前記事は雑に書き過ぎましたｗ
もっと分かり易く書かないといけないなとｗ
フリクションについて、、、日本語でいうと摩擦抵抗？で合ってんのかな？
単純に５３０、５２０の幅の差は比率３３．３３パーセント減です。
そこに古い５３０から新しい５２０に変更となるとフリクションの改善比は？
一概に３割とは言えないと思いますが、かなりのフリクション改善なんです。実は凄いと思います♪
倒し込みは？押し歩きは？そりゃー解からんｗ
でも、、、、
走ったら？
チェーンノイズ？ というか、、、チェーンの存在はかなり薄れます。
つまりは強度は絶対下がりますけど、古いチェーンからのフリクション低減はより明確な差となり、５３０→５３０よりも５３０→５２０は更に増す。と言っていいと思います♪
軽量化は実際にほぼ無いと考えてもフリクションが減る事にはデメリットはありません♪
９９８もやりたくなってきました♪
部品は全てネットで手配です。
何故だか最近のバイク用品店はＤＩＤとＥＫしか置いてません。
悩んでたオフセットについては、、３３３－１６Ｔ裏返しで＋３ｍｍ、ＰＭＣのスペーサーで２ｍｍ、純正スペーサーで４．５ｍｍなので結果として１ｍｍシム１枚足して１０.５ｍｍオフセットにしました。
きちゃないところは急ぐのでほどほどに綺麗にしてｗ
ちなみにこえー事にドライブスプロケは軽く緩みました、、、、、
外した５３０は廃棄です。カシメツールは当然借り物ですｗ
まあ、数年前にＲＭＸに同じＲＫのＢＬ５２０ＲＸＷという軽量車用のチェーン交換やってるのでここはスムーズに圧入、かしめまで出来ました♪
ついてる白グリース拭き上げて完了です♪
早速走ります♪
巷では、、、、
取り回し・倒し込みが軽くなった♪ などと、、、皆さん言ってますけど、、、やはり人の意見はあてにならんなぁｗ
どれも解りませんｗ
そりゃそうでしょ？
前後丁数同じ・チェーン軽量化分≒リア(アルミ→スチール)重量増。
ボロく太いチェーンから、新品の細いチェーンに替えたらフリクションは減るのは当たり前だしｗ
生きている５３０や５２５チェーンをわざわざ替える事でもないでしょう。
私の場合は、、、、寿命要交換、見た目のブラック化、スペースの縮小だけでしたｗ
５２０化っす♪
リアのアルミスプロケはまだ大丈夫そうなのですが、次の５２０リアススプロケは入手済みです♪
実はＧＳＸ－Ｒ７５０の５穴スプロケットも超絶滅危惧なんです、、、ラインナップにあっても海外製品は日本にない、、、上の商品も半年以上かかりました。
入手後長らく眠らせていますが、、、、
というのも黒チェーンって高いじゃないですか、、、、なのでリアスプロケがちびるまで使おうという貧乏人の性ですｗ
でも、、、、、、
昨日、チェーン給油してたら、、、結構チェーンも交換時期ですね、、、
てなくだりですｗ
この５３０チェーンって古いです。軽く２０年は経過してます、、、というのも紺銀１８インチの時に買ったやつです。１７インチ化の際、あんまり使ってなかったので眠らせて、７５０作成の際につけたので３万キロも走ってないんですよね、、、、まあ経年のシール劣化ですね、、、
５２０化って皆さん効果とかいろいろ書いてますけど、基本は強度低下の改造なのであまり気は進みません。スプロケもアルミから鉄に替えると軽量化にもならないし、、、だから９９８はリアスプロケは鉄で軽量化にはなりますがまだやってません。
実は最大のメリットは改造車のチェーンラインスペースだったりします。リアサスの干渉であったり、タイヤへの干渉。２０年前のヨシムラの１１３５Ｒは５２０で話題になりましたが、当時は強度の有る５２０チェーンもあまりラインナップがなく高かったので皆さん追従しなかったのです。
まだ難点はあります。改造車は大抵フロントスプロケをオフセットしています。サンスターも販売してますけど、オフセット無（１５Ｔ・１６Ｔ・１７Ｔ）￥６８２０で１６を選択できますけど、オフセット有りですと７．４ｍｍオフセット（１７Ｔ・１８Ｔ・１９Ｔ）￥１８７００、９．４ｍｍオフセット（１８Ｔ）￥１８７００となり半端なオフセットと売値の意味が解りませんｗ
オートマジックも出してます。１０ｍｍオフセット有ります♪￥１７６００！！ってビビッてましたけど、サンスターはいつの間にか追い越してます、、、
そう、、、
サンスターは何故ハンパなオフセット値なん？がずっと気になってます。５３０と５２０はピッチが同じで幅が約３ｍｍ狭いだけです。センターで言うと約１．5ｍｍ内に行くだけのはず？
エンジン側とリアホイール側の座面は同じ位置なのです。だから単純にスプロケが薄くなるだけなのでオフセット量は同じというのが私の認識です。我が車両でいうとリア裏返し等セコ技使ったりしてますので２ｍｍ程の誤差は出ると思いますけど、、、、
自身の作戦としてはオフセット無１６Ｔを裏返し＋３、純正スペーサー５を裏入、＋２ｍｍスペーサーで行こうと思ってます。
スズキのカタナ♪
標題のように、心は４２年変わってませんぜ♪
自身は老いたけど(笑)
新しいのに乗ってみたい気持ちはありますけど、私にとってカタナは未だに色褪せてないですね。
あらためてなんか言うのなら、、、
こんなカタナ変態から楽しみを奪わないでくれた家族に感謝ですね♪
で週末♪
前記事ではフロントのみのお話でしたが、あくまでも時代の主流は前後とも１７インチに間違いありません。
定期的に現行販売のタイヤは確認しています。といっても５年毎とかですけど、、、ホームページにも掲載している関係上「もうないタイヤ銘柄ばっかりやん！！」という事も無責任な気がしますので。
銘柄比率は１７：１８：１９でいうと９：０．７：０．３といったところでしょうか？
ひらたく言えばラジアル１７インチは選び放題、１８インチは数種から選べて、１９インチはさらに限定されラジアルは１種、基本バイアスという感じですかね。
１８インチの我が７５０も苦労して何度もフロント１７化？という記事書いてましたが、、、バイアスならまだ行けますよ。でもラジアルＺＲとなると、、、、
で、ＢＴ０１６ＰＲＯに昨年変えていました。なにせダンロップはα－１４もロードスマート４も１５０つっても実幅１６０ｍｍもあるもんだからタイヤハイトが大きく変わってしまいます。
でも、、、、、
いつの間にか新種出ていました♪
どうやらα－１４ほどサーキットよりでもなくロードスマートほどツーリングではない間を行ってるタイヤだそう。いいじゃないですか♪ ロードスポーツの後釜かな？
自身も７５０を復活させてから３年で既に２本目、１本目のロードアタック３ＣＲは高価なサーキットタイヤでライフは４０００ｋｍ程、先日変えた０１６ＰＲＯでさえサーキットよりのタイヤです。おそらくライフは６０００ｋｍ程でしょう。
絶滅危惧サイズ １５０／７０ＺＲ１８に新種は朗報ですね♪
１８インチって主流でもないのに、長きに渡り使われてきた為、リム幅が非常に多岐にわたっています。特にリア
年式 車名 リム幅 スポーク 備考
１９８２ ＧＳＸ７５０Ｓ１ ２．１５インチ ５本スポーク 星形
１９８５ ＧＳＸ１１５０ＥＦ ３．０インチ ６本スポーク ※一仕向のみ
１９８５ ＧＳＸ－Ｒ７５０ ３．５インチ ６本スポーク
１９８６ ＧＳＸ－Ｒ１１００ ４．０インチ ６本スポーク
１９８７ ＧＳＸ－Ｒ７５０ ４．０インチ ６本スポーク
１９８８ ＧＳＸ－Ｒ１１００ ４．５インチ ３本スポーク
更にはＧＳＸ－Ｒ用だと思いますが社外マグホイールでは５．５インチという物までありました。勿論１８０サイズの１８インチなどもう最新ラジアルではありませんので昔のラジアルしか使えなくていつまで買えるかのカウントダウン中みたい、、、
１８インチ リヤホイール リムサイズ別 適合タイヤについて
※ 一般的に０．５インチ毎に１０ｍｍアップです。
●リム幅 ２．１５インチ：タイヤ幅 １２０
＜Ｃｏｎｔｉｎｅｎｔａｌ＞ Ｃｌａｓｓｉｃ Ａｔｔａｃｋ ※Ｒ規格
●リム幅 ３．０インチ：タイヤ幅 １３０
＜Ｃｏｎｔｉｎｅｎｔａｌ＞ ＣｏｎｔｉＲｏａｄＡｔｔａｃｋ３ ※Ｒ規格
●リム幅 ３．５インチ：タイヤ幅 １４０
●リム幅 ４．０インチ：タイヤ幅 １５０
＜Ｃｏｎｔｉｎｅｎｔａｌ＞ ＣｏｎｔｉＲｏａｄＡｔｔａｃｋ３ＣＲ ※Ｒ規格６５扁平
＜ＰＩＲＥＬＬＩ＞ ＰＨＡＮＴＯＭＳｐｏｒｔｓｃｏｍｐＲＳ ※Ｒ規格
●リム幅 ４．５インチ：タイヤ幅 １６０
＜Ｃｏｎｔｉｎｅｎｔａｌ＞ ＣｏｎｔｉＲｏａｄＡｔｔａｃｋ３
●リム幅 ５．０インチ：タイヤ幅 １７０
前記事に記載のリアホイールサイズ４．５インチ必須の理由がおわかり頂けるかと。
自身が１９インチではないので世の流れに疎いです（苦笑）
数年前より１８インチの絶滅危惧をたくさん記事にしてきましたけど、、、、
今の時代は１９インチでもラジアルに出来るらしいです♪ 時代が逆回りしてるｗ
画像はコンチネンタルのクラシックアタックです。
サイズは
フロント １００／９０Ｒ１９
リア １２０／９０Ｒ１８
そう、、、リアが１８インチなのです。そこは皆さん７５０カタナの星形ホイールに替えてらっしゃる♪ ７５０はリムが２．１５と細いので１１００純正リム２．５－１７（１３０／９０）よりタイヤ幅が細くなります。
【ホイールデザイン】
１１００ ＳＺ・ＳＡＥ・ＳＬ・ＳＳＬ・ＳＭ・ＳＲ・ＳＹ ５本スポーク星形
ＳＤ・ＳＥ・ＳＢＥ ６本スポーク
Ｆ １９インチ ／ Ｒ １７インチ
７５０ Ｓ１・ＳＺ ５本スポーク星形
Ｆ １９インチ ／ Ｒ １８インチ
ＳＤ ６本スポーク
Ｆ １９インチ ／ Ｒ １８インチ
Ｓ２・Ｓ２Ｃ ６本スポーク
Ｆ １６インチ ／ Ｒ １７インチ
まず見つからないとは思いますが、後発のＧＳＸ１１５０ＥＦはフロント１６リア１７の６本スポークを採用していますが、一部の仕向地の仕様で３．０幅の１８インチリムがあります。これですと６本スポークのままでも１３０／８０Ｒ１８でラジアル化が可能です。
でも、、、、、そんなん待ってたら一生出てこないかもしれませんｗ
というより、何に重きを置くのか？だと思います。
・ホイールデザイン？ ・ラジアルタイヤ？ ・乗り味？ ・オリジナル？
私みたいにオリジナルに拘らないタイプはフロントもリアもごっそり他車種から流用してしまうので流用元車両の諸元に縛られます。デザインもしかりですが、そこはスズキの後年式の物で雰囲気は維持したい♪ そこはスズキの良いところは流用しやすく後年ＧＳＸ－Ｒのリヤホイールは６本スポークなので、フロント１９のままリアをブレーキユニットごと変えてしまいフロント１９インチ、リア１８インチにする方法もあります。
ラジアル＆太脚ならば、、、純正用の後付け１８インチキット（リムＦ２．７５／Ｒ４．５）が正解でしょうねぇ。これは私みたいに初期型ＧＳＸ－Ｒの１８インチのダイマグいいなあって思っても、Ｒ用のホイールキットはもうほぼないけどカタナ用はまだ結構色々あります。
※リアリム ４．０→１５０／７０ＺＲ１８ 絶滅危惧 ４．５→１６０／６０ＺＲ１８ 潤沢
あくまでもフロントタイヤ径だけのお話で当然リアも銘柄を揃えらえるかも大事だと思います。１８インチ、１７インチと径が小さくなるにつれ選べる銘柄が増えるのは間違いない事ですから。
純正部品の廃番が続出する今のご時世、何が最も長く乗れるかは一概には言えないですね。
とはいえど、、、ｍｏｔｏＧＰも日本のＪＳＢ１０００でもＤＵＣＡＴＩを決して応援している訳ではありませんのでとっととカタナブログに戻りましょうかね♪
結果が全てとよく言われますが、 どんな勝負事も結果が「独り勝ち」では面白くないんですよね。近年のスズキは非常に応援したくなるレースを良くしていました。ホンダ＆マルケスの独り勝ち時代にもたまに勝ってましたしね。
まあ最先端のレースはともかく、未だに４２年も前の車両に乗り続けているオッサンですからねｗ
寒さも少しは緩んで来たし、車もその後は順調だし、ＲＭＸは全然乗ってないけど、、、、カタナ２台は問題なく動いています♪
で、うちの７５０のクラッチのお話しです♪
カタナの１０００や１１００と７５０のクラッチってね、エンジンもベースが違う様にクラッチ内の部品も同じではありません。プレートの枚数も違うし。
だからどうなん？と言うと、、、、
１１００よりも７５０のがキレは悪いし重いのです、、、（苦笑）
私の場合、レバーは７５０も９９８もゼファーの調整式を使ってますけど、レリーズは７５０はＹＲＰ、９９８はアドバンテージです。
それでも７５０のが重い、、、、
キレが悪くなるのはレリーズを長くしてるので悪くなるのは当然なんですけど、加えて７５０にはもう一つ問題があってエンジンが温まるまでキレ悪いんです。特に冬場は、、、、１速に入れるとエンストとかね、、、。
７５０のほうがベースエンジンは新しいので一体クランクで回転フィーリングはいいのに勿体無いですね。オイルクーラーの取り出しもそうですけど、、、、
かといって近年のライダーの高齢化に伴い、各社オッサン狙いでクラッチレバーのキットを超高額で販売してますよねｗ 絶対買うか！！って思ってますｗ
んな訳で先週は生憎の天気でしたので、クラッチレバー、ワイヤーにしこたまアブラぶっこんでやりましたｗ
DUCATI TEAM KAGAYAMA - OFFICIAL (team-kagayama.com)
なんと？！ 長年スズキのマシンで活躍していた加賀山のチームがドカティ？ らしいっすよ♪ ２０２４シーズンそれはそれで楽しみなのかな？
何よりスズキが２０２３にレース撤退が一番レースから興味がそれた原因でした。
が、、、、スズキにいたリンスがホンダに乗換てＭＯＴＯＧＰで１勝した事、２０２４はヤマハで走る事。とかはまた楽しみではありましたが、、、、
ＭＯＴＯＧＰはドカティが多過ぎて面白く無いし、逆に日本ではドカティは走ってなかったので、まあアリかなと♪
まだしつこくやってますｗ
先週プラグ交換＆リセット後に既に約３００ｋｍは走っていました。
なので、今日未点灯で戻って来れたら前回よりも改善となります。さて如何に？
これがずっと続けば成功と言えますねｗ
さてさて♪
こっちも乗らなきゃ調子悪くなります（笑）
普通に走り出したけど、、、、のきなみ、、、、あれ？
１番キャブからお漏らし、、、、きたー、、、、、
一度ガレージに戻ってしこたまプラハンでどついてやりましたｗｗｗｗ
壊れまっせ、、、、、？
治まりましたｗ
でラーメン♪
昨年から始まった醤油ラーメンツアーはまだ終わりません。
最近は食欲増大期です。全然太らないんす。酒は控えてますのでそれが原因かも？白飯爆食いだったりもしますｗ
オーバーフローはしかけましたが、、、実は最近９９８って全く手かけてません。埃まみれだったりもしますｗ んとね、、、弄る意欲があまりないのです。
いい事なんだと思います。まあカウルや塗装は２０年のヤレは当然有ります。でも、、、、人に見せる事が目的ではありませんのでアリだと思っています。
さて、、、
カタナには乗ってますよ、、、
でも、、、
車も洗濯機も壊れそう、、、
気分がノらない、、、苦笑
カタナの不調には必死になって治すのにね、、、（笑）
まあ不調のリスクによりますよね。車の不調、特に通勤車両の軽自動車が不調になると月度のコスト悪化が半端ねーんすよ。
燃料費、高速代と年間ん十万円にもなります。なので必死なんです。それこそ洗濯機も冷蔵庫もゆうに新品に出来るのです。
だから軽自動車が生きるか死ぬかでメチャクチャ緊張します（笑）
さあ、、、続編です。
このまま調子戻ったかに見えましたが、、、また出ました、、、
でも今までとは少し違います。３回とも同じ場所で点灯でしたが、4回目の今回は２日間無事経過後の３日目、３回の鬼門位置も超え４００キロ以上走ってからの点灯です。
帰ってから添加剤入れて３回始動しましたが、消えません。流石に終わりか？否、まだ何かある気がします。
良い点火、、、そーいやープラグって？１２年替えてない？３０万キロも？もつの？
ＲＭＸなんて月に２本替えるときありますけど（笑）まあ替えた記憶はないのでやってみます。
工賃は高いですけど慣れない作業で壊すのは嫌なので、これでダメなら買い替えます。
ちなみに４回の点灯の理由は全てＶＶＴかつ過去で出てます。全てリセットしてますが、3回目だけ自然消灯です。あとは点きっぱなし。
つまりはディーラー持ち込み時点で現在エラー無しなんです。
諦めの悪い悪あがきかもしれませんが、徐々に点灯のタイミングは遅く長くなってきていますｗ
今回のＭＲのエンジンチェックランプ点灯に関して感じた事。
車の電子制御に関しても「搾取」の仕組みがあるんか？って思いました。
税金とかね、国の政（祭りごと）ってのはもはや私の様な酒飲、愛煙、多台持ち市民にとっては搾取しかないって思ってます。勿論全てとは言いません。
超アナログなバイクを自身で整備してるので今回のＭＲワゴンのチェックランプ騒動なんて「電子機械部品に躍らせられている」としか思えない一連です。
エンジン警告灯の点灯によってディーラーへの確認の為の訪問、診断については無料。車両にパソコン繋いでエラーログの確認から入ります。でもエラーログって過去系の物、現在進行中の物もあるようです。そして印刷して色々説明して貰ってました。乗っている本人にはほぼ体感はなしです。
でも、チェックランプが点灯している以上、車検は通過出来ません。ではそのチェックランプですが今回の例ですと、ＶＶＴ（バリアブルバルブタイミング）異常でした。その中にはカムポジションセンサー（インテーク、エクゾースト）やオイルコントロールバルブ、クランク角センサー、電装系異常、ＡＦセンサー等となり多過ぎるんですよね。人間ドックの検査なんかはレントゲンやエコーで場所の臓器は特定出来ますが、おいそれと開腹出来ません。なのでどちらにせよ、結果、過程、原因は不明なのです。
つまり全て分解しないとホントの原因は解らないし、もっと言えばセンサー本体の異常だって普通にある。だから全部センサーを新品にすればチェックランプは消えるかも知れないけど、消えないかも知れない。
蛇足だらけですよｗ 真の原因にたどり着くためには何十万もかかるのです。賭けなんて出来る訳ありません。なのでメカニックの見立ては非常に重要になります。
カタナに例えるとセンサーって何あるのというとせいせいメーターの警告灯にある油量とニュートラルかどうか、あとは油圧位しかないんでないかな？だからカタナなんて体感で感じるしかないと言ってもいいでしょう。電子づくめの車と比べたら、、、乗っての体感と原因究明の為の想像力です。
だから車は搾取って言いました。
コンピューター診断が全て正しい訳ではないし、メカニックがマニュアルだけで判断してはいけないし、すべてをユーザー負担にしてはいけないと思いました。
めんどくせー世の中になったなーとオッサンはつくづく感じました、、、、、
ここでいつもの完全に壊れて突然サヨナラにならないようにキチンと愛を注がないと！！と思いバイクはバッテリー取付エンジン始動だけそそくさと済ませて洗車してきました♪手洗いではなくコインですけどｗ
前記事の続編ですけど(笑)
実は先週ヘバっていました。風邪で大した熱でもなかったんですけど、、、歳ですね。
おかげで２台のカタナはエンジンかかる程、バッテリーのパワーは残ってませんでした、
なのでバッテリーは外して補充電です。
既にいろいろＭＲワゴンの入れ替え車両の物色、見積して長年欲しいと思ってた車に決めて娘に「これにするわ」と言ったところ、、、、
「ダッセー！!」「マジでないわ！！」
と言われ、、、
なんとなく決め兼ねてしまいました。
なら、、、なんとか乗り続ける方法は？ディーラーは残りのセンサー全て変えて６万円と言われてましたが、、、「それはないわ」と返答してました(笑)
そうプロのメカがなんと言おうと、エンジン警告灯が点いた途端にｅｃｏランプが消える事が気になってました。
燃料系ではないのか？と、、、
で、、、燃料添加剤♪ <ＫＵＲＥ>フュエルシステムバイタルクリア ガソリン用
信心深い？かどうかは解りませんけど、きちんと先祖の墓参りはします。霊感は有りませんので「見える」事はありません。でも「なんか感じる」「予感がする」位はあるかもしれません。
身の廻りではバイオリズムは悪い時期だと思います。先日、ＭＲワゴンが不調との記事は書いていますが、それだけではありません。冷蔵庫も不調。完全に壊れないものの氷は作れません、、、、（苦笑）洗濯機も電源の接触が悪くたまにしか電源入りません。ＮVも先日ステアリング異常で修理発生です。
そんななかでのＭＲワゴンのエンジンチェックランプ点灯です。走っての不調はありません。
１月１０日（水） １回目エンジンチェックランプの点灯 ※ＶＶＴ進角異常ＩＮ
１月１５日（月） リセット後のエンジンチェックランプ点灯 ※ＶＶＴ進角異常ＥＸ
１月３０日（火） カム角センサー（吸気・排気）交換後にエンジンチェックランプ点灯 ※ＶＶＴ進角異常ＩＮ
実は、、、、この点灯の全てが「ほぼ同じ場所」で点灯しています。点灯翌日には違う車両で通勤しています。
「ほぼ同じ場所」とは、、、、前記事の事故現場（１月１９日（金）発生）近辺で点灯しています。関係ある訳ないですけど不調の症状無、で異常部分交換しても発生している事や、実際の車両の走行自体は症状なしの「原因不明」、加えてランプ点灯、点灯、事故、点灯と事故が一番ではないのがまた不気味に思えたり、、、
まさか、、、、、？ と思った次第です。
残念ながら雨の週末となりました。
我が家にスイフトがやってきました♪
といっても代車ですけどｗ
というのも、、、、
我が家のＭＲワゴン（ＭＦ３３）が３０万キロを前にエンジン警告ランプが点灯、リセット後再発無しでしたが、１００キロ程走行したらまた点灯しました、、、、
そんな訳で入院となり、代車がスイフトな訳です。もう新型出てますけど。
販売には約１０年の開きがありますが、メーターも綺麗ですねぇ♪１２００エンジンですが始動もいかにも高圧縮という感じ♪
なにがいいって１０年、３０万キロ走ったＭＲと比べたら足回りがとにかくいいですね♪でも６年位前にＮＶ３５０の代車に日産ノートをお借りしました。
漸くリアサスがオーバーホールから戻って来ました。ブラックアルマイトに時間を要した模様です。
今回はエンドアイもブラックアルマイトにしました♪ オーリンズロゴも別のタイプにしました♪
早速取り付けます♪
まあ、新規取付ではありませんので、セッティングについてはプリロードはヤマリンズと同じオーリンズのスプリング番号、黒：３６０－０５（黄：３８０ー０５）なのでセット長１８０ｍｍ（プリ２０ｍｍ）でほぼ同じにしています。伸側は１５／３０、圧側は０／２０で合わせます。残ストも１０ｍｍぴったりでした♪
悪目立ちしていた黄色バネのヤマリンズがグランドツイン黒になってシックリした見た目に戻って満足です♪
やっぱリアサスはグランドツインのほうが動きがいいです♪
さて、、、一番気になっていたオイルフィルターもオイル漏れなく収まりました♪
ホっとしました♪
ブラックのラウンドコアにして取り出しも変えてホースもブラックにしてなんて、、、まった金のかかる悪巧しないといけないか、、、、と思ってたのでｗ
さて、、、、残る金色の輝くリアスプロケット、、、、まだ歯はある♪ ５２０の黒スプロケは入手済ですけど、、、チェーン高いしまだいいや（笑）
さあ、、、不具合は早めに治さないとね。
ガスケットは届きました。紙っぽい。大丈夫かなぁ、、、心配しかありませんけど、、、
とりあえずやれる事をやるしかありません。まずはマフラー外して取り出しも外します。
左が付いてた物、右が今回入手した物です。形は微妙に違います。
さてここからの作業って手がオイルまみれになって手は滑るし効率悪いです。皆さん薄いゴム手袋とかよく使ってるみたいですが、そんな便利な物はありません。
やはり接合部も同様にオイルは拭いても止まらないので、スクレーパーでならして拭くだけです。
さあガスケットですがワコーズの液体ガスケット、ＧＭをガスケットの両面に薄く塗っておきます。あとはボルトにスレッドコンパウンドも塗っておきます。
スタッドボルトではないので作業性は極めて悪いです。フィルターを押さえるスプリングと、オイルクーラーのラインが有るので真っ直ぐにするにも力が要ります。
加えてクソ取り出しの右下なんてボルト抜けねーから！
一応エンジンかけた状態では漏れはありませんけど、それは前回も同様で走ってみないとなんとも言えません。
先ずはダマシダマシ作戦♪
まあ、何十キロか走っての結果ですので随分マシにはなりましたが、、、まあいつまでも様子見の走行ばっかりしてても楽しくくないし気も休まりません。
ダメもとでガスケット注文してチャレンジはしますが、そもそも純正Ｏリングに勝る訳ないんです。
前記事にも書いてるように７５０カタナの取り出しに関しては販売元のノウハウが物を言うところだと思います。ノーマルを改造して自作されている人も多いです。つまりは私の物はシール性の劣るガスケットを採用、またスタッドボルトも使用出来ないクソショップ製な気がします。
ほんと何気にハーネスといい、国内仕様がメインの７５０のが苦労する事多いのですよね、、、
ちなみに９９８はこんなんです。
キチンと純正部品で組んでます。オイルクーラーはサイド廻しなのでここは純正のままですけど前廻しだと蓋の左右の大きなボルト部分となりこれまたフィルターの蓋は関係ありません。
発売後４１年後の今や、７５０カタナ用のオイルクーラーキットは絶滅といって良いですが、確か昔にいいのあったな？と大体の雑誌の種類は覚えていて数冊めくっただけで当たり出ました♪
ウィニングランからＣＢ４００ＳＦのカートリッジフィルターを使用するキットがあったのです。２６年前の１９９８年当時にいいな♪と思いながら見送ったんです、、、、７５０持ってなかったし。
さて、、、、
愛車把握が足りなかった為、下準備不足、突貫作業にて沼突入とあいなりました、、、、
オイル交換した訳ですが、７５０では初のフィルター交換でした。入手時と初回交換時にはフィルター交換してません。
おかげで苦労してます。色々と、、、
とりあえずガスケットは見つかりました♪
ユニコーン製だったのか、、、、、とはいえ今でもガスケットが買えるとは良心的ですが、、、、付いてるガスケットは真っ黒で穴位置・形状は同じですが材質は違う気がします。純正がなぜＯリングなのかというと、シール性能がＯリング＞平面ガスケットだからだと思われます。
過去に発売されたカタナ７５０のオイルクーラキットの取り出しを見てみましたが、しゃぼん玉のキットやロックハートのみが純正シールの様です。また前述の平面ガスケットについては液体ガスケットと併用しても漏れが発生するという記事もある事から、一抹の不安があります。
また、気になるのは、スタッドボルトではなくこのボルトに変更した理由はなんだ？という事。ひょっとしたらこの取り出しを使うとスタッドボルトが通らないから変更したとか？、、、
ただでさえエキパイ奥のこの位置でフィルターと蓋の間にスプリングが入り、かつクーラーホースが付くので位置合わせも大変なのに、、、、
さて、、、どうしますかねぇ？、、、、、、
現在７５０用オイルクーラーキットはオオノさんとこだけ発売しています。
無事、新年を迎えることができました♪
早速ですが、オイル交換、外装交換後の試走は未だでしたので♪
オイル交換やブレーキ整備を行った後は慎重に走ります。何故なら、、、、漏れとの闘いです。
案の定、ガスケット交換の出来なかったフィルターの蓋近辺です。少し漏れてます。ガソリンだけ給油して、４ｍｍのヘキサソケット注文して終了です。
消化不良なので９９８に乗り換えます♪
やっぱはえーなー９９８は♪
実は、、、、年末に走った時に革ジャンでは首からの寒風でいよいよテキスタイルのバイク用ウィンタージャケット買わなあかんかな？と、、、
でも、もともとロングツーはそんなにしないし、寒がりではないので一生皮ジャンで通すつもりだったので１００均でネックウォーマー買ってましたｗ
十分ですｗ 得した気分ｗ
