップ発の情報が多いからなのか？はたまたショップ信者が多いからなのか？は解りませんが、メーカー発のサービスマニュアルやパーツリストと異なる情報が多々あります。
前記事の様に点火時期についても、メーカー発表値は３２°／２３５０ｒｐｍなのにネット上の情報は海外のサイトではメーカー値、日本のサイトでは何故か輸出仕様：進角３７°／２３５０ｒｐｍの情報が大半を占めます。いったいネタ元はどこなんだ？大阪のペガサスさんだけメーカー値を記載してました。なんでなんで？ひょっとしてこれもガバナ推しの一環？
因みにウオタニのキットも３７°が標準になってます。これは火花を強くしているから５°進角させている？というのが私の推測です。
私はメーカー信者？って普通そうでしょｗ 勿論メーカー発表値を信用しますけどｗ
今日も雨、昨日は所用で乗れず結果バイクに乗らない週末でした、、、、
表題にもあるように趣味でも仕事でも振り返りって苦手です。未来に活かす為には必要な事ですし、キャブレターセッティングなんて反復する事によって成立する事ですので当然あたり前に振り返っています。
前記事の９９８と７５０過去画像載せて振り返ってますけど、、、自身にとって過去記事を振り返るのは苦手です。一度書いたこと気付かす書く位ですからね、、、
なので未来の為の考察をひとつ♪
コトラトラス: カタナ デジタル点火化 フルトランジスタ化 成功♪ (cotoratras.blogspot.com)
※ 画像 全て輸出仕様
左：ＧＳＸ７５０Ｓ 中央：ＧＳＸ１０００Ｓ 右：ＧＳＸ１１００Ｓ
点火時期が低域も高域も異なります。純正値は７５０のみ、国内／輸出にかかわらず低域、高域いずれも３°点火時期が早いという事です。
※ ＢＴＤＣ（Ｂｅｆｏｒｅ Ｔｏｐ Ｄｅａｄ Ｃｅｎｔｅｒ＝上死点前）
これはデジタルピックアップローターの切り欠きの形状にて決まってしまいます。国内カタナの点火時期（ＢＴＤＣ １２°／１１００ｒｐｍ～３２°／２３５０ｒｐｍ）となり調整不可です。これを７５０で使用した場合、低域は回転数が異なりますので正確な比較になりませんが、高域に関しては純正ガバナよりも３°遅角するという事です。
ガバナ点火に関しては、イグナイターは同じでもガバナアッシは７５０と１０００／１１００では異なります。
ＧＳＸ７５０Ｓ（Ｓ１／Ｓ２／Ｚ／Ｄ） ３３１２０－４５４２０
ＧＳＸ１０００Ｓ（ＳＺ） ３３１２０－４９２１０
ガバナの異音と、壊れた際のリスクを考えて７５０で優先して実施しましたが、点火時期の同じ９９８で実施したら答えは出るかもねｗ でも、３°の違いが解かる男ではないと思うけど（笑）
３°の違いで体感できるのならカタナの歴史の中でガバナ流用（７５０⇔１１００）でいいネタがあるかな？と検索してみたが何もありませんでしたｗ
自身２台目の７５０です。
２０年前の２００３年作成当初の車検取得前の７５０です。９９８がエンジブローで修理している間に作成しました。ところどころ変えていますが、今とそんなに変わりませんね。
ホントのリアルな比較って９９８と比較するのではなく、同一車体で単純にデジタルイグナイター付ける前と後でどう変わった？て事です。
実際にはキャブレターパイロットジェットの１ランク下げ（３２．５→３０.０）なんで燃料は絞っているのでパワーアップはほぼないと思います。
結果は劇変ではなくあっても僅かでほぼ感覚レベルだと思います。９９８とは違いこちらは電気系は古いまま、かつメーターも自前修理。
エンジンのフィーリングは異なり、１１００は組立式クランク、７５０は一体型クランクとなりますのでフィーリングは似て非なる物で、もともと回転フィーリングは７５０が勝ります。
つまり、状態のいいガバナとヤレたデジタルでは本当に差はないのかもしれません。
カタナに乗り始めて３５年も経過していました、、、、
前記事でのヒュンヒュンを解明したく、生憎の雨模様で退屈ですので色々と振り返ってみました。
さて、ヒュンヒュンの記事を書いた２２年前の２００１年当時の９９８はというと、、、
こんな感じ♪ ド素人が難しい負圧キャブに変更してまだセッティングのセの字も出来てない頃です（苦笑）
当時のオフ会でのヒトコマです♪ 懐かしいですね。
私以外、全車純正キャブです。当時は足廻り改がメインとなっていました。
そうです♪９９８も一応進化しておりますｗ
キャブレターのセッティングも当然進みますので熟成度は上がります。この数年後にはハーネス、ジェネレーター新品交換、クランクからオイル吹いたのでエンジンオーバーホールしてます。その際にヨシムラ、ステージ１カム組み込みます。その後ハイパーノズル組み込みます。ここ数年前に更にファンネル仕様にしております。
なので９９８も乗り比べ時より、一応進化していると自身では思ってますｗ
金太郎飴シリーズって、、、、、（笑） ２台のカタナのセットアップ基準として
・車勢での前後バランス
・サスペンションセッティング
・キャブレターセッティング
になるんですけど、、、基本的にはほぼ近似の他車種部品を使用して寄せてます♪
でも、、、、
語らなければならない大事な事書いていませんでした。
直近で７５０をデジタル点火化してましたｗ 排気量の違いはあれど９９８はガバナ点火なのでシンクロしちゃってたら、デジタルもガバナも変わらんやん？と言うおはなしです。(笑)
【国内カタナ発売直後】
国内カタナのデジタル点火をトルクの谷、リミッター等でこきおろし、輸出仕様を豪快な吹け上がり、フルパワーと持ち上げてガバナ化推進の波が起こっていました。
【現在】
輸出仕様のアナログ点火をガサツと揶揄、デジタル点火化のウオタニで始動性も上がり旧車にはメリットしかない。などなど
結局、ネットや雑誌の記事なんて「百聞は一見に如かず」でショップのコメントなんて売る為の宣伝なのは当然で、ユーザーは高額を支払ってるので、良くなって無い訳ない目線でインプレします。
自身の過去の記憶の「国内カタナのヒュンとした吹け上がり」は他のカタナ乗りさんとも確認しあっての当時の感想なんですけどね、、、
２００１年４月１４日かつめしオフでのぼやきに記事残ってましたｗ
※ ちなみに比較対象は１１００ＳＲ・１１００ＳＳＬ・１１００ＳＭ・１１００ＳＬ・１０００ＳＺの５台でとっかえひっかえｗ １０００以外は全車純正キャブ
２３年後の我が７５０では、ヒュンヒュン吹け上がりません、、、加齢によって感じれてないのかｗ 逆に９９８より劣っています。
９９８はステージ１カム、７５０はメーター自家製針なので過去との条件違いは怪しいけど、、、
つまり今の私の感覚では９９８＆ガバナ、７５０＆デジタルの差は解らない、、、（苦笑）
それ程７５０のデジタル化も激変していないし、９９８のガバナも全然ガサツではない♪
まあ、無事に気持ち良く走ってるのでいいんですけどねｗ
あんまり拘ってしまうと７５０にヨシムラ、ステージＬ１カムとか欲しくなってしまうし、メーター修理や購入となると恐ろしい金額になります。危険です。
昨日は仕事でしたので、本日は７５０のヤマリンズのリアサスセッティングの続きです。
グランドツインのオーバーホールはしばらくかかると思いますのでやマリンズもやっておきます。
標題の黄色バネ、ヤマリンズは７５０の復活、９９８のリアサスセッティング解消と安くてボロいのにスーパーサブの働きをしています♪
これはスプリング長が同じ、かつ硬さが同じ３６０－０５（黒）、３８０－０５（黄）だから可能な事です。ダンパーの強弱はあるかとは思いますが概ね差は感じません。
先日走ってますので、今日はプリを少し緩めます。
前回はプリロード３段目のセット長１７８ｍｍで、今日は１段目まで緩めて１８０ｍｍから始めます。
緩い走りでこれは少し少ない。
２段目まで締めて完了（笑） セット長１７９ｍｍ
カタナ用レジェンドツインの基準セットは１８４ｍｍです。より締めた状態ですがこれはレイダウン取付で入りやすくなる（沈む）影響と思われます。
先日交換を済ませた７５０のリアタイヤサイズです。
履き替える前はコンチネンタルのロードアタック３ＣＲですが、実は７０扁平ではなく６５扁平。そしてＺＲ規格ではなくＲ規格。つまり１５０／６５Ｒ１８となります。
ロードアタック２ＣＲ、３ＣＲともにサーキットで非常に人気の高いモデルで結構な値段します。
フロントタイヤは現在も使用していますが、こちらは１１０／８０ＺＲ１８で、まだタップリ溝あります♪つまりフロントに対してリアのライフがとっても短い、、、中古からの使用なので３０００ｋｍいかず終了しましたが、新品からでも４０００ｋｍ程度ではないでしょうか。
ＣＲの付かないツーリング仕様のロードアタック３もあるのですが、これは１６０／６０ＺＲ１８となり４．５インチリム適合ですね。
要は４．０インチリム推奨の１５０／７０ＺＲ１８がとにかく無い！
