結局、、、、、錆取リベンジとなりました。
花咲Ｇは再利用は出来ますが、効力は落ちていきます。
なので買い直しました。
タンク給油口から見える範囲に錆が増えて来ていました、、、、
効力の発揮は夏の暑いさなかが最適なのです。もう既に夏の終わりは近づいてきています。今しかありません。取れなければリベンジ覚悟でやる事にしました。
ガソリン抜いてる時点でタンク内から錆び片出て来てます、、、、
タンクも洗いましたが、、、、、とにかくカタナのタンクはひっくり返そうと、コックから抜こうとしても最後まで抜けません。嫌になります。ベストは「シュポシュポで最大限抜いてコック外して抜く」ですね。
だから燃料コックのシールは新品交換必須です。まあ、前回替えんかったけどｗ
錆びの画像は急いでいたので撮り忘れです。
疑問の続きｗ 有効ストロークって？オーリンズでは記載されています。
グランドツイン ９２ｍｍ
※ 上記のオーリンズは車両にセットされた状態ですので１Ｇの沈み込みありますので数値は合っていると思われます。
さて、有効ストロークですが、、、、？
バンプラバー部分を含んだ数値の様です。
ではＳＨＯＷＡは？
公表はありませんが８０ｍｍ付近で予想どうりでした。
って事はホントの残ストってどこからどこ？となりますよね。レースの世界ではバンプラバーを切ってストロークを増やすという事も聞いた事あります。
ストリートにおいてバンプラバー切ってストロークを増やすというのはあまり耳にしません。
バンプラバーありきで残ストロークを１０ｍｍ確保する事は有効ストロークを減らす事に間違いなく、かつセッティングするうえでもハードルが高くなります。つまり、モノサスと違いレバー比も少なくなるなかで、実質６０ｍｍで乗車１Ｇと有効ストロークと残ストを決めなくてはならないのです。
・グランドツイン 有効ストローク ９２ｍｍ
６７ｍｍ＝乗車１Ｇ：２０ｍｍ（２１．７％） ストローク：４７ｍｍ（５１．０％）
２５ｍｍ＝残スト：１０ｍｍ（１０．９％） バンプラバー：１５ｍｍ（１６．４％）
・ヤマリンズ 有効ストロ－ク ８８ｍｍ
６３ｍｍ＝乗車１Ｇ：２０ｍｍ（２２．７％） ストローク：４３ｍｍ（４８．９％）
２５ｍｍ＝残スト：１０ｍｍ（１１．４％） バンプラバー：１５ｍｍ（１７．０％）
・ＳＨＯＷＡ 有効ストローク ８０ｍｍ
５５ｍｍ＝乗車１Ｇ：２０ｍｍ（２５．０％） ストローク：３5ｍｍ（４３．８％）
２５ｍｍ＝残スト：１０ｍｍ（１２．５％） バンプラバー：１５ｍｍ（１８．２％）
なのでもともと有効ストロークの少ないＳＨＯＷＡにはよりハードルが高くなるという事です。それだけスプリングのレート、特にダブルレートには初期レートが非常に重要という事です。
いくらメイドインジャパンで、ＳＨＯＷＡのデザインが良くても少し残念な結果となっています。
カタナの二台持ちで、排気量も違うし１７インチと１８インチですが、そこは違いを楽しむ事で長年乗り継いできました。
当初は公道用とサーキット用で部品も全て共有できるようにと考えていましたが、結果としてタンデムフレームもカット出来ていないし、そこはもういいかなと、、、、
ディメンションについては乗り手が一人なので、ホイールの差を考慮して合わせにいってます。フロントフォークについては７５０は岡山のＫＭＴさんでのバルビングチューンを行っていますが、ともに同じＣＢ１０００ＳＦのインナーチューブ、ウィズミーのダンパー、７５０ＲＫの均一スプリング、アウターチューブはＧＳＦとＧＳＸ－Ｒ７５０ＲＫと違いますがそこは差は出ないかなと、、
当然、リアも同じレイダウンキットを使用し、今までは７５０はフォルナレスの３３５ｍｍ、１０００はＳＨＯＷＡの３５１ｍｍと違っていましたが、２台ともリアサスを変更したことで、７５０はグラントツインで３４７ｍｍ、１０００はヤマリンズで３４５ｍｍでともにスプリングは３６０ー０５と３８０ー０５で同じレートとなりました。
つまり、２台とも相互に寄っていってるのです♪
黄色いスプリングは嫌ですが、、、、乗り味の金太郎飴化が進み、切磋琢磨し易くなりました♪
１７インチ、１８インチの違いを楽しみ、トキコとニッシンの違いを楽しみ、ラジアルとセミラジアルの違い、スチールとチタンの音色の違い、７５０エンジンと１０００エンジンの違いを楽しむ為の、キャブレターセッティングも同形式のサイズ違いのキャブを使って寄せています。
何週間か前にそこまで言って委員会でもやってましたけど、表題の「信じる心」と「疑う心」
これ言い換えると、「人間の本性は善であり、悪は物欲の心がこの性を覆われることで生ずる後天的なものである」と主張する説の孟子（もうし）の「性善説」
「人の性は悪なり、その善なるものは偽（ぎ）なり」という荀子（じゅんし）の「性悪説」と言い換える事が出来るのではないでしょうか？
つまりは人を信じやすい「いい人」と疑ってかかる「疑い深い人」ときっぱり分けれてしまうのではないでしょうか？それはカルト宗教にはまる人と、そうでない人もきっぱり行きそうな気がします。
でも逆に考えると、政治家しかり、カルト宗教の勧誘者は間違いなく「いい人」ではなく「疑い深い人」だと言えるでしょう。
つまり、前記事にもある、「搾取側」と「とられる側」でしょ？間違いなく、、、、悪い言葉で言うと「いい人」は国から税金を当然納税させられて、加えてカルト宗教に献金させられる「倍返し」ならぬ「多重搾取」ですよ！！
献金したお金は政治献金になったり、隣国に送金されたり、、、それを許す日本の法律ってどうかしてます。都合良く「信仰の自由」という言葉を使いカルトと宗教の区別出来ない国、、、お粗末です。
２台とも無事に残ストローク解消出来ております♪
でも、表記のレートに関しては計算値と実際の使用感と一致しません。
ＨＰにも記載しておりますが、計算上のレート差はＳＨＯＷＡ ２．６３ ヤマリンズ ２．６９とほぼ差はありません。
違いとして
ＳＨＯＷＡ ヤマリンズ
【外径】 ６４．５ ６０
【線径】 ８．０５ ７．４５
【スプリング長】 １８０ ２００
【有効巻数】 ９ ８
［ストローク量】 ８０ ８８
２段レート
【レート弱巻数】 ３（２．６３） ２（２．６９）
【スプリング長】３８（２１．１％）２５（１２．５％）
【レート強巻数】 ６（３．９４） 6（３．５８）
【スプリング長】１４２（７８．９％）１７５（８７．５％）
※ 強くなるほうを太字としています。
※ 総ストローク＝２０（乗車１G）→有効ストローク→残スト１０→バンプラバー１５
ちなみにオーリンズ ３８０－０５の公表値は１．８４－２．７５ｋｇ／ｍｍ で計算値とも合致しません。
バネレートの計算式（Ｋｇ／ｍｍ）＝（線径の４条×８０００）／（中心径の３条×有効巻数×８）とされています。長さの概念はないの？
やはり、常々ワードとして出てくる可変レート、不等ピッチ、ダブルレート、バリアブルレートという元は１本の棒状なのですが巻間隔を変更した部分はレートが変わります。つまり上の数値の赤い部分はレートが低くなってる部分がＳＨＯＷＡは巻数も多く長い事がネガとして表れていると思います。
ダブルレートの計算式は？
総巻数での算出値～粗巻数での算出値
ＳＨＯＷＡ ２．６３～３．９４ｋｇ／ｍｍ
ヤマリンズ ２．６９～３．５８ｋｇ／ｍｍ
となります。１段目のレートと言ってもバネは全体が撓むので低レート、高レートの平均となります。１段目レートの間隔の狭いバネがくっつくと高レートのみになるという事です。
ＳＨＯＷＡのほうが初期の１段目レートが低く、初期がくっついてからはＳＨＯＷＡのが硬くなるという結果です。予測ではＳＨＯＷＡはもっと低いレートになるかと思ってましたが、、、、実際は近い値で、、、、オーリンズの公表値は？という結果です。
では、オーリンズの公表値を検証してみます。まず１．８０を低い２巻分のレートと仮定します。でも実際には全体が沈みますので実際は高くなる。次に高い６巻分のレートが上記３．５８で２つの数値を平均すると２．６９という数値となりました。オーリンズ公表値と近似していますのでこーいう事だと思う。
同様の考え方をＳＨＯＷＡに当てはめてみると３巻分の低いレートは１．３２で高いレートは３．９４なので平均すると２．６３という数値となりました。
概ね合ってる気がしてきました♪
つまり、ＳＨＯＷＡについては低いレートがオーリンズより柔らかく長い、高いレートはオーリンズよりもレートは高いけど、ストロークが少ない。乗車１Ｇが柔らかいのでイニシャルかける→硬くなる＆ストローク減る→ストローク使い切るという事と思われます。
逆にオーリンズは低いレートが硬く短い、高いレートはＳＨＯＷＡよりもレートは低いけど、ストロークが長い。乗車１Ｇは硬いのでイニシャルをほとんどかけなくても確保出来る。→硬くならずにストロークが確保できる。残ストもタップリある。
結果として、自身の体重６４ｋｇであればレイダウンやスイング変更して硬さを要求する改造車であってもピッタリのレートから二人乗りや重い荷物にも対応できる。逆にノーマルスイングでレイダウンもしなかったら、硬過ぎてストロークを有効に使い切れない可能性があります。
やっとスッキリしました♪ やはり、数値と感覚が一致する事で納得がいきます。
高額なリアサスペンションなのにダブルレートの数値をオープンにせず販売しているところが殆どです。ノウハウかもしれませんが何十万円もしてレート合わないなんて私からしたら有り得ない事で怖くて買えませんよね。オーリンズもそうですが各社が同じ基準で表記をしてるとも限らないのです。つまり賭けです。
ちなみにＧＳＸ１１００Ｓ用のリアサスペンションでレート表記しているのはオーリンズとアラゴスタ（２．０ー２．８）のみ
オーリンズの１．８４－２．７５ｋｇ／ｍｍの値についてですが、実際は２．７５－３．６６が正解と思われます。
これを巻数に換算すると総有効巻数は７．８１５巻、低いレートが１．８４で巻数が１．９３５巻、高いレートが３．６６で５．８８巻となります。線径、長さ、中心径の異なるＳＨＯＷＡをこの数値に近づける事は？ 時間の浪費ですね、、、
そしてバネ（スプリング）こそ後付けリアサスペンションの要です♪
前記事
コトラトラス: ポツンと戦闘機！！？？ (cotoratras.blogspot.com)
２年前にも来てますので新鮮味はないですけど、カタナと一緒に撮影したく行ってきました♪
加西市はＳＯＲＡ加西もオープンして訪れるバイク乗り多いです♪
飛行機のあるこの場所は、ほんのちょっと北に行った池のほとりになります。緑に溶け込んで見つけ難いのです。なので皆さん結構通過されますのでカタナを人寄せパンダ役にｗ
本日は襷ＲＭＸはナシのリアサスペンションのセッティングの続きです♪
先ずは現在は帯２号の９９８赤カタナです。圧倒的にこっちのが距離伸ばしてますけどねｗリアサスペンションのセットアップ中です。先週ストロークセンサー付けてから走ってなかったので、先ずは走ります♪
やはり突き上げ感は全くありません♪
オーリンズってやっぱり可変レートの加減がピカイチなんだと思います。
ちなみにSHOWAももったいないので、スプリング変更も含めたオーバーホールも模索していますが、オーリンズを超えなければお金もったいないので、取り敢えず御蔵に入りそうですｗ
さて、問題の残ストロークですが、、、
余裕ですねｗ プリロードは僅か２ｍｍ位締めただけなんですけど、、、、少しびっくりです。
今度は７５０に乗換て、往復１３０ｋｍ程のショートツーへ♪ １０年ぶりにバイクで行きました（苦笑）バイパス走って海沿いのワインディングです。メジャーどこの道の駅はバイクも車も盛況ですが、地元のバイク乗りが集結してた場所はガランドウです、、、ボッチです、、、
ちなみに７５０は底付きしてました（苦笑）どうりでヤワこいハズですｗ 帰ってプリ締め込みましたｗ まあ同じオーリンズの０５番なので締め方足らんかっただけですねｗ
少しでも涼しいメッシュジャケットをということでｗ
ジャケットタイプではなくシャツタイプ♪
なんぼかは涼しい♪ でも暑い、、、、
んな訳で♪
安部元首相の事件ですが、、、、
放置していたカルト宗教のみの恨みだけが動機？
んな訳ない！！ と思います。今の日本のこの社会そのものでは？
政治の票や献金の為に宗教のビデオクリップにも出てしまう元首相のいる国です。加えてカルト宗教の廃除も出来ない国と政治です。
肝心な事を誰も言ってません。そもそも何で「カルト宗教」に国民がハマってしまうんだ？それは給料が安い、稼げない、家族のトラブルに国の補償がない、「藁にも縋る」で尚更吸い取られてしまう。
つまりは政治も国もカルト宗教も全て「搾取側」国民は吸い取られる側なんです。言い換えれば、カルトの排除もせず票と献金の為に結託してたら最強のコンビですよ、、、おまけに宗教法人で課税もないから、国民は国に納税、宗教に献金、宗教は政治に票、、、
２０年前の２０００年頃、外国製リアサスペンションを扱う輸入業者は非常に多くそれこそフォルナレスだってありました。
そんな中、各社１９８０年代、１９９０年代の古いサスペンションの機能を一新するモデルが各社から販売されました。車高調性、圧側調整（ＣＯＭＰ）、伸側調整（ＲＥＢ）に加えてダイアル式のプリロードです。
ダイアル式のプリロードを採用したのはオーリンズとＳＨＯＷＡのみです。
ほぼ全員がオーリンズｗ だったので私は見た目でＳＨＯＷＡｗ 安かったしねｗ
その後２０００年代中頃に圧側に低速、高速を導入したのがＷＰ、ハイパープロ、ウィルバースでした。
２０１０年頃になってようやくオーリンズがグランドツインを発売、ナイトロンが出てこぞってナイトロンへ。
みたいな感じでしょうかｗ
実際には改造車の場合、正確な比較は不可能で、軽く１０万円を超えるリアサスペンションをおいそれと交換出来ません。
ＳＨＯＷＡの残ストがギリギリなのは作成当時の２００５年頃から認識していた事で、プリロードを乗車１Ｇを１５ｍｍまで締めこんで、かつ圧側もどんどん強くして結果残スト５ｍｍ。なので、動きはシブシブでした。
で、昨年金色に対する免疫が出来たオッサンが５０オーバーにしてオーリンズ初体験ｗ
以来、グランドツインも手に入れてＳＨＯＷＡとつぶさに乗り比べ、触り比べて、、、
スイッチオン♪ ｗ
ＳＨＯＷＡもブッシュの崩れ落ちもあったのでオーバーホールの必要性もあり、先ずは予備として置いていた安っぽい「黄色いバネ」の登場ですｗ
見た目は気に入らないが、乗ってたら見えへんやんｗ つまり乗り味はやはりなんとかしたいです。
ゴソゴソやってますｗ
なにかってーとサスペンションのセットアップです。
体重も変わってないので、ギリギリの残ストで走るのは可能です。でも７５０のグランドツインの動きと比較して９９８の動きがとにかくシブイ、、、
手でリヤ押すと全く違います。ショーワはアドバンテージでもなくデイトナでもなくショーワ製のＲＳーΓのプロトタイプです。購入後２０年にはなりますがオーバーホールは２度しています。
が、既に２回目のＯＨから時間も経過しておりバンプラバーも崩れ落ちています、、、
で、家には７５０から外したオーリンズがあるｗ
不足パーツを買い足して、、、
バネの黄色は嫌だけど、、、、ｗ これで残スト改善できればラッキー♪
改善出来なくとも３８０－０５黄スプリングから３６０ー０６黒スプリングに変えてしまえば解決できると思います。
ちなみにショーワは均一レートの替スプリングはアドバンテージさんから出ていますが、可変レートはありません。
どちらも可変レートなので正確なレート計算は出来ませんが、単一レートの計算式で当てはめるとほぼ同じ２．７弱の値でした。要は可変レートはメーカーの味付け次第。オーリンズの３６０－０５は１．８～２．７ですがショーワは不明です。
７月８日、奈良県にて演説中に銃撃を受け、病院に搬送され治療を受けましたが、失血により安倍元総理がお亡くなりになられました。
心よりご冥福をお祈り申し上げます。
銃撃の動機については、個人的かつ宗教的な恨みという事で結論付けしたい様ですね。マスコミは、、、
元総理は既にお亡くなりになってしまっているので、時は巻き戻せませんが、、犯人は事前に岡山の演説にも向かったが銃撃出来なかったという供述もあります。
私自身の気持ちとしては是非とも、完璧な防護体制で元総理に命中せずに、殺人を止めて欲しかったと思います。
さすれば殺人犯にはならず、殺人未遂で済んだのに、、、元総理も存命で
犯人に関しては「誰でも良かった」という無差別殺人ではないのです。事前に阻止してたら誰もお亡くなりならず「０」なのです。
宗教への恨みだけではないのでは？と思います。つまり成人になってからは自衛隊、その後の仕事に関してもいい思いは出来てないと思います。小泉改革で人材派遣が増大した時代です。自身は小泉改革は改悪って思ってます。そしてその時の幹事長が安倍元総理でした。
政治・社会に対しても恨みが存分にあったのではないかな？
バブル以降の就職氷河期の世代、つまり失われた３０年に苦労をしている人は政治・社会に少なからず恨みはあるでしょう。
格差社会における格差は何？ってーと官僚・政治家・大企業と給与基準を同一とする公務員など、失われた３０年に条件変わらず所得を得られた人と、派遣社員しか選択出来なかった若者とで大きな格差があります。
近年、動機は？と思える事件が多くあります。２ちゃんねるのひろゆき氏は「無敵の人」と称しています。
決して同意している訳ではありません。無敵の人と称している事件の多くは自責を他責に転嫁している面が多く見られます。でもそういった事後の事を考えず衝動的に行動を起こしてしまう若者は社会が大きく改善しない限り第２・第３の犯罪は増えます。
つまり、上記の条件変わらず所得を得られ続けている人達が、動機を深堀して改善しないと止まらない。つまりこのマスコミの報道の持って行き方では絶対に変わりません。
先ずはＲＭＸのエア入れとクーラントの補充♪
何気に少し減ってたので補充
で、次の乗るのは赤カタナ♪ プラグを新品に変更します♪
キャブのセッティングが終了といいつつ、気になる点もチラホラあります。アフターファイヤーも残っておりメインはまだ上げれる？と思いつつ濃いパートも少しある？という状況。併せて進めてるのはリアサスの再セッティング。
７５０に新しめのグランドツインを入れた事により９９８のショーワのイマイチさがクローズアップされています。スイングが違う事で、同じくレイダウンを使う７５０よりもレートが必要な気がします。
１０年前もレート不足は懸念していましたが、静止状態で押してみると７５０グランドツインと比較すると、動きがシブシブ、、、、プリを強め伸び側を緩めてより動く方向に振ってみます。
７５０の完成度はやはり高い♪リアブレーキ以外はｗ でも、思いっきり踏めば効く♪６５点よりは上がってるｗ
最後に乗り始めに違和感感じてたＲＭＸのフロントレバーの握りシロ、、、エア抜きします。
という結果、ヨコハマについては悪くはなかったです。ライフ以外はｗ
オイルキャッチタンクのホースがきちゃなかったので気になっていましたｗ
相当安いのに交換しないなんてビンボー臭いｗ
では♪ これも少しコストかけて黒くかっこよくしましょう♪
オイルクーラーと同様にナイロンメッシュホースに変更します。少し高くなりますが汚れ難いし何より変色しませんｗ 前のホースはＴＯＹＯＸのテトロンホースで内径１２ｍｍ外径１７ｍｍでしたが今回は内径１１ｍｍ外径１６ｍｍになります。
はい♪どっちが本命なんだか？（笑）キャブのセッティングを進めます。マフラーのアフターファイヤーについては、音を消すまでやると濃くなるというケースもありますが、高回転での焼き付きブローは絶対に避けたいです。
はい♪ 早々に７５０に乗り換えます。
おちこぼれ３５点のテストですｗ
リアブレーキものっけから、鳴きません♪ 成功ｗ
では効きは？
というとやはり予想通り６５点ｗ でも、こんなもんだと思いますｗ
不思議に思うのが、たかだかシム左右２枚でどうしてこんなにも変わるんだろう？何しろ前記事のようにシム付いてるのは７５０のリアだけなんです。一番効かないブレーキにだけシムがついてるから余計にそう思うんでしょうねｗ
ゴムホースは若干の膨張はあれどほぼ感触レベルだと思います。つまりは径は同じであってもやはりリアのカタナ純正マスターが原因だと思います。自身では一度もオーバーホールしてないし。やったとしても設計自体が４０年前の物なので期待はできないと思います。
まあ倍の点数にもなったし、鳴きもないしまあ終了かなｗ
はい、本日仕事でしたがどーしても昨日の結果が確認したく、ＲＭＸでガレージへ♪
ＲＭＸも最近は頻度が多いからか、エンジンもすぐかかるし調子いい♪
で、昨日ＰＳ戻しを更に緩めて２回転戻しにしていました。
エンジンかけたハナから音量があがり、いい意味でｗ極悪な音になってます♪やはり薄かったんですねｗ過去のセッティングデータとか見てると、ＰＳって回転がイチバン上がるところが基本であります。過去にやった事あったのが２回転戻しでした。
ま、とにかくやってみよ♪って事で走ります。
かなりイイです♪ 上回してくと僅かにアフターファイヤーが有るのでまだメインはあげれますね♪怖いけどｗ
７５０も実走テストしないといけないので、早々に戻ります。
では早速♪
３５点の落ちこぼれからｗ
兆しはありました。鳴き止めのシムを入れてからです。ただ鳴きが止まっただけｗ
ダイレクト感が大幅に無くなり、効きも解り難くなってはいました。なのでシムを外す為には何やるか？バラしてまず綺麗にします。
都市伝説なのかどうかは知りませんが、パッドの面取り、パッド裏他全てをシリコングリスでグリスアップして組み込みます。
実はこの３５点以外のキャリパーは全てシムプレートやバックプレートは外しています。生憎雨降ってきたから結果は確認出来ませんが、鳴かずに６５点位になればいいかなとｗ
我が２台のカタナですが、
【赤カタナ ９９８】
フロント：トキコ６ポット＆アルミピストン＆チタンボルト
リア：ニッシン２ポット＆スチールピストン＆チタンボルト
【銀カタナ ７５０】
フロント：ニッシン４ポット＆アルミピストン＆クロモリボルト
リア：トキコ２ポット＆アルミピストン＆クロモリボルト
となっており、９９８のリアのアルミピストン化が残っていましたｗ
昨今の純正部品事情は厳しく値段の高騰と廃番との闘いになっております。スズキのＧＳＸ－Ｒ１０００Ｋ１のピストンキットも軽く１万円を超える為、先送りしていました。
画像でもお解りなるかと思いますがピストンはスズキではありません。カワサキです。部品の入手方法を敢えて変え、スズキの１台分の価格と同じ位の価格で２台分購入した次第です。カワサキは半年欠品でしたので即変更ではなく、先買いｗ
変更を急がない理由は？ ２台のブレーキインプレ自己採点ｗ
【赤カタナ ９９８】
フロント：９５点（ラジアル：１９）
リア：９５点（ＣＢ１３００：１４）リジットマウント メッシュホース
【銀カタナ ７５０】
フロント：９５点（セミラジアル：１１／１７）
リア：３５点（ＳＴＤ：１４）リジットマウント ゴムホース
なので、９９８をアルミピストン化しても７５０のリアのクソさがより露呈するだけだからです（苦笑）
つまり切磋琢磨により労費が加速するという悪循環ｗ
メインジェットも届いていたので早速やりますｗ どうせブレーキチェックもしなきゃなんないからねｗ
キャブは少々セッティングがズレてても走れるけど、フルード漏れたりキャリパー外してたら絶対走れませんからねｗ
とりあえず、少し走ってフルード漏れが無いのは確認できました♪長引きましたねぇ、、、やはりシール要因でしたね、、、遠回りしました。
メインジェットを１６０番、ＰＳ戻しは１回転と３／４戻しの濃い方向へ変更。開けたときの前に出る感じはスケールアップしてて確実に良くなっています♪
が、、、、この後、恐怖の出来事が、、、、、
下り坂でスロットルを戻しているのに、、吹け上がっていく？スロットルが引っ掛かってる？さっき整備したばっかなのに？慌てててクラッチ切ってエンジン切ります。
その後、収まったけどなかなかない事なので戻ってスロットル見てみるとタイコ入れる場所間違ってます、、、、年ですね、老眼で見えてなかったみたい、、、、、。
少し消化不良なので、、、、
とうとう第６弾まできてしまったか、、、、
流石に今回で終わらせたいです。
キャリパーオイルシールの裏表も考えましたが、トキコ６ポットのシールも触った時には四角にしか思えず裏表はないと思います。
まあ、とにかく前記事のように漏れているのは事実で、ボディも良くなっているので現状シール交換しか手はありません。
新品シールも台形にはなっていません。前回はグリスを使用せずにサービスマニュアル等に書いているフルード塗って組みましたが、今回はワコーズのシリコングリスを塗って組みます。
さて、、、、、、こんな記事書きたくもないのですが、、、、、
つまり漏れは収束できなかったって事です。
今朝仕事前にガレージへ。
メインジェットの１６０番があるかどうか、、、なければ注文しなければなりません。近所のバイクパーツ店ではメインジェットも売ってません。
で、結果ガレージにはありませんでした、、、、
ついでにキャリパーをさわりに、、、、、
、、、、、、、ギャーーーーーーーー！！！
手に、、、、フルードが！！
なんやねん？！
綺麗なキャリパーボディでもだめやん！！
って事です。むしろ今回は走行なしで時間経過のみでの漏れです。
旧ボディは走っての漏れはあっても置きでの漏れはありませんでした。
つまりシール漏れは状態のいいボディでも発生し、放置でも発生するほど悪化したという事です。もっと言うと旧ボディでもシール替えれば大丈夫だった可能性が、、、
シール自体は車検時のオーバーホール時にバイク店で新品になってます。カワサキ純正部品ですけど、、、ボディ交換時にはそのまま再使用しました。
とりあえず、スズキ純正シール注文しました。交換で治るかどうか、、、、治らんかったらトキコやめですね。
はい、週末に状態の確認です。
はい、、、完全に湿湿ですね、、、、、右キャリパーの左右とも小さいピストンからです。
ボディ変更前と同じ場所、、、、、右だけだったのが左も及んでいますね、、、
つまりはボディが悪い訳ではなくもともとの新品シールがダメだったって事ですね、、、
そんな事あるんか？
