コトラトラス

2006年8月28日月曜日

同調（ＧＳＸ１０００Ｓ）

　どうも最近またプラグの焼けがバラつきはじめてました。油面が狂ったのか？と、何回か調整しなおしても変化がなかったので、同調をとることにしました。

　なんだかんだいってももうすぐ１年近くなるし、油面も触ったのでやっておいたほうが、無難ですね。ジェット類は流石にニードルだと、長年の使用で磨り減ったりしますが、気筒間に明らかに差が出てくる事は少ないと思われます。その点、油面は狂いやすいですね。やはり油面変更の後は、バランス取り直したほうが無難な気がします。

　影響範囲としては、ＰＳよりもさらに低開度の狭い域に対して、ＰＳよりも変化の度合いが大きいとされています。なので、体感というと、あまり感じる事が出来ないかもしれませんが、同調を取っておけばほぼオッケーってところですね。

　さて、久々にバキュームテスター使いましたが、使い方また忘れていました、、、、（苦笑）とりあえず始めます。何せ熱いので長時間のアイドリングは避けたいところなのですが、案の定結構時間かかってしまいました、、、、

　①②揃えて、③④揃えて、左右のバランスとって終わりなのですが、その左右さえなかなか揃ってくれません。ＰＳの戻しを薄めにしてるので、すぐヒートするし、、、、大型扇風機の前での作業です。あっついです。

　まあ、なんとか終らせました。前回よりも慣れてるので、同調度合いは前よりはましかなと思ってます。走ってみると、やはりよくなりますねぇ。気持ちいいです♪

2006年8月20日日曜日

不覚！！！！！！！（泣）

　昨日は、台風が去った影響で、東南東→南東の風でした。先週は、台風が来る前の、東北東で、かなり、乗りにくい感じでしたが、南東だと、かなりマシですね♪

　んな訳で、昨日は昼ごろ、準備して、車のバックドアを閉めた途端、妙な音が、、、、、、、、

　どうやら、ズボンのポケットに、入っていたリモコンのドアロックが、閉めた瞬間に、反応したみたい！！！！

ぐえっ？！！ぜ～んぶロックされてる～（泣）

　とりあえず、お知り合いの方の。携帯借りて嫁に電話、、、、、、、でません、、、、、、

　留守電もきくかなぁ？、、、、

「ま、ええか♪とりあえずウィンドのが大事です（笑）」と。海に出る私

　カギはともかく、風は上がってきてたので、とにかく。乗りましたぁ。波も、そこそこ入ってたので。気持ちよく乗れましたねぇ♪

　さて、カギです（笑）　どーしよ、、、、、嫁も。来そうにないし、ＪＡＦに入ってるので。電話すればいいのですが、、、、、電話借りないといけないし、、、、、

　そこで、別のお知り合いが、いいシロモノを持っておられました♪

　それさえあれば（笑）

僅か、数分で♪♪♪　無事開錠♪　また海に出て行きました♪

2006年8月10日木曜日

不謹慎ですが、「マリアァァ～～？？」

今年も、台風シーズンがやってまいりました♪

　そもそも、台風というのは喜ばれない物なのです。が、、、心底、為にならないのなら中心部に薬品散布すれば、消滅させる事も可能だそうです。

　ですが、夏の雨の少ない時期には必ずといって水不足になったりしますね。そういう意味でも必要なのです。ただ、そこは人間の勝手というか、少なければ水不足、多ければ水害と、当然ですが人間の思うようにはいきません。

　そんな訳で、バイク乗るには来てもらっては困るし、ウィンドするには、ばっちこい♪だったりする訳です。で、先日の７号です。名前は「マリア」ちゃん♪近畿地方直撃か？の昼にはウィンドしてた訳ですが、北風の予報でありながら東北東と、完全にこっちに向かっていたはずなのに、、、、、、、突如、しらんぷりして？右折して去っていきました、、、、んな訳で、乗るには乗れましたが、、、イマイチでした。

2006年8月6日日曜日

灼熱（ＧＳＸ１０００Ｓ）

うう””っ、灼熱です。

　昨日は、またまたこのクソ暑い時期に。キャブを触ったりしてるので、、、、、、（苦笑）

「何も今やらんでも、、、」て。ところなんですが、メーターランプの交換ついでに６０００ｋｍ以上走ってるプラグを新品に換えて、それならちとＭＪも変えてみようなんて、変えるとまた走ってみたくなってという、流れであります♪

　しかし、あっついです。高速では走ればメッシュジャケなので幾分涼しいですが、もう街中は最悪。最近は長い信号待ちでは、アイドリングストップしてます。オーバーヒート対策にもなるし、、、、

で、プラグですが。当然レジスター（笑）高いプラグは体感できないし、寿命が長い訳でもないので、安いのん♪をマメに交換です。

　さて、走ったのですが、気になる事が、、、充分に暖まってるはずなのに、コーナー出口で何度もリヤが「ズリッ」と滑りました、、、、、もうすぐスリップサインです。交換しなきゃぁ、、、、何にしよっかな♪えらびほーだい♪

2006年7月31日月曜日

またホンダか、、、、（２００６鈴鹿８時間耐久レース）

さて、今年の８耐も終わりましたね、、、、、つまらんですね。またホンダが勝ちました。ヨシムラは３位。

　実にトップ１０にホンダが７台。あとはスズキ、カワサキ、ヤマハが１台ずつ。まあ、レースを見てた訳でもないんですけどね。だいいち、テレビやってへんし、、、以前はＢＳやらで、８時間の生の時代もあったのにねぇ。今はスカパーのみ、それも見るのに２０００円。当然払ってまでは絶対見ません。ホンダやし、、、（笑）８時間も殆どトップしか写さへんのに、、、、

変わって、画像は水谷さんチームのウォルターウルフ♪かっこええねぇ（笑）

2006年7月29日土曜日

進化とはなんぞや？（岡山国際サーキット）

先日、自らは走らないまでも、久々にＴＩ（今は岡山国際サーキット）に、行ってきました。

　プチレース＆走行会♪とあるお方の、観戦にいったのですが、空冷の少なさにビックリ！前はカタナ軍団も大所帯で行ってたので、あまり感じませんでしたが、実に４、５年ぶりに行ったのでＺＸ１０Ｒや、ＣＢＲの６００や１０００、ＧＳＸＲの６００や１０００、それも、年式で言うと多分０４は古い！位の感覚かなぁ～？よう分からんけど、、、、（苦笑）

　前によく来てた頃は２００1～２年辺りなので、まだ０４のＲ１０００は、当然走っていません。でも、今回はＲ１０００も、０５、０６で、６００や、７５０も、同じような形なので、もう区別つきません、、、、、じじいですね。って、年配の方も近代の車体ですから、空冷に乗ってる人間が化石、、、のような感じ、、、、寂しいですね。

　で、今まではダブルヘアピンとかで観戦してたのですが、今回はピットで見たので、やはり直線のスピードを見てるとバイクの性能ばっかりが見えて、乗り手の腕が分かりにくいような気がしました。特にピット中ほどでは、最終コーナーの回転数とか、第一コーナーの突っ込み具合とか分かりませんしね。その辺りの加速はもはや往年の２ｓｔ２５０のＳＰだと形無しですね、

　見てると、流石に近代のＳＳとはスピードの乗りが違いますね。でも、ＧＰ２５０なら、まだ僅かに、ＳＳ６００より速いみたいです。でも、その数年でラップタイムはそんな恐ろしく伸びてる訳ではないみたいです。不思議ですね。

2006年7月25日火曜日

　さて、ＨＰを開催してからはや６年。今ではＨＰなんかよりも、空前のブログブーム。確かに簡単ですが、ＨＰとはちょっと赴きが違いますね。でも、人気があるため、プロバイダも扱いが違います。ＨＰは容量が１０Ｍでこの６年間小容量の為どれだけ、コンテンツを作っては消し、作っては消し、してきたことか、、、、画像も頂いたり撮ったりした画像を、画質が落ちるのを躊躇しながら、サイズを下げるために落としに落とす訳です。それこそ、いまや、原版が１Ｍにも届こうとする時代に、３０Ｋまで落とすのです。

　ところが、ブログはといえば、いきなり１００メガ！ＨＰユーザーをなめとんのか！そのくせ、夜のみんながＰＣを触るであろう時間になると、動かへんやんけ！とまあ、本末転倒甚だしい訳で御座います。で、またＨＰの容量ですが、途中から２０Ｍになったのですが、やはり、倍になるとかなり楽になりました。でも、土壇場になって削るのはしんどいので、コンテンツを増やすのをセーブしてました。

　で、本日残容量を確認すると、、、、、、、８５Ｍって書いてある、、、、、、は？、、、、、、、、、２０Ｍだったのが、いきなり１００Ｍになっている、、、、なんで？多分案内は、きたんだと思いますが、見てません。

　もう、おそいねや！　　さんまではありませんが、ふるっ（苦笑）

とにかく、ニフティなんでも遅いでぇ！　

2006年7月21日金曜日

ココロとカラダの洗濯②（ＧＳＸ１０００Ｓ）

　いやぁ、、、、、、、全然書いてませんね、、、今月、２発目、、、ご覧頂いてる皆様、すみまちぇん♪

　んな訳で、梅雨の終盤の大雨で大変な事になってますが、皆様の安全を祈っております。私の地方は平地で山もあんまりないので、とりあえず大丈夫ですが、川に堰があるのですが、先日カタナで走ったついでに見てると、水位が堰よりも上でした。意味ないやん？ってまあ、それだけ雨が降ってるんですけどね。水不足の時はやくにたつんでしょうけど、こんなときは逆に流れの抵抗になって、壊れたりせんのかな？なんて、心配になったりします。案の定、川はコーヒー牛乳色です。（*画像は平常時）いっぱい税金注ぎ込んで、工事、整地、整備してる河川敷は水浸し。もったいなぁ～。そない自然壊さんでもええやん！なんて普段から思ってるんですが、よりいっそう思いますね。とにかく決壊しない事を祈ります。

　んな訳で、超久しぶりにカタナ乗りました。実は前回乗ったときに、１気筒が動いてない状況だったので、走り出したはいいがバラバラいってて即戻っていたので、乗る気も少し減っていました。で、キャブのセッティングを少し変えようとタンク外すと、なんと！！ガソリンホースがへしゃげてる、、、、、、そりゃぁガス欠やわな、、、、、で、２又の片方なので、１気筒どころか、２気筒も、まともじゃなかった訳だ、、、、、お恥ずかしい、、、、、

　で、セッティングを少し変えてみました。ＰＳの戻しは１．１／８まで絞っていても、まだ濃いかな？って感じであったのと、どんどん薄くしてたＭＪを、前回初めて濃い方向に振り上々でした。ＭＪをどんどん薄く振ってる最中には、ニードルもよく弄ってるので、ニードル決まった今、も少しＭＪをつめてみようかなと思ってたのです。

　で、また無謀にも一箇所変更ではなく、ＰＪを純正の４０．０、ＭＪを５番アップの１３０に変更です。

　で、走るとアイドリングの安定度にびっくり！でも、どうも全域にわたって、いままでみたいなキレのある感じがない、、、、、まったりしてます。で、上はと、、、、９０００辺りまで開けてみます。おおおぉおっ！！もっこりきてます♪いいぞぉっ♪

と洗濯バイク版　完了♪

　で、こんな焼けです。左は前回、右は今回。少し画像では分かりにくいですが、画像以上にグレーです。やはり、まったり感は少し濃い目って事ですね。円周部分もカーボンが、少し溜まってますし碍子もグレー。メインはぎりぎり可かな？という感じですね。どうしてもＭＪは、広く影響がでてますね。ＰＪはアイドリングの安定度の感じからすると、ＰＡＪとの組み合わせ（濃度）は、今のがいいみたいですので、ＰＳを絞って総量を減らせばオッケーですね。それだけでもマッタリ感減るでしょう。それでだめなら、ＭＪを５番ではなく、２．５下げといったところかな、、、

2006年7月11日火曜日

ココロとカラダの洗濯

　久しぶりに、海につかりました♪

　予報は、それほどでもなかったのですが、台風の影響か、南東からの風が、吹いてます。駄目もとで、出ると、なんのなんの、なかなか、強い風になって来ました。梅雨のじめじめ感を、風と水で、洗い流す感じです♪もちろん、物理的に、そうなんですが、ほんとは、ココロの洗濯が、いちばんであります。

　何事も、そうなんですが、バイクの後のタバコが旨い。とか、冬のバイクから降りたあとの暖かい、風呂とか、ツライ後の小さな幸せは、すごく大きく感じるものですよね。

　そうです。ウィンドでいうと、風の吹かない、この初夏のシーズンの、当たり風には、風の吹く、冬とかにはない、感覚というのが、確かにあるのです。水に、つかると涼しいですしね。んな、訳で、かなりひっさしぶりにウィンドしました。

洗濯完了っ♪　

さて、いつまでもつかな、、、（笑）

2006年6月30日金曜日

フロントフォーク③（ＧＳＸ－Ｓ）

　さて、流用のフォークだと、大抵延長キットなる物をつけないといけません。ちょっと前にＢＢＳにも書きましたが、延長キットにも結構いろんなパターンがあって、ウィニングランからすごい数の車種用が出ています。

　私も、ＧＳＸ－Ｒ７５０ＲＫ用を２つ買いましたが、、、、（苦笑）ひとつは転倒で大破しました。インナーチューブは少し曲がっただけなのに、延長キットのつなぎ目が見事にねじ山をもぎ取りました、、、、、、当然、どちらも使い物になりません。アルミと鉄ですが、いい勝負で引き分け相打ち、、、、、、って事は、アルミにしては強度あるって事ね、、、、（泣）

　まあ、インナーチューブ　約２諭吉×２　延長キット　一台分、約２諭吉、、、、やはり、コケルときつい、、、、、。なので皆さん結構鉄や、ステンで作られてますね。結構かかるみたいですが、、、

　んな訳で、延長キット使わずに自由長８００ｍｍ以上あるバイクって？ＸＪＲやら、ＣＢやら、ＧＳＸ１４００位しかなさそうです。　

ウィニングラン　延長キット

http://www.winning-run.com/extension-top.html

フロントフォーク②（ＧＳＸ－Ｓ）

・・・・・まだ眠たくならん・・・・・・・ので、次行きます。（苦笑）

　あい、①では高価なアフターマーケットパーツでした。②では流用のフォークです。まあ、一番多いのは、ＧＳＸ－Ｒ系の流用でしょうねぇ。

　自分自身もですが、それこそドナーとなったＧＳＸ－Ｒは数知れず、、、、、、ＧＳＸ－Ｒから降りられる方は、いい嫁ぎ先が出来たかもしれませんが、ＧＳＸ－Ｒを可愛がって乗っておられる方には、ほんと申し訳なく思います。

　実は、私は、元はＧＳＸ－Ｒ７５０Ｇのオーナーだったのです。Ⅱ型ですね。カタナ７５０売ってからロードバイクのなかった私は、ひょんな事からＧＳＸ－Ｒ７５０を手に入れました。不動車ではありましたが、、、いろいろ手を尽くしたのですが、カウルも修整が利かないほどボロボロ、中古のカウルも手に入らなかったり、エンジンが全然かからなかったりと、半年程苦労しました。

　で諦めたところに、今度は１０００カタナの不動車、、、、、決して不動車マニアではありません。（笑）

　んな訳で、我がＧＳＸ－Ｒ７５０ＧとＧＳＸ１０００Ｓが結婚した訳なんです。１５年も前の話です。でも、よくよく考えると、カタナとこのＲ７５０の年の年式の差は、僅かに４歳差しかないんですねぇ。意外です。

　でもこの結婚以来、私は五体満足？のバイクから、部品へっぺがしてカタナに。という事はできなくなりました。そりゃあ五体満足で買ってきてバラして、余った物を売れば、結果として安くつくというのは往々にしてありますが、、、、、、しかし、１５年も前に改造が流行って、既に１７インチにしてた刀は、ほんとに元気なＧＳＸ－Ｒをドナーにしたって事ですよね。まさに、バブル真っ最中の時代、、、、

　カタナＳＲが出た９４年頃から一気にパーツも増え、カタナ人口も増えたのではないでしょうか、その頃にはＧＳＸ－Ｒもレースでは勝てなくなり人気も下がったのか、どんどんドナーとされ、かつ油冷カタナというのも出始めて、棒有名ショップには足回りとエンジンを取られたＧＳＸ－Ｒが山積みの画像を見た事がありました。で、９６年の車検法改正で一気にと言う感じでしょうかねぇ。

　ＧＳＸ－Ｒ１８インチはＰＤＦ（ポジティブダンピングフォーク）って言うカタナの、ＡＮＤＦの次世代の物が付いてましたが、時代は普通のテレスコピックでした。ブレーキもニッシン６ポットにしてましたが、どうも納得の行くフォークではなかったのです。アジャストは、何段階かのプリロードのみで、アクスルはカタナと同じ１５パイだし、キャリパーサポート付けるのは嫌だし、って事で１８インチ云々よりも、フォークを変えたかったのです。ですが、アクスルシャフト径の事や、減り行く１８インチタイヤを考えると、長く乗るならもう１７インチかな？なんて思いＧＳＸ－Ｒ７５０ＲＫのインナーチューブが曲がった物を入手して、２００１年に完成したのです。

フロントフォーク①（ＧＳＸ－Ｓ）

　いやぁ、蒸し暑いですねぇ、、、、、、だからと言う理由だけではありませんが、最近眠れません。朝起きる時間は同じなのですが、夜眠たくならずそして眠れず、昼はかなり眠いです。困ったもんです。

　んな訳でフォークの話です。本サイトのほうではＳＲフォークの改良についての貴重なご意見を頂戴しておりますが、こっちでは流用ネタを探してみましょう♪

　で、社外品のフォークは大体１５諭吉～２０諭吉辺りまで。結構出てますね。

　有名どころでは、オーリンズ！これは正立がいいですね。黒もあるし、、、、で、ホワイトパワー。これは倒立だけ。あと、ＳＯＫＩとかフォルセラとかはありますが、カタナについてるのは見た事ないですね。で、アドバンテージショーワ、ヨシムラショーワ、モリワキショーワ、ビトーカヤバなどのコラボものですね。

＜ヨシムラショーワ＞

　は４１パイのもともとＦ３のＧＳＸ－Ｒ４００用ですね。大型用は、インナーチューブを厚くしてあるそうです。アクスルは１７パイでアジャストはエア圧。で、ステムが１５諭吉します。が、初期型ＧＳＸ－Ｒ７５０のステムを皆さん使われてますね。キャリパーステーは２９０ローター用の９０ピッチなので、スズキのバンディットなどと多分同じだと思います。自由長８００ｍｍ

＜アドバンテージショーワ＞

　は、正立の４１、４３パイ、倒立もあり、クイックリリースモデルもあります。アクスルは色んな径のものをアダプタで調整できます。アジャストはプリロード、伸、圧のフルアジャスタブルです。キャリパーステーは３２０で９０ピッチ。自由長８００ｍｍ、オーダー８３０ｍｍ。ステムは大方ＧＳＸ－Ｒ用の物を流用してるみたいです。価格は、約１８諭吉以上

＜オーリンズ＞

　倒立も多くラインナップありますが、カタナに使用できそうなのは正立の４３パイ。金と黒があって、ＺＲＸ１２００やＸＪＲ１３００、ＣＢ１３００用がありますが、自由長はＺＲＸが短くＸＪＲやＣＢの物は８００ｍｍあると思われますが、カタナ用はなくステムに合わせてフェンダーや、アクスル、カラー等、ホイールなど、要加工で使用するようです。２０諭吉以上

＜ワイズギヤ＞

　実は、ＸＪＲ用の金インナーチューブ４３パイ自由長８００ｍｍの物があります。結構、安かったように思います。ただ、これもオーリンズと同じで加工するものは多いと思います。

＜モリワキショーワ＞

　４５パイの正立があります。自由長８００ｍｍ、これも車種専用ではないので簡単ではなさそうです。

＜ビトーカヤバ＞

　３８パイのカタナ純正に似たフォーク。

だいたいこんな感じですね。

2006年6月25日日曜日

ホイール③（ＧＳＸ－Ｓ）

　では、何が楽で安いんでしょう（笑）

　アクスル径の合うホイールを使用したとしても、フォークピッチはカタナはそんなに広くないし、ローターのオフセットを合わせるのに苦労しますね。ホイル幅、ローターオフセットがどちらも同じ、なんて事はまずないと思いますし、まず、カタナよりホイル幅が広がる場合が殆んどなので、オフセットの少ないローターにキャリパーサポートでキャリパー位置を調整する等が必要になりますね。

　てな訳で、そんなに安くなりそうにないですね、、、、、、もし、ボルトオンのマグより高くついたら、、、、、もったいないっすねぇ

　では、まるごとごっそりなんて、、、、と思いかもしれませんが、意外に安かったりします。まずステムですが、ハンドルロック穴とハンドルストッパーをつけるだけで済む車種もあります。古いＧＳＸ－Ｒ系は私もやってます。バンディット４００系なども付くようですね。

　ここでも、ステムシャフトが合わない場合はステムシャフトの打ち変えや、加工とかをすると、かなり多くの選択肢が増えますが、出費も増えます。（苦笑）もし、それがクリアできてもフォークの長さがまず足りません、、、、延長キットや、これまたインナーチューブをまた他車種流用するとかになります。フォーク長を考えると、レプリカモデルより大型ネイキッドのほうが、当然長さは長いです。フォーク長、ステム、ハンドルロック、カタナの場合は、あとメーター取付けと、ここらへんがクリアできると、ローターとかはごっそりなので、そのまま使用できますね。

　対して、リヤはアクスル径が同じとすれば、まずノーマルスイング内に収まるかと言う事を、キャリパーも含めて確認します。これも、ボルトオンホイール以外はローターはホイールに合った物となる為、サポートもその車種の物になります。

　ホイールセンター、チェーンラインを確認し、左から順に寸法をあわせていきます。ブレーキは、リジットなら上のカタナの純正部分につけ、フローティングならエンジンマウントと、センタースタンドの部分に、ブラケットを使用し取り付けます。アクスル径が違えば、またカラーや、ベアリング等を、別に考えないといけないので、大変ですね。

　もし、足回りを換装されるなら、ネット上にはいろんな情報があるので、いろいろ見て廻ってみてはどうでしょうか。みなさんいろんなアイデアで改造されてます。

2006年6月24日土曜日

ホイール②（ＧＳＸ－Ｓ）

　つづきです。カタナ用のボルトオンホイールは、当然ローターから、ギヤボックス、アクスルと、カタナ用と同じです。なので、ホイルさえ入手できれば、まさにポン付けなのでローターとか変更しててもそのまま使えます。ですが、マグの中古も程度がよければいいのですが、ふる～いのは怖いですよね。で、新品だと結構高かったりします。

　そこで、前後１８なら初期型ＧＳＸ－Ｒ、ゼファー等ですね。１７であれば、ＧＳＸ－Ｒ、ＦＺＲ、ＸＪＲ、スズキの中型等に変更されてますね。安く手に入れば、一気にグレードアップできたりします。でも、手間はかかります。ポン付けではありません。何故なら、これらの流用はステム、フォーク等のフロントごっそり変えるからです。

　ただ、金銭的にも手間も大仕事にならないほうがいいに決まってますね。ほんとに、ノーマルの味残して、って事になると「ファイナルの足」ですが、これも中古部品が出てきたとしても、高そうですね、、、、では、セカンドベストとしてはＧＳＸ１１００刀ＳＲのフォークですかね。こりも高いですが、、、、、

　ノーマルのフォーク（アクスル１５）と、スイング（アクスル２０）に流用を考える場合は、結構手間かかる場合が多いようです。リヤスイングは、以外に幅が広く、かつ、アクスルシャフトも太めなので、削りまくれば、、、、１７の５．５インチも、可能らしいですね。でも、あんまり削ったりするのは、気分がよろしくないですね。

　逆にフロントはアクスル１５と、かなり選択できるホイールは少ないですね。最初期のＧＳＸ－Ｒ、６本スポークのアクスルは１５ですね。あとはよく知りません。カタナのフォーク自体を削って、１７とか２０パイ対応にしてる場合もあるようですね。　

　ホイールベアリングの外形が同じで内径が違う場合は、ベアリングの変更で対応できたりもしますが、結局、左右ベアリング間のディスタンスカラーの変更も必要となりますし、メーターギヤも、内径のアップ等の加工が必要になりますね。

う～ん、、面倒ですね（笑）

ホイール①（ＧＳＸ－Ｓ）

　カタナのホイールですが、１１００は全てＦ１９／Ｒ１７の星型か、６本スポーク。７５０Ⅰが、Ｆ１９／Ｒ１８の星型。ⅡがＦ１６／Ｒ１７で６本スポーク。７５０輸出が１１００と同じ６本。２５０はＦ１７／Ｒ１７の３本スポーク。４００は、Ｆ１８／Ｒ１７の星型。

　カタナのボルトオンホイールとして販売されているのはＦ１８／Ｒ１８ですね。ほとんどが、Ｆ２．７５／Ｒ４．０のリム幅で２．５／３．５とか、３．０／４．０とか、３．０／４．２５と、大体こんな感じです。ＧＳＸ－Ｒの１８インチも２．７５／４．０か、４．５となり、流用には人気ですね。タイヤサイズは１１０／８０-１８と、１５０／７０-１８が多いですね。

　カタナ用のボルトオンなら３本、５本スポーク、１０本などなど、材質はアルミ鍛造～マグ鍛造まで、ラインナップは多いですね。ＧＳＸ－Ｒ用だと、６本スポークと３本スポーク。

　カタナノーマルはアクスルシャフト径がＦ１５／Ｒ２０となり、この径やメーターギヤや、チェーンラインが換装へのポイントになりますね。

2006年6月23日金曜日

キャブセッティング（ＧＳＸ－Ｓ）

純正キャブレターの、セッティングについてです。

　刀の７５０は、ＢＳ３２ＳＳ、７５０ＳＤ、１０００、１１００は、ＢＳ３４ＳＳです。これが、下の記事のように、結構、セッティングは違いますね。もちろん、セッティング以外にも、マフラーが違ったり、エアクリーナーが違ったりしますので、厳密には、同条件で比べるのは難しいです。

　ノーマルから、弄る場合は、マフラー変えるだけでも、セッティング変わります。でも、変えなくてもそんなに、大きく、崩す事はない、と思います。一番の原因は、やはりエアクリーナーを、変更する事ですね。もちろん、パワーフィルターや、ファンネルへの変更が、一番セッティングが、変わりますが、もちろん、吸入口の加工や、変更でも、変わりますね。でも、エアクリーナーってＧＳＸ－Ｒしかり、刀しかり、付け外しは、ほんと修行ですよね（笑）そりゃあ、外したくもなります。で、外すと、セッティングのパラノイアに、はまる訳です。（笑）

　もう、その時点で、ＰＳ、ＰＪ、ＪＮ、ＭＪのセッティングは、必要ですね。でも、「いややなぁ、、、」なんて思ったら、終わっちゃいます。（笑）確かに、相当メンドクサイですが、、、、、楽しいと思えば、楽しいです。（笑）

　おおかたの皆様は、レーシングキャブですが、ＢＳＴもいいですよ（笑）セッティングが、おおよそ出れば、純正キャブより、明らかに、スロットル軽いし、始動性もいいし、口径も大きくなれば、パワーアップもできるし、なにより、楽チンです。♪

　なにより、どんなキャブでも、セッティングしてより、気持ちよくなることは、いい事っすねぇ♪

2006年6月18日日曜日

今更ながら、、、、（ＧＳＸ１０００Ｓ）

１０００について考え直してみました。

　まあ、ホモロゲって事で３０００台？だそうです。で、日本に何台？って知りません。とにかく１９８１～１９８３でその台数みたいです。

　で、北米でＧＳ１０００ＳＺ。これは型式で言うとＪＳ１ＧＴなんちゃららしい、、、、

　それ以外はＧＳＸ１０００ＳＺでＧＳ１０Ｘみたい。で、ＶＭキャブ＝北米仕様って言うイメージ多いですが、実は逆のようでＧＳ１０００ＳＺ＝ＢＳ３４ＳＳ、ＧＳX１０００ＳＺ＝ＶＭ３２ＳＳみたいです。

　おいらのは２台ともＧＳ１０００ＳＺでＢＳキャブでした。で、画像のように８０マイル＆１４０ｋｍ／ｈの信じがたきメーターでした。希少なメーターとはいえ実用性がなさ過ぎなので、一個目は壊れて捨てて、二個目は、現在の２８０ｋｍ／ｈ改のベースになりました。（笑）

あと、北米仕様にはフロントカウルとシートカウルにリフレクターが付きます。画像のように普通のシートカウルにリベットで付け足してるだけ、、、、、で、ランプステーを長い物に変えてより後方になってます。インチキくさいですね。（笑）まあこれは１０００だけの特徴ではなく、１１００も７５０も北米仕様ＧＳの刀はリフレクターが付いてるみたいですね。

で、ＧＳＸ１０００ＳＤは１１００ＳＤ同様に６本スポークで黒エンジンですが、このタイプはＶＭの青黒ストライプものしか見た事がないので、おそらくＧＳ１０００ＳＤというのは出てないと思われます。

　さて１０００ですが、クランクケースやコンロッドが強化されている。なんて話もあるようですが、当然パーツＮｏ違うし見比べてないのでわかりません。

　あとＢＳキャブでは１１００に比べてＰＪも小さく、ＮＪも違って困った事に段数が変更できなかったりします。で、実際は１１００よりパワーが排気量以上に落ちる気がします。乗り比べるとよく分かります。１０７４ｃｃと９９８ｃｃのたかが７６ｃｃで３ｐｓ低いだけですが、その数値以上に差があるように感じられます。

つまり、１０００が遅いって事です？（笑）

さて、いまだかって。一度も見た事がないのがＧＳＸ７５０ＳＺです。いわゆる、輸出仕様の７５０の初期型です。ピストンが違って８１馬力と８２馬力の物があるようです。台数は不明ですが銀でシートが単色シートカウルも銀のタイプと、真っ赤でシートが黒シートカウルが赤です。この２種は海外のサイトでは発見できましたが、国内では見た事がありません。

で、ＧＳＸ７５０ＳＤとＧＳ７５０ＳＤですが、これらもカラーリングはＧＳＸ７５０ＳＤが１０００ＳＤと同じ紺／黒のストライプ、対して、ＧＳ７５０ＳＤは１１００ＳＤと同じ真ん中の赤にオレンジのストライプが入ったカラーのモデルでリフレクターが付いてます。これらが７０００台生産のようですが、これらは多く作られてるにもかかわらず日本ではあまり見ませんね。うちのエンジンはそうですが、元がどんな色の外装だったかは、分かりません。

意外と海外には７５０マニアが多いのかもしれませんね（笑）

ちなみに、おおまかなエンジンの諸元で言うと

７４７．４ｃｃ　　　７５０Ｓ１　　　　　　７５０ＳⅡ　　　　　７５０ＳＺ（Ｄ）

ボア×ストローク　６７．０×５３　　　　　 ←　　　　　　　　　←

最大出力　　　　　６９／８５００　　　　７２／８５００　　　８１～２／９５００

最大トルク　　　　６．２／７０００　　　６．３／７０００　　　　６．８／８５００　

９９８．６ｃｃ　１０００Ｓ　　　　１０７４．９ｃｃ　１１００Ｓ

ボア×ストローク　　　６９．4×６６　　　　　　　　　　　　７２×６６

最大出力　　　　　　１０８／８５００　　　　　　　　　　　１１１／８５００

最大トルク　　　　　９．３１／６５００　　　　　　　　　　９．８／６５００

圧縮比はどれも９．５近辺、でびっくりするのが最近のやつ（笑）

　　　　　　　　　　０５ＧＳＸＲ１０００　　　　ＨＡＹＡＢＵＳＡ

　　　　　　　　　　　　　９９９ｃｃ　　　　　　　１２９９ｃｃ

ボア×ストローク　　　７３．４×５９　　　　　　　８１×６３

最大出力　　　　　　　１７８／１１０００　　　　　１７５／９８００

最大トルク　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１４．１／７０００

圧縮比　　　　　　　　１２．５　　　　　　　　　　　１１．０

　当然、こうして見た事なんてなかったのですが、凄いんですね最近の（苦笑）、その代わりに古いのはボアを広げれば当然スクエア比が高くなるので面白そうですね。当然、エンジン自体に余裕があるし。こんな事書いてるとボアアップ？なんて、思われるかも知れませんが、私には現状で充分です。なんせまったく乗りこなせてませんから（笑）

2006年6月14日水曜日

なんか、、、、？

　今までＨＰ作成はずっと１５インチのモニターしかなかったので、ずっとそれで慣れてました。で、今年になって１７インチを使い始めると、どうもしっくり来ませんでしたぁ。とくにこのブログは幅伸縮タイプのテンプレートが少なくって、、、、

　ＨＰの方は、１５、１７インチ交互に見て見やすい位にしてましたが、ブログは伸縮しないものだと、妙にフォントサイズが小さかったり、またブラウザのフォントサイズの変更が反映されなかったりと、何かとココログに対する不信感が、、、、、、

　アクセス解析も全く、進展ないし、、、、とにかくニフティって何かと遅い、、、

　特にヤフー等を追ってはいるように感じられますが、イマイチですね。まあ、ヤフーのブログもほんと重いですけどね。その点では、まだマシかもしれません。んな訳で、なかば諦めてましたが、今日見に行ったらいろいろと不満点が改善されているので、少し弄ってみました。

2006年6月8日木曜日

Γ（ガンマ）

　はい、ＲＧＶ－Γ（ガンマ）です。８８かな？Ⅴ型に、なって２年目ですね。

「トムソーヤ」ケビン・シュワンツ（３４）と、「ビックマック」、ロブ・マッケルニ（１０）ですね。ですので、これはマッケルニのマシンですね。

　この前年の８７は、Ⅴ型デビューの年で、ワークスカラーの青／水色／白ですね。ちょうど、ＧＳＸーＲ７５０／４００／２５０と、同じ色の市販車も確かありましたねぇ。

　なんで、こんな昔の話かと言うと、最近大昔のビデオテープ（古っ）を整理しようとＤ－ＶＨＳに編集してます。実は、ＤってのはデジタルのＤではなく、ＤＡＴＡのＤなんですが、なんせデジタル信号で録画できます。で、１２０分テープで最長１２時間録画できるのです。んな訳で、じゃんじゃんテープ減らせるのです。おまけにもっと邪魔になれば、ＰＣに取り込めるし、、、

　んな訳で、実家やらから出てくる出てくる大昔のレースもの、、、、８耐の「生放送」とか、、、、腹立ちますね。（笑）おまけに終了５分前にヨシムラこける８７のとか、、、そんな訳で、下の記事の前田淳氏の画像とかもあった訳です。

ご冥福をお祈り致します。

　はい、でガンマの続きですが、８８年の日本ＧＰでシュワンツがＧＰ初優勝したのを、久々にみましたが、当時はロスマンズとか、ラッキーストライクとか、マルボロとか、タバコメーカー全盛の時代に、まさかペプシなんてねぇ（笑）でも、他が濃い色合いに対して、シュワンツの白のペプシガンマと、長い手足が妙にさわやかに見えて優勝後のガッツポーズなど、非常に眩しく思えました♪

　はい、んな訳で、ガンマついでに、健康診断のガンマＧＴＰが、非常に多く、、、、、、、、

現在禁酒中、、、、、、、、、、、、、、

http://ameblo.jp/neji9/entry-10013310265.html　ねじさんち

2006年6月6日火曜日

安らかに

　マン島に、出場していた、レーサー前田　淳氏が、亡くなられたようです。残念です。私自身も、今、昔のレースのビデオ編集なんかを、していたところで、前田氏も、出場してたり、と懐かしみながら、見ていました。近年は、AIDＡで走ってるのを、見たりもしていました。マン島も、いい成績を残していますねぇ。

ほんと、残念です。

http://www.aimingsports.com/

2006年6月4日日曜日

名物かつめし（２）

　またまたかつめし♪　ネットでのグルメ情報はよく見ます。行った事ない店が、「お勧め！」とか書かれると、ついつい行ってしまいます。でも、失敗も多い事は、否めません、、、、、意外に大食いな面も持つ私ではありますが、、、、（苦笑）でも、よくない物を多く食べるのは「つらい」です。あえて店名は伏せておきますが、まずいとは言いません。でも、やはり揚げ物です。先々週の記事でもありますように、揚げ物も結構強いし好きですが、、、つらかった、、、やはり量だけの問題ではありません。嫁の食べれない分なんて「楽勝♪」で、助けられると思ってたんですが、、、、、全く持って「不可能」でした。

　何故でしょう？こないだの大盛りのお店のかつと面積は同じ位。でも、厚みは半分以下、んでもって、米は１／３の量。でも駄目です。多分、油を吸った衣だと思います。サラダ油で揚げたのか？ラードで揚げたのかは正直食っても、どっちがどっちかは解りませんが、なにせ、食べづらかったのは事実です。肉の厚みと同じ衣が上下包んでるし、その割りにサラダや飯といった、味を和らげる物が少ないのです。

多分、２度と行かないと思います、、、、参った、、、

2006年5月29日月曜日

ノーマルのカタナ（ＧＳＸ７５０Ｓ）

　こり、ノーマル１９インチの７５０♪

　昨年、久々に１９インチにしましたが、、、、懐かしい味でした。つうか、ノーマルの７５０の国内は、フロント１９インチ／リヤ１８インチ。でも、こりはわが初代１０００のノーマル足回り（Ｆ１９／Ｒ１７）なのです。エンジンは輸出仕様の７５０。

　ですが、輸出仕様の７５０は１９／１７インチで、１１００と同じなんですね～。んでもって、フレームは７５０-Ⅱ型。これはこれで純正はフロント１６インチ、リヤ１７インチ。

ん”～？　なんかようわからん、、、、、というよりも、１１００は開発次期から１９／１７で最後まで同じ。

対して、７５０に関しては、１９／１８（国内）、１９／１７（輸出）、１６／１７と、試行錯誤です。

　結局のところ、どーなんでしょ～？仮に７５０も４年後の８７年だったら、、、、きっと１７／１７になってたと思います。つまり、です。改造がメジャーである昨今、どれでも、いいんですっ！！「オリジナル」には、かないません。が、あとは個人の好みです。

　スズキさんもきっと、「オリジナル」は１１００で、「好み」は７５０だったのだと、、私は思ってます。何をいいたいのかってーと、

おいらは、「オリジナルには拘らないっ！！」って事なんです。ただ、オリジナルも分かっていたほうがいい。という事だけ。初めは７５０だったので１９／１８。で、先輩がⅡ型に乗ってたので１６／１７も体験。で、１０００で初めから１８／１８に改造。その後、車検のたびに１９／１７に戻し、「オリジナル」は存分に体験。で、その後１７／１７です。別に高額パーツが付いてる訳でもなく、ほとんどが純正部品。

http://ameblo.jp/neji9/entry-10012487529.html ねじさんち

2006年5月23日火曜日

神戸市西区の大盛り店♪

　はい、久しぶりに食いしん坊ネタ♪

　前に我がＢＢＳでリンクのニシさんから教えてもらっていた超大盛り店に行ってきました。

場所は神戸市西区。我が家から車で１５分程。「レストハウスポプラ」です。ちなみに画像はから揚げ定食。１５０ｇ程のから揚げが、４枚も乗ってます、、、、、、、、すげえ、、、、、、

　で、こっちがとんかつ定食。とんかつは幾分ボリュームは少ないですね。な訳で私はこっち、健康の為にもまずサラダやっつけます。でサラダをやっつけて、味噌汁で胃を暖気？してから、いよいよとんかつ＆富士山ライスを高回転キープでやっつけます。

　見事、完食♪おなかパンパンです。くるじ～。当然、食べる前に胃薬飲んでいってます。（笑）

　で、消化しないといけないのでスーパー銭湯へ。体重量ると食べる前と1ｋｇも変わりません。（はて、1ｋｇ以上食ってるはずですが、どこへ（笑））

　で、サウナで５００ｇ減らして、家帰ってまたビールしこたま飲んじゃいました♪

でも、体重は減ってます。（笑）

2006年5月20日土曜日

ご近所へ♪

　神戸ワイナリーといって、ワイン造ったり、バーベキューが出来たりするところ。我が家から車で１５分位。ドライブにもなりませんね。（笑）まあ、真昼間から、ＢＢＱして、ワイン飲んで、ビール飲もう、っちゅう話です。そもそも天気予報が雨／曇だったので、バイク乗るのやめたんですが、、、、晴れてきました。まあ、しゃあないねぇ。

　で、中に入ると！！

　なんと！ロウさんの愛車が！九州からだと、さぞかし時間がかかったし、天気悪かったので、大変だったでしょうねぇ♪

　近くを探したんですが、本人さんはいませんでした。落とした荷物でも、探しに行ってたんでしょうか？（爆）

　ほんな訳で

　ＢＢＱして、ワイン飲んで、ビール飲んで、腹一杯♪

面白いもん見つけました♪

2006年5月18日木曜日

無事再検査通過♪（ＧＳＸ１０００Ｓ）

　はい、んな訳で、本日の午前一発目に列の先頭に♪で無事完了しました♪

　それも、ノーマルのライトにノーマルのバルブで、んでもって光軸なんかテキトーに合わせてもって行きましたが。のきなみ「○」ですぐ終わりました。

　いやぁ～。純正部品ってほんと凄いですねぇ？いや、ちがうような気がします。純正が通って他が通らないような計測機械なんや、と思いますわ。多分、、、、、、（笑）

　では料金詳細）

＜自賠責＞250ｃｃ以上の２輪

平成16年　18440円　平成17年　19620円　

平成18年　20150円　

じわりじわりと来てますねぇ（怒）

用紙代　65円　重量税　5000円　印紙代　1400円　

しめて　26615円　に再検査（日が違うので）　印紙代1200円

27815円、、、、、、、、、

呼んでいる～♪（ＧＳＸ１０００Ｓ）

んな訳で、「顔なし」が、あっちにも、こっちにも（苦笑）

ブレーキスイッチ（ＧＳＸ１０００Ｓ）

　まずは、車検場で、もげたブレーキスイッチ、、、、、、、アグラスの、バックステップに、付いてる部品ですので、中古で、手に入れてから、ずっと使っていました。クラフトマンとかの製品は、「いかにも改造車」って感じで、あまり、好きではないのですが、このアグラスのは、地味だし、小さいし、で気に入ってたんですが、、、、、、僅か３.４年で、壊れました。修復不可だったので、同じ物が、欲しかったんですが、メーカー在庫なしで、７０００円位すると言う事で、諦めました。